Перепрошивка газель некст евро 5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Нужно было изначально сделать диагностику.ДО перепрошивки.. Хотя, можно и сейчас это сделать. И что то мне подсказывает, что привод геометрии турбины будет в клине. Кроме того, походу, не сняли фишку 6-контактную возле фильтра.Да и форсунки никто не удосужился проверить, видимо.

С таким подходом, можно закопаться. Дайте данные диагностики.

Могу предположить, что цепь датчиков 1 или 2(по памяти не помню) ниже порога, отключите возле сепаратора разъём на нижние датчики, проблема должна быть там(вероятность 90%)

При диагностике данные атмосферы были нормальны. После прошивки тоже нормальные, а заглушил потом

Ошибки не появляются только по датчику атмосферного давления, как будто он исключен. Хотя это не так.

Разъём дросселя снят.

Я не совсем понимаю датчики по номерам и направлениям, простите, если можно "на пальцах". Я их обычно определяю по названию. Возможно "туп", просто так привык. Где найти правильную нумерацию?

Какие Вам данные нужны для этого. При включенном зажигании Датчик атмосферы отключаю, сигнальный контакт 0-вольт, ошибка не появляется, датчик подключен напряжение 3.98 волта. Изменений в диагностики датчика нет 50 кПа. Запускаю движок всё то-же самое. Параметры давления в рампе меняются при нажатии на педаль от 380 до 1100 атм. А вот расход мгновенный очень маленький.

Ставил прошивку без турбины, атмосферное давление 101 кПа (соответственно турбина не работает), но ошибка датчика атмосферы появляется , установил сток - 50 кПа, загрузил тюнинг, опять 50 кПа. Сняли разъемы с сажевого (нижние датчики), с турбины (ошибка турбины появляется). Датчика атмосферы не видит.
Вопрос, прошивки 2020 г. и 2021 г. отличаются?

В этой прошивке должны быть исключены: клапан ЕГР, ДМРВ, привод электродросселя и все датчики на сажевик. Итого, снимаются 4 фишки, последняя находится возле топливного фильтра. Имеет 6 контактов и желтую сердцевину. Фишки снимаются ДО запуска после прошивки!. Сейчас нужно считать активные ошибки, удалить их. И уже потом запускать двигатель и смотреть параметры. Попутно сделать тест гистерезиса привода турбины. Возможно, придется зайти INSIT-ом и перевести активные ошибки по саже в НЕактивные, либо перешить по новой без сохранения исходной конфигурации (пункт СОХРАНИТЬ ВСЁ исключить из вариагтов:)) Проблема у вас не в прошивке, пповеряйте железо (ДАД, его проводку, привод геометрии турбины).

Мужики, Всех с ПРАЗДНИКОМ. С 23 февраля — Днём защитника Отечества .
Косяк в прошивке, видимо она для грузовых газелей, а это фургон хоть и грузовой. Я отправлял сток "ESSO", и получил с его слов хороший продукт, раньше таких проблем не наблюдалось.

Всем спасибо за отзывчивость.

ESSO прислал прошивку (несколько вариантов), а я отправлял сток.
Но я так понял, что она хоть и хорошая, но под грузовой вариант.

[quote="lextor;2241721"]установил сток - 50 кПа

В разъеме проблема была, поэтому на стоке 50 кПа, и ошибка появилась по датчику атмосферного давления(но это я сам накосячил, переходник разъем так-себе)
Ставлю сток - 100.8 кПа.
Ставлю тюнинг. - 50 кПа, и никаких ошибок (замыкание, обрыв, ничего. "Нет его там и всё"), хотя на нём напряжение меняется.
Обратился к " Antel ", жду его отзыв.
А тут два варианта, или чего-то не так, или всё таки я долбо. !
Я уже с белкой скоро подружусь навсегда.

Давно бы так! А прошивка- если иденты стока и предлагаемой Вам для записи одинаковы, как она может быть "грузовой" и "легковой". Иденты, вообще-то, для того и придуманы:bw:

Давно бы так! А прошивка- если иденты стока и предлагаемой Вам для записи одинаковы, как она может быть "грузовой" и "легковой"

Я знаю что на этом фургоне, жгут проводов целый, датчики исправны, ЭБУ рабочий, обе прошивки 80003.хх. (одна .07, а другая тюнинг 02 е3 с е5 турбиной). Но на стоковой работает, а на тюнинге нет и всё!
Приезжает газель с будкой HG80003.07, загружаю тюнинг - "ЦАЦА" .
Я не знаю, как там бегают "байты" и "биты", но не прописывает.
Загружаю КОМБИКОМ, это супер аппарат, с защитой от дурака, если забыл сохранить конфиг., то он всё равно его сохранит.

Дадчег атмосферного давления стоит под дросселем, на проводах болтается) Из за него в аварию и уходит. раза три менял на гарантийных авто уже.

Если такая увереность есть- тогда покупаете прошивку от ANTEL, заливаете.. Если все работает- начинаете напрягать автора ранее купленой прошивки ( если она КУПЛЕНА, а не скомунизмлена с тырнета:ca:. Перед записью рекомендую почитать ХЕЛП, который придет с прошивкой!!

Если все работает- начинаете напрягать автора ранее купленой прошивки ( если она КУПЛЕНА, а не скомунизмлена с тырнета:ca:.

Если все работает- начинаете напрягать автора ранее купленой прошивки ( если она КУПЛЕНА, а не скомунизмлена с тырнета. Перед записью рекомендую почитать ХЕЛП, который придет с прошивкой!!

Ещё раз повторяю! Датчик атмосферного давления не реагирует при диагностике, что отключен, что подсоединён и ошибок нет. Напряжение на сигнальном выводе меняются: подсоединен = 3.98 вольта, отключен = 0 вольт. При этом диагностика, в любых вариантах, выдает 50 кПа. Какой ещё датчик туда нужно подключить, вставить, сунуть, впидрить.
При "стоке" всё работает, показывает, крутится-вертится. Но в машине уже заглушили ЕГР, высыпали САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР, одним словом "ГОТОВО. ". А я точно скоро с "белочкой" подружусь.

А что тут подсказывать? Если на стоке жалобы только на экологию- проблемы в прошивке.если и после прошивки от ANTEL ничего не изменилось- проблема либо в железе, либо в "швее- мотористке".Ничего личного, просто не вижу НИКАКИХ результатов диагностики, кроме совесного описания.

Здравствуйте, форумчане!
У меня прекрасная новость, МАШИНКА ПОБЕЖАЛА.
В общем до моего случая, с этой программой ещё ни кто не справился. Ни у " ESSO ", ни у "ANTEL", такой прошивки не оказалось. эта прошивка (CM2220C_BGY_HG80003_07_202410693) скорее всего новый вариант. 2021 год. И вот так "паскудно себя ведёт".
На мои просьбы откликнулся " stoik ", как потом оказалось, добрейшей души человек и очень квалифицированный специалист. Его работа с прошивкой, дала прекрасный результат. Газель уже два дня в рейсе, нареканий НЕТ!
В общем так, перед прошивкой новых машин (2021 год), обращайте внимание на параметр "АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ", если после прошивки стало 50 кПа, хоть если у прошивок и ID схожи работать не будет.
Всем огромное спасибо, за поддержку и отзывы .
И отдельно, ОГРОМНЕЙШАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ " stoik ", за уделённое мне время и помощь в проблеме.

Постоянно звонят люди с вопросом или даже утверждением, что нужно удалять систему EGR (клапан, теплообменник, трубку рециркуляции), ставить заглушки, удалять катализатор и т.д.

Вся беда в том, что мифы о необходимости удаления системы ЕГР культивируются различными форумами и сервисами, которым выгодно накрутить дополнительные услуги, а толковых специалистов, которые могут грамотно обосновать необходимость тех или иных работ, практически нет.

В этой статье разберем подробно перечень неоходимых работ по поколениям двигателей ISF2.8.

Базовая версия мотора ISF2.8. Требуется только прошивка, хотя абсолютное большинство оставшихся в живых двигателей уже давно прошиты.

Базовый мотор без каких-либо дополнительных систем нейтрализации отработавших газов и т.д.

Прошивать с целью увеличения мощности и снижения расхода топлива.

2. Евро-4 (2012 г. - 2015 г.)

Первое поколение Евро-4, где появилась система EGR и дроссельная заслонка на впуске.

Стрелками показаны (сверху - вниз) трубка рециркуляции ОГ, клапан ЕГР, теплообменник ЕГР .

Прошивка с отключением системы ЕГР и добавлением мощности.
Снятие фишки с разъема ЕГР.
Если уходит антифриз, то с большой вероятностью он утекает через теплообменник. В этом случае нужно не убирать всю систему, а достаточно лишь просто пустить охлаждающую жидкость в обход теплообменника, соединив куском шланга подвод и отвод ОЖ как показано на фото:

А теперь запомните: данное поколение моторов (2013 - 2014 г.) - единтсвенное поколение, где демонтаж системы еще хоть как-то оправдан!

Действительно, тут были детские болячки с течью теплообменников и расслаиванием маслозаборной трубки, которые успешно устранили с последующей генерации в 2015 году.

3. Евро-4 (2015 - 2017 г.)

Рестайлинг двигателя был в 2015 году. Понять обновленный у вас или старый просто: если 120л.с. - старый, если 150л.с. - обновленный.

Итак, если у вас двигатель обновленный, то поздравляю, теплообменники ЕГР у вас не текут, маслозабоники не расслаиваются, сажевый фильтр отсутствует, потенциал тюнинга огромный.

Требуется только прошивка двигателя с целью:

отключения EGR, а следовательно продления ресурса двигателя.
снижение расхода топлива
увеличение тяги двигателя во всех режимах.

Никакого демонтажа системы EGR, установки заглушек, удаления катализатора не требуется!

4. Евро-5 (2018г. - н.в.)

Актуальная на данный момент версия мотора с очередными конструктивными изменениями и улучшениями.

Прошивка с целью:

ощутимое снижение расхода топлива, в среднем 1.5-3л/100км.
отключение системы EGR и продления ресурса двигателя.
улучшение тяги во всем диапазоне работы.
снижение риска потенциальных пролем в дальнейшем.

Удаление сажевого фильтра. Т.к. прожиг его будет отключен, постепенно он будет забиваться.
==============================================
Запомните - больше ничего делать не нужно.

Безусловно, почистить впуск от всей грязи от ЕГР в купе с закрытой системой вентиляции картерных газов стоит.

Выводить ли сапун в атмосферу - каждый должен решить сам. Если выводить, то двигатель будет совсем немного чище, но есть вероятность чувствовать запах картерных газов в салоне.

Теперь подробнее что любят навернуть автосервисы в качестве доп. услуг и почему это делать не следует:

Категорически не рекомендую. Во-первых, зачем туда лазить кривыми руками, а во-вторых просто зачем?? Задайте себе вопрос что вы этим хотите добиться.

А так у вас все красиво, все на своем месте.

2. Ставить заглушки клапана ЕГР.

Во-первых сам клапан является прекрасной заглушкой! Во-вторых, сам клапан является нормально-закрытым, т.е. при снятии с него электропитания клапан устанавливается в закрытое положение. То же самое относится и к дроссельной заслонке.

3. Удаление катализатора (не путать с сажевым фильтром на Евро-5)

Это вообще самый лютый развод! Во-первых он абсолютно не создает противодавления на выпуске и рассчитан на весь срок службы автомобиля. Во-вторых он действительно помогает бороться с запахами. В третьих, с вас возьмут деньги за его удаление, а потом сдадут его в пункт приема цветных металлов и на этом опять заработают.

Замер динамики 0-100 на ГАЗели Некст Евро-4 (тент).

Foton Tunland 200л.с./525Нм🔥

200л.с./500+Нм против 161л.с./360Нм в стоке Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен (возможно удаление ЕГР) Обороты ХХ регулируются с клавиши круиз-контроля Мягкая работа двигателя, плавное и

Что даст прошивка Газель камминс Евро-5 ? Почему на газели загорается значок сажевого фильтра и поднимаются обороты? Как бороться с постоянным включением прожига сажевого фильтра на Газели Евро5? Постоянный ошибки по системе ЕГР или машина заметно теряет мощность – как быть?

Если вы не постоянно ездите по трассе, то сажевый фильтр забивается сильнее, и не прожигается, в этом случае авто само решает, что пора бы это сделать. Загорается лампочка сажевого фильтра, поднимаются обороты, и пока они не упадут, глушить нельзя! Иначе авто со временем станет в аварийный режим и путь ваш на сервис официального дилера. Прожиг может идти до 40. Минут и сопровождаться выбросом черного дыма.

Второй проблемой этих авто является система ЕГР. Выйти из строя может в любой неподходящий момент. Так же как и из-за сажевого фильтра, авто может уйти в аварию и потерять почти всю мощность.

Конечно, авто свежее, на гарантии, но коммерческий транспорт должен зарабатывать деньги, а не стоять на сервисе и ждать запчастей. Наша компания может помочь вам решить проблемы по системам сажевого фильтра и ЕГР, однако, в отличие от Евро-4, на которую вам уже в любом гараже могли залить стандартную Евро-3 прошивку, при этом ни о какой топливной экономичности речи не шло, на Евро-5 совсем другая турбина (с изменяемой геометрией и отдельным управлением) уже так не получится.

На разработку решения по отключению систем ЕГР и сажевого, а так же со снижением расхода топлива и увеличением динамики (без потери ресурса. ) потрачено много времени и средств. Цена на отключение сажевого и ЕГР на Газель Евро-5 будет оправдана и демократична. Наше решение сэкономит ваше время (на визиты в сервис), деньги (упущенную выгоду), и нервы!

Наша компания так же имеет решение на ГАРАНТИЙНЫЕ АВТО! Вы можете так же ездить к дилеру и заводская гарантия остается!

Работаем с юридически и физическими лицами, производим работы как по перепрошивке, так и полному демонтажу систем ЕГР и сажевого фильтра!

Чип-тюнинг ГАЗЕЛЬ ЕВРО-5 с мотором Cummins в Екатеринбурге с удалением клапана ЕГР и сажевого фильтра.

В 2018 году на волне успеха 5-ти тонного GAZon NEXT концерн ГАЗ выпустил обновленный автомобиль ГАЗель БИЗНЕС на моторе Каминс. Обновленная ГАЗЕЛЬ ЕВРО-5 получила новые форсунки класса ЕВРО-5 с большей эффективностью, благодаря чему на холостых автомобиль стал работать значительно ровнее и мягче своего предшественника. Помимо этого, инженеры завода ГАЗ заботливо установили на мотор каминс сажевый фильтр и клапан ЕГР с дроссельной заслонкой, закрыв возможность прошивки. Газель Некст в предыдущей модификации могла пройти без значительного ремонта более 300.000 км - такие экземпляры к нам заезжали. Отключение клапана ЕГР и чип-тюнинг ГАЗели ЕВРО-3 не пользовались большой популярностью.

рис.1 Газель Next 2018 года выпуска с новым мотором Cummins

Что поменялось?

Изменились требования к работе сажевого фильтра. Как часто у Вас включается регенерация сажевого фильтра? Владельцы Газелей НЕКСТ, приезжающие на удаление сажевого фильтра к нам, утверждали, что прожиг сажевого включается каждый день. Глушить машину и стоять в пробке при этом не рекомендуется. Итог — забился сажевый, даже новый каминс перестает тянуть, мигает спираль на приборной панели. Вердикт — замена сажевого фильтра или его удаление из прошивки cummins. Ездить на машине, если забился сажевый фильтр, довольно опасно — из-за того, что регенерация сажевого фильтра не проходит, он забивается еще сильнее, что может привести к поломке турбины или к попаданию топлива в масло, что приводит к провороту вкладышей и дорогостоящему ремонту. Забитый сажевый фильтр на каминсе — это половина проблемы.

рис.2 Заклинивший клапан ЕГР привел к полному заполнению сажевого фильтра и выходу из строя турбины.

Поломка Клапана ЕГР на Газель Некст и чип-тюнинг.

Клапан ЕГР — одна из главных причин ограничения мощности на автомобилях ГАЗон Некст. Только там он был пневматического типа с электрическим контролем. На каминсе клапан ЕГР полностью электронный, что продиктовано необходимостью продувки сажевого фильтра. Что происходит? Из-за некорректной работы прожига сажевого фильтра ресурс клапана ЕГР снижается почти вдвое — стираются шестерни клапана ЕГР, а в худшем случае — сгорает электродвигатель клапана ЕГР вместе с контроллером CUMMINS. Цена нового Клапана ЕГР на Газель Некст — от 12.000 рублей. Цена ЭБУ Cummins – 60.000 р. Чип-тюнинг с отключением ЕГР в прошивке — значительно дешевле. Но это еще не всё.

Дроссельная заслонка на Газель НЕКСТ.

Привыкли, что на дизеле нет дроссельной заслонки? Как бы не так. Мало того, что на Газели она присутствует, так она еще и полностью электронная. Для чего она нужна? Для ограничения мощности и ограничения потока воздуха в процессе регенерации сажевого фильтра. На Газели некст она выполняет еще одну функцию — глушит мотор. Что происходит на пробеге 60.000+ км? Дроссельная заслонка обрастает грязью и продуктами горения, что приводит к ее залипанию и неполному открытию. Газель перестала тянуть, но ошибок нет? Вероятно, причина в заклинившей дроссельной заслонке. Работа электронной заслонки так же запрограммирована в прошивке ЭБУ Каминс.

Подогрев впускного воздуха

Это шедевр инженеров ГАЗели NEXT. Чтобы зимой в мотор поступал теплый воздух, они догадались поставить тепловую сетку сразу после ЕГР ( номер 4 на рисунке внизу). Теперь в мотор летит не просто сажа, а подогретая сажа. Ну Как летит.. Только первые 20.000км эксплуатации. А дальше сажа налипает на тепловую сетку, полностью закрывая проход воздуха.

Что мы имеем?

Проблемы с регенерацией сажевого фильтра

Газель Некст не тянет из-за стандарта ЕВРО-5.

Забитый клапан ЕГР и отложения в моторе

рис.3 На рисунке: 1-ДМРВ, 2- трубка клапана ЕГР, 3- блок дроссельной заслонки, 4- "фен", который полностью забивается сажей из ЕГР.

Что мы предлагаем?

Чип-тюнинг ЭБУ Каминс и полный перевод автомобиля на ЕВРО-3 . Удаление сажевого фильтра на моторе Каминс, удаление клапана ЕГР на любых автомобилях Газель, удаление дроссельной заслонки, удаление всех датчиков сажевого фильтра, удаление датчика ДМРВ. Бесплатным бонусом — увеличение мощности и тяги на 30 лошадиных сил и 100 Н*м соответственно, что обеспечивает полную безопасность на обгонах и непревзойденную динамику — реакция на нажатие газа становится моментальной. Прошивка Газели НЕКСТ многократно испытана и проверена сотней довольных владельцев. Вот что говорят наши клиенты о прошивке ГАЗЕЛИ КАМИНС:

" У нас на фирме ездит 5 Газелей Некст. До этого ездили на евро третьих, проблем не знали, только масло меняй ну и коробки ремонтировали это праблема на них. На новых каминсах ездим по городу — постояно сажевый фильтр горит, спираль загорается на панели, достала. На одной вообще сажевый фильтр полностью забился, турбина встала, приехали дилер сказал 100000 рублей ремонт ждать 2 недели.. Стали искать нашли ребят, сказали все сделают за день, за несколько машин скидку сделают. Пригнали, через 5 часов сказали забирайте. Мужики, она едет!! Она так новая с салона не ехала, набирает скорость моментом, как будто не груженый, в гору пофиг едет на любой передаче. Солярки так же расходует, сажевого нет — глушу когда хочу, по ощущению едет как мой мерс, только там мотор 2.4 литра а тут дизель. Спасибо парням всё четко и быстро. "

рис.4 Прошивка ГАЗель Некст без снятия и разбора ЭБУ CUMMINS.

Результаты прошивки ГАЗЕЛИ Каминс:

Полное удаление клапана ЕГР и Сажевого фильтра, удаление аварийных режимов регенерации
Перевод ГАЗЕЛИ НЕКСТ с ЕВРО-5 на ЕВРО-3
Увеличение мощности на 30 л.с., крутящего момента — на 100 Н*м, уверенная тяга на любых оборотах
Гарантия на все работы, гибкая система скидок, официальная работа с Государственными предприятиями.

Прошивка ГАЗель Некст с мотором Cummins в зависимости от года выпуска занимает от 1 до 2 часов. Работы по физическому удалению клапана ЕГР и сажевого фильтра на Каминс займут около 4х часов. Предварительно записавшись и приехав к 10.00 утра, после обеда вы уедете от нас на 100% рабочем автомобиле, который, к тому же, очень приятно набирает скорость во всем диапазоне оборотов.

Очень важно: после перепрошивки мы даём год бесплатной диагностики, а значит, вы всегда можете подъехать на консультацию, не тратя личное время и деньги на десятки малоквалифицированных сервисов. Полное гарантийное сопровождение и гарантия результата — вот что отличает нас на рынке чип-тюнинга ГАЗелей.

К основным бедам владельцев Газелей Евро-4 с Камминсами на основе нашего опыта общения с ними можно отнести:

- "жрет как сволочь!"

- едет заметно хуже, чем предыдущая Газель с нормами токсичности Евро-3

- очень жестко и не ровно работает двигатель, что большей частью проявляется под нагрузкой

- система EGR, 99% жалоб по которой приходится на теплообменник. Антифриз может уходить до 5-7 литров в сутки.

Теперь все эти беды можно устранить в Лаборатории Скорости

Мы перепрограммируем машину на штатную прошивку Евро-3, в результате чего наступает счастье:

- выходные характеристики: 148 л.с. и 360 Нм момента

- полностью удалена система рециркуляции отработанных газов (ЕГР) с установкой заглушек на вход-выход теплообменника и на каналы антифриза

- добавлена функция управления оборотами холостого хода через клавишу круиз-контроля

- мягкая и без рывков работа мотора даже под нагрузкой

- более низкий расход топлива

При демонтаже ЕГР мы убираем 5 лишних килограммов железа с установкой оригинальных заглушек на все технологические отверстия

Заглушки на выпускной коллектор и шланги антифриза

Заглушка на впускной коллектор от патрубка ЕГР

Перепрограммирование делаем через диагностический разъем без снятия блока управления

Общее время работы - 3-4 часа

Ну, и наша фирменная наклейка на кузов! :)

Контакты:

Гарантия

Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!

Качество

Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!

Эксплуатация

Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива

Подробнее о системах ЕГР смотрите в нашем ролике:

Читайте также: