Пежо 4007 и митсубиси аутлендер отличия
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Делать в выходные было нечего, сравнивал каталоги и потом сравнил визуально.
И так, 100% на Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser от Mitsubishi Outlander XL подходят:
1) лобовое стекло и боковые стекла дверей (заднее НЕ ПОДХОДИТ. )
2) двери передние и задние,
3) крылья задние (боковина)
4) бампер задний (все три части)
5) крыша
6) Радиаторы системы охлаждения и кондиционирования
7) Бачки - расширительный, ГУР и для стекло и фароомывателя
8) в моторном отсеке для бензинового двигателя взаимозаменяемые все кузовные детали (лонжероны, передняя панель, чашки аммортизаторов, брызговики и удлинители. ), за исключением направляющих крепления фары (от передней панели к крылу идут под углом)
для дизеля надо сравнивать - по каталогу есть различия.
Щётки и диски подходят.
А пр ксенон ты чутка переборщил - оптика всё-таки разная. У ситра линза да ещё и размер.
Я имел ввиду что кусок пластмассы стоит столько денег.
Единственное, думаю что блок розжига и лампа ксеноновая одинаковые. По каталогам блок розжига выглядит одинаково на всех машинах, цена тоже одинаковая (27-32 тыр), артикулы разные. Лампа ксеноновая тоже одинаковая и по виду и по артикулу. (D2S), но на Аут оригинал стои 6тыр, а на Ситро 3 тыр :)
Вопрос. Надо долить в XL антифриз, сейчас на мин. уровне. Оригинальный от Кроссера подойдет, зеленого цвета?
". Лампа ксеноновая тоже одинаковая и по виду и по артикулу. (D2S), но на Аут оригинал стои 6тыр, а на Ситро 3 тыр"
Я по Экзисту смотрел, потом поинтересуюсь у ОД сколько стоит на Ситроен оригинал.
Честно - я не знаю какой у меня залит. Даже цвет не помню:blush:
По-моему толи синий, толи зеленый:secret:. Но не красный точно.
По антифризу - лучше заливать тот, который залит. По Ситроену вот информацию посмотрите.
Если "приперло" и нет (или не знаете) какой антифриз у Вас залит то можно заливать любой другой, но такого-же цвета, что и у Вас залит.
Там не тосол а антифриз. Если минимальный уровень, то можно долить 200-300мл дистиллированой воды.
Для информации - в Citroen заливается антифриз Total синего цвета.
Я вот обратился к ОД мне продали синий. Открыл, начал заливать, а смотрю у меня был зеленый. Звоню ОД. Они говорят всё нормально, и что у них зеленого вообще нет.
Написал на сайт peugeot, так ответа уже 2 недели никакого нет. Вообщем Пежо в России не хочет знать своих покупателей. Сильно расстроился. :( Раньше был форд, так они иногда дельные ответы давали, а иногда отмахивались. Но что бы просто не отвечать.
Ссылка не открывается. Если это то что вот тут ты спрашивала (я выкладывал картинку с порогом) - ты так и не назвала номер детали. Пороги на Ситро, 4007 и Мицу с июня 2009 - одинаковые. Я ж тебе в личку кидал информацию.
Купил у дилера Ситроен литровую банку оригинального антифриза -289 руб. Цвет зеленый, на вид, абсолютно идентичен цвету антифриза залитого в XL на конвеере. Долил 200 мл.
Не понял вопроса. Вроде переднеприводных нет.
Вы имели ввиду наверное передний мост или привод ШРУСа.
Должен подходить, т.к. платформа одна и таже (ДВС, коробка, раздатка, мосты. )
В клубе еще никто не менял. Вы первый такой вопрос задали.
Mitsubishi Outlander XL или Peugeot 4007
Mitsubishi 3.0 AT 4WD или Peugeot 2.4 CVT 4WD. Некоторые говорят, что на аутлендерах подвеска жестче чем на пежо. Что скажите?
Как можно сравнивать одно и тоже. Пежо это аут, от пежо там только оптика, перед зад и все. По сути вы спрашиваете кто лучше аут 3л на автомате, или 2,4 на вариаторе. Названия машин тут не уместно.
"Надо же думать, что понимать."
В.С.Черномырдин
TLC 200 4.7
& etc.
4007 больше продавать не будут, его сменит 4008. На базе меньшего митсы.
Так что это тоже может сыграть роль в выборе.
Mitsubishi 3.0 AT 4WD или Peugeot 2.4 CVT 4WD. Некоторые говорят, что на аутлендерах подвеска жестче чем на пежо. Что скажите?
Подвеска на них одинаковая,просто митсубиси позиционируется как более спортивная марка,поэтому в базе комплектуется 17 и 18 дисками,а пежо 16,поэтому он и комфортнее.А по разнице в цене-у нас люди настороженно относятся ко всем французским автомобилям,даже если это перелицованный японец,поэтому и спрос на него меньше,соответственно и цена.
Дизайн. Жене понравилась. Выбор стоял в психологическом бюджете - не хотелось тратить на авто более 1200т. Выбирал между: аут и сородичи, x-trail - не понравился внешне, варик тотже jatco, форик - маленький, тигуан - маленький, ix35 - все ничего, но не зацепил, каптива скучна тоже, кашкай - дизайн, калеос - дизайн и он уже француз (сработал стереотип).
Повторюсь еще раз, от пежо там только кузовня и оптика, на всех остальных деталях значек ммс, даже на фильтрах.
Если вы выбор ставите именно так, то естественно логично предложить взять более мощное авто и на более надежном автомате - аут.
Насчет жесткости, да не жесткий эти машины. У меня раньше эскудо был (считай сузуки гранд витара) - казалось вроде ничего, жестковато, но по трассе в повороты под 90 градусов на 140 заходил, без кренов только резина визжала. Сел на 4007 - диваном показался.
Из минусов - шумка отстой, ее просто нет вообще, под ковром сразу металл, пластика много в салоне.
Плюсы: большой салон, самый большой из чего выбирал.
А то что ММС (я так понял МП это имел ввиду), так пока свежая сыпаться не будет, вы же не на всю жизнь берете.
4007 больше продавать не будут, его сменит 4008. На базе меньшего митсы.
Так что это тоже может сыграть роль в выборе.
Это пса зря конечно, не плохая была альтернатива ауту за меньшие деньги. А сейчас они кинулись делать из asx 4008 - маленькие с еще более простым салоном (куда уж проще).
Чёт бред какой то
4008 на базе ФЫЧа
Скоро новый Аутлэндер, на его платформе и будет продолжение 4007го
никто никого не сменит, паралельно будут
А вот фирменная нумерология Peugeot похоже дала легкий сбой, и нам еще предстоит выяснить почему. Вполне логично было бы присвоить новичку индекс 3008 (ведь он не крупнее хэтчбека 308), но этот индекс уже занят. Поэтому компактный Peugeot 4008 как бы приходит на смену более крупному Peugeot 4007. И теперь в гамме Peugeot две машины одного типоразмера — исключительно переднеприводный 3008 и легкий кроссовер 4008, который имеет и полноприводную версию.
В России кроссоверы-двойняшки появятся даже раньше, чем в Европе — сразу после женевского мотор-шоу. Моторы и цены для нашего рынка обнародуют ближе к старту продаж, но уже сейчас известно, что с приходом 4008 с российской сцены уйдет Peugeot 4007.
Возьмем три фактически одинаковых автомобиля: Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-crosser и посмотрим статистику их продаж, скажем, за последние 20 месяцев.
Результаты:
Mitsubishi Outlander XL: 25 140 штук
Peugeot 4007: 3 880 штук
Citroen C-crosser: 2 810 штук
Так почему же такая огромная разница в объемах продаж одинаковых машин?
Mitsubishi Outlander XL: 1 279 000 руб.
Peugeot 4007: 1 246 700 руб.
Citroen C-crosser: 1 246 700 руб.
Может КАСКО дешевле на Mitsubishi?
Берем стоимость в 1 010 000 рублей на все машины и одинаковые параметры водителя. Считаем.
Mitsubishi Outlander XL: 48 369 руб.
Peugeot 4007: 41 837 руб.
Citroen C-crosser: 41 837 руб.
Смотрим статистику угонов за 2010 год по Москве.
Mitsubishi Outlander XL: 256 штук
Peugeot 4007: не значится
Citroen C-crosser: не значится
Может машины сильно различаются по внешнему и внутреннему виду?
Угадайте, где чей салон.
А теперь задание попроще. Определите по внешнему виду, кто есть кто.
Но не все так просто. Давайте копнем чуть глубже и посмотрим на стоимость технического обслуживания.
ТО-1. Пробег 15 000 км. Mitsubishi оказывается в выигрыше – цена ниже, чем у клонов. И это для меня стало неожиданностью.
Mitsubishi Outlander XL: 7 700 руб.
Peugeot 4007: 8 940 руб.
Citroen C-crosser: 9 600 руб.
ТО-2. 30 000 км. В лидеры стоимости с отрывом выбивается Peugeot, а самое дешевое ТО-2 у Citroen.
Mitsubishi Outlander XL: 11 100 руб.
Peugeot 4007: 14 770 руб.
Citroen C-crosser: 10 100 руб.
Mitsubishi Outlander XL: 18 800 руб.
Peugeot 4007: 23 710 руб.
Citroen C-crosser: 19 700 руб.
Для примера посчитаем стоимость замены передних колодок и дисков вместе с запчастями.
Работа по замене:
Mitsubishi Outlander XL: 2 000 руб.
Peugeot 4007: 2 100 руб.
Citroen C-crosser: 3 520 руб.
Стоимость передних колодок и дисков:
Mitsubishi Outlander XL: 14 960 руб.
Peugeot 4007: 16 886 руб.
Citroen C-crosser: 16 042 руб.
Итого стоимость работ по замене передних колодок и дисков (работа и запчасти):
Mitsubishi Outlander XL: 16 960 руб.
Peugeot 4007: 18 886 руб.
Citroen C-crosser: 19 562 руб.
Немного о самом автомобиле
Peugeot 4007 – большой и комфортный автомобиль
Peugeot 4007 со 170-сильным двигателем и вариатором кажется очень легким в движении: автомобиль чутко реагирует на малейшее нажатие педали газа и не менее чутко на педаль тормоза. На машине, произведенной в Японии, приходилось прилагать больше усилий, чтобы заставить ее разгоняться. Расход топлива, конечно, вырос, по сравнению с дизельной версией, но не критично – 15 литров на 100 километров по Москве.
По грунтовке Peugeot 4007 идет уверенно
По грунтовке или по относительно ровной лесной дороге едет Peugeot 4007 весьма комфорта – подвеска мягкая, но не разболтанная (на Mitshubishi Outlander XL чуть жестче настроена). Однако этот автомобиль не подходит для более серьезного бездорожья: если небольшую грязевую лужу машина пройдет, то вот через мокрое поле ехать не стоит – полный привод может отключиться из-за перегрева муфты, и все – вперед за трактором. Peugeot не любит также бугры, овраги и крутые подъемы – слишком велики передний и задний свесы. Это я испытал на своей шкуре, раскорячившись на небольшом рве возле старой церкви в Суздале. Хорошо, что у автомобиля российской сборки есть железная труба-защита под передним бампером, которой я слегка уперся в святую землю.
Салон Peugeot 4007 (Citroen C-crosser, Mitsubishi Outlander) очень просторный. Места даже рослому водителю и четверым его не менее рослым друзьям будет предостаточно. Багажник огромный. Влезет все. Отделочные материалы интерьера соответствуют цене автомобиля: я не смог ни к чему придраться. Музыкальная система неплохая, но немного расстроило отсутствие USB-входа у магнитолы (у Outlander USB-вход есть). Обзорность, как вперед, так и назад, отличная.
Хорошее качество отделочных материалов
Вывод
Автомобиль на тест-драйв любезно предоставил официальный Peugeot в Москве компания "Favorit Motors"
Когда мы видим новую, только что появившуюся модель автомобиля, то всегда подсознательно сравниваем её с предыдущей, пытаясь понять, сделана она в канонах предшественницы или, наоборот, напрочь разрывает устоявшиеся стандарты. Известно, что на рынке работает как первый, так и второй способ: один сохраняет сложившуюся аудиторию стабильных приверженцев, другой пытается расширить её, привлекая новых покупателей. На первый взгляд, компания Mitsubishi, переходя от одного поколения Outlander к другому, использует второй способ и, создавая очередную модель, ориентируется на новые покупательские ниши. Так ли это на самом деле?
Mitsubishi Outlander (Airtrek)
Год: 2001
Mitsubishi Outlander XL
Год: 2005
Mitsubishi Outlander
Год: 2014
ЗНАМЕНАТЕЛЬНОЕ НАЧАЛО
Подняв уровень комфорта, третье поколение кроссовера стало
и более динамичным, и более проходимым
БОЛЬШЕ, ЛУЧШЕ, БЫСТРЕЕ
Итак, производство второго поколения стартовало в 2005 году, а у нас оно появилось в 2007-м. Автомобиль производился под единым именем на заводах в Японии, России, Филиппинах, Индии, Голландии и Таиланде. Японцы полностью поменяли вектор его целевой аудитории и отныне ориентировались на людей с хорошим достатком, предоставляя покупателю не былого оригинального аскета, а комфортный семейный вездеход. Литеры XL были добавлены неспроста: полтора года в России параллельно продавался и первый Outlander.
Outlander III сохранил определённую солидность и приверженность
так называемым семейным ценностям. На сей раз увеличился не багажник, а салон,
отчего во втором ряду стало намного просторнее
Трансмиссия кроссовера распрощалась с межосевым дифференциалом, заменив его многодисковой и электронно-управляемой муфтой. Её алгоритм стал заметно понятнее, но появилась проблема перегрева при долгой пробуксовке. Второй Outlander был значительно богаче оснащён электроникой и интриговал поклонников лёгкого офф-роуда дорожным просветом в 215 мм. В 2009 году был произведён небольшой рестайлинг, затронувший в основном внешность автомобиля. Так, привлекая покупателей своими размерами, Outlander XL прожил на рынке до 2012 года, когда ему на смену пришёл совершенно новый кроссовер.
ТРЕТИЙ — НЕ ЛИШНИЙ
Внешность третьего поколения радикально отличалась и от первого, и от второго. Формы стали проще и линейнее… В таком виде оно просуществовало на рынке не так уж долго, до 2015 года, когда его экстерьер вновь был решительно изменён. Появились выразительная радиаторная решётка, светодиодные фонари, и вообще машина заискрилась яркими акцентами. Тем не менее Outlander сохранил определённую солидность и приверженность так называемым семейным ценностям. Он не уступает по вместительности предшественнику, но снова, как в случае с Airtrek, прячет свои внушительные размеры за умело построенными чертами кузова.
Но не будем забывать, что за любыми дизайнерскими решениями любого полноприводного Mitsubishi всегда скрывается хороший проходимец. Одинаковые углы въезда, съезда и рампы (210) при едва ли не самом длинном в классе кузове говорят сами за себя. Outlander получил электронное управление всего, что связано с движением. Наиболее интересна система полного привода S-AWC (Super All-Wheel Control) с необычным передним дифференциалом AFD. Устройство разрабатывалось для побед в ралли-рейдах и устанавливается на самую мощную версию Mitsubishi Outlander GT. Кстати, версия GT, заслуживающая называться самостоятельной моделью, очевидно перекликается с турбированным кроссовером первого поколения — таким же быстрым и задиристым. S-AWC рассчитана на активных водителей и пригодится не столько на бездорожье, сколько на быстрых виражах. Встроенная многодисковая муфта блокировки мягко и постоянно поджимает передний дифференциал по команде электроники. Задняя многодисковая муфта в нужный момент перебрасывает дополнительный крутящий на задние колёса. В деле распределения крутящего момента участвует и система стабилизации, воздействуя на тормоза того или иного колеса. В сумме это позволяет смело работать газом в повороте, бороться с заносами, снимает резкие рывки с руля и нивелирует разницу в сцеплении колёс, когда, например, с одной стороны асфальт, а с другой — лёд. Одним словом, позволяет вытащить машину из, казалось бы, безнадёжной ситуации.
Кроссовер выпускается с тремя моторами: 2.0 л (146 л.с.) с вариатором в полноприводной и переднеприводной версии, 2.4 л (167 л.с.) с аналогичными трансмиссиями и версия Outlander GT V6 3.0 л (227 л.с.) с полным приводом и шестидиапазонной АКПП.
За 16 лет своего существования Mitsubishi Outlander несколько раз кардинально менял свою внешность. Три его поколения не слишком похожи друг на друга, но все вместительны и комфортны. Каждое узнаваемо и хранит в себе гены марки, более восьмидесяти лет занятой постройкой внедорожников. Наверно, автомобиль, открывающий новые земли, и должен быть таким — с особым характером, набором проверенных качеств, легендарным прошлым и непредсказуемым будущим. По-другому было бы неинтересно.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ
Годы производства:
2012 — настоящее время
Места сборки:
Япония, Голландия, Таиланд, Россия, Индия
Двигатели:
2.0 L I4 2WD, 2.0 L I4 4WD,
2.4L I4 4WD, 2.2L I4 2WD, 2.2L I4 4WD
Трансмиссия:
МКПП, шестиступенчатая
АКПП, шестиступенчатая
АКПП, бесступенчатая
Габаритные характеристики:
Длина: 4 655 мм
Ширина: 1 800 мм
Высота: 1 680 мм
Клиренс: 215 мм
Колёсная база: 2 670 мм
Масса: 1 415–1 495 кг
Полная масса: 1 985–2 210 кг
Объём багажника: 1 022 л
Топливный бак: 60–63
Читайте также: