Пежо 308 свечи в масле причина

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

"Закидывание" маслом свечей зажигания - вопрос более чем обыденный, и тем не менее, большинство автовладельцев не знают, как его правильно и быстро диагностировать. Как правило, сначала обращаются на форум по своей марке. И разумеется, там запутывают ещё больше. Затем владелец едет в автосервис, в надежде хоть там получить квалифицированную помощь. И уж там его обдирают как липку - при этом, проблема зачастую либо не решается, либо решается путём значительных денежных вливаний. Как избежать этих кругов бесполезных трад денег и нервов, сейчас расскажу. Прежде всего нужно понимать, что глобально у масла есть только 3 пути попадания в камеру сгорания (на свечи). Но как проверить наверняка?

вариант №1

Масло попадает через впускные клапаны , с воздухом. В абсолютном большинстве случаев это говорит о забитой системе вентиляции. Лечится разборкой системы ВКГ. Звучит страшновато, но это можно сделать буквально во дворе. В конце статьи приведу конкретную ссылку на мой опыт.

вариант №2

Сальники клапанов. Они же маслосъёмные колпачки . Симптом: при старте после ночной стоянки несколько секунд из трубы идёт серо-сизый дым, затем всё нормализуется. Происходит это потому, что за ночь через задубевшие колпачки в камеру сгорания натекает масло, которое при старте разом выгорает. Отсюда дым. Лечится это только заменой колпачков.

вариант №3

Наконец, масло может попадать в цилиндры через маслосъёмные кольца поршней - когда они залегают и начинают пропускать масло снизу, из картера. Лечится это либо раскоксовкой колец специальной химией (очень редко и муторно), либо заменой колец (что правильно). Точно скажет только разбор мотора, но зачастую кольца проявляют себя дымом при езде внатяг - например, в горку.

Но не паникуйте раньше времени - на большинстве двигателей все проблемы с маслом на свечах начинаются именно с закупоренной системы вентиляции картерных газов (ВКГ). И как и обещал - вот ссылка на подробное описание чистки маслоотделителя. Делал на примере УАЗовского мотора, но принцип работы ВКГ везде совершенно одинаков.

Иногда машина стала поддергиваться, Поменял свечи, две свечи в масле, даже капало масло с них, две нормально. Ошибок не было
Что с этим делать?

Peugeot 308 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 45

Вопрос к знающим, что со свечками? Пробой или такой масложор

Это пропускает прокладка клапанной крышки, там вокруг свечей тоже прокладка, из за ее не герметичности масло на резьбе свечи, в цилиндр масло не попадает, так и езжу

Вполне могут быть и кольца.

Маловероятно, потом отпишусь

масло на электродах — текущие МСК. пора. тем более литр на 2.5 тыс.

Вот и я больше склоняюсь к этому, еще бы компрессию проверить на всякий

Масло я так понял где контакты, у меня так было.Замена мск решает вопрос.

Масло жрет не много, на 5000 км 2 литра долил, больше склоняюсь к прокладке, две свечи в масле только

Прокладка контактирует только с наружной частью, вынь катушку если там масло то да, но не 2 литра! но на фото масло на резьбе. Так что мск. 2 литра на 5000 это 4 литра на 10 000. А это очень много. У меня так было, правда на пробеге в 189 000. Не обманывай себя. Меняй мск и будет счастье.

"Спасибо" вот таким "знатокам" которые всем подряд твердят менять мск. Поменял уже по вашей "рекомендации". Жор масла ни на грамм не убавился. Ладно хоть нашёл у себя в городе сервис в котором мне популярно на пальцах разъяснили куда в пежо уходит масло.
И вот ещё глупый вопрос: как свежее жидкое масло по вашей логике из-за "нерабочих" МСК оказывается на резьбе свечи? В обход гравитации? и как оно (жидкое масло) не сгорает при этом в камере сгорания?

Вот блин, я не хотел мск менять, очень надеюсь что это именно прокладка свечных колодец

И куда же масло уходит, по их мнению?

кольца. при редкой смене масла (по "рекомендациям" сервисной книжки и официалов) забиваются технологические отверстия на маслосъёмных кольцах и кольца снимают не всё масло с цилиндра. Остатки сгорают. при каждом проходе поршня на цилиндрах остаётся мизерное количество неснятого масла что в конечном итоге выливается в расход масла 1-1,5 литра на 1000 км. А при нерабочих МСК расход масла максимум 300-600 гр на 1000 км.
Я бы в очередной раз не поверил словам сервисмэнов если бы не видел их в работе, не пообщался бы с ними. К тому же все отзывы знакомых об этих ребятах крайне положительные.

Будьте добрее, это форум, все люди обращаются с проблемой чтоб услышать отзывы, если не нравится то вперед на сервис.И к слову, не помню чтоб я вам что то советовал.Масло на свече, вынутой при неработающем двигателе, как оно должно сгореть.

извиняюсь если задел вас своим комментарием. логика в замене МСК была, не спорю, но на деле оказывается что проблема не в них. Возможно это только в моём частном случае, однако положения дел это не меняет.

если течёт прокладка и в свечных колодцах масло, то при откручивании свечи это масло и стекает на резьбу. всё просто.
и ещё один довод в пользу того что это прокладка. в масле свечи 2 и 3. крайние прокладки свечных колодцев прижаты сильнее и держат лучше нежели два центральных. у меня так же было (вторая и третья в масле). Скажите что по фото не видно какая откуда. ну так пусть автор поста подтвердит что они сфотканы по порядку.

сколько атмосфер давление в камере сгорания? масло там не жидкое, а уже газообразное — слегка сгоревшее.
вероятно у вас где-то еще утечка масла помимо МСК.

Атмосферник нахолодную стал плохо заводиться, раза с третьего, написал Depollution System Fault. Как заводится - нормально, ни расход, ничего особенного. Тёплый заводится сразу же.
Выкрутил свечи - в третьем цилиндре масло. Катушку вытер, масло убрал, новые свечи вставил. Без результатов.
Пробег = 130К

масло на катушке надо не вытирать а обезжиривать.
проблемы скорее всего именно из за масла. и деполюшен от не работы этого цилиндра.
прокладку менять однозначно.

масло в колодце, первом слева, если стоять к двиг. лицом, и по периметру немного просачивается. На выходных хочу сменить прокладку клапанной крышки. Цена вопроса- 1800 -2000 р. с работой у ОД

Точно такая же проблема и у меня. Но мне в моем случае сказали поменять клапаннуб крышку лопнула мембрана, соответственно и прокладку. Тоже в третьем свечном колодце масло.

мачо писал(а): масло в колодце, первом слева, если стоять к двиг. лицом, и по периметру немного просачивается. На выходных хочу сменить прокладку клапанной крышки. Цена вопроса- 1800 -2000 р. с работой у ОД

А что свидетельствует о разряде аккумулятора? Смотри запускаю двигатель, начинаю руль поворачивать. У меня лампочка в салоне и в фарах ближнего света начинают мигать, не сильно, но как будто скачет напряжение, это аккум разряжен? Ну а когда прогрею естественно такого не наблюдается вообще.

это не показатель. гур очень сильно нагружает систему. проще всего померить напряжение на аккуме при заведенном двигателе - если меньше 13,5 то разряжен, если ближе к 14 то должен быть заряжен

Сейчас будете смеяться, но я не умею мерить напряжение. не могли бы вы объяснить как это можно сделать?

Это конечно вариант. Но самому как померить?
Вот у меня устройство есть наз-ся грубо говоря вольтметр 1.
У этого устройства два провода один красный другой чёрный.
Один конец провода подключаем к "+", а другой к конец провода к "-" и выставляем вольтметр на букву V. И смотрим, тоесть если меньше 13.5 вольт, то аккума разряжен.
Вот у меня два вопроса:
1. Я правильно описал способ измерения?
2. Сейчас за окном -10. Мне на улице напряжение мерить или домой надо занести и мерить дома?

Странно! Гисметео показывает не такую морозную погоду

Правда напоминает о гео-магнитных бурях!

Если сев за руль, вы обнаружили, что двигатель не заводится, не стоит унывать. Может, быть, у вас просто залило свечи зажигания. Эта проблема особенно часто возникает в зимнее время года, которое и без того доставляет автолюбителям немало хлопот. Чаще всего свечи заливает бензином, иногда маслом. Нужно понять, как и почему это происходит, тогда можно действовать на опережение и избежать ситуации, когда автомобиль нельзя завести. Ну а если уже все случилось, то будет неплохо знать, как вернуть свечам зажигания рабочий вид и запустить двигатель.

Слева — залитая свеча, справа — нормальная.

Симптомы и механизм залива

Когда речь идет о залитых свечах зажигания, то не имеет значение, с чем имеем дело: с карбюратором или инжектором. Оба типа двигателя не защищены от залива. Последствия его неприятны тем, что не позволяют запустить мотор. При этом может пахнуть бензином, может прокручиваться стартер, но главное, на самих свечах легко обнаружить следы постороннего вещества: бензина, масла или нагара. Для оценки состояния свечей их необходимо выкрутить.

Механизм залива достаточно прост. Поступающее для работы двигателя топливо не воспламеняется. Свечи намокают, и это блокирует возможность завести двигатель в обычном режиме.

Семь причин залива свечей на холодную

Если вы решили запустить мотор, но ничего не получилось, и вместо этого вы обнаружили запачканные бензином свечи, то это могло произойти по следующим причинам:

1. Недостаточно заряженный аккумулятор . Даже если при плюсовых температурах аккумулятор без проблем справлялся со своими задачами, то наступление морозов могло в корне изменить ситуацию. Достаточно того, чтобы АКБ была разряжена на 50%. Уже при таком показателе мощности для запуска мотора может не хватить.

2. Износ цилиндров . Изношенный двигатель не может работать идеально, поэтому неудивительно, что у неновых двигателей компрессия в цилиндрах недостаточная. В сочетании с другими факторами это может привести к заливу свечей.

Замер компрессии

3. Старые свечи зажигания . Недаром эта деталь является расходной и требует регулярного контроля, а в случае необходимости замены. Если долго не менять свечи, то на них появляются дефекты, которые могут препятствовать искрообразованию, столь нужному для запуска мотора.

4. Неисправность конструктивных элементов системы зажигания .Неисправные провода и закисшие контакты могут стать одной из причин, вызвавших залив свечей.

5. Некачественное топливо . Это не значит, что вас обманули и вам продали плохой бензин. Речь идет о том, что в зимнее время наблюдается ряд факторов, которые могут негативно повлиять на качество топлива.

6. Неподходящее масло в двигателе .Если речь идет о зиме, то нужно использовать масло с такой вязкостью, которая позволит не нагружать двигатель, в противном случае это станет еще одним фактором, создающим условия для залива.

Нагар в камера сгорания

Иногда бывает, что искра есть и стартер вращается нормально, а бензин все равно выливается. В этом случае необходимо провести диагностику на предмет исправности свечей зажигания. В редких случаях проблема может быть в самом ЭБУ.

Моторное масло на свечах

Бензин – не единственная жидкость, которую можно обнаружить на свечах. Иногда их заливает моторное масло. Опять же это может случиться как с инжектором, так и с карбюратором. При этом важно, на какой части свечи находятся следы масла. Если испачкан верх свечи, то проблема, вероятнее всего, связана с прокладкой клапанной крышки. Если же масло наблюдается внизу свечи, то нужно озаботиться о состоянии двигателя и компрессии в нем. О причинах появления масла на свечах читайте в статье

Скорая помощь при заливе свечей

Если действовать по инструкции производителя, то всю процедуру решения проблемы можно представить в нескольких шагах.

Шаг 1. Выкручиваем свечи.

Шаг 2. Сушим намокшую деталь.

Шаг 3. Прокручиваем двигатель без свечей в течение 10 секунд.

Шаг 4. Ставим сухую деталь на место.

Шаг 5. Пытаемся завести мотор.

Но не всегда для этих незамысловатых действий есть у водителя время. Залив свечей – ситуация неожиданная, и что делать, если возиться с намокшими деталями нет времени?

Автолюбители имеют в запасе для такого случая еще один способ: запуск двигателя с продувкой цилиндров. Выполняется он следующим образом. Речь идет об инжекторном двигателе.

Выжмите педаль газа до упора, после этого прокрутите стартер около 10 секунд. Верните педаль газа в исходное положение. Благодаря такой манипуляции в цилиндры попадает больше воздуха, что позволяет свечам подсохнуть.

Сушка свечей феном — один из способов.

Правда есть еще более эффективный способ: купить новые свечи. Любая просушка сократить срок службы намокших свечей. Она является лишь временной мерой, поэтому если есть возможность заменить свечи зажигания на новые, то в данном случае это будет наилучшим вариантом.

Профилактика

Соблюдая следующие условия, вы сможете избежать залива в любое время года:

Одним из способов оценки правильного функционирования силовой установки является проверка состояния свечей зажигания. Какое-либо нарушение процессов, проходящих в цилиндрах сразу же оставит следы на этих элементах. В большинстве случаев свечи зажигания дают представление о работе систем зажигания и питания. Но есть и симптомы, указывающие на возникновение проблем с иными узлами силовой установки.

Одним из таких признаков является обнаружение следов масла на свечах зажигания. Смазочный материал на свечах может появиться из-за ряда определенных неисправностей. Некоторые из них не несут особой опасности для двигателя, но другие являются сигналом серьезных нарушений, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Причины появления масла на свечах зажигания

Если свечи закидывает маслом, то в первую очередь необходимо точно определить, на какой именно части его больше всего. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда смазкой покрыта только резьба и корпус, при этом электроды – сухие и обладают нормальным цветом (светло-коричневым). Но бывает и так, что весь цоколь оказывается в масле.

Чаще всего появление следов смазки происходит из-за износа и повреждения:

Направляющих клапанов.
Маслосъемных колпачков.
Клапанов.
Прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров).
Элементов ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).

Протечки через прокладку крышки можно считать самой безобидной проблемой, хотя она и требует быстрого устранения, чтобы устранить бесцельный расход смазки.

Значительно хуже, если масло обнаружено в нижней части резьбы на юбке (при этом остальная часть свечки чистая). Это сигнализирует о неисправности элементов, установленных в ГБЦ – клапанах и сопутствующих элементах.

Направляющая втулка клапана с сальником

Так, масло может появиться из-за износа направляющих клапанов. В результате между направляющей и клапаном появляется зазор, по которому смазка стекает вниз и попадает в цилиндры, где частично оседает на поверхностях, в том числе и юбке свечки.

В цилиндры смазочный материал может попадать также и из-за изношенных маслосъемных колпачков. Из-за старения и дубления резины, соскакивания прижимной пружинки и трещин эти элементы попросту не способны удерживать смазку, и она попадает в цилиндры.

Подгорание и задиры на тарелках клапанов и их посадочных седлах тоже дает такой результат, поскольку из-за этого герметичность камеры сгорания нарушается.

Масло на свечках может появиться из-за пробоя прокладки ГБЦ, но только в одном случае – если он будет соединять между собой масляный канал с цилиндром. Но бывает и так, что пробой возникает между цилиндром и каналом системы охлаждения. В таком случае нередко извлеченная свечка имеет вид новой (охлаждающая жидкость отмывает цоколь) и на ней имеются следы жидкости.

Смазка на цоколе и электродах обычно указывает на проблемы с кольцами. Из-за сильного их износа и залегания они уже не способны снимать смазочный материал со стенок цилиндров, и оно попадает в камеру сгорания.

Бывают и более специфические причины, но встречаются они гораздо реже. Такими, к примеру, являются избыточное количество смазки и засорение сапуна (канала вентиляции двигателя). В обоих случаях избыточное давление приводит к прорыву масла через кольца в камеру сгорания.

Видео: Внимание. Масло в цилиндре. Влияние на СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ!

Последствия неисправности

Если игнорировать проблему попадания смазки в цилиндры, о которой и сигнализируют следы масла на свече, последствия будут самыми серьезными. Смазка не способна полностью сгореть в цилиндрах, к тому же та её часть, которая все же сгорает, становится причиной появления большого количества нагара.

Этот нагар оседает на внутренних поверхностях цилиндра, что влияет на проходящие внутри его процессы, а также приводит к залеганию колец. Из-за этого количество проникшего в камеру сгорания масла резко увеличивается. В результате мощность мотора сильно падает, он начинает усиленно расходовать смазку и топливо. Восстановить же мотор после такого достаточно сложно и финансово затратно, поскольку нужно проведение капитального ремонта.

Видео: Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины!

Что можно сделать

Если происходит залив свечей маслом, то выявить причину не так уж и сложно, но вот устранение ее может оказаться хлопотным делом.

Если говорить об описанном выше случае протекающей прокладки клапанной крышки, то здесь все очень просто – замечено масло в свечных колодцах – уплотнительный элемент требует замены.

Хуже если смазка обнаружена на нижней части свечки (причем она может быть как на одной, так и нескольких или всех свечах).

Здесь частично поможет замер компрессии. При залегании колец или неплотном прилегании клапанов она обязательно снизится. Если же следы смазки на свечках имеются, но компрессия в порядке или даже повышена (что бывает из-за присутствующего в камере сгорания масла, которое выступает в роли уплотнителя в имеющихся зазорах), придется разбирать ГБЦ для оценки состояния маслосъемных колпачков и направляющих клапанов. В целом, именно последние два элемента и являются самыми частыми причинами попадания смазочного материала в цилиндры, включая и свечки.

Не стоит забывать, что сам двигатель имеет определенный ресурс. Если замечено, что все свечки в масле, а компрессия значительно опустилась ниже нормы, возможно, стоит подумать о капитальном ремонте, поскольку степень износа мотора достигла критических значений.

Читайте также: