Плавает давление турбины субару

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

просто так воткнув эти приблуды ты буст не понизишь. надо прошивать машину. чем тебя буст не устраивает?

Subaru Forester SG5 Turbo 2.0 2003 JDM
Нужно обязательно дунуть! Потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет.

провал на 1,5 и начинает глохнуть ! рывки. резкое переключение. как то не правильно ! Лёха снял логи ! жду прошивку от Саши 080

Ну вы и горячие финские парни. Я вообще удивлен такими вашими экспериментами.
Я на своей машине поднимал буст до 1,4 очка, так там стоит кованная поршневая, фронтальник, масленный кулер и еще куча всяких приблуд (и то более дуть уже не хотел, чтобы не погубить движок), а вы так напрягаете движок на сток-потрохах.
Как там интересно поживают шатуны? Они же стоковые? А тут 1,5 очка, да еще и с не успевшим остыть горячим воздухом через интеркулер.

На твоем движке наиболее безопасный буст, это 1-1,1 барра, НЕ БОЛЕЕ.
Да, Димка, прав, что буст уменьшить тебе будет наиболее оптимально это редакцией прошивки. Это простое дело, просто поменять параметр турбины в настойке буста. Уменьшить буст без глобальной корректировки по-топливу легко, так как смесь от этого не забеднеет и движок будет ездить долго и счастливо. Это поднять буст гораздо сложнее.

Теперь далее. Почему я противник буст-контролеров? Да потому, что если у тебя если по какой-либо неисправности выскочит чек-энжин (может и по-топливу, и по-воздуху или температуре), ты можешь этому не придать значения. Так вот без буст-контролера мозг твоей машины уйдет в аварийный режим и понизит буст скажем до 0,5 барра (чтобы реже возникал детон и не рассыпались поршня), Так вот этот самый буст-контролер не хрена не понизит буст, а также и будет дуть 1,2 барра, пока ты не приедешь на капиталку.

1. SUBARU IMPREZA WRX ej205 Mahle Vf-35 на фронте, сейчас собирается очень злой и быстрый авто. :-) Тюнинг Субару - вещь затягивающая, затратная и не знающая того момента где надо остановиться. :-)
2. PORSCHE CAYENNE S TECH ART MAGNUM 4,5 - почти SUBARU FORESTER. :-)

LEMEH писал(а): провал на 1,5 и начинает глохнуть ! рывки. резкое переключение. как то не правильно ! Лёха снял логи ! жду прошивку от Саши 080

я так и делаю ! еще вопрос о вибрации движка на холостом ! пару дней назад заметил вибрацию! подушки целы ДВС работает чисто как часики ! но вибрация что аж подпрыгиваю за рулем. по логам Лёша сказал что все хорошо . может катушка выёживается - но тогда были бы пропуски . я даже не знаю !

БУСТКОНТРОЛЛЕР ЗЛО!
Трехпортовый соленоид твой настройщик машины не признает ваапще, дождись ответа Саши A80, а потом уже суетись, пока просто не бусти, сильно!
По поводу тряски думаю катушка может выебнуться, может бенз кака налил. не знаю гадать сложно!
Поедь к Палычу или Максу может они помогут разобраться в тряске! Подушки у меня если что есть я тебе подарю!

Все что не делается - все к лучшему!
Forester cross sports 2.0 turbo ULTRAVIOLET ПРОДАН!
Legacy BL5 2.5 AWD
Suzuki Jimny 0.6 turbo

советую заправляться на Лукойле или Газпроме, на Роснефти не бензин, а кака.
не насилуй машину, а то настраивать будет нечего. если захочешь поставить всякие соленоиды, то учти что дистанционно такое дело прошить не получиться, надо будет либо самому ехать, либо приглашать прошивальщика. но на стоковой турбине и потрохах смысла раздувать мотор не вижу - ресурс сильно уменьшится, а то и вообще отрыгнет. самое оптимальное это как сделал Рома, т.е. безопасная прошивка с оптимальной мощностью мотора, увеличенной в разумных пределах.

Subaru Forester SG5 Turbo 2.0 2003 JDM
Нужно обязательно дунуть! Потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет.

Subaru Legacy BP5, 2.0R, атмо, 2003г. - Продана (((
Subaru Legacy BL5, 2.0GT, 2009г. - Продана ((((((((((((((((
Subaru Legacy BL5, 2.5 атмо Европа, 2008г. - Продана )))
Subaru Legacy BL5, 2.0 spec B, 6mt, 2008г.

No pasaran! - Враг не пройдёт!
Forester SG5 2.0л. атмо. EJ20 на палке, 2006г.в.
Forester SH5 2.0л. атмо. EJ20 на палке, 2010г.в.
Mitsubishi Outlander III, Instyle 4WD S05 2,4л. 167л.с., 2013г.в.
Honda CB 400 SF, ДВА КОЛЕСА 53 кобылки )))))

Посмотрите там как соединены шланги на актуаторе и соленоиде. Может тогда все дело в них!
Сам когда стаскивал шланг с актуатора и затыкал его, то моя турбина без всяких там настроек и прошивок дула 1,8 барра (это максимум для VF-35).

И еще раз прошу, покажите мне логи и прошивку (в которой я как раз и гляну, как там буст настроен)! Так вообще гадание на кофейной гуще получается и я ничего не могу сообщить по-этому поводу.

подбери рестриктор.. жеклер в шланге который идет от весгейта турбины.. можно купить рем комплект карбюратора от Таза.. позвони подробно объясню..

Subaru impreza 2002 limited edition(1из 1)blue Mica WRC 01- Special for Skalabanov. обменена на Forester SG5 XT 2002-Egor Sorokin
Forester SG5 XT 2002- продан(((
Volkswagen Touareg 2004 color WRC MY01-Есть
ХОЧУ SUBARU -помогите кто чем может)

К тому же прошу вас не забывать о том, что у любой турбины есть КПД и ПСИ (буст на котором она выходит на максимальную производительность и мощность). Маленькая турбина задувает мало воздуха, но раньше спулит, у нее маленькая мощность, но хороший крутящий момент на низах. Большая турбина задувает много воздуха, но ее тяжелее раскрутить на положительный буст и она хоть и дает много мощности, но едет быстро только на больших оборотах двигателя. Теперь о бусте, если у тебя будет скажем давка 1 барр на ТД04, то она задует в движок больше кислорода (и соответственно поднимет мощность), чем ты раскочегаришь ее на 1,5 барра и твоя турбина нагрев через себя воздух и этот воздух под таким большим давлением не успеет остыть через интеркулер попадет в двигатель (мало того, что в горячем воздухе мало кислорода), так он еще и благополучно вызовет детон, который развалит движок. Это еще не говоря о том, что большой буст быстрее изнашивает вкладыши и шатуны.

Эх, если бы не велосипедист-высерок, который мне кинулся под машину 11 августа и я бы не попал на приличный ремонт, то уже бы точно поставил на свою машину 6-стум от STiхи и впрыск метанола, подняв еще буст от 1,4 до максимального значения 1,8.

Проблема с давлением турбины

Всем привет, не так давно приобрел форика, sf 5, на автомате, сострояние подвески и двигателя в норме, но как всегда не обошлось без проблем. Через пару дней как забрал его у бывшего хозяина, поехал, поставил датчик буста, выяснилось, турбина давит всего 0,4, насколько я знаю в стоке идет минимум 0,7-0,9. может и ошибаюсь. Ладно, суть вопроса вот в чем - что делать то? Грешить на саму турбину? или все же есть какие то "подводные" камни. так как в Субарях я не шарю совсем, прошу помощи, и пожалуйста, объясните мне, где и что посмореть можно. Спасибо заранее.

Для начала, проверить саму турбину. Скинь шланг с актуратора, загерметизируй впуск и аккуратно проедь, больше 1.2 - 1.3 кг не надувай. Если получится, то все ок, дальше смотреть надо.
Лучше приезжай сегодня к 20-21 на встречу. Могу по месту с буком подсоединиться, посмотреть что как.

0,4 - это похоже на аварийный режим работы мозга, когда управление турбиной отключается и она работает на "механической пружине". Как верно заметил Сергей, его совет поможет проверить механику, если механика в норме - то проблема в электрике.

К аварийному режиму работы приводят: Умирающий датчик детонации, умирающий топливный насос, умирающий топливный регулятор.

Еще могу посоветовать такую не сложную проверку: Обнулить комп, сбросив клеммы с аккумулятора на некоторое время и подержав педаль тормоза, потом одеть клемму и сразу же протестировать. если наддув будет хорошим, то проблема с тем, что я написал, если сразу же будет 0,4, то вероятнее всего механическая неисправность или нарушена схема подключения турбины, или дохлый соленоид управления турбиной.

Сегодня попробую оба способа, посмотрим, получится что нибудь, или нет. Еще один вопрос-есть турбина, кто может сегодня вечером посмотреть ее? И вообще, реально ли визуально определить, жива она или нет?:) ребята, выручайте, не должен фор ехать так тухло:)

что значит есть турбина? какая-то другая или та что в машине стоит? если под капотом - то нет, там придется хотябы шланг с нее скинуть и посмотреть нет ли в нем масла

Ну не та что под капотом:) с машиной, бывший хозяин отдал кучку запчастей, с двигателя который стоял раньше. )

ты хочешь поменять турбину? какой смысл? проблема скорее всего не в ней. проверь наличие жиклера в трубке вакуумной между тройничком и турбиной. если его нет, то решение проблему там.

Umenia takaiaje problema na impreza wrx.
Ia rad chto nashol temu ob etom.
Ia poxoje nachal ne stavo. Ia snial turbinu posmotrel krilochki, net li univo shatka vtulkax i vsio bilo norm. Ia proveril ne propuskaet li maia sistema snial radiator zaglushil drosel i zadul vshlang kotori vxodit tormuzni vakum, vetom vsluchae toje vsio norm. Proveril radoator toje, i tut toje vsio ok.
Kak vi poniali ia ne znaiu ruski super no ponomaiu otlochno. Nadeius poimoote moi ruski.
жиклерчик ia ne ponial gde on doljen stoiat.
умирающий топливный насос, умирающий топливный регулятор. Ia proveril dovlenia on pokazivat 6 a pri otkritom obratnom klapane derjit 4.
топливный регулятор gde on stoit?

Spasibo za vnimanie

Umenia takaiaje problema na impreza wrx.
Ia rad chto nashol temu ob etom.
Ia poxoje nachal ne stavo. Ia snial turbinu posmotrel krilochki, net li univo shatka vtulkax i vsio bilo norm. Ia proveril ne propuskaet li maia sistema snial radiator zaglushil drosel i zadul vshlang kotori vxodit tormuzni vakum, vetom vsluchae toje vsio norm. Proveril radoator toje, i tut toje vsio ok.
Kak vi poniali ia ne znaiu ruski super no ponomaiu otlochno. Nadeius poimoote moi ruski.
жиклерчик ia ne ponial gde on doljen stoiat.
умирающий топливный насос, умирающий топливный регулятор. Ia proveril dovlenia on pokazivat 6 a pri otkritom obratnom klapane derjit 4.
топливный регулятор gde on stoit?

Spasibo za vnimanie

Топливный регулятор выглядит примерно так:

Spasibo za otvet.
Umenia vsio opiat norm no problema taje.

Ia raskaju o moiom mashine mojet pomojet chto sdelat vam mne sovet?

Maia mashina bil utoplen
Ia pochinil vsio i kogda evo pervi raz zaviol vsio rabotalo i boost bil otlichnim. Potom cherez 2 dnia ia evo nakonec vivol natrase i moi boost ishezl

Kompiuter govorit tolko katalizatorni dachik problema i abc.

Maia korobka xodit vblokirovanom vdvijenie i kogda rul ochen svarachivaiu pagrishki nachiniut. ne pomniu priamoe sochitanie etovo slovo
Karobku razabral i sabral zanovo. Problema ostalos. Pochistil evo mechanicheski mozg.

Isho nerabotaet pribori normalno a astalnoe vsio norm.

Ishuu gde stait regulator a ostalnoe vsio proveril.

Sovet sniat klemi i najat tormuz dlia sbrosa nanevo ne podeistvivalo.

Ia lublu subaru no unas masterov na nevo netu. Prixoditaia vsio delat samamu. Pomogite pojalusta. Ia pereprobuiu vse vashi soveti

Дружище, буст пропадает, когда мозг рубит его. Из-за чего? Да из-за того же датчика детонации (Knock Sensor), идет неверная корректировка угла опережения зажигания и результат может быть в отсутствующем бусте. А может мозг через него слышит детонацию и опять же рубит.
Мне почему-то думается, что проблема не в регуляторе давления топлива. Могу ошибаться, но. Увы в утопленной машине много чего может сломаться из электроники. Тот же MAF-сенсор, может вам погоду показывать, а мозг охреневает, что вроде воздуха прошло мало, а ТВС бедная, а дай-ка я от греха подальше буст уберу.
Разбирайтесь в первую очередь с электрикой. Советую съездить на диагностику, подключите сканер и проверьте текущие параметры (LiveData) и думаю все ясно станет.

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

Дружище, буст пропадает, когда мозг рубит его. Из-за чего? Да из-за того же датчика детонации (Knock Sensor), идет неверная корректировка угла опережения зажигания и результат может быть в отсутствующем бусте. А может мозг через него слышит детонацию и опять же рубит.
Мне почему-то думается, что проблема не в регуляторе давления топлива. Могу ошибаться, но. Увы в утопленной машине много чего может сломаться из электроники. Тот же MAF-сенсор, может вам погоду показывать, а мозг охреневает, что вроде воздуха прошло мало, а ТВС бедная, а дай-ка я от греха подальше буст уберу.
Разбирайтесь в первую очередь с электрикой. Советую съездить на диагностику, подключите сканер и проверьте текущие параметры (LiveData) и думаю все ясно станет.

Ia ne smotrel datchik detonacii. Zavtra vzglinu na niom obiazatelno. Chto kosaetsia diagnostiki ia kajdi den unix diagnostika govorit tolko datchik katalizator i abc neispravlen a abavsom drugom pishet vsio vnorme

Zavtra ia razbiru opiat vsio i esli chto budet novovo otpishus.

Spasibo za vnimanie tebe i vsem kto vaidiot vmaiu polojenie i dast kakoi nibuc sovet.

Попробуй для начала скинуть клему на 10 минут и сбросить ЕЦУ, если сразу после этого буст появится, а потом пропадет - дело гарантировано в датчике детонации.

Itak ia snova tut :) (ksojeleniu:( )
1.Ia vinul katalizator oba.
2. Snial i pochistil vse shlangi.
3. Zanova razobral vse kontaqti.
4. Proveril kompresiu vcilindrax minimalnim okazalos 11, maqsimalnom 11,4
5. Isho mnogo chevo :(

Itog: kogda "Wastegate Actuator" podkluchen kogda bust dostigaet 0,4~0,5 on atkrivaetsia i dovlenoe podaet. Ia otklichil evo i dovlenie perexodit 1,2. (Vchiom maia problema?)
Maia problema:
1.maia mashina vsoravno iedit ochen medleno (luboi jigul abgonit zaprosto)
2. On jriot ujasno mnogo (5 litr idva xvatet na 15 kilometr)

Проблема в том, что блок управления находится в аварийном режиме.
В идеале, надо найти человека, который сможет снять логи. Потом можешь их здесь выложить. С удовольствием посмотрю их.
Либо как вариант, перебирать возможные варианты ухода в аварийный режим. Я бы начал с плохого топлива, неисправного MAFа, лямбды и/или датчика детонации.
Напиши более точную модификацию машины.

Вспоминается история Dave, когда на его американце чудил датчик стоявший после катализатора, а ошибка показывала на лямбду и на пропуски зажигания.

JF1GD29685H507622 - Subaru Impreza 2.0 WRX
Maia mashina toje pokazival. Lamdu i datchik katalizatora.

Vmaiom regione vse elektriki polni otstoi. :(
Nujnie programi ia skachal uje kak vi posovetovali. Kakoi adapter podoidiot dlia menia (k-line). Ili est sposob chtonibuc peredelat v usb kabele? Pridiotsia nauchitsia sniat logi samamu.

JF1GD29685H507622 - Subaru Impreza 2.0 WRX
Maia mashina toje pokazival. Lamdu i datchik katalizatora.

Ksojeleniu vmaiom raione takix mashin net. Sdeshnie Subaru tolko starie foresteri.
Blojaiushi gorod gde naxoditsia poxojie mashini I chut-chut razbiraiushi electric naxoditsia otmenia 400km. A mne stakim rasxodom benzina ponadebitsia cisterna benzinom, tem bolee chto unas benzin stoit 1,4$.

bosch Kts 520 mojno sego spomoshiu I vashimi programami prochest logi? On vobshe podoidiot dlia diagnostiki subaru?

Ваш автомобиль побывал в соленой воде, соль имеет свойство кристаллизоваться и повышать сопротивление. Пройдитесь по датчикам, по клеммам и проверьте и почистите, особенно датчики впуска-выпуска

А еще как вы отремонтировали авто? Замена мотора с мозгом и косой? JDM или USDM

bosch Kts 520 mojno sego spomoshiu I vashimi programami prochest logi? On vobshe podoidiot dlia diagnostiki subaru?

520ый? знаю 530, 540, 570.
по идее, это сканер дилерского уровня работающий в комплексе с ПК и программным продуктом ESI[tronic]. Не думаю, что перечисленные выше программы будут с ним работать. Собственным ПО логи снять должен. Логи нужны, без них мы тут можем еще долго гадать. А Койот правильно сказал, клеммы все смотри, особенно впуск. Повторюсь, MAF-сенсор, вот кто ИМХО корень зла

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

Топливный регулятор выглядит примерно так:

Ia proexal po vsem kontaqtam, no vsio uxuchshilos (pomoemu nachalnaia maia problematic eto shtekeri u kompiutera svigatelia. No ia evo uje 3jdi ochishal tam nichevo netu, esli problema vetom togda pochemu on rabotaet?). Esli staiu na meste I davliu na gaz. Moi spidometr pokazivaet kakbudto iedu I schitivaet proedeni kilometri. :(

Kak diagnostirovat rabochi moi "Maf" ili net?.
Я заказал K-line адаптер. надеюсь сего с помощью смогу снят логи. Ишо раз прощу напишите что вы используйте? Чтобы купить нормальни шнур.

Споминаю как писать по русский :)
Я очень благодарен вам всём за помощь.

Подскажите пожалуйста, у меня на легаси Б4 стоит первая турба vf-31 вторая vf-32, так вот, сколько должна дуть первая турбина если шланг с гейта скинут?
У меня к 2 тыс об уже выходит с разряжения, на 2, 7-3 тыс уже давит 0.9 бара, НО больше 0, 9 не давит. После подключения второй турбины они вместе легко давят 1, 2 и больше.

Легаси прошитая на давление 1, 2, но первая турбина такое давление почему то не может создать. Провал между турбина присутсвует с 0, 9 до 0, 6-0, 7 падает, потом подхват второй и в районе 5-5, 2 уже 1, 2 бара и так до отсечки.

Подскажите, так и должно быть что первая турба не может раздуться или она способна давить 1, 2?

Воздух нигде не травит, выхлоп не сечет, при работе в режиме нагнетания 1тк выхлоп идет ВЕСЬ на него, заслонка выхлопных газов 2тк закрыта, но больше 0.9-0, 95 он не может качнуть.

Спасибо за внимание.

хуете какое то. так быть не должно Автомат или палка?

автомат, да я тоже думаю что должна больше дуть, а она упирается в 0, 9 и все, может изношенна и зазоры в компрессорной части большие? масло не гонит, постороних звуков нет. Турбу ниразу не снимал, поэтому ее состояния не знаю.

на турбине где нибудь написано vf-31, 32? чёто искал искал фотал телефоном, всяко разно подлазил но не нашол.

Да на турбинах субару есть где подписано 2 вещи:
1 каталожный номер к примру . AA090 или AA330 на конце.
2 IHI VF - 31 IHI VF -32
Пишится это на планке. Специальной. В принципе на 1ой турбине ее можно найти заглянув под капот. 2ую турбину легко распознать основываясь на 1ой. 25 ставилась в паре только с 27. 33 и 31 в паре с 32. 27 и 32 вторичные ТК. Но хочу заметить что со временем становится все сложнее распознать что там написано. Если рассказывать по пацански. заходишь дергаешь капот, берешь лампу и идешь к пассажирской стороне(там установлен первичный ТК) и на нем ищешь планочку и читаешь ее. Если что непонятно пиши, но куда более подробно расписать я хз.

По поводу твоих 0.9 посмотри чо мап показывает (датчик можешь звездеть), Далее ты с нуливиком катаешься или фильтр? (у меня на нуливике 15% крыльчатки тупо сожрало). Ну и личные размышления судя по логике может куда нибудь стравливать вакум, либо буст. Но если как бы факт уставшего первичного ТК не подтвердится то лучше задать вопрос SashaA80 выложив лог в сосуществующию ветку.

У меня уставшая первая турба VF26 до 1, 1 может надувать. Сейчас с погодой в минус пять всегда до 1, 0 додувает. Турба очень усталая - осевой люфт около 5 мм, масло гонит. Видимо предыдущий хозяин ездил с нулевиком - лопасти насосного колеса отпескоструены и местами изтерты чуть ди не до дыр, края все рваные. Но точка жффективности с 1900 оь/мин даже сейчас.

Спасибо за ответ.
Раньше катался с фильт но без пропитки, купил с ним машину и проездил наверное пол года, во время этого фильтра поменял 3 расходомера, никто не мог подсказать что горят они из-за пыли, пока мой друг на такой же машине как то не кинул мой фильтр об асфальт и сказал- вон смотри причину поломки расходомеров. А вокруг брошенного фильтра было куча муки из абразива, потом выяснилось что весь впуск тоже покрыт изнутри тонким слоем пыли. Фильтр поменяли и поставили новый расходомер, больше этот вопрос не беспокоил.

По поводу показаний, мой будильник показывает 100% точно, тестировал его сначала дома перед установкой с компрессором и манометром (с двумя разными), а потом еще с показаний втроеного мап сенсора, все сходится 1в1. По этому будильнику настраивали буст, т.к показания были обмануты Юничипом и мониторить через OBD разьем уже было не возможно. На обоих турбинах буст стабильно держиться 1, 2, даже как похолодало к 7тыс начинает подниматься к 1, 3.

По поводу того что стравливает, тоже такие мысли, но найти не могу и травит ли вообше непонятно. Air/FuelCorrection - 0 или чуток уходит в минус. Байпас стоит Гредди (оригинал) снимал его и через переходной фланец давил на поршень 2кг, он мертво держит.

Завтра хочу пойти снять интеркулер и 1 турбину, буду смотреть что с ней) Интеркулер возможно опрессую дома копрессором. Пока что друг подогнал vf-13, должна стать болт-он, хотя как вычитал она менее производительная.

Скорее всего мне кажется что моя турба устала уже, а вернее я ее убил и предыдущий хозяин фильтром без пропитки.

Читайте также: