Перескочила цепь грм на bmw
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Нет компрессии, правильно или нет расположены распредвалы на м52 (не уверен разбираясь в TISe).Поршень 1 цил. в ВМТ
Жаль "на районе" проблема с шаблонами,но если приложить линейку к граням "квадратов" на торцах распредвалов, то она явно не ложится. Если-же провернуть коленвал до положения "когда четко ляжет", то метка 0/Т на зубчатом маховике не доходит даже до датчика ДПКВ, а не то что до выступа на крышке (метки,около 15 градусов). Это что проскок цепи на 2-3-4 зуба и почему, что могло быть причиной? У этого двигателя гнет клапана?
если так, то похоже что перескочила, возможно обломало успокоитель из за сильного растяжения цепи, нужно было внимательнее быть к мотору. цепь перед этим рокотала под сброс газа.
загнуты клапана однозначно
А возможен вариант выставить распредвалы и попробовать завести? Чем это чревато? Пока не уверен справлюсь-ли с разбором ГБЦ.Хотя если вариантов нет, то придется
А возможен вариант выставить распредвалы и попробовать завести? Чем это чревато? Пока не уверен справлюсь-ли с разбором ГБЦ.Хотя если вариантов нет, то придется
можно попробовать, но это ничего не даст, при таком уводе клапана загнуло уже, померь компрессию и убедись.
валы можно выставить примерно по линейке, сними ванос, ослаб крепление звездочки и проверни валы куда нужно, потом ванос зафиксируй в крайнем положении и ставь назад. в тисе написано подробней.
при правильной фазе, в вмт 1го цилиндра, кулочки распредвалов первого цилиндра должны смотреть друг на друга
проверни вал рукой и поймешь, только свечи выкрути перед этим, если закусывает или упирается, стартером крутить не надо. если нормально, то мерь компрессию
__________________
Шесть цилиндров просто в ряд,
Не машина, а СНАРЯД!
------------------------------------
BMW 735i E32 M30B34
BMW 320i E36 - продал
BMW 318i-> 330i M50 E30 coupe - строю
BMW 320i E30 coupe - разобрал
BMW 735i E32 M30B34 - продал
BMW 525i E28 M30B25 - разбил
Из-за отсутствия времени удалось все сделать только вчера. В результате после выставления валов (манипуляции со звездочками, вращения коленвала, установкой VANOS), появилась компрессия и машина завелась. Но, поработав секунд десять, обороты тихонечко упали и заглохла. Завел второй раз- тоже самое, уже задергалась и стоп. Четвертая попытка завести- самое начало истории (компрессия ноль- валы вразбежку). А ведь завелась ровно. Смотрю успокоитель- целый, натяжитель (ослаб?)-вроде тоже. Неужели устала цепь? Или срезало шпонку на коленвале? Что более вероятно? Сейчас пытаюсь снять крышку, что-бы все это увидеть. Сняв полностью хвостовик, шпонку плохо видно- но вроде не провернуло. А вот снять крышку пока не могу. Кто-нибудь снимал-держится мертво? Надо приcпуcкать поддон (куча винтов, опускание балки) или приподнимать ГБЦ?
В один прекрасный день завел Х5 с утра и понял, что он совсем не тянет (как жигули). Выскочил "чек". Подключил диагностику — "положение конца впускного и выпускного распредвалов не достигнуто" и у обоих опорное положение сместилось ровно на 10гр. Если посчитать количество зубов на большой звезде приводной цепи и разделить 360гр на них, то получится 1 зуб = 360/36 = 10гр. Снял клапанную крышку, выставил шкив колена по метке и оказалось, что стрелка на звезде выпускного распредвала ниже плоскости ГБЦ ровно на один зуб. Значит надо менять цепь. Ну за одно решил перебрать Vanos и заменить маслочки.
Заказал ремкомплект Vanos на vanos-bmw.ru без опорных колец за 3490 с доставкой. Опорные кольца нет смысла ставить, так как они даже сами пишут, что их всё равно нужно подгонять. У меня в опорных подшипниках был сильный люфт, час притирки на наждачной бумаге и люфта нет и 1500р сэкономил. Со старыми уплотнительными кольцами поршня проваливались в корпус свободно, без задевания за стенки. Вобщем всё как у них на сайте, повторяться не буду vanos-bmw.ru/problem-vanos.html .
Чтоб заменить цепь по идее нужно снимать ГБЦ или поддон, но мне очень не хотелось этого делать, поэтому выковырял переднюю крышку без их снятия, а вот обратно… Как оказалось нижняя звезда "совсем" лысая, решил и её поменять, но снять мешает цепь маслонасоса — нужно снимать поддон (а мне как говорил не хотелось и не удобно в гараже), пробовал открутить звезду от маслонасоса, но не получилось. Применил грубую силу и цепь порвалась. Звезда новая только оригинал, заказал на работе за 3600, но к моему удивлению зубья на новой и на моей не так уж сильно и отличаются. Поставить новую цепь маслонасоса на место есть только один способ — расклепать её и заклепать на месте, что я и сделал, в общем то ничего сложного.
Для замены колпачков подводил поршни в ВМТ, фиксировал колено (шток со стороны АКПП), вкручивал в свечные колодцы приспособу и подавал туда сжатый воздух от компрессора. Рассухаривал и засухаривал обычным жигулёвским рассухаривателем. Делал вдвоём, одному очень не удобно. Сначала заказал маслочки Victor Reinz 12-31306-05 но они очень слабо сидели на направляющих, видимо подделка, потом поставил Corteco 19020621 — совсем другое дело сидят плотно.
Чтоб поставить переднюю крышку на место, пришлось спилить торчащую часть прокладки ГБЦ иначе она заворачивалась и крышка не лезла, ну а её на герметик со всех сторон. И ещё при снятии её обломилась трубка пластикавая, которая в неё вставляется это еще 2300 минус и чтоб поменять её нужно снимать всё под впускным коллектором.
После сборки опорные положения отличаются от эталонных всего на 1гр. Но с таким люфтом в шлицевых валах (видео) я думаю 1гр не критично.
И да, тачка реально попёрла на низах, после установки ремкомплекта Vanos.
перескочила цепь на 6 звеньев,все обошлось ничего не погнуло не поломало.Теперь стоит вопрос о том что надо сопутствующее менять цепь,натяжители ,что еще надо?кто разбирается пожалуйста по пунктам какие реально в этой ситуации надо поменять запчасти?
машина щас заводится все нормально ,но ездить как-то страшно.
не все нормально,закрыл клапанную крышку 70 км полет нормальный.
ап ,какие запчасти нада поменять при замене цепи ?еще не менял.
так не бывает.
Не может все нормально быть когда у тебя цепь перескочила.
Толко эвакуатор!
Либо цепь у тебя не перескакивала.
+1 если цепь перескочила, значит машина не заведёться, недавно у уже убедился
менять надо МСК за одно. А так нищную звезду, прокладку поддона, саму цепь, натяжитель, успокоитель, напрявляющую цепи, больты ваносов, ну и так прокладки всякие по мелочи
--> Money talks and bullshit walks!
На N42 вряд ли она перескочила.
Как определелили то, что перескочила. Скорей всего исполнительные(ый) узлы(ел) на место не вернулся.
На N42 вряд ли она перескочила.
Как определелили то, что перескочила. Скорей всего исполнительные(ый) узлы(ел) на место не вернулся.
Тогда бы тоже не завелась .
Пусть расскажет полную историю, и ка определил что цепь перескочила и как определил что клапана не загнуло и всё остальное
--> Money talks and bullshit walks!
Рекомендуем почитать на тему перескочила цепь
продам золотую цепь и браслет бисмарк ..цепь 79гр браслет 40.5гр. цепь 63см..ширина 8мм.. цена 122.
У меня пробег уже 290000, стоит ли замарачиваться по поводу замены цепи грм? Рвётся ли она? Или ещё .
6 звеньев - это стук 100% и встреча клапанов
Вообще чтоб цепь перескочила, я не знаю что надо с машиной делать.
бытует мнение,утверждать не буду пока.свой еще нд потрошил,что на н42/6 клапана не гнет. Соотв [censored] нэ будэ.
6 звеньев - это стук 100% и встреча клапанов
Вообще чтоб цепь перескочила, я не знаю что надо с машиной делать.
история такая девушка раз 7 подряд заглохла ,после того как заглохнет не ждала пару сек ,а сразу заводила с 0 положения сразу на заводку,после чего сначала засвистело что-то ,потом машина проехала метров 500 и заглохла на холостых ,что только не делал никак завести не мог ,чихала пыхала сколько не крути не заводилась. вскрыли клапанную крышку распредвал на ~90 градусов был повернут ,выставили все по меткам прикрыли клаппаную крышку и опа он завелся сам боялся что п****ц клапанам и всему сопутствующему ,но все обошлось
max89
хорошая история
Короче , проверь давление топливного насоса, должно вроде быть 3.5 если не изменяет мне память.
Далее поменяй на всякий случай ещё топливный фильтр.
Ну а по голове, меняй цепь, успокоитель, натяжитель, напрявляющую и нижную звезду для профилактики. Ну и за одно МСК
--> Money talks and bullshit walks!
+1 если цепь перескочила, значит машина не заведёться, недавно у уже убедился
менять надо МСК за одно. А так нищную звезду, прокладку поддона, саму цепь, натяжитель, успокоитель, напрявляющую цепи, больты ваносов, ну и так прокладки всякие по мелочи
+1 если цепь перескочила, значит машина не заведёться, недавно у уже убедился
менять надо МСК за одно. А так нищную звезду, прокладку поддона, саму цепь, натяжитель, успокоитель, напрявляющую цепи, больты ваносов, ну и так прокладки всякие по мелочи
ммм.. ну хз, хочешь ставь старую, вообще то прокладки всегда стоит менять.
А без снятия поддона шкив обратно не выставить.
а чтобы снять поддон надо двигло поддамкрачивать , отсоеденять руль от рейки.
Делов на 2 выходных то там когда всё знаешь что как
--> Money talks and bullshit walks!
+1 если цепь перескочила, значит машина не заведёться, недавно у уже убедился
менять надо МСК за одно. А так нищную звезду, прокладку поддона, саму цепь, натяжитель, успокоитель, напрявляющую цепи, больты ваносов, ну и так прокладки всякие по мелочи
ммм.. ну хз, хочешь ставь старую, вообще то прокладки всегда стоит менять.
А без снятия поддона шкив обратно не выставить.
а чтобы снять поддон надо двигло поддамкрачивать , отсоеденять руль от рейки.
Делов на 2 выходных то там когда всё знаешь что как
+1 если цепь перескочила, значит машина не заведёться, недавно у уже убедился
менять надо МСК за одно. А так нищную звезду, прокладку поддона, саму цепь, натяжитель, успокоитель, напрявляющую цепи, больты ваносов, ну и так прокладки всякие по мелочи
ммм.. ну хз, хочешь ставь старую, вообще то прокладки всегда стоит менять.
А без снятия поддона шкив обратно не выставить.
а чтобы снять поддон надо двигло поддамкрачивать , отсоеденять руль от рейки.
Делов на 2 выходных то там когда всё знаешь что как
ок, ты открутил ступицу чтобы снять звезду, а как ты зафиксируешь балансирные валы?
--> Money talks and bullshit walks!
Рекомендуем почитать на тему перескочила цепь
продам золотую цепь и браслет бисмарк ..цепь 79гр браслет 40.5гр. цепь 63см..ширина 8мм.. цена 122.
У меня пробег уже 290000, стоит ли замарачиваться по поводу замены цепи грм? Рвётся ли она? Или ещё .
Всем привет! Не стал создавать новую тему, так как наткнулся на эту. Вобщем ситуация такая. Машина перестала заводиться. По описанным симптомам выяснилось, что это зажигание (двигатель n42). Причиной стало то, что рельс - успокоитель разлетелся в нижней части его крепления (ниже torx болта ни чего не осталось) и цепь перескакивает через выпускной распредвал. Хочу теперь за одно поменять натяжитель, так как он скорее всего тоже мог треснуть. Сам плунжер достаточно бодрый и уставшим его не назвать. Вопрос: нужно снимать нижнюю звезду и цепь, что бы поменять натяжитель.
Всем привет! Не стал создавать новую тему, так как наткнулся на эту. Вобщем ситуация такая. Машина перестала заводиться. По описанным симптомам выяснилось, что это зажигание (двигатель n42). Причиной стало то, что рельс - успокоитель разлетелся в нижней части его крепления (ниже torx болта ни чего не осталось) и цепь перескакивает через выпускной распредвал. Хочу теперь за одно поменять натяжитель, так как он скорее всего тоже мог треснуть. Сам плунжер достаточно бодрый и уставшим его не назвать. Вопрос: нужно снимать нижнюю звезду и цепь, что бы поменять натяжитель.
Привет, чтобы заменить цепь нужно снимать колесо и ступицу от коленвала, звезду меняй по желанию, а вот сальник передний обязательно замени.
Я звезду на всякий слчай махнул, хоть моя и была в поряде. Когда снимешь ступицу то звезда уже будет закреплена, без снятия ступицы цепь не снять, если только распресовывать.
Так же как уже писал выше надо снимать поддон для того чтобы закрепить снизу звёзды и вытащить куски твоего разломаного натяжителя.
То есть отсюда прокладка поддона нужна, новые болты поддона, новый центральный болт демпфера с усилием на 300 нм, короче запчастей не так мало, советую за одно махнуть МСК. Не забуть новые болты на звёзды газораспределения.
--> Money talks and bullshit walks!
Всем привет! Не стал создавать новую тему, так как наткнулся на эту. Вобщем ситуация такая. Машина перестала заводиться. По описанным симптомам выяснилось, что это зажигание (двигатель n42). Причиной стало то, что рельс - успокоитель разлетелся в нижней части его крепления (ниже torx болта ни чего не осталось) и цепь перескакивает через выпускной распредвал. Хочу теперь за одно поменять натяжитель, так как он скорее всего тоже мог треснуть. Сам плунжер достаточно бодрый и уставшим его не назвать. Вопрос: нужно снимать нижнюю звезду и цепь, что бы поменять натяжитель.
Привет, чтобы заменить цепь нужно снимать колесо и ступицу от коленвала, звезду меняй по желанию, а вот сальник передний обязательно замени.
Я звезду на всякий слчай махнул, хоть моя и была в поряде. Когда снимешь ступицу то звезда уже будет закреплена, без снятия ступицы цепь не снять, если только распресовывать.
Так же как уже писал выше надо снимать поддон для того чтобы закрепить снизу звёзды и вытащить куски твоего разломаного натяжителя.
То есть отсюда прокладка поддона нужна, новые болты поддона, новый центральный болт демпфера с усилием на 300 нм, короче запчастей не так мало, советую за одно махнуть МСК. Не забуть новые болты на звёзды газораспределения.
Спасибо что не оставил без внимания мой вопрос. МСК я уже купил, прокладку клапанной крышки,прокладки свечных колодцев,прокладку троника,успокоитель (рельс), болты ваноса. Вобщем поддон как я понимаю мне в любом случае снимать. Цепь со звездой обязательно менять? Я просто хотел поменять натяжитель цепи. Звезду с цепью надо для этого снимать?
Всем привет! Не стал создавать новую тему, так как наткнулся на эту. Вобщем ситуация такая. Машина перестала заводиться. По описанным симптомам выяснилось, что это зажигание (двигатель n42). Причиной стало то, что рельс - успокоитель разлетелся в нижней части его крепления (ниже torx болта ни чего не осталось) и цепь перескакивает через выпускной распредвал. Хочу теперь за одно поменять натяжитель, так как он скорее всего тоже мог треснуть. Сам плунжер достаточно бодрый и уставшим его не назвать. Вопрос: нужно снимать нижнюю звезду и цепь, что бы поменять натяжитель.
Привет, чтобы заменить цепь нужно снимать колесо и ступицу от коленвала, звезду меняй по желанию, а вот сальник передний обязательно замени.
Я звезду на всякий слчай махнул, хоть моя и была в поряде. Когда снимешь ступицу то звезда уже будет закреплена, без снятия ступицы цепь не снять, если только распресовывать.
Так же как уже писал выше надо снимать поддон для того чтобы закрепить снизу звёзды и вытащить куски твоего разломаного натяжителя.
То есть отсюда прокладка поддона нужна, новые болты поддона, новый центральный болт демпфера с усилием на 300 нм, короче запчастей не так мало, советую за одно махнуть МСК. Не забуть новые болты на звёзды газораспределения.
Спасибо что не оставил без внимания мой вопрос. МСК я уже купил, прокладку клапанной крышки,прокладки свечных колодцев,прокладку троника,успокоитель (рельс), болты ваноса. Вобщем поддон как я понимаю мне в любом случае снимать. Цепь со звездой обязательно менять? Я просто хотел поменять натяжитель цепи. Звезду с цепью надо для этого снимать?
Не если будешь менять только натяжитель то снимать цепь и звезду не обязательно Но с увереностю могу саказть на 100% что в поддоне у тебя валяетсья кучу частей от натяжителя и успокоителя, у меня аналагичная тема была пару месяцев назад, разобрал промыл и собрал.
В тисе всё расписано что менять, но я пеерстраховался и купил чуть больше чем надо.
При замене надо так же :
заменить резбовые пробки или их прокладки.
прокладку серво двигателя
прокладки импульсных датчиков
Если будешь снимать поддон то: прокладка поддона, Кольцо прокладка щупа, новые болты для поддона, новый болтик для рулевой рейки, там надо расстыковывать руль.
передний сальник
Центральный болт
нятяжитель
успокоитель
направляющяя рельса целиком
болты держащие рельсу
цепь
звезду
МСк
вроде всё что помню.
--> Money talks and bullshit walks!
Я даже с тобой не буду спорить на счет кусков мусора и поддон собираюсь снимать, но звезду и цепь менять без надобности не хотелось бы. Слышал что цепь по пол миллиона ходит. Хочу просто поменять направляющую рельсу,успокоитель,МСК и все прокладки. Болты поддона обязательно менять?
dimasik343
В тисе написано что желательно менять
Не забудь динамометрический ключ купить. С цепью основной гемор это открутить центральный болт а потом затянуть на 300 НМ, а в остальном нечего сложного. я цепь поменял, но можно было и не менять, моя старая очень даже не плохая оказалась и на звезде небыло особо выработки.
--> Money talks and bullshit walks!
интересно, почему люди слушают только бредовые слухи, а нормальные советы не слушают?
на форуме нету ниодного n42/46 который прошел пол миллиона. все дохнут на рубеже 100 и 200ткм
dimasik343
а да ещё нужен тебе так же набор шаблонов для н42-н46 , там набор очков регулировачного натяжителя и фиксаторы.
Не вздумай крутить колено когда зафиксирован коленвал штырём , а то потом пыпец будет . Короче читай тис там сё описано, что не понятно спрашивай с радостью отвечу
--> Money talks and bullshit walks!
Рекомендуем почитать на тему перескочила цепь
Доброй ночи . Вкраце расскажу о истоках проблемы. 318 n42 2002г. Неожиданно стала пропадать.
а то тут у корешка на мерине (С-шка 2005 года) растянулась цепочка, слетела и позагибала клапана.
Parnavaz
Лови 1 цилиндр на такте сжатия, втыкай отвертку в отверстие под стартером(фиксация маховика) и проверяй положение звезды и метки на ней, если уехала, то ослабляй натяжитель и перемещай цепь. Как вскроешь, там все сразу станет понятно.
ИМХО проскочившая цепь на зуб , а то и на пару , это что то из области фантастики :D
звезды и направляющие цепи должно быть в ноль стертые .
разрыв цепи видел и на бмв и на мерсах , но чтоб цепь проскочила .
Parnavaz
а случаем не провернуло ли муфту? с нее снимаются показатели на ДПКВ, вообще вариантов много.
Майкл
ну это может произойти еще по причине снятого натяжителя цепи да и то сомневаюсь .
я поверю в то что проскочил ремень , всякое бывает , бывает что на ремне зубъя срезает .
. но чтоб цепь проскочила по зубъям . . . . . . .
nepper
Ничего фантастического, такое случается, правда перед этим цепь обычно слышно, т.к. она так долбить начинает. Но случаи проскакивания цепи на зуб случались
__________________
Все надоело! Появлюсь не скоро, Про гараж забудьте. Сил больше нету
Пьянству бой, молоко и гантели!
sorry Za to chto pishu latinicei, shas pishu s laptopa, netu kirillici (
No, vse ravno bolshoe spasibo za sodeistvie.
uje dva dnia kak peresprashivaiu avtomasterov i uznal chto cep kak i remen mojet pereprignut.vse ravno nado smotret na metki ili je merit kompressiu.esli pereprignula kompressia doljna upast na 100 %.
naschet zvuka vspominaniu, chto posle pokupki motor vidaval nekii postornni stuk.kak mne skazali eto iz-za natijiatelia cepi, no togda ia ne predal etomu bolshogo vnimania.kak okazalaos zria.mashina posle vsego etogo proexala 7 000 km, v normalnom tempe.kakixto bolshix nagruzok ne bilo.prosto poslednie 700 kilometrov bili adskimi.
ia vot v chem interesius, dopustim vse razvernulos po visheskazannomu scenariu.mnogoe pridetsia meniat?
pridetsia li meniat samu cep,natiajitel,klapani?
vchera mashinu zavel s trudom, kajdie 2 sekundi mashina daval detonaciu.vozdux vixodil obrtno priamo iz vozdushnogo filtra.reshil chto do togo kak vse ne izvedia bolshe ne budu mashinu muchit.
kak dumaete pridetsia li smenaint klapani, i esli u kogo bila takaije situacia, mnogo li chego prixodilos meniat?
Насколько я понимаю, теория вас мало интересует например, такие вопросы как: устройство ГРМ, разновидности цепей ГРМ, их надежность и ресурс и так далее. Если вы читаете это — значит, либо у вашего движка проблемы с цепью, либо вы ломаете голову над вопросом менять цепь ГРМ или нет. Следовательно, всю теорию я пропускаю, и перехожу непосредственно к самой сути вопроса: как определить степень износа цепи ГРМ, или как понять, что цепь ГРМ пора менять?
Как понять, что цепь ГРМ пора менять?
- Первые признаки, зачастую проявляются в виде перебоев работы мотора. При запуске двигателя, из-под капота могут доноситься шаркающие, трущие или лязгающие звуки, которые могут исчезать по мере прогрева двигателя. Общий шум работающего мотора может существенно повыситься. Однако отмечу, что все перечисленные в этой статье симптомы не всегда свидетельствуют о том, что у вас проблемы с цепью ГРМ. Нередко одни и те же симптомы могут свидетельствовать о совершенно разных неисправностях. Бывает, что шум цепи, при запуске связан с давлением масла. Дело в том, что в первые секунды после запуска, когда масляный насос только начал создавать оптимальное давление в масляной системе, натяжитель может издавать вышеупомянутые звуки. Также обращаю ваше внимание на тот факт, что порой растянутую цепь ГРМ ничего не выдает, в итоге наступает критический момент и она перескакивает на один-два или более зубов.
- Шестой способ определить состояние цепи — тест на провисание. Это самый сложный, но при этом, пожалуй, самый наглядный способ оценить состояние цепи ГРМ и степень ее износа. Для проверки потребуется демонтаж цепи и две линейки. Сама проверка заключается в следующем: берем цепь, укладываем ее на край стола, на ребро, то есть в то положение, в котором цепь не сгибается. Дальше берем две линейки, одну укладываем на стол рядом с цепью, чтобы видеть горизонт и плоскость. А второй линейкой измеряем насколько провисающий край цепи отклонился от горизонтали, то есть, как сильно он провисает. Если это значение превышает 1-2 сантиметра — цепь непригодна для дальнейшего использования и требует немедленной замены. Это то случай, когда лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
Теперь несколько дельных советов…
Через сколько менять цепь ГРМ?
Что касается периодичности замены цепи ГРМ, тут все еще сложнее чем с ремнем. Сейчас уже нету какого-то единого километража, после которого необходимо производить замену, также как и в вопросе с ремнем. Разные производители пишут абсолютно разные числа. Скажу лишь, что диапазон периодичности замены цепи ГРМ стартует с отметки 100 тысяч км пробега, хотя есть не мало тех, кто советует менять цепь уже после 70 тысяч. Есть также немало движков, на которых цепи спокойно живут 150-200 тысяч и больше. Тут, как я уже говорил сложно давать какие-либо советы. Могу посоветовать лишь одно: следуйте рекомендациям производителя, а также регламенту замены, который есть в техничке каждого авто.
У меня все, спасибо за просмотр! Друзья, надеюсь на вашу поддержку, если статья понравилась, ставьте добавляйте в закладки и делитесь с друзьями! Если есть какие-то замечания, или желание дополнить меня, не стесняйтесь, пишите ваш конструктив в комментариях, я всегда искренне рад каждому из них!
Видеоверсия статьи:
Читайте также: