Пежо 308 сизый дым

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Peugeot 308 двигатель EP6- дымит после кап.ремонта

Добрый день! Просьба помочь/подсказать тех кто знает/разбирал/собирал этот мотор.
Проблема такая: купила пыжика(пробег 128 т.км) по совету ,по подвеске все новое,кузов в идеале,предыдущий владелец денег не жалел и т.д. и т.п. Двигатель еще тогда немного дымил,не предавала особого значения,т.к. посоветовал то знающий человек. А как оказалась в последствии зря. После покупки сразу загнала в сервис(в сторонний,чтобы получить независимую проверку),поменяли масла,фильтра. Слесаря не могли налюбоваться,"машинка хороша" в один голос кричали они. После 30 км выскочила ошибка "богатая смесь". Ок, ну с кем не бывает. На диагностике сказали-лямбда зонт и то не факт,поехала на другую- разброс был от лямбды до поршневой группы. На третьей сказали,что поршневая. Т.к. капиталка кусается, решили попробовать раскоксовку(ну за машиной ведь следили). Сказали покататься. На 4 т.км(моего владения) нашла сервис и с соплями/кракодильими слезами отдала на капиталку(еще и не все были готовы взять этот движок). Поршневая в хламень. Прогильзовали блок, замели всю поршневую группу, провели ремонт ГБЦ. Отдают как новенькую и что ты будешь делать - машинка то дымит слегка. На что мастер сказал "это нормально,выгорает нагар в вых.трубе и главное следите за маслом( а щуп тут,что и с 15 раза не всегда понятно на каком оно уровне)". Обещали,что через 300-500 км все должно пройти. А не тут то было:
300 км- дымит
500 км- дымит
Я давай в сервис звонить, ответ "ну видимо еще не выгорел,все таки ремонт был серьезный". Ну ОК, обкатываем дальше. На 700 км мое терпение лопнуло,отгоняю в сервис. Они забрали пыжку для измерения компрессии. мерили 2 дня, я афигела. После п** по телефону в итоге видео прислали,где четко видно что во всех цилиндрах компрессиия 14 с копеечкой. Я перед тем как им звонить полезла лопатить гугл на рабочую компрессиию еп6,все ок ,14,2-14,4 в норме(по регламенту от 12 до 14). Обзвонила знакомых, которые занимаются ремонтом машин: опять разброс от "проблемы в голове" до "покатайся еще,нагар не выгорел" . звоню в "свой" сервис и мастер выдает "Компрессиия идеальная,покатайтесь еще,дым должен пропасть". Эммм
Может кто при ремонте сталкивался с таким или может подсказать. Буду очень признательна.

Добрый день! Просьба помочь/подсказать тех кто знает/разбирал/собирал этот мотор.
Проблема такая: купила пыжика(пробег 128 т.км) по совету ,по подвеске все новое,кузов в идеале,предыдущий владелец денег не жалел и т.д. и т.п. Двигатель еще тогда немного дымил,не предавала особого значения,т.к. посоветовал то знающий человек. А как оказалась в последствии зря. После покупки сразу загнала в сервис(в сторонний,чтобы получить независимую проверку),поменяли масла,фильтра. Слесаря не могли налюбоваться,"машинка хороша" в один голос кричали они. После 30 км выскочила ошибка "богатая смесь". Ок, ну с кем не бывает. На диагностике сказали-лямбда зонт и то не факт,поехала на другую- разброс был от лямбды до поршневой группы. На третьей сказали,что поршневая. Т.к. капиталка кусается, решили попробовать раскоксовку(ну за машиной ведь следили). Сказали покататься. На 4 т.км(моего владения) нашла сервис и с соплями/кракодильими слезами отдала на капиталку(еще и не все были готовы взять этот движок). Поршневая в хламень. Прогильзовали блок, замели всю поршневую группу, провели ремонт ГБЦ. Отдают как новенькую и что ты будешь делать - машинка то дымит слегка. На что мастер сказал "это нормально,выгорает нагар в вых.трубе и главное следите за маслом( а щуп тут,что и с 15 раза не всегда понятно на каком оно уровне)". Обещали,что через 300-500 км все должно пройти. А не тут то было:
300 км- дымит
500 км- дымит
Я давай в сервис звонить, ответ "ну видимо еще не выгорел,все таки ремонт был серьезный". Ну ОК, обкатываем дальше. На 700 км мое терпение лопнуло,отгоняю в сервис. Они забрали пыжку для измерения компрессии. мерили 2 дня, я афигела. После п** по телефону в итоге видео прислали,где четко видно что во всех цилиндрах компрессиия 14 с копеечкой. Я перед тем как им звонить полезла лопатить гугл на рабочую компрессиию еп6,все ок ,14,2-14,4 в норме(по регламенту от 12 до 14). Обзвонила знакомых, которые занимаются ремонтом машин: опять разброс от "проблемы в голове" до "покатайся еще,нагар не выгорел" . звоню в "свой" сервис и мастер выдает "Компрессиия идеальная,покатайтесь еще,дым должен пропасть". Эммм
Может кто при ремонте сталкивался с таким или может подсказать. Буду очень признательна.

Белый дым при работе двигателя на хлостых оборотах..

Добрый день всем. заметил такую проблему что при работе двигателя на холостых оборотах через 5 мин при газовке из выхлопной трубы белый дым и притом так много. но потом при езде его нет..как только опять на холостых постоишь 5 минут опять дым. больше похоже на пар. пробег 55 т.км. такого раньше за три года не замечал. антифриз в норме. У кого что то было подобное. заметил еще что когда на улице жарко от 20 гр. дыма больше всего. [/u]

Ошибок нет..все в норме..только при запуске на холодный или горяч. движек обороты плавают пару секунд..
подставлял руку под выхлопную трубу ..такое чувство что пар.
кстати насчет колпачков. вот масло стало куда то быстро исчезать.. т.е. за 1000 км. 500 мл. съело..
хотя если масло в движек то дым другого цвета.

Сизым дым бывает, когда масло горит в цилиндрах (травят колпачки на впускных клапанах). В этом случае ещё появляется масло на резьбе свечей.

Если травят колпачки на выпускных клапанах, пока двигатель работает на ХХ, масло накапливается на штоках и тарелках клапанов, но оно почти не горит, т.к. недостаточна температура, а поток газов сравнительно невелик для выброса масла в выхлопную систему. При перегазовках после ХХ его, точнее его пары и продукты его полусгорания, начинает выносить потоком выхлопных газов. Штатное масло сделано с учётом высоких требований по экологии, поэтому "выхлоп" от него может иметь вполне приличный вид и запах. Не забываем, что на запах и цвет может влиять катализатор.

При изношенных или закоксованных поршневых кольцах сизый дым будет постоянно, особенно под нагрузкой.

Повышенный расход масла - один из признаков умирания колпачков. Совместно с дымком при перегазовках после работы на ХХ - практически приговор колпачкам. Есть смысл под выхлоп подставить белую ветошь и оценить степень маслянистости того, что на ней останется.

Сегодня я расскажу о наиболее чаcтых поломках которые бывают с двигателем Peugeot 308, как их определить и устранить малой кровью.

С Peugeot 308 я не рискую ездить дальше 500 км, так как несколько раз были поломки, которые никак о себе не предупреждали заранее. Итак подробнее:

Наиболее проблемные места Peugeot 308:

Двигатель EP6. Сам по себе двигатель достаточно хороши и тяговитый, однако в РФ межсервисный интервал новых автомобилей был целых 20 000 км, плюс ко всему двигатель высокооборотисный и любит когда его хорошо крутят, в то время как большинство водителей данных автомобилей все таки девушки.

Большой межсервисный интервал и спокойная езда приводит к тому, что к 100 т.км возможна закоксовка маслосъемных колец. Очень часто у машин старше пяти-шести лет дубеют маслосъемные колпачки, что приводит к расходу масла до литра и более на тысячу километров. Если у Вас большой расход масла и после стоянки на светофоре при активном педалировании сзади виден сизый дым, в первую очередь необходимо поменять маслосьемные колпачки. Для смены колпачков желательно найти клубный сервис в Вашем городе, так как колпачки на выпуске (в основном проблема именно в них) можно поменять без съема ГБЦ, работа будет стоить не очень дорого, в пределах 7т.р. Мне менял знакомый механик и на выпуске, и на впуске. Расход масла после замены снизился до 200-300 г. на тысячу км. с 1 литра!

Сейчас проехал где-то 12 тысяч, недавно сменил масло, и почему то оно не уходит пока вообще. Одновременно со сменой колпачков, многие делают раскокосовку маслосъемных колец, так как это максимум возможного что можно предприянять без больших финансовых вливаний на капиталку ДВС.

ГБЦ этого мотора, это просто кладясь возможных проблем. Наиболее частые, это выработка на постелях распредвалов, выпадение седел клапана, выработка на червячной передаче Valvetronic. У меня автомобиль изготовлен в июне 2010 и у него уже обновленная ГБЦ, в которой колечки на валу распредвала не металлические, и не протачивают канавки на постели распредвалов. Постель распредвалов, не является запасной частью и не продается отдельно, сервисмены в таких случаях говорят нужна замена ГБЦ, а это минимум 80-100 т.р., ввиду чего, многие пыжеводы, которые столкнулись с это проблемой, обращаются к токарям и ремонтируют постель по принципу "гильзовки". Если выработка на постели меня обошла стороной, то выпадение седла клапана нет. Судя по всему, прежний владелец перегрел ГБЦ из-за другой частой проблемы Peugeot 308 - термостат ( о системе охлаждения расскажу в других статьях). Проблема с выпадением седла клапана проявляется только на горячую - более 80 градусов температуры ОЖ. Посадочные места седел расширяются из-за повышения температуры и натяга не хватает для фиксации седла. Из за выпадения седла, меняется высота открытия/закрытия клапана, что приводит к ошибке в системе Valvetronic -> двигатель троит и отключает два цилиндра. Что бы можно было ездить с такой неисправностью, необходимо отключить Valvetronic отсоединив один из датчиков, тогда автомобиль поедет на дроселе (повысится расход топлива и упадет мощность). Я так езжу уже более года, так как пока не нашел мастера который сделал бы ремонт за адекватные деньги, а не за 50 т.р., мощность упала на низах, но не критично, расход практически не изменился. Но такая езда чревата тем, что седло не просто выпадет из посадочного места, а его закусит клапаном, тогда все. капитальный ремонт обеспечен, а что более реалистично, то замена ДВС на контрактный.

Цепь в EP6 однорядная и как правило требует замены к 100 т. км, хотя многие думают, что если привод цепной - он вечный, это не так, по крайней мере в данном моторе. Растяжение цепи проявляет себя неустойчивой работой на холостых и ошибкой сообщающей о смещении фаз. Когда мне меняли МСК, растяжение цепи было в допуске, и я не стал ее менять ( примерно 15-20 т.р.).

Хочу с вами поделится, что делать если из выхлопной трубы пошел густой сизый дым.
Если работа двигателя сопровождается обильным задымлением, это должно насторожить водителя. Машина как бы своим языком пытается донести до владельца, что с ней не все в порядке. Чтобы понять, в чем конкретно источник неисправности, нужно обратить внимание на цвет дыма. В зависимости от поломки он бывает белым, черным или синеватым. Разберемся с каждым поконкретнее.

Наиболее часто неисправности систем автомобиля сопровождаются густым белым дымом. Однако белый дым – не всегда свидетельство предстоящего ремонта. Если после прогрева двигателя он исчезает, то мотор полностью исправен. Точнее, дымом это не является, это всего лишь пар. Пар обязательно рассеивается, а дыму свойственно надолго повисать в воздухе. Отличить дым от пара можно при помощи белого бумажного листа – приложите его к выхлопной трубе, и если на нем не останется пятен масла, то беспокоиться не о чем.

Однако если пар сопровождается падением уровня охлаждающей жидкости, это может говорить об изношенности прокладки ГБЦ. Ее необходимости как можно быстрее заменить во избежание более серьезных поломок.

Черный дым появляется в случае обогащенной смеси. Данное явление сопровождается повышенным расходом топлива, а также потерей тяги автомобиля. Причина неисправности кроется в топливной системе. Владельцы машин с карбюраторным двигателем должны проверить настройку карбюратора, а также состояние иглы и поплавковой камеры. Инжекторные двигатели могут иметь проблемы с датчиками, забитыми форсунками или блоком управления системой питания.

Дым голубовато-синего цвета свидетельствует о попадании масла в цилиндры двигателя. Масло может попадать через вышедшие из строя поршневые кольца, через маслосъемные колпачки, или, в случае турбированного двигателя, из-за неисправности турбины. В этом случае необходимо ремонтировать двигатель полность с заменой колец или одну головку блока, в зависимости, что покажет диагностика.

Если синий выхлоп сопровождается жором масла, то начинать искать причину неисправности следует с замера компрессии в цилиндрах. И если результаты оказались не слишком оптимистичны, ремонт лучше начать с замены маслосъемных колпачков, и если это не возымело эффекта – заменить кольца. Если и в этом случае дым не исчез, то придется лезть дальше и глубже в двигатель – это лучше доверить мастеру из автосервиса.

В принципе, большинство владельцев автомобильного транспорта мало уделяют проблеме, когда идёт белый дым из выхлопной трубы собственного автомобиля. Полагая, что его уменьшение после прогрева силового агрегата процесс закономерный. Тем более, если во время движения дым исчезает вовсе.

Если выход дыма сопровождает транспорт на стоянке при прогреве двигателя и на протяжении движения – это первый сигнал, что с мотором происходят определённые неполадки.

Профессиональные сотрудники, изучающие проблемы автомобилей уже давно научились понимать и определять причины связанные с неисправностями силового агрегата без применения специальной диагностической аппаратуры. Им достаточно в большинстве случаев определить цвет нагара. Обращая внимание на конечный выход выхлопных газов по цвету.

Такие наблюдения могут сказать о многом. Давайте попытаемся разобраться, почему идёт белый дым из выхлопной трубы авто. Выясним определённые тонкости визуальной симптоматики наиболее известных неисправностей силового агрегата. Акцентируя внимание на сильный дым белого цвета.

Идёт дым белого цвета из выхлопной трубы авто

Мы не говорим о появлении дыма при запуске силового агрегата машины. Фокусируем внимание на появлении работающем, уже прогретом моторе. Что этому явлению предшествует? Ответ однозначный: дым напрямую связан с попаданием в цилиндры двигателя охлаждающей жидкости.

Она не успевает испаряться в полном объеме, когда идёт сгорание топлива. За счёт этого явления из выхлопной трубы идёт дым белого цвета. Он может быть разных оттенков. Всё зависит:

от химического состава жидкости для охлаждения
температуры и погодных условий, в которых эксплуатируется транспортное средство
освещённости на улице.

От этих составляющих дым может приобретать сизоватый оттенок, отдалённо напоминая масленичный. Хотя под этим явлением может скрываться обыкновенный водяной пар. Отличие обыкновенного водяного пара от масляного дыма. Пар быстро улетучивается, а после масляного дыма в воздухе надолго остаётся туман синеватого цвета.

Как отличить воду, выходящую из выхлопной трубы от масленичных выделений?

Прежде всего, для чистоты эксперимента, необходимо прогреть силовой агрегат до рабочей температуры. Затем взять листок белой бумаги или картона, и на несколько секунд закрыть отверстие трубы.

Убрав лист можно увидеть, что капли воды постепенно испаряются. Они не должны и не могут оставлять жировых отложений.

Если под рукой не оказалось бумаги можно просто поставить свою ладонь. И проверить свои подозрения.

Какие ещё причины могут быть связаны с выходом дыма белого цвета?

Дело в том, что порой антифриз из-за повреждённой прокладки головки блока или микротрещин может попадать в цилиндр.

Дефекты при работе силового агрегата могут быть обусловлены проникновением выхлопных газов в систему, отвечающую за охлаждение. Это является основополагающим для понимания причины появления белого дыма из выхлопной трубы автомобиля.

Может, всё дело в фильтрах?

Как ни странно звучит, а возможной проблемой появления дыма белого цвета из выхлопной трубы автомобиля могут стать фильтры. Которые отвечают за чистоту воздуха силового блока. Это уже доказано и считается неоспоримым фактом.

Резюме

Безусловно, проблемы связанные с дымом из выхлопной трубы, как явление, нужно лечить техническими методами. Это прямые причины. Если дефекты вызваны, в основном, перегревом силового агрегата нужно обратить внимание и избавиться от неисправностей системы охлаждения мотора.

Может быть, вышел из строя термостат или возникли проблемы с датчиком включения вентилятора. Порой сам вентилятор отказывается работать. Что может ещё стать причиной, почему идёт дым? Иногда случается частичная разгерметизация радиатора, но чаще выходят из строя соединительные шланги. Реже возникают проблемы с пробкой.

В итоге

Правила гласят, что неисправное транспортное средство с проблемами эксплуатировать невозможно, это запрещено. Какое-то время можно передвигаться с рассматриваемой проблемой. Что и делают, к сожалению, недисциплинированные автомобилисты. Осознавая, что заведомо идут на нарушение правил эксплуатации транспортного средства.

Чтобы избежать более серьёзных поломок, нужно как можно быстрее обратить внимание, и принять меры к устранению этого явления: белому дыму из выхлопной трубы. Не нужно ждать прогресса проблемы.

Необходимо осознавать, что работа силового агрегата на эмульсии, разбавленной маслом и водой, способствует ускоренному износу деталей. Не пройдёт и 150-250 км эксплуатации автомобиля как капитального ремонта не избежать. Подумаете, оно вам надо?

Читайте также: