Пежо 308 течь масла вакуумного насоса

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Высокоресурсный атмосферный двигатель ЭП6 имеет следующие конструктивные особенности:

регулировка фаз газораспределения механизмом VTi за счет конфигурации подъема клапана в диапазоне 0,2 - 9,5 мм и фазового сдвига во времени;
узел рубашки охлаждения интегрирован в блок цилиндров;
механизм синхронизации по схеме DOHC для повышения характеристик;
меньшая масса коленчатого вала, новая разработка производства шатунов (двусторонняя ковка) и ГБЦ (литье без формы);
улучшенное оборудование подвески: насос и масляный насос с регулируемой производительностью снижают расход топлива и увеличивают мощность, обеспечивают своевременную и качественную смазку и циркуляцию охлаждающей жидкости;
адаптация для 5-ступенчатой механической коробки передач BE4 / 5N и Porsche AL4 с 4-диапазонной автоматической адаптивной системой Tiptronic, 6-ступенчатой коробкой передач MSM / V и 6-диапазонным автоматом Porsche Aisin AT6.

Конструкция газораспределительного механизма

Производитель рекомендует этот двигатель для жестких критериев производительности, другими словами, грозного климата, бензина и масел с низкими радиочастотными свойствами. Для французских двигателей полный ремонт своими руками в большинстве случаев невозможен, так как даже в специализированных сервисах не всегда есть необходимые специальные приспособления и инструменты.

Система охлаждения и смазочные материалы обслуживаются без посторонней помощи. Даже с описанием замены цепи ГРМ проводить операции без посторонней помощи очень сложно, потому что съёмники и сложная регулировка распределения ГРМ пригодятся.

Регламент обслуживания EP6 1,6 л/120 л с.

Поскольку устройство ДВС значительно отличается от мотор-редукторов предыдущей серии Peugeot / Citroen, двигатель EP6 необходимо обслуживать в соответствии с индивидуальным графиком обслуживания:

заявленный ресурс распределительной цепи - 150 000 км, реальный - в три раза меньше, замену рекомендуется производить через 50 000 км пробега;
моторное масло участвует в работе гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов, поэтому необходимо использовать смазку высочайшего качества, менять каждые 7,5 тыс км (Турбо) или 10 тыс км (атмосферный ЭП6);
фильтры необходимо менять раз в год (воздушный) и через 40 000 км (топливный);
здесь в качестве охлаждающей воды используется только антифриз, который теряет свои характеристики через 30 000 км;
вентиляция картера проверяется каждые 20 тысяч км, при необходимости прочищается;
свечи зажигания необходимо менять один раз в год или примерно через 20 000 км;
срок службы аккумулятора определяется производителем, в зависимости от его конструкции, зарядка зимой может значительно его увеличить;
выпускной коллектор может сгореть через 40-60 тыс км в зависимости от стиля вождения.

Все обозначенные действия, за исключением замены цепочки поставок, доступны для независимого выполнения.

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный двигатель ЭП6 можно модернизировать одним способом:

Подобный тюнинг считается прошивкой, иными словами, конфигурацией программной версии бортовика. Добавляет примерно 15 - 20 л. С., Но понижает экологичность двигателя до Евро-2.

Тюнинг турбомодификации ЭП6ДТ часто применяется для достижения 320 Нм и 200 л.с., соответственно:

установка слива THP200 диаметром 63 мм;
введение катализатора соответствующего диаметра;
перейти на бензин АИ-98;
eCU мигает.

Тюнинг выхлопной секции и выхлопной системы EP6DT

Таким образом, двигатель EP6 относится к новому семейству приводов PSA. Применяется выборочно, есть турбо модификация ЭП6ДТ для кроссоверов и минивэнов с АКПП.

Замена прокладки вакуумного насоса Peugeot 308

Французский производитель Peugeot-Citroen в 2005 году запросил сборку двигателя для механизированной сборки. Вместе с концерном BMW была разработана принципиально новая серия EP, начиная с атмосферного двигателя EP6 объемом 1,6 л.

Изначально в двигателе использовались все уникальные разработки, существовавшие на тот момент. Для обеспечения объемов производства из сборочного потока 2500 двигателей внутреннего сгорания один раз в сутки производитель использовал промышленный метод производства. Сборочный цех Franciase De Mechanique получает одни детали с завода BMW Group в Англии, а другие производятся на заводе PSA в Доврине. Благодаря этому руководство компании выпускает 2 мотора каждую минуту, каждый день.

Плюсы и минусы

Перечисленные выше нововведения в конструкции ДВС для дефляции являются преимуществами. Но, соблюдая правила обслуживания, используя качественные смазочные материалы и топливо с наивысшим октановым числом, как рекомендовано производителем двигателя, пользователи в процессе использования обнаружили множество недостатков:

цепь ГРМ однорядная, быстро тянется, часто приходится менять, после 40-50 тысяч ходов;
шестерни распредвалов изнашиваются примерно через 30 000 км, потому что возвратная пружина внутри них очень мягкая;
форсунка расположена по центру, топливная горелка не попадает на клапаны, нагар на них появляется даже быстрее, чем в вихревых камерах, детонацию часто путают с выработкой гидрокомпенсаторов;
после 2011 года постели распредвалов стали полимерными, очень быстро изнашиваются.

Другими словами, добавив сложные механизмы регулировки фаз газораспределения, производитель с одной стороны улучшил свойства, с другой - снизил надежность системы, увеличил затраты на ремонт и обслуживание.

Неоспоримыми достоинствами двигателя являются:

головка фиксируется через железную противоусадочную прокладку, протечки невозможны;
улучшенная производительность;
механическое форсирование добавило крутящего момента к средним частотам;
снижение расхода бензина и масла.

И капитальный ремонт, и модернизация двигателя могут быть выполнены самостоятельно, гарантированно добавив до 50 литров вместе с лошадиными силами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

И атмосферный двигатель EP6 производства PSA, и его модификация Turbo использовались для комплектации ограниченного числа автомобилей, несмотря на улучшенные характеристики двигателя:

Peugeot 207 - двухдверный кабриолет, 3-дверный хэтчбек и 5-дверный универсал;
Peugeot 308 - двухдверное купе, 3-дверный хэтчбек, 4-дверный автомобиль и 5-дверный универсал;
Peugeot RCZ - небольшой спортивный автомобиль;
Peugeot 3008 - небольшой кроссовер;
Peugeot 5008 - компактный;
Citroen C4 - 3 - 5-дверный хэтчбек и 4-дверный автомобиль;
Citroen DS3 - 3-дверный хэтчбек;
Mini Cooper - это малолитражный универсал.

Автоконцерн MINI в настоящее время является дочерним предприятием концерна BMW.

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Peugeot

Поршни ep6 изготовлены из легкого сплава с выемкой для клапана, отмеченной на распределительном механизме, отсутствие центральной выемки связано с тем, что он не впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. На маховике двигателя ЭП6 имеется отверстие для установки метки при замене цепи или регулировке ГРМ (газораспределительный механизм)

Двигатель EP6 (непрямой впрыск)

Система смазки Peugeot 308, 408, 3008 двигателя EP6

Полная заправка масла составляет 4 литра без учета емкости масляного фильтра 3,7 литра.

Каждый канал подачи масла фазорегулятора оборудован обратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Головка блока цилиндров EP6

Головка ep6 изготовлена из легкого алюминиевого сплава по принципу изготовления в единой форме, модель головки блока выполнена из полистирола, затем утоплена в смоле. При литье сплав заменяет модель из полистирола.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметизация осуществляется методом 7 резиновых прокладок.

Этот дизайн формы отлива обеспечивает максимальную точность и правильность различных каналов и форм в заголовке (заголовке)

Каждый распределительный вал содержит:

регуляторы фаз газораспределения,
гидрораспределители давления для фазовращателей
мишень для датчика распредвала,
привод вакуумного насоса,

Открытие впускных клапанов регулируется дополнительным промежуточным валом и электродвигателем.

Система управления открытием впускного клапана состоит из нескольких частей:

Электродвигатель
Промежуточный вал
Промежуточные кулачки
Датчик положения промежуточного вала
Впускной распредвал
Возвратные пружины
Промежуточный вал
Регулирующий привод
Промежуточные кулачки
Комната
Гидравлический компенсатор
Впускной клапан
Увеличенный ход клапана

На распределительном валу выпускных клапанов установлен привод вакуумного насоса, обеспечивающий комфортное торможение.

Фазорегуляторы на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах, например на впускном валу угол смещения составляет 35 °, на выпускном валу 30 °, поэтому они имеют маркировку IN 35 (впуск), EX 30 (выпускной). Кроме того, с обеих сторон ГБЦ установлены электрические клапаны, которые управляются компьютером двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Топливная система двигателя Peugeot

Двигатель EP6 в Peugeot не имеет системы непосредственного впрыска, топливная рампа расположена в задней части ГБЦ. Также он изготовлен из композитных материалов, на которые устанавливаются форсунки.

Давление в топливном насосе и системе подачи топлива составляет 3,5 бар, топливный насос расположен в баке и снабжен регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа с 8 отверстиями для распыления топлива

Абсорбер установлен под бензобаком, клапан абсорбера собирает пары топлива и устанавливается под впускным коллектором

На автомобиле Peugeot 308 появились многочисленные подтеки с двигателя. Путем тщательного осмотра было выявлены течи из под масляного стакана, он же и теплообменник. И течи из под масляного поддона картера двигателя. Для устранения этих течей нам пришлось снять выпускной коллектор. Вся работа по устранению течей заняла не больше двух часов времени. Пришлось поменять прокладку теплообменника, впускного коллектора и обновить герметик на поддоне картера.

Выбираем прокладки

Прокладки под поддон картера не существует. С завода поддон устанавливают на высокотемпературный герметик. Мы рекомендуем использовать качественный герметик фирмы Victor Reinz. А вот для маслоохладителя и впускного коллектора нужно купить прокладки.

Комплект прокладок масляного стакана

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Citroen/Peugeot	1613571980	813
Аналоги
DEPPUL	DEBZ0198	293
ZZVF	ZVBZ0198	331
AUTO GUR	RR492	378

Прокладка выпускного коллектора

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Citroen/Peugeot	1723.CH	1982
Аналоги
VICTOR REINZ	714121300	1128
ELRING	174981	1136
AJUSA	13227100	3605

Поскольку пришлось снимать теплообменник и поддон картера, то необходимо сливать менять моторное масло и даже антифриз. Объём масла в двигателе 1,6 Peugeot 308 составляет — 4,25 литра. Рекомендованные типы масла по вязкости и допускам:

1.0W-30. Допуск:

2.5W-30. Допуск:

Антифриз должен соответствовать классу G12. Oбъём охлаждающей жидкости 6 литров.

Необходимые для работы инструменты

Подъемник или смотровая яма;
Ключи (желательно иметь набор с головками и воротком) на 10 мм, 11 мм, 13 мм, 16 мм и 17 мм;
Отвертка "-";
Шестигранник на 8 мм;
Емкость для отработанного масла;
Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz.

Как поменять прокладки маслоохладителя, впускного коллектора и картера

Весь процесс работы состоит из следующих шагов:

Снимаем защиту двигателя.
Сливаем с двигателя масло.
Снимаем тепловые экраны с выпускного коллектора.
Отсоединяем и снимаем выпускной коллектор.
Откручиваем масляный стакан.
Очищаем, обезжириваем, меняем прокладки, промазываем герметиком.
Устанавливаем на место масляный стакан.
Снимаем масляный поддон картера двигателя.
Очищаем посадочные места, обезжириваем, промазываем герметиком.
Устанавливаем на место масляный поддон двигателя.
Устанавливаем на место выпускной коллектор.
Подсоединяем всё обратно.
Заливаем масло и антифриз.

Начинаем производить работу по устранению течи масла из под масляного стакана и поддона картера двигателя на Peugeot 308.

Ключом на 17мм откручиваем два задних болта крепления защиты двигателя, а передние два болта откручиваем ключом на 13мм. На защите видны многочисленные подтеки масла.

Сняв защиту видно что весь поддон и масляный стакан в подтеках масла.

Для начала сливаем масло с двигателя, открутив шестигранником на 8мм сливную пробку.

Если пробег на этом масле небольшой и нет необходимости его менять, то можно аккуратно слить масло в чистую канистру. Тогда перед заливкой его обратно в двигатель рекомендуем процедить масло через марлю.

Ключом на 16мм откручиваем хомут соединяющий гофру выхлопной системы с коллектором. Снимаем хомут.

Переходим к снятию выпускного коллектора. Ключом на 10мм откручиваем шесть болтов крепления верхнего теплового экрана коллектора.

И снимаем его. Внимание: Перед снятием выпускного коллектора необходимо дождаться полного остывания двигателя, чтобы не получить ожоги.

Сразу можем снизу открутить ключом на 13мм болт крупления коллектора к двигателю слева.

И такой же болт справа.

Для того чтобы легче было открутить болты на предыдущих фотографиях, можно открутить тепловой экран коллектора. Два болта под ключ на 10мм слева.

И два болта под ключ на 10мм справа. Теперь тепловой экран можно отодвинуть в сторону.

Отсоединяем два электроразъема кислородных датчиков.

Теперь будем откручивать гайки крепления выпускного коллектора. Нам понадобиться удлиненная головка на 11мм. Откручиваем пять гаек справа.

И той же головкой пять гаек слева.

Также рекомендуем снять шланг обратки радиатора и отвести его в сторону, чтобы не обломать его при снятии коллектора.

Вытаскиваем выпускной коллектор.

Также вытаскиваем прокладку коллектора, она же внутренний тепловой экран.

Теперь есть доступ к масляному стакану. Под ним видно как вымыт маслом металл от подтеков. Ключом на 10мм откручиваем четыре болта крепления мослостакана.

Перед снятием стакана необходимо снизу подставить емкость для отработанного масла, так как при снятии потечет масло и антифриз. Так же антифриз может попасть в двигатель через масляный канал. Поэтому мы и сливали изначально масло, чтобы оно не перемешалось с антифризом. Если поддон картера сниматься не будет, то перед снятием масляного стакана необходимо слить с двигателя антифриз.

Очищаем от грязи и обезжириваем посадочное место на маслостакане под прокладки. Меняем прокладки.

Рекомендуем их промазать небольшим слоем высокотемпературным герметиком.

Очищаем и обезжириваем посадочное место на блоке двигателя.

Устанавливаем маслостакан на место. Затягиваем четыре болта.

Переходим к снятию поддона. Ключом на 10мм откручиваем по кругу все болты крепления поддона.

Один не совсем удобный болт за гофрой можно легко открутить с помощью трещетки с головкой на 10мм + удлинитель с карданчиком.

Отверткой поддеваем край поддона.

Очищаем от старого герметика посадочное место на блоке двигателя. Обезжириваем его.

Также очищаем поддон от грязи, масла и старого герметика.

Промазываем посадочное место герметиком. Заводом производителя предусмотрено устанавливать поддон на герметик, без прокладки. Рекомендуем использовать Victor Reinz, так как он себя зарекомендовал хорошим качеством.

Устанавливаем поддон на место.

Равномерно затягиваем все болты поддона картера с усилием 12Н•м.

Если прокладка под выпускной коллектор меняться не будет, то необходимо хотя бы промазать герметиком прокладку вокруг выпускных отверстий с двух сторон.

Устанавливаем на место коллектор и подсоединяем все отключенное в обратном порядке.

По окончанию сборки заливаем масло в двигатель и антифриз в систему охлаждения.

Отработала промывка Oil-Schlamm-Spulung Liqui Moly и я дорвался добрался до гаража, благо морозы ушли. Слил отработанное масло — очень чернющее и вязкое. Дальше, как и собирался, залил промывочное масло от Лукойл и поставил новый (для промывки) фильтр. Сразу скажу — на промывочном масле мотор работал как пчёлка — тихо и мягко. Слил через 15 мин работы — тоже достаточно тёмное, примерно цвета крепкого чая, ну и немного более жидкое. Для себя решил, что промывочным маслом буду пользоваться при каждой смене масла. Фоток не делал, думаю у меня про смену масла достаточно написано, хочу только показать разницу промывочного фильтра нового и после промывки:

Дальше начал разборку с вакуумным насосом. Как в итоге выяснилось масло прилично уходило через прокладку, которую наш "любимый" PSA, из-за маркетинговых соображений просто не выпускает, тем самым подталкивает нас к покупке нового вакуумника.
Прокладку покупал у Анатолия Оплата примерно как на али-экспресс. Почтой за две недели дошла посылка. Человек очень порядочный.

Прокладки подошли идеально. Черная прокладка в отличие от оригинала немного толще и это хорошо. Оригинальная ложится в паз практически не выступая и поэтому там почти нечему ужиматься.

Старая красная прокладка была полностью вжата и пропускала.

Процесс замены расскажет сам Анатолий:

И еще немного про вакуумник:

В этой статье мы рассмотрим основные места, через которые на моторе EP6 может происходить утечка масла, перечислим причины и способы ремонта данной неисправности.

История появления двигателя EP6

В 2002 году, концерны PSA и BMW договорились о создании новых компактных бензиновых двигателей. Французскому производителю, был нужен современный силовой агрегат для замены устаревших моторов серии TU, а немцам нужен был двигатель для Mini на замену устаревшему Tritec.

В итоге в 2005 году были созданы двигатели объемом 1.4 и 1.6 литра. Причем старший был доступен в атмосферном и турбированном варианте.

EP6 дебютировал 2005 году на Mini и Peugeot 207. Затем его устанавливали на всех компактных Peugeot и Citroen. А под капотом BMW 1-й и 3-й серий он появился в 2011 году и только в турбированном варианте под индексами N12, N14, N16 и N18.

Базовый 1,4-литровый агрегат EP3 производит от 89 до 95 лошадиных сил. 1,6-литровый атмосферный EP6 развивает 118 лошадиных сил, а версия с турбонаддувом - от 148 до 270 лошадиных сил.

Основная причина неполадок в моторах EP6

Двигатель EP6 считают мечтой автосервиса, потому что без работы он их не оставит. Но не каждому механику это двигатель по зубам.

Из-за большого количества специфичных проблем многие неполадки двигателей EP6 начинались уже в гарантийный период, а всё из-за большого интервала замены масла .

Собственно о замене масла. Много проблем в двигателях EP6 создали отложения закоксовавшегося масла везде, в том числе и в масляных каналах.

Дело в том, что производитель рекомендовал менять масло каждые 15-20 тысяч километров , но масло просто не выдерживало данного срока.

На практике случалось так, что при замене масла после 20 000 километров пробега из поддона двигателя сливалась черная густая жидкость, которая когда-то была моторным маслом.

На сегодняшний день, специалисты, работающие с данными моторами, пришли к выводу, что масло в нём нужно менять каждые 7500 километров. Если вы будете вовремя менять масло в этом двигателе, то сможете продлить ему жизнь на сотни тысяч километров. Больше о популярных неисправностях моторов EP-серии читайте в этой статье .

Течь масла. Источники утечки и способы устранения

Многие двигатели данной серии, легко проезжают 150 000 километров без каких-либо дорогих поломок, главное, не пренебрегать частым обслуживанием .

И, хоть 150 тысяч не настолько уж и выдающийся показатель, но уже при таком пробеге начинается жор масла. Расход масла на угар начинается из-за маслосъемных колпачков. Двигатели с масляным аппетитом при перегазовке выбрасывают сизый дым из выхлопной трубы . Это очень легко проверить на стоянке.

Но сегодня мы постараемся не затрагивать тему масложора, а поговорим о местах, через которые масло обычно протекает наружу.

Основные места протечки

Перечислим основные места протеки:

Через клапанную крышку как наружу, так и в свечные колодцы.
Через прокладку вакуумного насоса.
Через передний сальник коленвала.
По корпусу масляного фильтра.
По болту натяжителя цепи ГРМ.

Чаще всего, причина в выходе из строя резиновых уплотнений . Считается, что их деградация происходит из-за повышения кислотности масла на фоне больших сервисных интервалов.

Моторы, в которых масло меняли каждые 10 000 км либо чаще, очень долго ездят “сухими”.

Также, известны случаи, когда владельцы подливали больше масла, чем вмещает масляная система двигателя. В этом случае первой выходит из строя клапанная крышка, в которой находится воздушный клапан картера. Если он выходит из строя (например, забивается масляным шламом), в двигателе создается избыточное давление, и первыми страдают прокладки клапанной крышки и коленчатого вала.

Замена клапана производителем не предусмотрена, он предписывает только замену клапанной крышки в сборе. Ремонтные комплекты для атмосферных версий могут помочь сэкономить деньги - они есть в продаже.

Кстати, производитель по прежнему работает над совершенствованием мотора, поэтому, с каждой новой модернизацией, источников протечек становится меньше.

Например, часто протечки возникали через крышку головки — со стороны ГРМ . Обращения по поводу этого дефекта прекратились после рестайлинга 2017 года, когда крышка была модернизирована.

Случалась и течь масла через уплотнитель кронштейна масляного фильтра . Неисправность была устранена путем замены материала уплотнения в 2015 году. С тех пор неисправность возникала гораздо реже.

Линия подачи масла к турбокомпрессору также была негерметична . В 2016 году труба была модернизирована путем изменения способа вальцовки фитингов. Чтобы уменьшить вероятность коксования масла в трубке (она находится близко к выходу), она была оснащена теплоизоляцией и дополнительным теплозащитным экраном.

Если масло уходит, но протечек нет

При отсутствии внешних течей у повышенного расхода масла может быть две причины. Первая — маслосъемные колпачки . Вторая причина кроется в конструкции поршневой группы . Но об этих неисправностях мы поговорим в одной из следующих статей.

В целом, можно подытожить следующим образом – если Вы стали замечать масляные капли на тех местах, где стоял Ваш автомобиль, ищите протечку в одном из перечисленных выше мест. При обнаружении источника протечки, сразу выполните замену уплотнителя, из под которого подтекало масло.

Помимо этого, разберитесь в причине, по которой протечка стала возможна, чаще всего она кроется, либо в больших межсервисных интервалах, либо в некачественном обслуживании двигателя.

Обращайтесь и мы выполним диагностику, ремонт и обслуживание двигателя серии EP6 быстро, с гарантией и по доступным ценам.

Читайте также: