Перенос блока лебедки под капот нива

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Дюк
Проблем со сваркой не будет никаких, не такое делали.
Но идея верная, спасибо, надо подумать что бы собиралась даже если поведет.

Renegat
Мне не гонятся, до сих пор хватало ручной, но старость не радость, да и с ручной ну уж очень долго.

А у этой Ралли сайт есть ?

Кажысь,саратовский
делает.Витязь ещо делают,двухскоростная у МЧС видел.
Лебедка лебедкой,но вот я выходные воткнулся,с помощью лебеды вылезть не мог Все кусты в радиусе троса выдрал Потом двигатель заглох .Волшебная лопата не помогла Покубатурил,аккум до конца добил.(ему много и не надо,4 года,пенисомер).Хорошо у колхознеков посевная,не долеко бежать пришлось.Альпинисткую веревку,которая одну нивку пережила,как гнилую нитку порвали Потом чекером зацепили,думал заднице нивки кранты,ничо нормально выдернули.На пиво отстегнул.

Проверил Дна не достать!Старая мелиоративная канава,на лебеде думал перетащицца-не вышло.
Фильм помнишь?"Про бизнесмена Фому"?
-Да я на своем тракторе в любом месте речку перемахну!
-Спорим,не перемахнешь.

Колхозники думали-наверно у чувака,проблемы с головой.

Renegat
Под лебёдочный трос надо было чтонить подложить, чтобы перед машины поднимался.
+ помогать колёсами, под которые чтонить подставить.

Вчера долго разглядывал передок у машины. Пришел к выводу что соорудить конструкцию которая бы давала гарантию, что при лебежении в бок ее не поведет, нереально.
Поэтому так же напрашивается мысль, что делать две точки крепления площадки неразумно. Получается остается только нечто типа американского квадрата.
Отсюда вопрос: как умнее, взять именно американский квадрат, то есть примерно 50х50 или соорудить что то в других размерах например 30х100 - для большей жесткости именно в бок.
Кстати, кто нить знает точный размер этого самого американского квадрата? Понятно что 2 дюйма, но это сколько 50,8 или и дюйм тоже какой нить американский ? И это размер чего: отверстия или балки в него ?

Renegat
Кста, площадка под Спрут сделана на 213-ю, в 214-ю левая нижняя тяга без переделок точно не встанет.

обжал провод, одел термоусадку, заменил штатные провода на новый — вообщем ничего сложного.

когда все установил провода запихал в гофру. вот как то так…
ЗЫ продолжение следует…

Лада 4x4 3D 1987, двигатель бензиновый 1.6 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 4

зря 16 мм сечение провода поставили, очень мало и вы сами потом убедитесь в этом, не смотря на то что лебедь 6000, под хорошей нагрузкой она тоже жрёт хорошо.
надо 25 минимум, лучше конечно 35 квадратов, если замените то поймёте что лебёдка тянуть стала на много лучше. не вы первый…все понимают но потом.

16 квадратов спокойно выдерживают 85 ампер и 18 кватт при 220 вольтах, и я не думаю что лебедка кушает больше. так, что смысл впихивать кабель бОльшего сечения я не вижу

Для примера, 12000 лебедка фирмы 4х4 при максимальной нагрузке потребляет 390А это прописано в ее характеристиках в таблице. Так что я тоже за КГ-35

вы бы хотя для интереса посмотрели тех.характеристики вашей лебёдки, 70-80 ампер она жрёт только на холостом ходу при смотке троса. при нагрузке с учётом того что лебёдка слабенькая она будет работать в режиме близком к максимуму при этом потребляя не менее 250 ампер.
как я и писал сами всё поймёте и 100% вы их поменяете, без вариантов.

Лебёдка. Где размещать пульт?

Пару лет назад поставил на свой автомобиль лебёдку. Поленившись хорошенько обдумать и довольствуясь мнением же первого разбирающегося человека, разъём для подключения пульта разместил снаружи, под левой фарой, выпилив кусочек элемента кузова:

С одной стороны - за два года лебёдка подвела всего один раз, и этот один раз никак не был связан с размещением блока соленоидов. С другой же стороны - место там всё же неудобное, а я ещё и усугубил ситуацию, сделав крепление блока на "тяп-ляп", в результате чего, он сейчас висит на проводах(благо, они толстые) и болтается. Да и подбираться к нему неудобно, даже если это место сухое и не заляпано грязью. Но, как известно, лебёдку-то мы обычно используем как раз в грязи.

На соревнованиях бампер я снимаю(к силовикам не питаю пиетета, езжу со штатным), в этих условиях подбираться к разъёму гораздо легче:

Но и загрязняемость, конечно же, вырастает в разы.

В скором времени планирую переносить разъем, в связи с чем есть вопрос - куда же именно его перенести?

Вот какие мне видятся "базовые" варианты:

1. Убрать под капот

Во-первых, под капотом можно разместить как слева, так и справа.

Справа пустого пространства значительно больше, но, во-первых, это же будет означать и перекинутые через всё подкапотное пространство силовые провода. А во-вторых - направо не будет дотягиваться провод штатного пульта с водительского места.

Слева с местом гораздо хуже, особенно после установки еле влезающего в патриот 100Ач-аккумулятора:

Кроме того, слева выше вероятность быть забрызганным, например, тосолом, пролившимся из бачка по какой-то причине(например, однажды, разлил тосол из канистры во время доливки. Рост у меня маленький, а до бачка тянуться далеко).

С убиранием под капот есть ещё один непонятный лично мне момент - лебедиться можно только с открытым капотом. Я не раз такое видел в видеороликах, и мне всегда было интересно - люди просто вынужденно так поступают, т.к. блок соленоидов стоит под капотом, или это дополнительный элемент безопасности? (впрочем, довольно сомнительный, т.к. капот менять дороже, чем лобовое стекло, а вероятность попадания отлетевшего куска шакла именно в голову - не сильно, на мой взгляд, велика, особенно если пригнуться за руль).

2. Убрать в салон

. или в какое-то другое сухое и герметичное место, а доступаться к нему исключительно через радиопульт или вывести управление на панель приборов.

Здесь, опять же, ряд нюансов - во-первых, с радиопультом теоретически может получиться такая засада, что села или окислилась батарейка. И всё, приехали, если нет возможности подключить штатный пульт.

Во-вторых - управление из салона, хоть и видится мне самым удобным вариантом(лично я в подавляющем большинстве случаев использования своей лебёдки управлял ей сам с водительского места), но имеет вопрос, на который мне здесь как раз хотелось бы получить ответ от опытных покорителей болот и снегов:

Какая может случиться ситуация, когда управлять лебёдкой придётся все-таки снаружи автомобиля?

3. Гибридный вариант

Блок соленоидов устанавливается под капот справа, покупается второй пульт, провод от него прокладывается из салона в моторный отсек и прикручивается к разъёму блока соленоидов. Сам же второй пульт разбирается и его переключатель встраивается в панель, а параллельно ему подцепляется китайский пультик наподобие того, который я приспособил для управления компрессором.

Ну а в случае необходимости - провод, идущий из салона, откручивается и накидывается провод штатного пульта.

Знатоки и гуру! Расскажите, пожалуйста, о своём опыте управления лебёдкой в данном ключе?

MorozOFF
Вижу только два минуса: нижняя труба и соленоиды на морде.
первое надор было цельной пускать (очень интересный угол), соленоиды вероятно быстро прекратят щёлкать, ибо не герметичны.
А ещёб колпаки с фар снял.
+ первое полено и фары светят под радиатор.

Ты про ту которая под углом, или про прямую? Соленоиды смотрели, вроде герметичны. Значит надо перенести под капот, где место для штатного домкрата. Кстати чем лучше удлинить провода с блока на лебедку? Говорят сварочные кабеля, но они длинные продаются.

Можно использовать силовые провода 30-35 мм2, продаются метражом в магазинах "автозвук" и им подобным. Там же приобретаются и силовые клеммы с покрытием под обжимку. Ибо старые использовать нехорошо.

Можно использовать силовые провода 25-35 мм2, продаются метражом в магазинах "автозвук" и им подобным. Там же приобретаются и силовые клеммы с покрытием под обжимку. Ибо старые использовать нехорошо.

Я думал об этом, только казалось что они слабые для лебедки.
Надо съездить посмотреть в ближайший магазин.

1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая

Надо было всё одной трубой делать.
Провода: 35кв КГ-1 ("сварочные") или в ПВХ изоляции те-же 35квадратов. Минусы: (КГ) изолятор не бензомасло устойчив, но о подобнойпроблеме я не слышал + гофра решает; (ПВХ) более жёсткий, изоляция тоньше но прочнее.
Продаются в магазинах для элетро монтажа.
Я больше люблю КГ.
Но можно и силовые от акустики.

Сначало так и хотели, но не нашли трубогиб да и с губами от лебедки проблемы бы возникли. Трубы усилили косынками спереди сзади, на фото видно. Вообщем видно будет, бездорожье покажет
Кстати проверили на прочность еще раз

Я кабеля взял от переносного заземления (электрики знают),35 мм.кв.В прозрачной пвх изоляции.Так то ниче,но дубеют на холоде.КГ в этом отношении лучше.Наконечники луженые взял,опрессовал ручным гидропрессом.Для красоты надо бы термоусадочную трубку натянуть,но под рукой не оказалось.Блок селиноидов втиснул с левой стороны,не помню что там штатно крепилось.Под упор капота.

Вопрос к Fangorn`у по подрамнику для лебедя.

Как я понял у тебя трубы 40х60 вставлены в лонжи. При этом их крепление как осуществляется? штатный болт + дополнительный насквозь? Какой толщины стенка трубы? у нас на базах вродле только 40х60 со стенкой 2мм. Это нормально?

Следующий вопрос по установке лебеды.
Нашол таки трубу 60х40 со стенкой 3 мм. Убрал штатные трубы, внутри лонжа срезал зубилом кронштейн (там где гайка наварена для штатного крепления трубы) вставил новые трубы, забил, так чтобы тот кронштей разогнулся и труба дальше в лонж вошла. теперь вопрос, как лучше прикрутить ее болтами? либо сверлить отверстия вертикально, труба по вертикали плотненько в лонжах сидит (сверлить неудобно, с одной стороны еще шланг радиатора мешается). Или сверлить горизонтально, и стягивать болты подложив в зазоры между стенкой лонждерона и и трубой металлические проставки, около 5 мм с каждой стороны (сверлить удобно и ничего не мешается). Как правильнее сделать? как надежнее?

mechkoff
У меня в нижних полках труб просверлены отверстия и изнутри подварены гайки для крепления болтами через штатные отверстия в лонжах. Боковое крепление осуществляется болтами М6 через пластины длиной 30см и толщиной 8мм, приваренные к лонжам снаружи. В стенках для болтов просверлены отверстия и нарезана резьба. Это крепление только фиксирующе, никакой серьёзной нагрузки оно не воспринимает. Общая жесткость системы обеспечивается уголками крепления лебёдки и бампером. Также часть нагрузки воспринимают растяжки на переднюю балку.

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Читайте также: