Пинок с 2 на 1 лексус gs300

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

мы это делали -не помогло. вчера заменили компьютер, но в силу погодных условий, толком протестировать не смогли. пока водитель гнал машину в гараж(служебная), проблема не проявлялась. будем дальше смотреть.

опять появились пинки с 2 на 3 хватило ровно на неделю похоже неисправность в ЭБУ кто что подскажет буду признателен

Попробуй поездить с отключенными кислородниками, на горящий чек не обращай внимание. потом обнулишь ошибки

Хочется услышать "советчиков", как это отключенные кислородников влияют ТОЛЬКО на включение 3-ей передачи.

не понял -зачем тебе? ну. в хабаровске, месяц назад. пробег точно не скажу, второй день машина работает. 150-200км.

все симптомы один-в-один. после замены компа отработала машина два дня. пинки ушли, переключение 2-3 вообще не ощущается, видно только по значку на панели. но. один раз в день, но пнет( со слов водителя). пробовал сам- ни разу не проявилось. мучил долго. будем пока ездить, там будет видно.

Это не самоБЛОК. Это самоРАЗБЛОК. При превышении момента на одном колесе на сколько-то больше чем на другом.
Это ОБЫЧНЫЙ дифференциал с ПОВЫШЕННЫМ трением. И сделать что-то САМ и ВЫШЕ заданного начально трения он НЕ УМЕЕТ.
С точки зрения проходимости абсолютно бесполезная вещь, и очень быстро выходящая из строя на бездорожье. Это вещь которая облегчает трогание с места и разгон в условиях скользких покрытий и не более того.
Именно поэтому на настоящих ВНЕДОРОЖНИКАХ стоит то что я показал на фото- жесткая автоматическая блокировка. И LSD в таком редукторе тоже есть, облегчать это самое трогание.

лсд всё же полезная вещь на бездорожье, конечно сравнивать с нормальным самоблоком не правильно, но всё же толк хоть и совсем не большой но есть
лсд перекидывает часть момента на второе колесо чем собственно и помогает, но только когда машина едет, если встал то от лсд толку не будет
на тяжёлых внедорожниках действительно полезность данного девайса стремится к нулю, но на лёгких всёже полезная вещь

Добрый вечер! В 2010 в августе в Санкт-Петербурге в Лесус Пулково купил себе GX 460.Обслуживался там же.в прошлом году у них поставил себе на машину фаркоп,через пару дней выяснилось что не говорят задние стопы,габариты,вообще задних огней нет.Звоню,говорят в ответ буквально следующее-может это вы фаркоп сами устанавливали,отвечаю нет ,у вас на станции ставил.предлагают приехать будут посмотреть)))).Приехал,посмотрели,ответ был такой:ну да,наш электрик накосячил,приезжайте через пару дней будем исправлять.приехал,исправили, на все потратил 7 часов. ТО 120 тыс.км.Приехал,делают, ТО,меняют масло в коробке(или не меняют),что вероятнее всего так как через 3000 км коробка выходит из строя.Привожу машину на эвакуаторе,снимают поддон, а там звезное небо.Приговор-замена коробки.Задаю вопрос,а это нормально, что на 123 000км,при езде только в городе без резких ускорений коробка накрылась,их ответ:конечно это ненормально,но бывает типа готовьте деньги .Вспоминаю свой Ниссан-Патфайндер с коробкой автомт 300 000 и никаких проблем, потом начинаю грустить по Рэнджу при пробеге 250 000 с коробкой никаких проблем.Звоню на линию поддержки владельцев Лексуса чтобы задать вопрос куда писать претензию, девушка меня вежливо посылает типа она ничего не знает.Звоню на Тойоту,подсказывают где можно написать претензию в электронном виде.Написал,прошла волна звонков вечерних и тишина. .Прошла почти неделя,звоню сам на Лексус-Пулково,спрашиваю, как будем решать проблему,ответ супер:а практически никак,так как их предложения смеху подобны,детский лепет. С учетом проишедшего и их "классного"отношения к клиентам предлагаю в рекламе автомобилей марки Лексус и в сервисных книжках предупреждать клиентов о том, что коробка-автомат может выйти через 123 000 километров.Клиенты должны знать, что данная фирма не несет ответсвенности за качество.Слова что гарантия 3 года или 100 000 км. здесь не катят, коробки,при их надлежащем изготовлении ходят гораздо больше.Второй вариант-в сервисе Лек ус-Пулково руки не из того места растут либо это делается намеренно.*
Озадачил юристов готовить документы как в Японию,так и здесь в России чтобы подать в суд

Выдыхай. Просто она пытается адаптироваться под стиль езды, но не может - так как он меняется.
История с "пинками" вполне знакомая. Тоже при определенных условиях - переключения 1-2 очучаются толчками в спину, правда причина в моем случае в рассыпающихся прокладках гидромозга.
Прости не читал все - ты смотрел на него? Как там прокладки - в норме? Теоретически они дают этот эффект - давление в гидромозге через хрупкую прокладку стравливается раньше и не доходит полностью к месту назначения - гидроаккумуляторам и далее к муфтам переключения. 2-3 уже не чувствуется так, потому что давка в коробке уже достойная.
Еще очень сильно снижается эффект при включение PWR режима коробки.
Еще сильнее при шифтинге с поднятием магистрального давления ГМ.
Бензонасос тут совсем не причем.

Жду прокладки в ГМ, как поменяю отпишусь прошло или нет это толкание на низких скоростях.

1-2 вообще незаметно втыкается, равно как и 2-3 и 3-4. Фишка у меня в периодическом "пинке". Ты подкатываешься накатом к перекрёстку некоторое время на тормозах и вот-вот остановишься, тут все трогаются и ты отпускаешь тормоз и жмёшь газ - в этот момент пинок и происходит. Обороты начинают подниматься - в этот момент никуда ты не едешь (секунда), потом бах и коробас пинает машину (типа ты первую воткнул при полуотпущенном сцеплении) и начинается ускорение. Эт гидромозги? Или несостыковка каких-то первичных и вторичных валов, как тут писали? Или ГТ? Или ДПДЗ? Были бы фрики виноваты - фига с два бы она мягко переключалась. Глюк в самом моменте "троганья", когда после накат+тормоза потом отпускаешь_тормоз+начинаешь жать газ.

И ещё для размышлений. Со снятым тросиком коробки - пинки эти были ОЧЕНЬ РЕДКИМИ, практически отсутствовали.

Ромыч. Да он новый у меня (датчик). Регулировать нормально мешает подклинивающая заслонка эта гр*баная.

Это не машина, а загадка. Не подчиняющаяся логике, причём вообще никак. Толчки после движения накатом и нажатии газа на скорости до 10 км/ч присутствуют. На холодную заметно меньше. Сами передачи переключаются как на вариаторе. Тяга - то ураган (очень недурно для атмосфернике, у меня так ариста чесслово не вваливала), то плетёмся кое-как и воем-ревём, почём зря. Прогревается долго (5 минут а то и более до первого деления, причём от температуры за бортом никак не зависит), появилась вибрация на "ходу" при нажатии газа, вибрэйшн частый, не сопровождаемый звуками, но ощущающийся на педали газа. Очень похоже на ту вибрацию, что появлялась до замены дпдз, но ощущается чётче, на тягу никак не влияет (бывает и с хорошей тягой и с плохой). Пока определил хреновины, которые могут влиять:
1) датчик температуры охлаждайки
2) бдз в сборе и непральн настроенный дпдз
3) бензонасос
4) гидромозги коробки
Если есть ещё предположения - прошу отписывать ;) .

Возраст. Пока всё новое не поставишь- так и будет. У меня 115 марк- тоже на морозе вибрация- бежать всё менять?

Да не возраст это, а издевательства)) . Ромыч, слушай, а сколько она должна масла съедать ну. тыщ за 5? Уровень вродь стоит, уже тысячи 2 проехал. Только ответь не в литрах плиз, а по щупу. Сколько позволительно: половина, 1/3, до минимума щупа? И масло по-моему в коробасе гумно ещё (мобил Д2). На улице -12 (правда, влажности куча, климат тут такой), а она цука пока километра 3 не прокатится - тупо переключает, выбег никакой, думки постоянные (рывков, самое интересное, никаких нет в это время и толчков тоже).

Попробуй поездить с отключенными кислородниками, на горящий чек не обращай внимание. потом обнулишь ошибки

Хочется услышать "советчиков", как это отключенные кислородников влияют ТОЛЬКО на включение 3-ей передачи.

не понял -зачем тебе? ну. в хабаровске, месяц назад. пробег точно не скажу, второй день машина работает. 150-200км.

Добрый вечер! В 2010 в августе в Санкт-Петербурге в Лесус Пулково купил себе GX 460.Обслуживался там же.в прошлом году у них поставил себе на машину фаркоп,через пару дней выяснилось что не говорят задние стопы,габариты,вообще задних огней нет.Звоню,говорят в ответ буквально следующее-может это вы фаркоп сами устанавливали,отвечаю нет ,у вас на станции ставил.предлагают приехать будут посмотреть)))).Приехал,посмотрели,ответ был такой:ну да,наш электрик накосячил,приезжайте через пару дней будем исправлять.приехал,исправили, на все потратил 7 часов. ТО 120 тыс.км.Приехал,делают, ТО,меняют масло в коробке(или не меняют),что вероятнее всего так как через 3000 км коробка выходит из строя.Привожу машину на эвакуаторе,снимают поддон, а там звезное небо.Приговор-замена коробки.Задаю вопрос,а это нормально, что на 123 000км,при езде только в городе без резких ускорений коробка накрылась,их ответ:конечно это ненормально,но бывает типа готовьте деньги .Вспоминаю свой Ниссан-Патфайндер с коробкой автомт 300 000 и никаких проблем, потом начинаю грустить по Рэнджу при пробеге 250 000 с коробкой никаких проблем.Звоню на линию поддержки владельцев Лексуса чтобы задать вопрос куда писать претензию, девушка меня вежливо посылает типа она ничего не знает.Звоню на Тойоту,подсказывают где можно написать претензию в электронном виде.Написал,прошла волна звонков вечерних и тишина. .Прошла почти неделя,звоню сам на Лексус-Пулково,спрашиваю, как будем решать проблему,ответ супер:а практически никак,так как их предложения смеху подобны,детский лепет. С учетом проишедшего и их "классного"отношения к клиентам предлагаю в рекламе автомобилей марки Лексус и в сервисных книжках предупреждать клиентов о том, что коробка-автомат может выйти через 123 000 километров.Клиенты должны знать, что данная фирма не несет ответсвенности за качество.Слова что гарантия 3 года или 100 000 км. здесь не катят, коробки,при их надлежащем изготовлении ходят гораздо больше.Второй вариант-в сервисе Лек ус-Пулково руки не из того места растут либо это делается намеренно.*
Озадачил юристов готовить документы как в Японию,так и здесь в России чтобы подать в суд

Добрый вечер такая проблема на Лексусе rx350 2006г коробка странно себя ведёт когда пускаешь накатом плавно нажимаешь газ и начинаеться,как будто автомат путает скоростя,образно говоря машина должна продалжать движение плавно но происходит дерганье и автомат падает постоянно на пониженную скорость в место 4ой 3ью в место третий вторую итд в зависимости от скорости и мне показалось что чаще происходит это когда на улице жарко,но проблема не постоянная плавающая то есть то нету этого момента. заранее спасибо!

Известная проблема с дёрганьем коробки на RXII, много на эту тему обсуждений, люди делали многое, в то числе и прошивку меняли и блок клапанов меняли, некоторые даже АКПП ремонтировали, но устойчивого результата нет. Иногда помогает полная замена масла с фильтром и "резет" настоек коробки, хотя по моему мнению лучше смириться с этим "багом" и со временем вы научитесь обращаться с коробкой без пинков, не допуская таких режимов.

Ivanych

Мне нравится 1

Всем доброго дня!
Хочу поделиться историей как лечилась болезнь работы АКПП U151F на RX 330 2004г (Канадец) пробег по одометру 149 000 км (по факту думаю больше). А болезнь заключалась в следующем:
1. Двойное включение (пинок) при переключении со 2 на 3;
2. Жесткий удар на прогретую коробку при езде накатом в районе 40 км/ч.
Машина приобрелась с данными дефектами и эксплуатировалась в течение 4 лет (старался подстраиваться под стиль работы АКПП). В итоге переговорив с толковым коробочником, решили совместно разобраться с данной проблемой (фраза "она с завода такие дефектные" его не устроила). По результату разбора было выявлено следующее:
1. Коробка за 14 лет ни разу не вскрывалась
2. Ежей на магнитах не было (масло менялось 60 тыщ. назад)
3. Фрикционные диски уже начали терять свои свойства
4. Планетарка в идеальном состоянии (хотя после таких ударов я думал что шестерни по частям выпадут)
Итог: коробка очень надежная
Что было заменено:
1. Ремонт гидротрансформатора (в г. Новосибирск 5 тыр)
2. Замена фрикционной группы
3. Замена сальников приводов (на всякий случай)
4. Замена игольчатого подшипника и тефлона задней крышки
5. Замена поршня и ретейнера тормоза овердрайв директ
6. Замена соленоида DSL управления блокировкой гидротрансформатора (поставили от Камрюховской АКПП, был под рукой, с родным не пошла, под замену сперва не приговаривали, а он как раз убрал удар при езде накатом на 40 км/ч)
7. Масла, фильтр, прокладки и пр.
8. Требуется обязательно сброс адаптации (сбросом клемм АКБ не обойтись если кто не в курсе)
Итог: 45 тыр. руб. (сумма по корефански только за расходники и з/ч), идеальное переключение всех скоростей, ушел удар, доволен как слон.
Заезжал 3 года назад в другие сервисы АКПП нашего города, коробку приговаривали к смерти тыщ через 10, в одном просто по цвету масла на щупе сказал что через неделю на эвакуаторе приедешь, и денег соответственно 100+ (т.к. для перестраховки дефектуют всё подряд, а по факту много узлов остается в приличном состоянии).
Подводя итог хочу сказать: Ищите ГРАМОТНЫХ и ЧЕСТНЫХ специалистов.
Для желающих могу дать координаты мастера в личке

Всем удачи на дорогах!

swen2000

Мне нравится 3

Серега 35

Мне нравится 0

1. Двойное включение (пинок) при переключении со 2 на 3;
2. Жесткий удар на прогретую коробку при езде накатом в районе 40 км/ч.
Машина приобрелась с данными дефектами и эксплуатировалась в течение 4 лет (старался подстраиваться под стиль работы АКПП).

Все эти неприятности устраняются простым сбросом адаптации АКПП. Вскрывать надо если уже адаптация не помогает.

Выдыхай. Просто она пытается адаптироваться под стиль езды, но не может - так как он меняется.
История с "пинками" вполне знакомая. Тоже при определенных условиях - переключения 1-2 очучаются толчками в спину, правда причина в моем случае в рассыпающихся прокладках гидромозга.
Прости не читал все - ты смотрел на него? Как там прокладки - в норме? Теоретически они дают этот эффект - давление в гидромозге через хрупкую прокладку стравливается раньше и не доходит полностью к месту назначения - гидроаккумуляторам и далее к муфтам переключения. 2-3 уже не чувствуется так, потому что давка в коробке уже достойная.
Еще очень сильно снижается эффект при включение PWR режима коробки.
Еще сильнее при шифтинге с поднятием магистрального давления ГМ.
Бензонасос тут совсем не причем.

Жду прокладки в ГМ, как поменяю отпишусь прошло или нет это толкание на низких скоростях.

1-2 вообще незаметно втыкается, равно как и 2-3 и 3-4. Фишка у меня в периодическом "пинке". Ты подкатываешься накатом к перекрёстку некоторое время на тормозах и вот-вот остановишься, тут все трогаются и ты отпускаешь тормоз и жмёшь газ - в этот момент пинок и происходит. Обороты начинают подниматься - в этот момент никуда ты не едешь (секунда), потом бах и коробас пинает машину (типа ты первую воткнул при полуотпущенном сцеплении) и начинается ускорение. Эт гидромозги? Или несостыковка каких-то первичных и вторичных валов, как тут писали? Или ГТ? Или ДПДЗ? Были бы фрики виноваты - фига с два бы она мягко переключалась. Глюк в самом моменте "троганья", когда после накат+тормоза потом отпускаешь_тормоз+начинаешь жать газ.

И ещё для размышлений. Со снятым тросиком коробки - пинки эти были ОЧЕНЬ РЕДКИМИ, практически отсутствовали.

Ромыч. Да он новый у меня (датчик). Регулировать нормально мешает подклинивающая заслонка эта гр*баная.

Это не машина, а загадка. Не подчиняющаяся логике, причём вообще никак. Толчки после движения накатом и нажатии газа на скорости до 10 км/ч присутствуют. На холодную заметно меньше. Сами передачи переключаются как на вариаторе. Тяга - то ураган (очень недурно для атмосфернике, у меня так ариста чесслово не вваливала), то плетёмся кое-как и воем-ревём, почём зря. Прогревается долго (5 минут а то и более до первого деления, причём от температуры за бортом никак не зависит), появилась вибрация на "ходу" при нажатии газа, вибрэйшн частый, не сопровождаемый звуками, но ощущающийся на педали газа. Очень похоже на ту вибрацию, что появлялась до замены дпдз, но ощущается чётче, на тягу никак не влияет (бывает и с хорошей тягой и с плохой). Пока определил хреновины, которые могут влиять:
1) датчик температуры охлаждайки
2) бдз в сборе и непральн настроенный дпдз
3) бензонасос
4) гидромозги коробки
Если есть ещё предположения - прошу отписывать ;) .

Возраст. Пока всё новое не поставишь- так и будет. У меня 115 марк- тоже на морозе вибрация- бежать всё менять?

Да не возраст это, а издевательства)) . Ромыч, слушай, а сколько она должна масла съедать ну. тыщ за 5? Уровень вродь стоит, уже тысячи 2 проехал. Только ответь не в литрах плиз, а по щупу. Сколько позволительно: половина, 1/3, до минимума щупа? И масло по-моему в коробасе гумно ещё (мобил Д2). На улице -12 (правда, влажности куча, климат тут такой), а она цука пока километра 3 не прокатится - тупо переключает, выбег никакой, думки постоянные (рывков, самое интересное, никаких нет в это время и толчков тоже).

Читайте также: