Пежо 408 удаление катализатора
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Чтобы заменить катализатор Peugeot необходимо выполнить следующие действия:
- Отключить кислородные датчики
- Отсоединить катализатор от нижней части глушителя
- Открутить катализатор пежо в верхней части
- Извлечь деталь с автомобиля
- Произвести сварочные работы, заменив неисправную деталь (при работе с неоригиналом)
- Собрать все в обратном порядке
В статье рассматривается замена катализатора автомобилей пежо 308, 408, 3008 с моделями двигателей ЕР6 как атмосферного, так и турбированного типа.
Относительно указанных сварочных работ коротко хотелось бы отметить, что замена катализатора фактически никогда не производится целиком по причине высокой стоимости, заменив лишь неисправную часть, можно сэкономить до 50% суммы. Особенно актуально это для атмосферной версии двигателей, например, 408 модели, где катализатор выполнен в сборе с выпускным коллектором.
Катализатор, назначение, признаки неисправности
При неисправности катализатора ничего хорошего ждать от автомобиля не приходится, поэтому, столкнувшись с такой проблемой, владелец автомобиля стремится поскорее ее решить. Помощь в этом деле ему окажет данная статья.
Сначала немного теории относительно катализатора, влиянии его на работу автомобиля.
Функция катализатора, в автомобиле пежо 308, как и в других, заключается в повышении экологических характеристик двигателя. Для выполнения этих целей все современные автомобили оснащаются катализатором. Все бы ничего, да вот он содержит в своем составе драгоценные металлы, необходимые для реакции с веществами, от которых очищаются газы, и нейтрализации. Наличие благородных металлов является обязательным, что обусловливает высокую цену изготовления, без преимуществ для владельца.
Конструкция представляет собой соты, выполненные из керамики, на которые тонким слоем нанесен защитный слой драгоценного сплава.
Катализатор пежо служит порядка 120 тыс. километров, за это время защитный слой выгорает, это в теории, на практике сгорает он еще раньше в связи с низким качеством топлива и других материалов и таких причин:
- Низкое качество масла
- Неисправности зажигания
- Удары
Проявление неисправности на поведение автомобиля:
- Плохой запуск мотора или невозможность его осуществить
- Ощутимое падение тяги
- Дребезжание автомобиля
- Самопроизвольная смена режимом работы ДВС без необходимости
Теперь более подробно о манипуляциях по замене
Отключение кислородных датчиков и отсоединение катализатора в нижней части
Нет смысла отдельно писать про откручивание лямда-зондов, с ними проблем обычно не возникает. Для работ в нижней части потребуется подъемник, яма или домкрат. Обеспечив себе удобный доступ к глушителю можно приступать к выполнению работ, необходимо открутить катализатор от остальной части. Тут могут возникнуть проблемы, ведь глушитель работает в тяжелых условиях, с постоянными перепадами температур, подвергается попаданию влаги, поэтому металл крепежа, часто, подвергается коррозии, вплоть до того, что приходится срезать болты при помощи болгарки.
Если открутить крепеж не удается, стоит попробовать использовать нагрев с помощью горелки, и откручивать на горячую, при безуспешности придется срезать болты.
Отсоединив нижнюю часть и датчики кислорода, переходим к верхней части.
Демонтаж катализатора
Работы в этой области будут отличаться, для атмосферной версии мотора необходимо открутить выпускной коллектор от двигателя, предварительно сняв металлическую защиту, если у вас автомобиль пежо 3008 с турбонаддувом – отсоединить деталь от турбины.
Здесь проблем возникает меньше, но к ним надо быть готовым. Отсоединив данную деталь можно извлечь ее и переходить к самой сложной и интересной процедуре.
Замена неисправного катализатора
Все, рассматриваемое здесь, относится к установке неоригинала.
Для дальнейших работ потребуется сварочный аппарат и немного навыков в этом деле. Вначале размесить неисправный катализатор в удобном для работы месте, после рекомендуется приварить фиксаторы на основе какой-либо арматуры, чтобы сохранить геометрию после удаления катализатора.
Когда операция завершена, примеряем заранее купленный новый катализатор по месту:
- делаем разметку и, используя болгарку,
- аккуратно вырезаем неисправную часть, удаляем ее,
- производим примерку нового катализатора по месту, при необходимости корректируем,
- надежно и герметично свариваем с помощью сварочного аппарата (лучше всего использовать полуавтомат с проволокой 0.6 – 0.8),
- внимательно проверить швы, покрыть их термостойкой краской, сохраняющей от коррозии.
Когда манипуляции завершены, можно срезать фиксаторы с помощью болгарки и приступить к установке в обратном порядке, после чего замена катализатора закончена.
Хотелось бы сказать относительно выбора нового катализатора взамен старого, есть несколько основных вариантов:
- Оригинал
- Покупка универсального катализатора
- Использование пламегасителя
- Установка обеих деталей вместе (универсальной и пламегасителя)
- Подгонка катализатора от отечественных моделей
Каждый из них имеет свои достоинства, и далее рассмотрим их более подробно.
Оригинал
Сможет обеспечить работу системы выпуска в штатном режиме, минимум работ по замене. Не надо ничего варить, но самый дорогой из всех.
Универсальный
Имеет стоимость значительно ниже оригинала, способен обеспечить хорошую очистку выхлопных газов, сохраняя экологичность, работа штатного глушителя будет осуществляться в нормальном режиме.
Из недостатков можно отметить, что он дороже пламегасителя, имеет чувствительность к качеству бензина и работе систем зажигания.
Пламегаситель
Очень популярное решение задачи, имеет низкую стоимость, после замены отмечается прирост в мощности двигателя, никак не реагирует на топливо низкого качества, но, к сожалению, сохраняет уровень вредности выхлопа, из трубы будет идти дым и едкий запах отработанных газов.
Современные пламегасители обладают хорошими характеристиками по шумопоглощению, имеют несколько камер, и различные виды внутренней набивки, некоторые из которых способны повысить срок службы в несколько раз.
Установка его совместно с универсальным катализатором может повысить срок службы последнего, чистоту выхлопа и дополнительно снизить шумность.
Установка от автомобилей отечественных марок
Не стоит обходить его стороной, ведь он один из самых доступных и недорогих, отечественные модели, наверняка, приспособлены под топливо более низкого качества, при этом будут выполнять свои функции по очистке выхлопа, но ее уровень, скорее всего, будет ниже, чем у оригинала.
Дополнительные операции
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" произведен чип-тюнинг бензинового турбированного двигателя EP6 THP автомобиля Peugeot 1.6, 150лс - модифицирование программы управления двигателем с целью увеличения его мощности и отключения катализатора (перепрошивка на евро 2).
Работа двигателя EP6 Пежо 408 1.6Т, произведенного альянсом BMW-PSA, управляется ЭБУ BOSCH ME17.4.2. Данный тип управляется процессором производства компании Infineon - Tricore TC1767.
Считывание заводской прошивки и запись модифицированной производится для разных годов выпуска либо через диагностической разъем OBDII, либо с разбором ЭБУ и подключение к контактной группе платы.
Диагностический разъем находится под мультимедийным устройствами за пепельницей (см. рисунок ниже). Чтобы до него добраться, в случае автоматической коробки передач, необходимо поставить её селектор в нейтральное положение:
ЭБУ располагается под капотом за пластиковой панелью (см. рисунок ниже). При снятии отключается аккумуляторная батарея:
После перепрошивки ЭБУ турбированного бензинового двигателя Peugeot 408 увеличивается максимальная мощность и крутящий момент в пределах 20%, становится чувствительной педаль газа, сглаживаются характерные провалы. Обращаем внимание, что на этом двигателе необходимо использовать бензин с октановым числом 98!
Так же на этой типе ЭБУ возможно программное отключение катализатора с последующим физическим удалением с автомобиля. При программном отключении катализатора из прошивки удаляется опрос второго датчика кислорода - лямбда-зонда после катализатора, соответствующие его ошибки и корректируются режимы работы двигателя.
Перепрограммирование выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга KTag от итальянской компании Alientech.
Время работ по чиповке двигателя Пежо 408 1.6 турбо - 1,5-2 часа, если работы производятся через диагностический разъем и 3-3,5 часа, если с разбором ЭБУ двигателя.
Стоимость работ по "чиповке" ЭБУ двигателя можно узнать в разделе " Цены "
Компания "Лаборатория Скорости" произвела замеры мощности после чип-тюнинга двигателя автомобиля Peugeot 408 с обновленным двигателем 1.6 THP. Замеры произведены на динамометрическом стенде технических видов спорта "Техноринг". Тестируемая прошивка - Piasini
Сергей Михайлович запись закреплена
Сергей, если с ним есть проблемы, вырежи его, если исправны, не трогай.
Учти ещё, что поставить обманку не прокатит, надо прошивать на евро 2.
А так, звук не меняется вообще, но вонять начинает, что аж рядом не встанешь.
Дима, хошь поржать?)
Один чудик в гр308 буквально недавно усирался, что удалил кат и поставил обманку.
Ничего не прошивал. и , всё ну прям отлично работает!)
Сергей, не, ну я после того как кат вырезал, прошивки подбирали, на сток прошивке покатался чуть-чуть, все было норм, но я катался минут 5)
Ну кто же ему мешает, путь ездит так)
Чипуй без удаления, а как начнет сыпатся тогда и удали. Я без удаления чипанул. А на предыдущей машине удалил, вонял.
Я вырезал, ставил пламегаситель и прошивал под евро два. 408 пежо 120 лошадей. Двигалель ep6 . Коробка автомат. Сильной прибавки мощности не привавилось. Машина тупит. Пробывал разные прошивки. Результат тот же. Автомат на 4 передачу переключается при 80 км/ч. В чем причина непонятно.
Рома Трубаров запись закреплена
Задумался я на своём дизеле удалить катализатор , пробег смущает уж 145000, кто то уже занимался этим, подскажите, какой результат, какую прошивку заливать. Заранее спасибо.
Ничего не надо заливать. Ввариваешь трубу вместо этой бочки и все, но яб эту трубу навсякий случай термолентой обмотал
Я начитавшись форумов на 130 т.км. снимал кат, он был в отличном состоянии, продул воздухом, вылетело облачко сажи и все. Поставил на место.
Каты долго ходят у нас, 300 точно, а тупить из-за егр может, засран он скорее всего. Я на своем заглушил, фап удалил, а кат оставил. Прошивка нужна другая. Еще особенность, пропали рывки при переключении с 1 на 2, можно в принципе со 2 ехать, чуть-чуть газа добавить, движок эластичнее стал, расход упал.
Читайте также: