Пежо 307 и 308 отличия

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Peugeot 308. И все-таки, новая модель или вариация на тему 307?

В 2001 году концерн Peugeot выпустил на рынок новый автомобиль, коренным образом отличавшийся от своего предшественника – 306-й модели принципами построения внутреннего пространства и компоновкой. Концерн предложил на суд потребителей по сути высокий однообъемный кузов со смещенным вперед огромным лобовым стеклом. И это сыграло! Peugeot 307 стал бестселлером и до момента окончания производства разошелся более, чем 3-х миллионным тиражом. Через 6 лет концерн подготовил замену фавориту и начал готовить к выходу в свет первую модель с восьмеркой на конце (Peugeot 908 не считается).

И вот, по мере выброса в печать шпионских фотографий, и после официального представления Peugeot 308 автомобильные критики и любители французских авто начали раздумывать. А что же это за автомобиль? Почему он базируется на той же платформе от 307? Почему решение некоторых элементов полностью заимствовано от других моделей? Школа инженеров Пежо дала сбой! Над новой моделью никто особо не трудился! Срисовали переднюю часть с Peugeot 207 RC, зеркала и колесные арки с 207-й модели, решения бампера и противотуманные фары перекочевали прямиком с 407! Дизайнеры при работе с этой моделью решили отдохнуть! Почитайте архивы автофорумов, и Вы найдете все эти крики и высказывания.

Более прагматичные люди говорили о том, что прежде, чем подымать крик, надо бы посмотреть и оценить внутреннее пространство, оно полностью переделано. Что с момента начала производства 307-й модели прошло всего 6 лет – время второго рестайлинга, и концерн решил произвести вместо него новый автомобиль.

Итак, к нам в руки попал 5-ти дверный хэтчбек цвета Rouge Babylon (кстати, самого дорогого в линейке красок) в комплектации Premium, со 120-ти сильным двигателем 1,6 VTi и 5-ти ступенчатой механической КПП. Данная комплектация была интересна еще и тем, что в предыдущем нашем тесте принимал участие Peugeot 207 с таким же двигателем, но автоматической 4-х ступенчатой КПП. Нам было, естественно, интересно оценить поведение этого двигателя с двумя различными трансмиссиями.

Пежо 307 в рестайле смотрится более по-граждански. У него, как Вы помните, всё попроще. В принципе похожие фары, такое же громадное стекло, но решение передней части совсем другое, более спокойное, ровное. Этакий отличник, примерный пай-мальчик, не способный на непрогнозируемые выходки. Пежо 308 по сравнению с ним – сорванец, хороший, добрый хулиган, который способен на любую авантюру и дерзкий поступок. Но ведь с таким никогда не будет скучно, правда?

Очередной раз непонятным осталось решение проблемы крышки бензобака, вернее ее нерешение. Вставляя ключ и снимая пробку, мы либо вешаем этот тандем на специальный крючок для честных на крышке бензобака, либо ходим с ключом и крышкой в руках по заправке. Вот уж поистине непонятное упорство французских конструкторов.

Единственно на чем хотелось бы акцентировать внимание – это переделанный омыватель заднего стекла. Нет, он остался там же, в дополнительном стоп-сигнале, но вот расположение его изменилось. С центра фонаря он перекочевал на боковую часть и форсунка настроена так, что струя жидкости на стекло попадает прямо под надвигающийся дворник. Таким образом, практически исключено движение дворника по сухому стеклу и естественно царапин на нем будет намного меньше.

В целом, внешний вид автомобиля на твердую пятерку. Все его составные части находятся на своем месте и агрегируются в единое целое, не противоречат друг другу и не живут отдельной жизнью. Все черты и черточки направлены на достижение единой цели – создание крепкого с виду и создающего уверенность и уважение автомобиля. Надо отметить – французским дизайнерам это удалось.

Ну а теперь заглянем внутрь, ведь именно здесь, по заявлениям французских инженеров находится главная часть изменений по сравнению с предшественником. Автомобиль, помимо того, что он стал длиннее примерно на 7,5 см, прибавил и в ширину на столько же. Поэтому, мы сразу подумали, что салон станет просторнее и комфортнее. Скажем сразу – в чем-то наши ожидания оправдались, но были и нюансы. Но обо всем по порядку.

Педальный узел, впрочем, как и на более ранних моделях, сконфигурирован хорошо, во всяком случае, мои лапти 44 размера не цеплялись за соседние педали. А вот полочка для левой ноги… Вот тут никакого сравнения с Пежо 307. Во-первых, она шире. Во-вторых, угол ее наклона конструкторы поправили и ноге очень удобно, чего не скажешь о младшем собрате, в котором нога, расположенная на этой полке постоянно находится в напряжении. Мне, при загородной езде, часто приходится ставить ее на пол, а не на эту подставку.

Рычаги КПП и стояночного тормоза, а также нижняя консоль. Они также немного переделаны, особенно рычаг ручника. Рычаг КПП находится на небольшом подиуме, но об этом мы скажем чуть позже. Здесь же находится кнопка управления шторкой крыши, подстаканники и прикуриватель. Перед рычагом КПП находится очень небольшая выдвижная пепельница. В принципе так же, как и в Пежо 307, но не совсем. За счет того, что панель имеет больший угол наклона, нам показалось, что и пепельница приблизилась к рычагу КПП. И когда этот рычаг находится в одном из передних положений, открыть и пользоваться пепельницей практически невозможно. Это, конечно просчет дизайнеров, но так как мы люди не курящие, и, в принципе не приемлющие курение в автомобиле, то на этом недостатке не зацикливаемся. Меньше будет поползновений отвлечься от управления автомобилем.

Передние стойки кузова по конфигурации практически такие же, как и в предшественнике, однако, они несколько тоньше. Поэтому с обзорностью у триста-восьмерки всё в полном порядке. Зеркала заднего вида перекочевали сюда с Пежо 207, имеют точно такую же конфигурацию, но диапазон регулировок у них несколько шире. Поэтому, а также отчасти потому, что мы уже привыкли к таким зеркалам на 207-м, дискомфорта мы не почувствовали. Слепых зон и зон закрытия практически нет.

Передние двери – здесь всё без особых изысков. Удобные ручки с кнопками управления стеклоподъемниками, достаточно большие карманы, правда без держателей для бутылок, встроенные динамики. В общем, всё стандартно.

Таким образом, за решение передней части салона, даже при наличии некоторых недостатков, французские инженеры получают от нас твердую пятерку.

Запасное колесо (полноразмерная запаска) расположено под фальшполом и хранит внутри себя все приспособления, необходимые для замены колеса.

В багажном отделении имеются дополнительная розетка 12В., крючки для крепления сумок и пакетов, крепления под багажные сетки, которые можно конфигурировать практически так, как Вам необходимо, две ниши по бокам. Но если одна из них (незакрываемая) достаточно объемная, то вторая, закрываемая крышкой, на наш взгляд практически бесполезная – в ней можно хранить от силы ветошь, перчатки и прочую мелочь. Полностью переработана конструкторами система крепления багажной полки. Данная конструкция придает этой полке более жесткое положение и наверняка приведет лет через несколько к гораздо меньшей скрипучести данного элемента. Однако данный элемент сыграет чуть позже и отрицательную роль.

Обивка багажного отделения достаточно качественная, однако, разработчики явно сэкономили на длине бескаркасной части фальшпола, которая предназначена для закрытия стыков и зазоров между багажником и спинками задних сидений. Здесь эти элементы постоянно вылезают из пазов, что не придает изящества. Не смертельно, но все же удлинение этих элементов на пару сантиметров решило бы проблему.

Трансформация задней части салона построена по стандартному для Пыжей принципу. Подушки сидений опрокидываются к спинкам передних сидений, а спинки заднего сидения опускаются до уровня пола багажника. И вот тут нас ждала череда пусть небольших, но разочарований. Во-первых, как и в более старых моделях, для того, чтобы сложить спинку, необходимо снять подголовники, которые потом будут либо валяться на полу, либо летать по багажнику. Во-вторых, для того, чтобы откинутые спинки заняли свое положение, придется отодвигать вперед передние сидения, что тут же приводит к некоторому дискомфорту водителя и переднего пассажира. В-третьих, ровного пола, образованного багажником и откинутыми спинками заднего сидения, мы так и не получили, впрочем, как и во всех предыдущих моделях от Пежо.

Ну и перед тем, как перейти к краткому обзору силовой части и к ходовым испытаниям, мне лично хочется отдельно отметить звуко- и аудиоподготовку Пежо 308.

В франкообладающем народе бытует устойчивое мнение, что каждая новая модель собирается хуже, чем предыдущая. Например, по личному опыту скажу, что и обработка кузова мастиками и звукоизоляция в моих предыдущих Пежо была, мягко говоря, получше, чем в нынешнем 307. Это же касается и аудиоподготовки. В частности, заменив штатную голову на более приемлемый вариант я получал более или менее достойный (для меня) звук при штатных динамиках. В 307-й меня ждало большое разочарование. Каждый обладатель штатного 307-го меня поддержит. Это ж надо было умудриться сделать крепление не на (пусть даже очень упрощенных) подиумах в дверях, а на самих облицовочных панелях. Вот эти панели, которые состоят из трех раздельных частей и работают трещащими, скрипящими, стучащими дополнительными музыкальными инструментами. Это привело и к тому, что штатные динамики на 307-м таким гордым словом, как динамик назвать язык не поворачивается. Скорее громкоговоритель, который в виде радиоточки висел у людей старшего поколения на кухне. Вот и приходится несчастным владельцам прикладывать свои руки. Они лепят подиумы, режут металл дверей, тратят свои силы и нервы.

Так вот, Пежо 308 в этом случае стал приятным исключением. Динамики у него опять перекочевали на двери, крепеж у них посолиднее, наверное, и сами они помощнее. Во всяком случае, меня, звук Пыжика устроил – тресков, скрипов и громыханий я не ощутил. Это конечно не JBL с 12-тью динамиками и сабвуфером, как на продвинутом Пежо 407, но для более или менее качественного музыкального сопровождения дороги – самое то.

Моего предыдущего льва купил мой коллега с соседней фирмы, но так как стоянка у нас общая, новый и старый лев иногда стоят вместе. Увидев такое совпадение, решил написать коротенькую запись о впичетлениях от этих машин.

Обе машинки красивые, но все же 308 выглядит заметно свежее, особенно это видно по салону. Как ездил на 307, она мне казалась очень красивой и совсем не старомодной, но как поездил на 308 и потом несколько раз брал прокататся своего старого друга, значительно более скромные решения в дизайне сразу бросались в глаза… Первое — это зеркала заднего вида, в 307 они не совсем удачны, в 308 их сделали более масивными…, вид однозначно улучьшило, обзора добавило, но не сильно.

Решетка радиатора с бесполеными противотуманками в паре с "носом" выглядит более агрессивно по сравнению с 307… но это решение наверное понравится не всем, а вот мордашка 307 хоть и выглядит не так смело, зато у нее поклонников наверное больше… Хотя чесно говоря это наверное вопрос времени, сначало дорестайлинговый 307 мне выглядел более симпатично, чем рестайлинг… потом как привык к новой морде 307, старая уже выглядела "прошлым веком".

Сильно бросаются в глаза двери… в 307 они относительно плоские, ручки маленькие, плюс закрываются двери в 307 не так мягко как в 308…В 308 же двери значительно более дутые, ручки масивнее, и как я говорил закрываются с глухим звуком, а в 307 с дзвоном.

Жопа :)
Тут я не могу сказать что мне нравится 307св, или 308хетч… там и там задняя часть не совсем удачна. Найболее удачной жопой я считаю 307хетч, а найболее НЕ удачной… тут все догадались — 308св

Салон:
Это главная причина почему я выбрал 308 )))) Сдесь мне вравится всьо без исключения!
Шикарная белая панель, со своими двумя дисплеями, на центральный выводятся все показания Б/К, видно что на дисплеи не сэкономили. Круглые дефлекторы мне нравились всегда, а жена сказала что это единственное что ей не нравится… так она говорила пока мы искали машину по объявлениях, но когда купили, она сказала что не думала что вживую выглядит так гармонично… центральныя консоль выполнена под наклоном, это очень бросается в глаза когда после 308 поездить на 307… такое впичетление что в 307 просто прямая )))))
климат-контроль наконец-то обрел режим (моно), теперь регулировать температуру можно синхронно.
Сидения выполнены с хорошей ткани, и с отменным дизайном, что очень нравится… в 307 сидения не плохи, но визульно значительно хуже чем в 308… плюс в сидениях 308 частично устранили проблему проседавшей боковины.
В моей комплектации Премиум-пак есть обдув задних сидушек, что додает солидности салону, ну и плюс все то же исполение сидушек заднего ряда выглядит очень красиво.
Хотя минус салона 308 по сравнению с 307 все же есть — меньшое количество кармашек/бардачков для мелких вещей.

Подвеска:
Конструктивно она не изменилась, но все же детали разные. Купил 308 с убитыми амортизаторами (не текли, держали, но стучали), но даже с ними мне казалось что в 308 более собраная подвеска. Как на выходных поставил новые каябы я начал получать удовольствие от езды… подвеска очень комфортная и сбитая… шумоизоляция на высоте. По подвеске 308 однозначно лучьше 307, хотя проблему пробивающей задней балки так и не решили.

Моторы
Вот сдесь 308 получит "ответку" )))))… Если взять по характеристикам 308 значительно шагнул вперед. всякие там вейлветроники в базовом моторе, приятный рык, хорошие ттх… и турбоверсия 1,6 вместо 2,0 в 307 это конечно все круто… что я буду сейчас писать вы уже наверное знаете )))))
Проблемы в двигателях 307 1,6 и 2,0 есть, но они не дорогие, и в большинстве случаев виновата электроника, которую можно "поругать" лексией, либо заменить относительно не дорогие элементы. Сам же блок с головкой не имеет выраженых проблем, кроме проблем вызваных естественным износом, либо не правильной эксплуатацией.
В двигателях 308 все иначе… новые моторы на много больше нравятся своими ТТХ, но значительно уступают в надежности, плюс проблемы этих двигателей совсем не дешевые.
Если говорить о 1,6 (120лс) именуемым как ЕР6, мы очень часто имеем проблемы с маслом… как не крути, какое масло не заливай, как не езди, но к 70 максимум к 100 тыс получишь расход 0,5-1л масла на 1000км. Виной тому плохая конструкция маслосъемных колец, особенности кострукции ГБЦ быстро убивает сальники клапанов… Впрочем если бы на этом проблемы закончились я бы не считал проблемой раз в 70-100тыс махнуть эти "расходники"… но не так все просто… Сложная система valvetronic которая подкупила покупателей новых 308 в салонах своими характеристиками (и продолжает сейчас подкупать на новых 308) на самом деле получилась не надежной… не могу сказать что часто но вылетают "регуляторы фаз" которые стоят не дешево, а их там аж два, разтягивается цепь, которая не намного толще велосипедной. Но чесно говоря сдесь проблем не вижу… замена комплекта цепи (первая, тоесть без звездочек) примерно такая же по стоимости как комплект грм в 307, который нужно менять примерно с тем-же интервалом.
Не понравился термостат, который по сложности каналов не далеко убежал от муравейника, плюс в термостате 2 датчика что подняло его цену к 100$ по сравнению с 10-20$ в 307.
Эдинственный плюс — глюки электроники я на этом двигателе не встречал…а в 2,0 глючил частенько.

1,6 турбо это отдельная тема, но если в двух словах, то там еще добавляется не большой ресурс турбины, и из-за плямого впрыска собирается нагар на клапанах.

Если подвести итоги, то ремонт двигателя 308 на относительно не большом пробеге, требует разборку двигателя полностью, а в силу сложной конструкции это "дядя Вася" не сделает, либо сделает с последсвиями, что требует особого подхода к выбору мастера.

дизель ах ты ж мой дизель… дизельные моторы пежо очень удачны, но к сожелению у нас редко встречаются, а в хорошей комплектации найти сложно, а на трахтамате не реально.

Коробки
Коробки 307 и 308 одинаковые по конструкии и надежности… единственное исключение — японские автоматы на рестайлах 308. Так как это сравнительная запись, а тут все одинаково, писать не буду, все знают плюсы и минусы наших трансмисий.

Вывод — 307 машина для каждого… это простая конячка, которая не требует особого подхода, сдувание пылинок, и частого визита в сервис, а сервис не расчитан на толстый кошелек.
308 — машина не для всех… а как минимум для технически грамотных автовладельцев, которые готовы вкладывать деньги в эксплуатацию машины и обслуживать в хорошем сервисе, при этом не пугаться суммы чеков, но 308 вложение оправдает своими характеристиками, дизайном и комфортом… наверное )))))

Больше пежо покупать не буду… следующая машина скорее всего будет Кемри… да не такая яркая, да простая и убогая в мелочах и исполнении, но как то с возрастом по другому на это все смотришь.

Сравнение 308 с 407 навеяло мысль о сравнении 308 со 120 л/с и 307 1.6 110 л/с.
На 307 катался больше 2 лет, на момент продажи пробег был около 200 тыс. из которых примерно 70-80 тыс. накатал сам.
На 308, на данный момент, накатал 1000 км.

Итак, по порядку:
1. На мой взгляд, внешне, автомобиль стал выглядеть более стремительно, наверное, даже как-то хищно, но из-за слизанной задней части машины, надутых боковых зеркал, уменьшенной общей высоты, … утратил индивидуальность кузова и стал очень похож на 207 модель. (На 307, зеркала более симпатичны, и еще у них был удобный загиб края плоскости самого зеркала, увеличивающий угол обзора).
2. Подвеска, стала мягче, появились боковые крены кузова, но управляемость почти не изменилась, соответственно, стало больше комфорта при движении по плохой дороге. У меня 16 радиус 205/55, на предыдущей машине стояли 15 колеса 205/60.
3. Шумо-изоляция на 308 немного хуже, чем была на 307, не понимаю, почему так получилось, но шум от колес, более настойчивый.
4. Внутренне пространство автомобиля, мне очень понравилось. Для задних пассажиров места стало больше, спереди, осталось без изменений. После 307 не пришлось привыкать к чему-то необычному, а все новшества очень органично вписались в очень похожую, более наклоненную торпеду 308 льва. Руль на 308 меньшего размера. Кому как, а мне руль на 307 (толстый бублик) удобнее крутить. Стеклянная крыша, очень нраица .…
5. Вот к работе двигателя нужно привыкнуть. На 307 110 сил, разгоняют машину уже с 1000 оборотов. Теперь, ощущаю тот же эффект, только после 1500-1800 оборотов. Прирост 10 сил пока не заметил, после обкатки посмотрим. Я заказал механику, так как с автоматом 307, у моих знакомых были проблемы, особенно в зимнее время. Работа механической коробки на 308 лично меня не устраивает. Длинный ход передачи и разболтанность рычага, при воткнутой передаче, еще длинная педаль сцепления. На 307, все было четко. Буду искать возможности устранения этого косяка, и наверное, шумо-изоляцию тоже сделаю.

И если с дизельными двигателями (а они идут в серию более 4 лет) любители французских машин мало-мальски знакомы, то вот о плоде совместной работы французских и баварских моторостроителей мы немного поговорим.

У нас на сайте уже размещена более подробная информация о двигателях серии ЕР6. Здесь же только краткие характеристики.

Peugeot 308 получил совершенно новое семейство бензиновых двигателей серии EP, разработанных совместно концернами PSA и BMW Group. Комплектующие для двигателей и сами двигатели производятся на заводе PSA Peugeot-Citroen в Дуврине на севере Франции.

4-х цилиндровый, 16-ти клапанный с системой изменения фаз газораспределения и высоты подъёма клапанов бензиновый двигатель EP6 (1.6 л VTi / 120 л.с.) с распределенным впрыском имеет рабочий объём 1598 см3; мощность 120 л.с. при 6000 об/мин; крутящий момент 160 Нм при 4250 об/мин; диапазон реализации максимального крутящего момента 3900 – 4500 об/мин; цепной привод механизма ГРМ. Может агрегироваться как с механической, так и с автоматической трансмиссией;

Все двигатели соответствуют экологическим нормам Euro IV при условии использования бензина RON 95-98 и адаптированы под российский и белорусский рынок. Более подробно об этих моторах – в отдельной статье.

Итак, напомним, что у нас на тесте был автомобиль со 120-ти сильным двигателем 1,6 VTi и 5-ти ступенчатой механической КПП.

Двигатель, созданный совместно с моторостроителями БМВ, достаточно тяговит, динамичен и традиционно для БМВ негромок. По сравнению с автоматической трансмиссией, динамики даже прибавилось. Автомобиль в городском потоке ведет себя очень уверенно. Двигатель позволяет ему легко ускоряться. Однако, у нас возникло некоторое недоумение от слишком, на наш взгляд короткой первой передачи. Она позволяет только тронуться с места, а дальше. Дальше мы или не едем, или при неаккуратной работе с педалью газа, мы резко клюем носом. В общем, мне это напомнило начало моей водительской практики на грузовом автомобиле ГАЗ 51. Там первая передача была именно такой. Но там она предназначалась для трогания с места при груженом автомобиле. А вот почему здесь так? Так и осталось непонятным. Вторая лучше. Она перекрывает довольно широкий диапазон скоростей. Но зато третья передача! Она позволяет вполне уверенно двигаться и со скоростью 20 км/ч (при этом довольно уверенно разгоняя автомобиль) и на скоростях до 80-90 км/ч. Очень длинная передача и, наверное, она будет основной при движении в городских условиях.

Далее, мы говорили ранее, что к расположению рычага КПП у нас есть небольшие претензии. Вот настало время и для них. Переделанная полностью передняя панель привела к тому, что данный рычаг расположился на небольшом подиуме. Вроде, как и ничего, но вот высота самого рычага осталась практически такой же, как и на Пежо 307, когда уровень крепления его был несколько выше. Это привело к тому, что правая рука находится в несколько неудобном, напряженном положении и немного устает. Рычаг, на наш взгляд можно было бы немного укоротить, что в свою очередь и сократило бы его ходы. Однако мы осознаем, что длина рук и конституция тела у всех разная и этот недостаток для многих водителей таковым может и не быть. Мы передаем только наши, субъективные впечатления.

Все это позволило в конечном итоге уменьшить крены кузова при прохождении поворотов, улучшить устойчивость автомобиля при прямолинейном движении, в экстремальных режимах движения, при экстренном торможении, рулевое управление стало более точным и предсказуемым.

Освещение дороги у автомобиля великолепное. Тот свет, который дают фары головного света сложного построения вполне достаточно для шикарного освещения дороги. Этот веерный (заметим галогенный) свет начался на Пежо с 406-й модели. Именно с нее лампы ближнего и дальнего света стали раздельными, и именно это позволило кардинально улучшить освещение дороги. Пежо 308 не исключение. А если использовать еще и противотуманные фонари…

Ну вот, наверное, и всё. Заканчивая наш потребительский тест-обзор Пежо 308, мы можем вынести свой, субъективный вердикт и ответить на вопрос, вынесенный в заголовок статьи.

Пежо 308 – это все-таки новая модель. С переработанной и заново настроенной подвеской, с новыми двигателями, с практически полностью переработанным, достаточно комфортным салоном. Ее потребительские свойства, в которые мы включаем комфорт, управляемость и безопасность, шагнули вперед по сравнению с прародителем – Пежо-307. Наш сравнительный тест показывает, что Пежо 308 – обогнал своего предка по многим параметрам. Ну а что будет в ходе долгой (мы надеемся) эксплуатации – покажет время.

Читайте также: