Пежо стук в двигателе
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Ремень нормальный, его уже менял 10т.км. назад и тогда же заменили по гарантии натяжитель цепи. Может ли это быть связано с поршневой группой? Звук идет с середины двигателя.
santony
Почему-то нет звука. Сними ремень навесного и сделай осмотр на предмет - может камушек попал. С середины пишешь звук идет. Смотри теплоэкран который закрывает выхлоп. Ну и раз натяжитель менял то при помощи зеркала посмотри не сочится ли масло с натяжителя.
Был у дилеров, т.к. еще на гарантии. Ошибок по двигателю нет. Слушали, ничего не нашли -))). Ремень и ролики в норме. Говорят стук есть, но не могут понять откуда и что, предположений много. Но для вскрытия клапанной крышки, чтобы точно сказать , нужны ошибки. А их нет. Сказали ездить так. Что делать?
santony писал(а): Был у дилеров, т.к. еще на гарантии. Ошибок по двигателю нет. Слушали, ничего не нашли -))). Ремень и ролики в норме. Говорят стук есть, но не могут понять откуда и что, предположений много. Но для вскрытия клапанной крышки, чтобы точно сказать , нужны ошибки. А их нет. Сказали ездить так. Что делать?
как вариант топливный насос, но его слышно с правой стороны, да и в сервисе наверняка бы сразу сказали.
Кирилл Ник
а разве топливный насос не в баке? Да и частота его работы не будет зависеть от оборотов двигателя.
Могу посоветовать разобрать количество звуковых пиков на аудиограмме, в каком-нибудь Audigy и сопоставить с частотой вращения коленчатого вала. Я так отслеживал, когда у меня ремень надорвался.
Точно такая же проблема появилась, плюс звук в диапазоне от 2 до 4-5 тысяч оборотов, похожий на свист подшипника (проявляется только в движении, под нагрузкой), но на любой передаче, так что похоже что-то по двигателю. Как думаете, что это может быть?
Так же заметил, что при работе на холостом натяжитель ремня постоянно двигается вверх-вниз. У машины подтекает передний сальник коленвала, заметили в сервисе, сказали менять только со шкивом коленвала - мол масло разъедает какую-то резинку на нём. Вопрос - может ли это быть связано и нужно ли менять кроме ремня и шкива, натяжитель ремня, шкив и ролик помпы? Спасибо!
ЗЫ:
Я понимаю, что не видя - очень сложно сказать что-либо внятное, но мало ли, может кто-то сталкивался?
Всем привет.
Уже давно стучит кто-то в моторе, по звуку как компенсатор в 3м цилиндре, но не давно на холодную появился звук стучащей цепи, при закрытом капоте как дизель, а потом еще добавился и скрип с правой стороны, синхронный с оборотами двигателя и все это происходило, пока мотор прогревается, а потом все хорошо. Не дизилит, бензинит.
Закупил ремень Contitech 6PK905 EXTRA, оригиналов кодов роликов нету, но нашел ролики, натяжной и гитары 532 0676 10 INA и 531 0866 10 INA которые в оригинальном натяжителе и гитаре, но брать не стал, не дешевые они. Полез смотреть, снимать ремень навесного, чтобы выявить скрипуча, естественно оторвал чеку — этот механизм меня очень раздражает в этом моторе, но меня это не остановило, снял гитару так. И в ней-то беда, подшипник ролика люфтит сильно, в звон отдает, натяжной ролик в порядке, помпа без люфта, кондиционер тоже в порядке, шкив коленвала без люфта, визуально в порядке, гена крутиться без проблем. Новый ремень ставить не стал, все собрал обратно, было не просто гитару ставить без вытянутой чеки, но реально, заказал гитару нового образца 1204.56.
Новая этикетка оригинальных запчастей. Все чаще удивляюсь, а часом не от феррари ли у меня мотор, что не деталь, то в Италии сделано
Оба Dayco, возможно где-то можно накопать дешевле в коробке от dayco.
Я нашел 2 отличия 1204.53 и 1204.56, если конечно не считать оторванной чеки и то, что одно новое, второе старое.
В идеале было бы не плохо и фрикционное колесо помпы 1204.47 поменять на 1204.59, помпа менялась по гарантии, но ставилась тогда еще старого образца 1201.H8, новая 98 015 733 80
Старый ремень DAYCO 6 PK 0906 возможно даже оригинал.
Интересно кто его так покушал?
В целом еще бы побегал, оставил в запас.
Ну а это так, менял фильтр воздушный, решил заглянуть в турбину, посмотреть не побита ли крыльчатка., как обычно что-то забыл, а забыл проверить люфт турбины.
Как итог — мотор работает тихо, как вывод — не всегда стук в моторе связан с не дешевой заменой цепи.
5-7 тыс.км пробега назад стал проявляться лёгкий стук двигателя в районе цепи ГРМ. Первое что пришло в голову — сдохла цепь и необходимо готовиться к замене этого агрегата, так как пробег перевалил за 100 тыс. Дальнейшая эксплуатация способствовала усилению данного стука. Да и стуком трудно было этот звук назвать — какое-то брякающее лязганье, причем периодического характера — то сильнее, то слабее через равные промежутки времени.
Принято решение ехать к мотористам — узнать что к чему, но встреча не состоялась, так как знакомые мастера укатили на отдых.
Попробовал разобраться сам, перечитал весь ДРАЙВ и другие сайты — полез! Снял правое переднее колесо с целью визуального осмотра, который показал, что ДЕЛО БЫЛО НЕ В БАБИНЕ . Загадочный стук издавал фрикционный ролик привода помпы, причем стук исчезал если на ролик нажать пальцем. Помимо этого в отвратительном состоянии был ремень, как выяснилось стоял еще родной — сам в шоке, так как пробег 101000 км. (как снимать ремень писать не стал, в и-нете много материалов по данной процедуре)
Прежде чем устанавливать новый ремень решил снять натяжной и фрикционный ролики. Много записей о том что тяжело и неудобно откручивать гитару фрикционного ролика. Однако я никаких трудностей не испытал — просто-напросто нужно открутить раму-держатель натяжного ролика, при этом открывается доступ к креплению фрикционного ролика. Все становится намного проще!
Сам ролик можно открутить от рамки шестигранником и проверить его состояние на наличие смазки в подшипнике.
Вскрытие подшипника показало — смазка пока ещё есть!
Фото с номером подшипника натяжного ролика
Забиваем подшипник смазку
и собираем все в обратном порядке.
Аналогичная операция с фрикционным роликом.
Стуки в моторе появляются на холодную и горячую. Стук двигателя на холодную появляется как зимой, так и в летний период. Сегодня мы рассмотрим причины появления стука при работе силового агрегата на холодную. Выясним, как самостоятельно провести диагностику мотора.
Стучать в силовом агрегате может что угодно. Это могут быть шумы в навесном оборудовании. К примеру, шумят подшипники генератора, либо водяного насоса. Это может быть шум шатунных вкладышей или поршней.
Основные причины стука в двигателе следующие:
- Проблемы, связанные с масляным картером: недостаточно масла.
- Силовой агрегат эксплуатируется с залитым маслом низкого качества. Игнорируются или пропускаются сроки замены смазывающих веществ.
- Эксплуатация ДВС с повышенными постоянными нагрузками. Это может быть агрессивная манера вождения транспортного средства, нарушение скоростных режимов.
- Мотор часто перегревается.
- Износились детали КШМ (кривошипно-шатунного механизма) и/или цилиндропоршневой группы.
- Стук клапанов двигателя при неправильной регулировке.
- Причиной могут стать проблемы связанные с приводом ремня ГРМ, помпой, гидравлическим усилителем рулевого управления, других шкивов и так далее: то есть, навесного оборудования.
Что касается дизельных силовых агрегатов. Обычно, это проблема стука плунжерных пар ТНВД.
На заметку!
Продлить эксплуатационный период ДВС можно. Для этого необходимо регулярно его обслуживать. К примеру, масло и фильтрующие элементы следует менять через 10-15 тыс. км пробега автомобиля.
Если транспорт эксплуатируется в тяжёлых погодных и дорожных условиях, замена смазки проводится чаще.
Дело в том, что из-за повышенного трения деталей масло мотора темнеет быстрее. К тому же, теряет смазочные свойства.
Фото: Смотрите, к чему может привести несвоевременная смена смазывающего вещества. В таком моторе стучать будет всё, что угодно!
Если появился стук в двигателе необходимо прекратить эксплуатацию транспорта и поставить его в сервисный центр для проведения диагностики и дальнейшего технического лечения.
Специалисты определят, откуда исходит стук при запуске двигателя, используя для этого современные средства сканирования, в том числе, прибор, мотор-тестер. Но, можно и самостоятельно выяснить причины стука в двигателе.
Диагностика стука своими силами
Выяснить откуда появляется стук в ДВС, можно самостоятельно.
Важно убедиться, что звук исходит именно от движка.
Обратите внимание!
Если двигатель агрегирует с МКПП, необходимо отсоединить силовой агрегат, выжав сцепление.
- Прислушаться, откуда идёт появившийся металлический звук. 2.
- Попытаться понять цикличность появившегося звука и интенсивность звучания.
По тональности можно определить, к какой неисправности он относится:
Для определения проблемы можно использовать фонендоскоп технического типа.
Чем чревата детонация
Детонация может сказаться на работе поршня и привести к механическим повреждениям стенок цилиндров. Это, в свою очередь, ускоряет износ деталей силового агрегата. Чтобы минимизировать риски на машины ставят специальные датчики детонации.
- Сразу после запуска на холостых оборотах.
- При резком нажатии педали газа.
- При нагрузке во время эксплуатации авто.
- Когда выбирается несоответствующая ситуации передача и так далее.
Детонация ДВС может возникнуть на холодную, если используется топливо низкого качества или вместо рекомендованного топлива с высоким октановым числом залит в бак низко октановый продукт.
Ещё одна причина детонации – это повышенная степень сжатия. Такое положение вещей обусловлено:
- Установкой тонкой прокладки ГБЦ.
- Неправильного проведенного ремонта.
- Несанкционированным вмешательством в конструкцию силового агрегата с целью поднятия его мощности на более высокий уровень, который будет отличаться от заводских настроек.
На каких автомобилях установлены наиболее громкие двигатели
Наиболее шумные моторы, установлены на Volkswagen Polo, сборка которого, налажена в Калуге (Россия). Это касается движков, объёмом 1,6 литра в трёх модификациях.
Ещё одна проблема – это стук, связанный с нестабильной работой гидравлических компенсаторов. Проблема не распространённая и её вряд ли можно отнести к основной неисправности.
Самым слабым звеном в линейке дизельных агрегатов считается движок 1,5 литра. Часто владельцы жалуются, что проворачиваются шатунные вкладыши после пробега 130-150 тысяч километров.
О сервисе несколько слов
Если появился стук в двигателе, большинство из нас, спешат в сервисный центр за помощью. Надеются на квалифицированную помощь мотористов. Недобросовестные мастера, порой прослушав двигатель, говорят, что требуется капитальный ремонт. Хотя бывают случаи, что достаточно поменять масло и неприятные звуки исчезнут.
Мы рассмотрели причины стука двигателя на холодную. Выяснили, как можно самостоятельно определить возможные проблемы. Силовой агрегат – это один из основных элементов транспорта. К нему должно быть приковано постоянное внимание. Забота о моторе, своевременная замена масла и эксплуатация в щадящем режиме продлят его бесперебойную работу.
Ни один механизм, в том числе и ДВС, не может работать без своевременного технического обслуживания. Важно проводить предварительную диагностику и регламентные ремонтные работы вне зависимости от того, исправно работает силовой агрегат или нет. Всевозможные инородные шумы из под капотного пространства являются верными признаками наличия неисправностей, что при несвоевременном вмешательстве сулит обернуться весьма внушительными затратами для автовладельца.
Пожалуй, стук клапанов невозможно спутать с другим источником звука. По уровню шума с цокотом клапанов может конкурировать только мотор, который троит. Рассматриваемая проблема характерна для двигателей, которые проехали более ста тысяч километров, несвоевременно и некачественно обслуживались либо подвергались нагрузкам, которые превышают номинальные. В последнем случае стук клапанов может проявиться даже на новой машине, которая еще находится на гарантии.
Почему стучат клапана в двигателе
Необходимость замены гидрокомпенсаторов на головке блока наступает когда стук от клапанов проявляется как и на холодном, так и на прогретом двигателе. В данном случае рекомендуется полностью перебрать головку блока (ГБЦ).
Как избежать стука клапанов
Важно понимать, что при производстве регламентных работ регулировке подлежат как впускные, так и выпускные клапаны. Что касается снижения давления масла в системе, подобная неприятность случается при его загустении и несвоевременной замене.
Густому маслу трудно пробиваться через тонкие масляные каналы, соответственно, некоторые узлы не получают смазку в надлежащем объеме, что ведет к их преждевременному износу. Пожалуй, самым страшным последствием несвоевременной замены масла может стыть выход из строя коренных подшипников коленвала.
Регулировка клапанов должна производиться профессионалами на специализированном СТО. По сути, процедура эта не слишком сложная и недорогая. Для работы мастеру необходим лишь щуп, который устанавливается между верхней точкой штока и коромыслом. Регулировка не займет много времени и позволит автовладельцу оставаться спокойным за состояние своего транспортного средства.
Читайте также: