Пежо 508 регламент то

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Только что вернулся из Иркутска, где прошел ТО-3 (на одометре было 63997 км).
Стоимость ТО - 7055,7 рублей (работа - 1960).
При расчете мастер-приемщик уточнил, установлена ли у меня защита двигателя, возможно, для увеличения нормочасов на ТО (в счете - 1,4 н-ч). Отдельно снятие-установка защиты двигателя в счете не указана.
Поменяно в рамках ТО:
1. Масло Total Quartz INEO FIRST 0w30 (1780,75)
2. Масляный фильтр (607)
3. Кольцо сливной пробки (20)
4. Воздушный фильтр (660)
5. Салонный фильтр (1105)
Долиты охлаждающая жидкость и масло ГУР на 60 рублей.

В рамках гарантии проверены ошибки, обновлена BSI (сразу заметил, что багажник теперь открывается, а двери остаются заблокированными) и проведены инфофлэши по воде в багажнике и грязи в моторном отсеке. Когда снимали обшивку багажника сломали пластмассово-резиновые буферы (отбойники), стоимость по 106 рублей за штуку. На накладку крышки багажника наклеили новые уплотнители из набора, а также перекелеили верхний уплотнитель накладки, наклеив его во всю длину накладки. Сейчас проверил после дождя - проблема пока ушла, будем наблюдать дальше. Под капотом ещё не проверял.

Вне гарантии заменили передний правый амортизатор (спасибо иркутским дорогам, пробил за 40 км до ОД. Да и вообще дорога Чита-Иркутск в ужасном состоянии, одни ямы и волны, а также небольшие участки ремонта дороги). Стоимость амортизатора 5045 рублей, работа - 1400 рублей.

Теперь из новостей:
1. Масло теперь льют 0w30, а не 5w30, как раньше (насколько я понял, по рекомендации ПСА).
2. При ТО теперь используют набор для проведения ТО (артикул SLM9999127) (1 набор на 2 машины) (насколько я понял, по рекомендации ПСА) (набор для очистки двигателя и смазки замков дверей и клемм АКБ)
3. Проблем с двигателем ни с одной проданной машиной в Иркутске (в т.ч. турбовые 308, 3008 и 508) не случалось, несмотря на достаточно большие пробеги на некоторых 3008.
4. Недавно в Иркутске проявилась ещё одна машина с заклинившими задними амортизаторами.
5. Проверили подвеску, оба (справа и слева) центральных сайлентблока нижнего (треугольного) рычага передней подвески под замену.
6. Передние колодки подлежат замене (осталось около 3 мм, уже заказал в Экзисте, у ОД в наличии не было).

Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) --> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) -->
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый "EMERALD CRYSTAL")

Да, забыл. Еще по моей просьбе загрузили файл калибровки (хотя загрузили бы и без просьбы, так как сканер выдавал ошибку отсутствия калибровки). Изменений не заметил, по телефону меня как слышали с эхом, так и слышат. Парктроник также работает нормально, как, собственно и работал до калибровки. При проверке показывает и зеленые, и желтые и красные зоны, причем от красной зоны ещё около 50 см до препятствия остается. По звукам парктроника я разницы особой не заметил.

При итоговой проверке сканер выдал ошибку телекодирования BSI (B1003). Как пояснил их компьютерщик, по данной ошибке они созванивались с Германией (интересно, с кем?) и им сказали, что эта ошибка - результат ошибки в программе и выдается она с недавнего времени на всех машинах (не только на 508). На истину в последней инстанции не претендую, просто передаю слова ОД.

Посмотрел на днях воздушный и салонный фильтры, которые мне поменяли в ходе ТО.
Оба фильтра очень пыльные. Воздушый прошел около 12 000 км, а салонный - около 22 000 км. Это к вопросу о частоте смены фильтров.
Воздушный фильтр:
01.jpg 181,93К 547 Количество загрузок: 02.jpg 193,69К 429 Количество загрузок: 03.jpg 159,69К 307 Количество загрузок:
Салонный фильтр:
04.jpg 246,35К 453 Количество загрузок: 05.jpg 252,79К 289 Количество загрузок: 06.jpg 182,07К 388 Количество загрузок: 07.jpg 182,12К 370 Количество загрузок:

Также посмотрел замененную переднюю амортизаторную стойку. На ней нашел следующие надписи:
DO NOT OPEN-CAUTION PRESSURIZED
NE PAS OUVRIR-HUILE SOUS PRESSION
PSA VUYX 22B12 9676832780
MONROE

Последнее слово позволяет предполагать, что MONROE являются производителями передних стоек для ПСА. Хотя здесь может иметься в виду что-то другое.
20130716_150640.jpg 184,17К 364 Количество загрузок:

Peugeot 508 2012, двигатель дизельный 2.0 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 24

На пыжах с 2006. Регламент для России 20, 10 про желанию. Пытались на пять лет ввели в обязаловку, и уронили продажи. Меняю 15-20, проблем не имею.

Читаем дословно: ТО с заменой масла — каждые 20 тыс. Кроме того, замена масла на 10 тыс. и далее каждые 20 тыс. В сумме получаем ТО с маслом на 20, 40, 60, 80 км, просто замена масла на 10, 30, 50, 70 и т.д.

Читаем. Замена на 10. Затем каждые 20.

А между ними ТО с заменой масла

Ну я даже не знаю… Замена масла, включая фильтр, 10, затем каждые 20. Где здесь между ними?

Согласен, формулировка странная и неоднозначная. Но для Пежо ТО и замена масла это две разные процедуры. ТО каждые 20 тыс. от 0, замена масла каждые 20 тыс. от первой десятки

В общем, в Европе, 2 года или 30 тысяч, у нас год или 20.

Так этим регламентом и предписана замена масла каждые 10 тыс. км, что не так? У меня такой же на THP

Я хрен клал на регламенты и менял раз в 10к. регламент для тех, кто катает до конца гарантии + максимум пару лет и не парится, потому что потом скинет тачку в трейдин и возмет новую.

Достойный выбор, хуже точно не будет. Конечно при одном условии — частота замены масла не компенсируется его качеством. При прочих равных, лучше раз в 30 тысяч поменять чистую синтетику, чем через пять тысяч Газпромнефть или Волга Ойл.

Даже по этой картинке смена масла 20т или раз в год, а не через 23т и 3.5 года как у вас😁

Причем здесь "как у меня"? Я где то писал, что менять масло через три года и четыре месяца правильно, и призывал кого-то повторять это?

Ну вы же так сделали и теперь с пеной у рта доказываете про регламент

Вы где то видите в регламенте "три года, четыре месяца"?

Это ваш регламент замены по прошлой записи в журнале

Регламент устанавливает производитель. Я не производитель. Соответственно у меня нет и быть не может "моего регламента".

Из всех пунктов сложных условий, у меня три. :(
Ещё напрягает класс масел С1 и С2, да на двадцать тыс. км…, чё-то переживаю я

По европейскому ACEA только С1 и С2 малозольники, которые подходят под FAP фильтр. Нормальные условия 30 тыс., так что в 20 все включено

Дебют Peugeot 508 состоялся в 2010 году. Сперва французы представили публике версию с кузовом седан, а еще через год на свет появился универсал. В 2012 году компания Peugeot вывела на рынок гибридную версию Пежо 508 RXT . За счет расположенного сзади электромотора, передающего крутящий момент на заднюю ось, гибрид формально оказался полноприводным. Другое дело, что даже на слегка пересеченной местности толку от всех ведущих колес не было. К сожалению Peugeot 508 RXT оказался через чур дорогим даже для европейских автолюбителей, из-за чего спрос на гибридную версию не оправдал ожидания. Обычные бензиновые и дизельные версии Peugeot 508 напротив продавались очень неплохо. В 2014 году автомобиль пережил плановый рестайлинг. Дизайнеры немного изменили форму передней оптики, а фирменный эмблема в виде льва переехала с капота на радиаторную решетку. Интерьер Peugeot 508 в ходе модернизации было решено не трогать.

Кузовное железо Peugeot 508 неплохо сопротивляется натиску коррозии. Но, несмотря на это, на самых старых экземплярах уже можно обнаружить небольшие следы ржавчины. Рыжие пятна появляются на традиционно самых уязвимых местах: передней кромке крыши и колесных арках. Еще одно уязвимое место – скрытые за подкрылками колесные арки. Дело в том, что за подкрылками постоянно скапливается грязь, которая играет роль катализатора коррозионных процессов. К сожалению, в наших условиях постоянно вымывать грязь из-под подкрылков практически невозможно. Лакокрасочное покрытие кузова Peugeot 508 тонкое, так что сколы и царапины на нем появляются очень быстро. Но поскольку подобная проблема характерна для большинства современных автомобилей, с этим легко смириться. Мириться с тем, что крылья то и дело контактируют с бампером, уже сложнее. Из-за постоянного контакта лакокрасочное покрытие в месте примыкания в итоге протирается до металла.

Увидеть воду в багажнике Peugeot 508 можно даже у очень аккуратных владельцев. Дело в том, что конструкция крышки багажника изначально оказалась не очень удачной, из-за чего при ее открытии часть собравшейся на ней влаги попадает прямиком в багажный отсек. Кроме этого со временем упоры крышки багажника теряют свою герметичность, что также способствует проникновению внутрь влаги. Еще хуже, если владелец забывает о профилактической очистке сливных отверстий и доводит до их закупоривания. От воды достается не только обшивке багажника и находящимся в нем вещам, но и дверным ручкам, оснащенным системой бесключевого доступа. Как правило, система исправно функционирует на протяжении 7-8 лет, после чего сперва начинает сбоить, а потом и вовсе выходит из строя. Новая оригинальная дверная ручка с системой бесключевого доступа обойдется минимум в 16-17 тысяч рублей. От лишних трат спасают качественные аналоги китайского производства, которые обойдутся в 2-3 тысячи рублей.

На тех Peugeot 508, что были выпущены с 2011 по 2013 годы, от влаги страдали и неудачно распложенные моторчики стеклоочистителя. А поскольку в французском седане каждый поводок приводится в движение отдельным моторчиком, владельцам нередко приходилось менять их парой. Цена вопроса – от 15 тысяч рублей за каждый моторчик. К сожалению, разборка, просушка и очистка вышедшей из строя детали помогает далеко не всегда. Неприятных сюрпризов можно ожидать и от стеклоподъемников. Их ролики изготовлены из пластика, который со временем разрушается. В свою очередь это приводит к закусыванию троса и обездвиживанию механизма. Благо, что вернуть стеклоподъемники к жизни помогает сравнительно недорогой ремонтный комплект, который обойдется владельцы в 2,5-3 тысячи рублей. Касаемо износостойкости салона претензий практически нет. Салонный пластик преимущественно мягкий и дорогой. С возрастом он если и начнет поскрипывать, то совсем немного. О реальном возрасте и пробеге подержанного Peugeot 508 подскажет разве что рулевое колесо, которое затирается уже к пробегу в 70-80 тысяч километров. Особое внимание при осмотре салона подержанного Peugeot 508 стоит уделить подстаканникам. Они имеют выдвижную контракцию, которая сравнительно легко повреждается.

Седан с бензиновым мотором стоит выбирать очень осторожно. Оба доступных для Peugeot 508 силовых агрегата относятся к семейству EP 6 и имеют объем 1,6 литра. Базовая версия 1,6-литрового агрегата развивает 120 лошадиных сил. Второй мотор благодаря турбонагнетателю выдает 150 лошадиных сил. Слабым местом обоих моторов считается цепной привод газораспределительного механизма. В первые годы, когда 1,6-литровый мотор только начал устанавливаться на модели концерна PSA , некоторые владельцы столкнулись с растяжением и перескоком цепи при совсем небольших пробегах. К счастью, к моменту дебюта Peugeot 508 1,6 обе версии 1,6-литрового двигателя серьезно доработали, благодаря чему случаи перескока цепи заметно сократились. О том, что газораспределительный механизм срочно требует вмешательства, подскажет нехарактерно громкий шум работающего двигателя.

С точки зрения надежности дизельные моторы выглядят предпочтительнее. Базовым дизельным агрегатом стал мотор 1,6 HDI мощностью 112 лошадиных сил. Кроме него моторная линейка включает в себя двигатели объемом 2,0 и 2,2 литра мощностью 136 и 204 лошадиные силы соответственно. Кроме этого для Peugeot 508 была доступна более мощная модификация двигателя 2,0 HDI , развивавшая 163 лошадиные силы. Вне зависимости от объема и мощности все дизельные агрегаты имеют в своей конструкции сажевый фильтр. Еще одна общая черта всех дизелей – ременной провод газораспределительного механизма, требующий замены каждые 140 тысяч километров. Стоит новый комплект ГРМ недорого: порядка 6-7 тысяч рублей. Приблизительно такую же сумму придется оставить в мастерской за замену ГРМ. К отметке в 120-150 тысяч километров выходят из строя опоры силового агрегата. Причем это справедливо как в отношении бензиновых, так и дизельных двигателей.

Надежность рулевой рейки Peugeot 508 можно оценить на четверку. К пробегу в 120-150 тысяч километров она начинает постукивать. На версии GT с дизельным мотором проблема другая: к этому же пробегу рулевая рейка обычно начинает немного подтекать. Большинство владельцев тратиться на новую рейку не готовы. Спасает восстановительный ремонт, который в зависимости от запущенности ситуации обойдется от 15 до 20 тысяч рублей.

Купив авто, прошлый хозяин менял масло 3000км назад и я решил не заморачиваться и доездить уже на нем. Но при этом сразу же купил все расходники не обходимые мне для замены.
В плановое ТО у меня вышли такие работы как:
-замена топливного фильтра, ее не разу не делали судя по заказ нарядам.Ну и плюс еще холода подходили так что это причина номер 2
-замена масла в двс вместе с фильтром
-частичная замена масла в АКПП Айсин, ее не разу не делали судя по заказ нарядам, хотя очень даже нужно было по состоянию масла.
-замена тормозных колодок вкруг
-ну замена воздушного и салонного фильтра это само разумеется.

Посмотрели и подергали ходовую, проверили подушки двигателя, крепления радиатора охлаждения, все нормально) Проверили и долили чуть жидкости в расширительный бачек и тормозной жидкости.
Так как всю информацию о том как что менять искал на форуме в разных местах решил собрать все в едино, это будет очень удобно тем кто захочет сам все поменять и не будет терять время на поиске.
Вся информация полностью скопирована с форума клуба.
Так а теперь по порядку:
Замена топливного фильтра дизель 2 литра: в 1.6 он в сборе в бензобаке.
1. Снятие клеммы на корпусе фильтра, это просто.
2. Отключение магистралей топлива IN и OUT. На штуцерах белая защелка, в центре маленькая собачка — ее оттягиваем, далее ободок белой защелки утапливаем (собачка оттянута!), штекер легко выходит.
3. Откручиваем 4 винта TORX
4. Аккуратно расшатываем и поднимаем крышку, выходит туговато из-за плотной прокладки. Не напрягаясь все получится.
5. Старый картридж снимаем, выбрасываем.
6. Оставшееся топливо в корпусе фильтра удаляем при помощи шприца на 150, продается в ветеринарных аптеках. Сухой тряпочкой очищаем при необходимости осадки. Без фанатизма.
7. Протираем крышку фильтра, меняем прокладку на ней, идет в комплекте вместе с фильтром. Фильтр-картридж оригинал 1906 A7.
8. Одеваем картридж на крышку, ставим в корпус, закручиваем 4 винта TORX, подключаем магистрали IN, OUT, защелки по местам.
9. На крышке фильтра есть пластмассовый винт-клапан, откручиваем плоской отверткой.
10. Счастье, что на Пежо 508 есть на магистрали IN есть груша, хвала инженерам и не пожадничавшему производителю, качаем, топливо заполнит корпус фильтра, вытеснив воздух и пойдет через отверстие винта. Как появится топливо закручиваем винт-клапан обратно.
Продолжаем качать, по магистрали OUT увидим как идет топливо с воздухом, немного покачав топливо с воздухом уйдет в обратку. Как пойдет топливо без воздуха расслабляемся.
11. НЕ ЗАБЫВАЕМ ПОДКЛЮЧИТЬ ФИШКУ ДАТЧИКА на крышке корпуса фильтра.
12. Заводим, никаких чих-пых, все как было) Радуемся.Не понравилось то что увидел в месте где находился фильтр, даже шприцом особо не убиралось.

Частичная замена масла в АКПП Айсин
Во первых есть три способа замены масла в АКПП:
Способ первый. Самый распространенный. Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз.
Способ второй. Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка.
Способ третий. Этим способом пользуются специалисты по ремонту автоматов. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя, потому что, масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем:
— снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива.
— заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива.
Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров.
Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора.
Я воспользовался первым способом частичной заменой.
Не много слов о данной коробке — в сервисной книжке написано "на весь срок службы". Механическая часть очень надежна, слабое звено гидроблок и бублик. Они очень чувствительны к качеству и давлению масла."Больной" гидроблок в два раза быстрее убивает механическую часть. Не рекомендовано на этом коробасе устраивать светофорные гонки и ездить долго со скоростью больше 160
Из специального оборудования нужны только торкс на 55 и 40 и шестигранник на 17. Температура масла выставлял через лексию.
Теперь о процессе.
1. Масло в коробке должно быть горячим для лучшей текучести и взвешенности мусора в нём. Не менее 60 градусов. Для этого достаточно поездить на машине минут 20-30.
2. Загоняем тачан на подъёмник. Глушим. Снимаем защиту картера
3. Откручиваем TORXом на 40 пробку (сольется около литра масла), а потом пробку шестигранником на 17 сольётся еще пара литров(пришлось покупать, так как не было в наличии таким убить можно:D)

4.После слива сливаемого (около 2,5-3х литров)т.к. я на холодную менял, закручиваем обе пробки в обратном порядке и опускаем машину.

5. Откручиваем заливную пробку (Torx 55). Местоположение заливной пробки отображено на картинке ниже.

На картинке не отображены воздуховоды, аккумулятор и большой блок с предохранителями за аккумом. Пробка получается прямо под боком бокса с предохранителями и мозгами, выделяется красной наклейкой.

6. Заливаем новое масло.
Для залива нужна воронка и трубка с узким носиком.
Канистра 4х литровая, а надо залить 3 + еще немного сверху для последующего слива излишка и выставления уровня. Мы залили 3,5 литра, но по-моему хватило бы и просто 3х, ибо потом слили грамм 700-800… Видимо, там меньше 3х литров сервисный объем.

7. Закупориваем обратно заливную пробку. Заводим авто и держа на тормозе гоняем селектор по всем режимам минут 5.
8. Выставление уровня.
Ставим на паркинг, НЕ глушим мотор (работает на холостых). Откручиваем сливную пробку торкс на 40 (маленькую) и сливаем всё что сольется до момента когда струя масла перейдёт в капель. АХТУНГ! Если вы открутили пробку, а масло вытекает изначально не струёй, а капелью или вовсе не вытекает — необходимо вернуться к п.6 и долить 0,5л масла с выполнением п.7-8 повторно.
Откатав 500-1000км повторяем процесс. Всего для полноценного обновления нужно минимум 3 такие замены.
-Замена тормозных колодок, спереди все как обычно ничего сложно нет, а вот чтобы поменять сзади нужна лексия т.к. у нас же электронный ручник и нужно через программу отжать ручник, а после замены колодок нужно еще и откалибровать сам ручник.

Читайте также: