Перегрев инвертора приус 30

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Не успело на Урал прийти лето, как в наш гибрид-сервис массово повезли на ремонт 30 Приусы. Почему? Ведь он должен быть еще надежнее, чем 20 Приус!

Но на самом деле, за первые две недели жары, которая обрушилась на Урал, по количеству неисправностей лидирует 30 Приус!

Основные причины обращения: отказ системы кондиционирования и неисправность инвертора.

А ведь причина выхода из строя, этих, казалось бы, не имеющих отношения друг к другу систем лежит на поверхности.
Давайте рассмотрим ее на примере привезенного сегодня из Тюмени Приуса в 30 кузове.

Итак, что имеем?
Владелец Александр так рассказывает о причине поломки: ехал по городу, никого не трогал, радовался теплому солнечному денёчку. Вдруг машина заглохла. На мониторе надпись: "проверьте гибридную систему". Все танцы с бубном в виде пинания по колесу, протирания лобового стекла и сбрасывания минусовой клеммы ни к чему не привели…

Так машина и ее владелец оказались у нас.
Результаты диагностики неутешительны для владельца: вышел из строя силовой модуль в инвертере.
Но если тупо заменить инвертор на исправный, то в 99% случаев, если причина выхода инвертора из строя не установлена, то и новый инвертор постигнет та же участь.Поэтому наша первая и основная задача найти ОСНОВНУЮ ПРИЧИНУ выхода инвертора из строя.

Первым делом проверяем обмотки мотор-генераторов на пробой (проверяем мегомметром сопротивление обмоток на массу). Результаты прозвона показывают, что с обмотками все в порядке.
Переходим к следующей, наиболее частой причине выхода инверторов из строя.
Как вы думаете, что это может быть?
Правильно! Нарушение системы охлаждения гибридной установки.
Первым делом снимаем и проверяем помпу гибридной системы. С ней все в порядке: качает хорошо, сопротивление обмотки в норме.
Следующий компонент системы охлаждения – это радиатор. К нему подобраться довольно сложно: надо снять передний бампер, систему активного круиз-контроля (на моделях с этой системой). Снять верхнюю планку телевизора.

Мы видим радиатор гибридной системы, который расположен на радиаторе кондиционера. Снаружи загрязнения радиатора кажутся совсем не критичными:

Но давайте располовиним (раздвинем) радиаторы кондиционера и ДВС и заглянем между ними:

Вот тут уже хорошо видно, что радиатор гибридной системы работать надлежащим образом не может, так как на радиаторе ДВС находится плотная завеса грязи, которая не дает воздуху проходить между сотами и охлаждать теплоноситель (антифриз).
Владелец еще сказал, что заметил, что намного хуже, по сравнению с прошлым годом стал работать кондиционер. Он уже не так быстро создавал в салоне живительную прохладу.
Заглянем еще глубже между радиаторами:

Как мы видим, все соты напротив радиатора кондиционера так же забиты грязью, а на дне лежит мумифицированное тельце какой-то птички…
Вот это и является причиной выхода из строя второй системы 30 Приусов в жару - системы климат-контроля!

Очищаем радиаторы (все три), устанавливает новый инвертор и машина оживает.
Только теперь владелец может быть уверен, что новый инвертор прослужит верой и правдой не один год!

"Отличаются ли инверторы устанавливаемые сейчас на приусы от более ранних версий, более ли защищены они от сгорания или нет?"

Таких вопросов (по маркировке и отличиям инверторов на 30 Приусе) поступает очень много. Поэтому сейчас попробую немного их классифицировать:
1. Самый первый инвертор, который устанавливался на все Приусы в 30 кузове для всех рынков (Япония, Европа, Америка) был инвертор G92AO-47030. Он выпускался (устанавливался) на машины с апреля 2009 года по июль 2011 года.
2. С августа 2011 года для всех рынков стал выпускаться инвертор G92AO-47031. Его принципиальное отличие от предыдущего в замене некоторых компонентов на компоненты другого производителя (так объяснила Тойота). Ни какой надежности это не добавило. И выпускался он до декабря 2011 года, т.е. всего 5 месяцев.
3. Ему на смену в декабре 2011 года пришел инвертор G92AO-47040. В нем на той же элементной базе изменили крепление силового модуля. Но охлаждаться он от этого лучше не стал и горят они тоже "синим пламенем" Это японцы поняли уже через три месяца (в марте 2012 года).
4. Тогда они пошли другим путем и сменили производителя инвертора. Выпускать его начала по договору другая фирма и он имеет маркировку G9200-49025. С этой маркировкой инверторы выпускались с марта 2012 года. На автомобили, выпущенные для регионов Япония и Америка, эти инверторы устанавливаются до сих пор.
5. А вот для Европы в январе 2014 года стали выпускаться инверторы G9200-49065. Они же стали поставляться в качестве запчастей в Японии и в Америку. В этом инверторе изменена цветовая маркировка некоторых проводов и улучшена влагозащита. Но опять же надежности это добавило не сильно: как выходили они из строя, так и выходят.
6. Самая последняя модификация инвертора, известная мне на сегодняшний день - это G9200-49075. Эта модификация инверторов устанавливается на заводе на все Приусы, выпущенные для Европы с апреля 2014 года. По надежности их могу сказать только одно: таких б/у машин у нас в России пока нет, так как эти машины пока не проходные, но знаю один случай выхода такого инвертора из строя на дилерской машине проданной в России в ноябре 2014 года. Так что проблема с надежностью 30 инверторов не решена и по сей день.

Ну а напоследок совет: не доводите своих железных коней до такого состояния, когда вы "попадаете" на совсем не дешевую замену инвертора. Ведь гораздо проще и дешевле сделать профилактику этой болезни – очистить радиаторы и проверить перед жарким летним сезоном всю систему охлаждения!

Удачи на дорогах!

Кому интересно можете почитать, оказывается спалить инвертор на гибриде не так уж просто:

Тестер показал 3 ошибки:
1) Незапуск двигателя (было, один раз утром и мнооого раз потом)
2) Перегрев катализатора (было один раз во время аццкого отжига на пустой дороге)
3) ПЕРЕГРЕВ ИНВЕРТОРА

Последний пункт является самым важным, собсно, полетела попма охлаждения гибридной силовой системы. Сразу становиться понятно, почему не шла зарядка АКБ (перегретый инвертор просто отключается для собственной безопасности -> не идет зарядка НИКАКИХ аккумуляторов). Между прочим, во время поездки в автосервис, в аварийном режиме, ДВС не выключался вообще, машина перестала на время быть гибридом.

Ну а "палят" инвертор банально, ИМХО, после перегрева глушат машину, затем заводят сразу, компьютер "находит" перегрев и считает датчик неисправным отключая его, и едем мы дальше.

Вот это не совсем понятно:
"Последний пункт является самым важным, собсно, полетела попма охлаждения гибридной силовой системы. Сразу становиться понятно, почему не шла зарядка АКБ (перегретый инвертор просто отключается для собственной безопасности -> не идет зарядка НИКАКИХ аккумуляторов). Между прочим, во время поездки в автосервис, в аварийном режиме, ДВС не выключался вообще, машина перестала на время быть гибридом."
Если инвертор ТОЧНО ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, то как он может сгореть после заводки машины? И зачем япы допустили блокировку датчика: "компьютер "находит" перегрев и считает датчик неисправным отключая его" - ведь они же догадывались что водитель заведет машину и поедит дальше на ней, хотя бы до сервиса.
Скорее всего, он сгорает до аварийного выключения инвертора. вот здесь и надо искать причину. Возможна ситуация, что исправность датчика отслеживается не в реальном времени, т.е. завели авто - Эстимка продиагностировала себя - посмотрела что с датчиком всё ок и поехали, а по пути он вышел из строя и не смог сигнализировать о перегреве инвертора. но тоже на бред похоже. :)

На бред похоже то, что за 10 лет эксплуатации и постоянной проблемме с помпой японцы не вывели отдельный знак указывающий на перегрев, а еще лучше индикатор температуры, можно на дисплей, ведь показывает он забортную температуру воздуха.

Выполняю свое обещание: рассмотреть основную причину сгорания инверторов на 30 Приусе.

Не успело на Урал прийти лето, как в наш гибрид-сервис массово повезли на ремонт 30 Приусы.
Почему? Ведь он должен быть еще надежнее, чем 20 Приус!

Основные причины обращения: отказ системы кондиционирования и неисправность инвертора.

Но давайте располовиним (раздвинем) радиаторы кондиционера и ДВС и заглянем между ними:

Удачи на дорогах!

Публикую по просьбе соклубника по Лексус клубу. Он почему-то не может зарегиться тут .

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, советом. Купили в Самаре 450h в ноябре пригнали в Красноярск, ошибоа в дороге не было. Отдали в гибрид сервис в нашем городе, они у нас специализируются на таких авто, все масла поменяли в двигателе, в коробке в редукторах, все фильтра, в том числе и топливный, свечи, почистили двигатель промывкой, всю топливный систему тоже и систему охлаждения в обоих контурах промыли внутри химией и продули сжатым воздухом радиаторы снаружи, проверили антифриз на замерзание -45 в обоих контурах и есть уровень, вообщем сделали комплексное то, пробег 146000 км, ездили по городу 2 недели все ОК. Поехали в деревню за 500 км, на улице -38, ехали 100-110 км в час, отъехали за 200км от города и вышло предупреждение hybrid system overheat, остановились у обочины, она сразу ушла, состояли минут 10 поехали, через 50 км опять эта предупреждение, но без чека, открыл капот, в расширительном бочке основного радиатора, который на двигатель, антифриза не видно, уровень на минимуме, был с собой, долил грам 400, встал уровень. Потом ехали 80 90 км ч остальные 250 км не было ошибок. В деревне елм не показала ошибок. Поехали позавчера на рыбалку, опять -30 час от города со скорость 100 110 и опять ошибка эта же. Теперь все время уровень стоит в норме, не падает. Если еду 70 80 км в час 200 км проехал нет ошибки, сейчас ехать обратно в город 500 км не знаю что делать, подскажите как лучше быть? В сервисе посоветовали дилерском сканером ошибки прочитать, если нет, то ехать 500км обратно потихоньку 70 80 км в час до них.

Пал Палыч
Вне сайта
Захожу иногда
Люблю электричество, но оно меня почему-то не любит
Проживание: Гамбург
Постов: 50
Репутация: 0

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, советом. .

Конечно хотелось бы совета от Сергея Николаевича, но что-то он не появляется тут с 1 января ?
Смотревших тему сейчас более 20 человек на сейчас , никто не встречал нигде похожую ситуацию? Может какие догадки у кого имеются, напишите не стесняйтесь. Будем анализировать. Ехать то человеку очень далеко, а морозы сейчас адские во всей Сибири и в Красноярском крае.
Перегрев гибридной системы hybrid system overheat , это я так понимаю не коробка или эл мотор-генератор, а именно инвертор ? Вот что удивляет, в такой то морозище, дана скорости , там по идее от потока воздуха всё перелхладиться должно, а тут перегрев! Если этот сигнал на приборке, говорит за инвертор , получается у инвертора нет вообще или плохая циркуляция охл. жидкости? Если насосик остановился , это можно на слух или ещё как-то понять?

Ещё вот что . Он пишет: , "Но вот бурления ( как фонтанчик) в контуре для гибридной установки нет, при прогретом автомобиле."
А где-то я читал, что в гибриде, вот только не помню в каком именно , видно, когда насосик исправен, в расширителе бурление струйкой немного заметное. В Rx450h тоже так должно быть , кто знает ?

Наиболее вероятно, что нет циркуляции охлаждающей жидкости.
1.Замерз антифриз в контуре охлаждения инвертора.
2.Сгорел предохранитель или мотор насоса.

Гадать можно еще, но лучше сканер использовать для диагностики.

Нормальная сибирская погода

[quote="Пал Палыч" post=66141]Пал Палыч написал:

Можно дотронутся до него или до шлангов идущих к нему, если ни какой вибрации не чувствуется, то он не работает.

Пал Палыч
Вне сайта
Захожу иногда
Люблю электричество, но оно меня почему-то не любит
Проживание: Гамбург
Постов: 50
Репутация: 0

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, советом. .

Был в командировке где нет интернета (есть оказывается еще такие места в России).
По вашему вопросу: чтобы ответить точно в чем причина- надо подключить сканер и считать ошибки. Если ошибок активных не будет, то посмотреть "замороженные параметры". А так гадать можно долго в чем проблема. Скорее всего идет ошибка из-за разницы температуры мотор-генераторов.
Фонтанчика на RX не ищите. Просто потрогайте помпу гибридки рукой. Если есть вибрация - значить она точно работает.

Инвертор с конвертором в сборе является важной частью гибридной силовой установки. Он преобразует постоянный ток высоковольтной батареи (ВВБ) с номинальным напряжением 201.6 вольт, в трёхфазный переменный ток, напряжением до 650 вольт, для управления мотор-генераторами гибридной трансмиссии, а также обратной конвертации тока с мотор-генераторов для зарядки ВВБ и питания 12-вольтовой бортовой сети. Во время разгона и движения автомобиля, в цепях инвертора протекают достаточно большие токи, которые коммутируются электронными силовыми ключами, представляющими из себя IGBT модули (транзисторные сборки), установленные на радиаторе с постоянной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Периодически, на Prius ZVW30/41 встречаются случаи неисправности инверторов по причине повреждения этих IGBT-модулей. В качестве примера был разобран инвертор Prius Alpha с такой неисправностью.

Корпус инвертора состоит из нескольких, герметично собранных частей, с защитой от пыли и влаги. Вся электроника распределена внутри, в несколько слоёв.

В самой нижней части находится преобразователь напряжения гибридной системы и схема зарядки 12-вольтовой бортовой сети.

Сверху расположен блок управления мотор-генераторами

Плата управления силового транзисторного модуля выполнена в единый блок с ним и теплообменником системы охлаждения инвертора.

Транзисторы в сборках соединены параллельно и равномерно делят нагрузку. При выходе из строя одного транзистора, повышенная нагрузка ложится на соседние, кратно перегружая их и тоже выводя из строя. На фото отчётливо видно последствия такого повреждения.

Вопреки утверждениям некоторых "специалистов", выгорание транзисторов напрямую не связано с недостаточным охлаждением в гибридной системе из за якобы забитого радиатора охлаждения инвертора. Локальный перегрев силового модуля перед полным выходом из строя это уже следствие работы оставшихся транзисторов на повышенной нагрузке, которое и их лавинообразно выводит из строя. Более подробно в следующем посте.
1. На японском рынке примерно до июля 11 года на Prius 30 шли инверторы с артикулом G9200-47140 — горит у них все: силовая часть и конвертор.

2. С августа 2011 года стал выпускаться инвертор G9200-47141. Его принципиальное отличие от предыдущего в замене некоторых компонентов на компоненты другого производителя (так объяснила Тойота). Ни какой надежности это не добавило. И выпускался он до декабря 2011 года, т.е. всего 5 месяцев.
3. Буквально в течение следующих полутора лет были выпущены ревизии G9200-47180, G9200-47181, G9200-47190, причем именно последняя ставится по сервисной кампании на замену сгоревшему инвертору для дорестайлов. Все ревизии, кроме последней, в свою очередь так же подвержены самопроизвольному сгоранию силовой части и конвертора.

4. Параллельно в мае 2011 года на рынок был выпущен семейный минивэн Приус Альфа, который имел свои ревизии инверторов G9200-47160, G9200-47161, G9200-47162. Они также имеют проблемы с силовым модулем и конвертором. И проблема самопроизвольного сгорания инверторов Приус 30 и Приус Альфа заключается не в условиях эксплуатации или несвоевременном обслуживании, а именно в поставке некачественных компонентов на конвейер. По данным проблемам выпущен сервисный бюллетень с указанием дефектных ревизий — T-SB-0036-16.

5. В январе 2012 году Япония начала выпуск рестайлинговой модели Приус 30. Рестайлинг принес изменения как во внешней части, так и во внутренней, коснулось это в частности и гибридной силовой установки — Тойота сделала очередную модификацию инвертора и он имеет маркировку G9200-47210. У данной модификации решена проблема со сгоранием конвертора.

6. С 10-го месяца 2012 года начали ставить пластиковую декоративную крышку сверху.

7. Практически все тридцатые приусы, выпущенные до 2014 попадают под сервисную кампанию по перепрошивке блока гибридной системы или замены инвертора в случае его сгорания.
toyota.jp/recall/2014/0212.html

8. С февраля 2014 стала выпускаться ревизия G9200-47230, которая является на данный момент самой надежной для Приус 30.

9. Для Приус Альфа самая последняя ревизия G9200-47221.
Сервисный бюллетень Тойота T-SB-0036-16 по дефектным инверторам Приус 30 и Приус Альфа.

Артикулы проблемных инверторов Приус 30:
— G9200-47140
— G9200-47141
— G9200-47180
— G9200-47181

Приус Альфа:
— G9200-47160
— G9200-47161
— G9200-47162

Читайте также: