Плохая тяга опель вектра б
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Есть Опель Вектра Б - 16 клапанник не моно впрыск 1996 г. в.
Не развивает мощности, но едит.
Холостые устойчивые ровные, ошибок нет, лямда проверен, колышется от 0 до 0,9 как положено, кат вырезан.
давление в топливной проверено 3, насос в стену проверен 4,5, сетка в баке мыта, фильтр топливный
и воздушный заменен, ДМРВ нет на его месте стоит ДТВ, дроссельная мыта, форсунки мыты,
клапан ЕR -заглушили
стоя на месте поднимает обороты хорошо, но вот ехать бодро не хочет, разгон медленный,
кто что подскажет, заранее благодарен жду советов ?
и на холодную и на горячую картина одинаковая?
нужно смотреть параметры в реальном времени, а не только ошибки
и на холодную и на горячую картина одинаковая?
нужно смотреть параметры в реальном времени, а не только ошибки
и на холодную и горячую одно и тоже, смотрели сканером параметры, коррекцию по топливу, время впрыска,
лямду, цикловой расход все в пределах нормы, от отчаяния дакже компрессию замерили, во всех цилиндрах
11 с копеечкой.
с этого места подробнее. этож откуда там такой зонд? если мне память не изменяет кислородники на этих моторах титановые 5вольтовые должны быть ога. :)
с этого места подробнее. этож откуда там такой зонд? если мне память не изменяет кислородники на этих моторах титановые 5вольтовые должны быть ога. :)
Зонд однопроводной насчет титана взял твою мысль на вооружение, спасибо и проверил
вот записи в толмуте данного авто:
а вот инфа правда скудная по однопроводной лямде
так что судя по этим данным он должен работать при ХХ от 0 до 0,9,
про питание ни чего не скажу возможно и пять вольт.
Зонд однопроводной насчет титана взял твою мысль на вооружение, спасибо и проверил
вот записи в толмуте данного авто:
а вот инфа правда скудная по однопроводной лямде
так что судя по этим данным он должен работать при ХХ от 0 до 0,9,
про питание ни чего не скажу возможно и пять вольт.
да и если бы сигнал на выходе у которых изменяется от 0,1 до 4,9 В, есть у некоторых ДК такой параметр,
то ЭБУ дал бы ошибку, что ДК неисправен, и даже если бы он не дал ошибку,
то качения напряжения на датчике не наблюдалось бы была бы конкретная цифра
ну скажем 0,2 или 1,5 или ещё какая нибудь, тут же наблюдаем "синусоиду" от 0 до 0,9
как у нормального рабочего ДК.
Ремень ГРМ случайно недавно не меняли?
Раз перегревается - посмотри ка масло - там не кофе с молоком?
Ремень ГРМ случайно недавно не меняли?
Раз перегревается - посмотри ка масло - там не кофе с молоком?
Датчик кислорода игнорируется при интенсивном разгоне..Ибо смесь "обогащена" и нечего там регулировать. Ты ничего не написал про показатели "реального времени". ДАД что кажет?Коррекция долгая. Все в норме?Посмотри в при резкой педали что с временем открытия форсунки..Какое максимальное?Зажигание как проверял?Силу искры в смысле..Перегреваться?А масла она не расходует?Компрессию как замерял,когда?
Датчик кислорода игнорируется при интенсивном разгоне..Ибо смесь "обогащена" и нечего там регулировать. Ты ничего не написал про показатели "реального времени". ДАД что кажет?Коррекция долгая. Все в норме?Посмотри в при резкой педали что с временем открытия форсунки..Какое максимальное?Зажигание как проверял?Силу искры в смысле..Перегреваться?А масла она не расходует?Компрессию как замерял,когда?
все дружище косяк найден, ещё вчера, сломана шпонка на шестерни что стоит на коленвалу ГРМ из за
этого получилось смещение по меткам ГРМ,
а внешне метки "совпадали" за шкивом не видно было.
. деталь шестерня со шпонкой заказана, ждем.
Есть Опель Вектра Б - 16 клапанник не моно впрыск 1996 г. в.
Не развивает мощности, но едит.
Холостые устойчивые ровные, ошибок нет, лямда проверен, колышется от 0 до 0,9 как положено, кат вырезан.
давление в топливной проверено 3, насос в стену проверен 4,5, сетка в баке мыта, фильтр топливный
и воздушный заменен, ДМРВ нет на его месте стоит ДТВ, дроссельная мыта, форсунки мыты,
клапан ЕR -заглушили
стоя на месте поднимает обороты хорошо, но вот ехать бодро не хочет, разгон медленный,
кто что подскажет, заранее благодарен жду советов ?
и на холодную и на горячую картина одинаковая?
нужно смотреть параметры в реальном времени, а не только ошибки
и на холодную и на горячую картина одинаковая?
нужно смотреть параметры в реальном времени, а не только ошибки
и на холодную и горячую одно и тоже, смотрели сканером параметры, коррекцию по топливу, время впрыска,
лямду, цикловой расход все в пределах нормы, от отчаяния дакже компрессию замерили, во всех цилиндрах
11 с копеечкой.
с этого места подробнее. этож откуда там такой зонд? если мне память не изменяет кислородники на этих моторах титановые 5вольтовые должны быть ога. :)
с этого места подробнее. этож откуда там такой зонд? если мне память не изменяет кислородники на этих моторах титановые 5вольтовые должны быть ога. :)
Зонд однопроводной насчет титана взял твою мысль на вооружение, спасибо и проверил
вот записи в толмуте данного авто:
а вот инфа правда скудная по однопроводной лямде
так что судя по этим данным он должен работать при ХХ от 0 до 0,9,
про питание ни чего не скажу возможно и пять вольт.
Зонд однопроводной насчет титана взял твою мысль на вооружение, спасибо и проверил
вот записи в толмуте данного авто:
а вот инфа правда скудная по однопроводной лямде
так что судя по этим данным он должен работать при ХХ от 0 до 0,9,
про питание ни чего не скажу возможно и пять вольт.
да и если бы сигнал на выходе у которых изменяется от 0,1 до 4,9 В, есть у некоторых ДК такой параметр,
то ЭБУ дал бы ошибку, что ДК неисправен, и даже если бы он не дал ошибку,
то качения напряжения на датчике не наблюдалось бы была бы конкретная цифра
ну скажем 0,2 или 1,5 или ещё какая нибудь, тут же наблюдаем "синусоиду" от 0 до 0,9
как у нормального рабочего ДК.
Ремень ГРМ случайно недавно не меняли?
Раз перегревается - посмотри ка масло - там не кофе с молоком?
Ремень ГРМ случайно недавно не меняли?
Раз перегревается - посмотри ка масло - там не кофе с молоком?
Датчик кислорода игнорируется при интенсивном разгоне..Ибо смесь "обогащена" и нечего там регулировать. Ты ничего не написал про показатели "реального времени". ДАД что кажет?Коррекция долгая. Все в норме?Посмотри в при резкой педали что с временем открытия форсунки..Какое максимальное?Зажигание как проверял?Силу искры в смысле..Перегреваться?А масла она не расходует?Компрессию как замерял,когда?
Датчик кислорода игнорируется при интенсивном разгоне..Ибо смесь "обогащена" и нечего там регулировать. Ты ничего не написал про показатели "реального времени". ДАД что кажет?Коррекция долгая. Все в норме?Посмотри в при резкой педали что с временем открытия форсунки..Какое максимальное?Зажигание как проверял?Силу искры в смысле..Перегреваться?А масла она не расходует?Компрессию как замерял,когда?
все дружище косяк найден, ещё вчера, сломана шпонка на шестерни что стоит на коленвалу ГРМ из за
этого получилось смещение по меткам ГРМ,
а внешне метки "совпадали" за шкивом не видно было.
. деталь шестерня со шпонкой заказана, ждем.
Привет. Взял себе вчера 2х литровый дизелёк Вектру. По дизелям вообще НОЛЬ, никогда не было. Проблемма в том, что нет тяги положенной дизелю, слабый разгон и максималка на трассе по прямой была 80 км/ч. Где исакть, что смотреть?
HER13
Гуру электроники
alex.22041974
Лейтенант
Andry
Призывник
shmaks
Почётный горемыка
Andry
Призывник
shmaks
Почётный горемыка
Ну значит либо что то не так подключено, либо соленоиды, либо вакуумник , ну и как варик какая то трубка дырявая
Andry
Призывник
подключение проверил,всё в норме и вход и выход там где положено. соединения и трубки тоже не пропускают.
shmaks
Почётный горемыка
Andry
Призывник
shmaks
Почётный горемыка
Ну вот и ответ, не работает соленоид турбины, шток должен стоять как вкопаный, очень тяжело его сдвинуть рукой при работающем моторе. Ну и как вариант надо проверить сколько вакуумник выдает.
Andry
Призывник
вчера подключили дымогенератор, из под впускного коллектора сифонит,как буд-то там нет прокладки.Заказал.Жду.
shmaks
Почётный горемыка
На герметик посадил и вопрос снят, прокладка может не помочь, да и шток турбы не при чём тут. Можешь проверить подключив турбу на прямую, трубку вытащил из соленоида с вак и сразу к турбе, попробовать сдвинуть шток, стоит как вкопаный, проверь что измениттся прокатившись.
АнВаЛ
Капитан
Может там ещё и соленоиды на егр перепутаны как у меня было. Дайте расстановку салентов по цветам фишек на верке.
Маэстро слова и дела
MVMT1000
Сержант
У меня было так - недозащелкнул разъем на соленоид турбины и все не работает так же, нет тяги 90кмч предел. Вытащил трубку из соленоида и воткнул напрямую в вакуммник на турбине - заработало. Пошевелил разъем, а дело то, в нем. Просто проверь качество соединения и состояние разъемов на соленоидах.
Andry
Призывник
Может там ещё и соленоиды на егр перепутаны как у меня было. Дайте расстановку салентов по цветам фишек на верке.
Человеку вариантов понаписали, а он всё трубки проверяет, да пишет что егр заменил, ну ну, не одного внятного ответа на вопрос, чё бы на прямую не подключить как предлагал, игнор советам, отныне пас.
К ЕГР подходят ещё и провода. Вот их цвета фишек WvW тебе и указал. Если они перепутаны, то будет долбить 0400 . И проверь турбину на прямую, как выше говорили. Вакууммером заменяй вакуум, может насос помер
Andry
Призывник
По пробовал,как советовали отсоединить трубку от соленоида турбины и подключить на прямую,да,шток турбины зафиксировался,ни туда,ни сюда не сдвинуть, но только и всего, динамика осталась прежней. На сто заменили мне прокладки впускного коллектора, проверили дымогенератором, везде плотно. Запустить не могут. Пляшут с бубном. Так,что о результатах сообщить пока не могу.
АнВаЛ
Капитан
Да! Меня поправили. Если трубки перепутаны по цветам фишек на соленоидах. То есть от СОЛЕНОИДА С ЧЕРНЫМ разъёмом трубки идут на клапан ЕГР, а с СЕРЫМ - соответственно на ЗАСЛОНКИ (это маленький, в основном черный, клапанок с боку впускного коллектора)
Andry
Призывник
Да! Меня поправили. Если трубки перепутаны по цветам фишек на соленоидах. То есть от СОЛЕНОИДА С ЧЕРНЫМ разъёмом трубки идут на клапан ЕГР, а с СЕРЫМ - соответственно на ЗАСЛОНКИ (это маленький, в основном черный, клапанок с боку впускного коллектора)
и готовь деньги на новый ТНВД!
Фишки проверил,чёрный разъём к егр, а серый к другому соленоиду,
Очень надеюсь,что если так, то это их ошибка
АнВаЛ
Капитан
Конечно это ТВОЯ ошибка!
1) стоимость работ по замене прокладки впускного?!
2) работа не сложная, делал бы сам подсказали бы и научили!
3) ни один сервис не признает свою некомпетентность.
4) форум для автолюбителей а не для "профессионалов"!
И самое главное:
ХОЧЕШЬ СДЕЛАТЬ ХОРОШО?
СДЕЛАЙ ЭТО САМ.
shmaks
Почётный горемыка
На галстук и погнал, не надо мучать насос, точно спалят. Откручивали трубки чтоб снять впускной коллектор, соответственно завоздушили.
Николаич
Призывник
Вечер добрый, прочитаал данную тему, и возник такой вопрос, какое давление должна создавать турбина x20dtl? И как правильно замерить давление?
Купил astra g двс x20dtl через сутки после покупки пропала тяга.
Проверил все трубки, соленоиды, ваккумник, все ок.
Начинаю грешить на турбину.
Вчера заезжал к другу на сервис хотели замерить давление, и не смогли.
Нет ни одного места чтоб подключить прибор.
Сегодня буду засверливать впускной коллектор туда вкручивать штуцер и замерять.
shmaks
Почётный горемыка
Ужас какой, не надо этого делать, если накрывается турбина то начинает безбожно кушать масло, либо визжит как свинья, ни с чем не спутать. Надо разбираться что , где и как
Маэстро слова и дела
Николаич
ОП-комом или другим прибором посмотреть показания наддува и не надо ни чего засверливать. Диагностику надо делать читать ошибки и лог снимать.
Николаич
Призывник
Вобщем увы прочитал поздно, уже засверлили и все померяли.
Сначало все проверили ваккумные шланги.
На всех шлангах как и на насосе создается разряжение -0,3
на форумах читал минимум -0,2
значит в моем случае все ок.
Пошли дальше, как и говорил завсерлили нарезали резьбу штуцер.
При запуске стрелка на приборе ушла в минус 0,5. Нажав на педаль газа вышла на 0.
Но когда поехали прокатиться стрелка в + вообще не ушла. А держалась в минус 0,5.
Серый
Лейтенант
Вообще-то разрежение на вакууме должно быть не ниже -0,7.Так что совсем не ок.Запиши опкомом лог и ссылку сюда.Ребята посмотрят и подскажут,а так просто гадание.
АнВаЛ
Капитан
Вчера заезжал к другу на сервис хотели замерить давление, и не смогли.
Нет ни одного места чтоб подключить прибор.
морду бить таким сервисменам надо! Кидай предьяву сервису за порчу авто!
Все показания показывает оп-ком!
Николаич
Призывник
Да простят меня модераторы.
Может мне кто более подробно рассказать об этой штуке опком?
Я сегодня заказал сканер Elm327
но я такими девайсами далеко на "ВЫ"
попробую щас перед сном по гуглю. И попробую сделать.
Если не трудо помогите лузеру.
Серый
Лейтенант
Маэстро слова и дела
Andry
Призывник
Всем спасибо за предложенные советы. Победили всё,что надо было. В результате,для начала бул заменён не рабочий ЕГР,после поменяна прокладка на впускном коллекторе,далее заменили ДМРВ и затем после поисков неисправности перекинули фишки соленоидов ЕГР и Клапана заслонок между собой. Машина по летела. Ошибка пропала и больше не появлялась.
Серый
Лейтенант
Ну и ну)))Получается фишки попутали.А сколько лишних движений,хотя сразу Володя сказал об этом.Ну да главное,что поехала.Удачи.
Andry
Призывник
Не то,чтобы лишние движения, всё это надо было по любому заменить
Не факт,что просто после замены фишек, всё работало бы с неисправностями.
Серый
Лейтенант
Николаич
Призывник
Всем хорошего вечера, вобщем вырожаю всем благодарность в помощи!
Опком я так и не нашел, подключил китайца елм.
Все что смог посмотреть это только ошибки. Р0400 и больше нечего.
Обзвонил наши сервисы но везде ответ был один на европейские авто ни у кого программы нет. (все только на правый руль)
Вобщем было решено еще раз прочитать ветки. Сдесь на форуме нашел тему про ваккумный насос.
Перебрал поставил переделал трубки на верхнюю подачу.Промыл все трубки и соленоиды (масло было капец) Вобщем с ваккумом разобрался.
Но на этом проблемы не закончились.
Вылезли ошибки которые никогда не вылазили Р0105, Р1100, Р1220.
Ну думаю капец, купил себе конструктор лего)))
Опять давай читать, читать, и снова читать.
Обошлось просто снятием дмрв и чисткой.
Вобщем все потухло, ура!
Дошли руки написать итоги по месяцу и прояснилась причина потери тяги.
Начнём с главного, в течении месяца иногда при езде пропадала тяга, от слова совсем. Газ в палас а реакции либо ноль, либо машина захлебывалась и дергалась. Реже могла даже заглохнуть прям на передаче, этот момент стрелка тахометра сопровождала судорожным скачком в область 5 тыс. оборотов, хотя двигатель по факту просто глох, без скачка оборотов. Ни чек, никакие другие сигнальные лампы ничего об этом не говорили.
Посетил диагноста, но кроме какой-то древней ошибки по замку водительской двери и преднатяжителю водительского ремня ничего не проявилось. Ошибка по замку была сброшена, ошибка преднатяжителя была вылечена чисткой контактов на разъёме. Да и в момент диагностики машина работала нормально, по этому диагност развёл руками и сказал приезжай когда снова будут проблемы. Посоветовал попробовать заменить топливный фильтр и измерить давление в рампе. Давление в норме, фильтр заменил. Толку ноль
И так эта проблема меня доставала периодично, пару раз в неделю, то на холодную то на горячую, то в течении пол минуты то до тех пор пока не заглушишь машину и не постоишь какое-то время. Вообщем никаких конкретных закономерностей🤷🏻♂️ Были определённые догадки на некоторые узлы, но это лишь догадки.
Ок, отправляемся на гараж, добираться до датчика. А он не в самом удобном, гад, месте. Откинув коробку воздушного фильтра, сняв масляный щуп и сняв ремень, все же получилось его извлечь, хотя по началу казалось что придётся разбирать по более. И что мы видим.
Сфоткал маркировку, поставили обратно, заказал новый датчик. После установки датчика обратно, временные провалы никуда не делись.
Придёт новый датчик, посмотрим что изменится, на этом этапе пока данный вопрос закрыт.
ТЕПЕРЬ О МЕЛОЧАХ ПО ПОРЯДКУ.
Были устранены гниляки по днищу, и все это дело прикрыто мастикой. Передняя часть усилителей была похожа на слоенное тесто, а вокруг сливных пробок у ног водителя, бобры съели почти весь металл 🦫.
Качество фото так себе, но, что прислал сварщик то и имеем.
В конце днище было замастичено.
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОВОРОТНИКОВ И КРУИЗА.
Мой переключатель перестал откидываться после включения поворотников и стал провисать, мог под собственным весом замыкать контакт на левый поворотник. Заказал новый, так как цена на новый оригинал не очень адекватная, был выбран аналог.
Пришёл фирмы JP Group, брать не советую, так как проработав корректно один день, перестал иногда откидываться после включения левого поворотника. Скупой платит дважды🤷🏻♂️
ЗАГЛУШКА КРЕПЛЕНИЯ РЕМНЯ НА СИДЕНИИ
Когда разбирали салон для сварки днища, какой-то буйвол сломал ушки на пластиковой заглушке, которая закрывает болт, коим крепится ремень к водительскому сидению. Нашёл б/у целую, установил на место
БАМПЕР
Подвернулся рестайлинговый бампер за 20$ с одним сломаным креплением. Приобрёл, так как в планах Рестайл жопа.
Читайте также: