Переделка вакуумного насоса форд транзит

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Хочу вакуум с коллектора - насос мешает

Может кто реализовал или подумывал. Выкинуть насос и забрать (внедрить) вакуум из впускного коллектора не проблемно, задумываюсь о последствиях. Мож знаит хто - паскажите, плиис.

Для начала - изучить матчасть! нету в дизеляках вакуума во впускных колекторах! там все напропалую!
как то так

ну тогда попробую немного поподробней..
в зажигалках ( читай безинка) есть заслонки дроссельные..они являются препятствием для поступления воздуха..Поршень идет вниз, тянет за собой воздух из коллектора, а заслонка его прикрывает и непущает..поэтому в колекторе и появляется вакуум..закрыл заслонки ( ногу с газа убрал) задушил двигатель..обороты холостые, открыл заслонку ( нажал на газ) поршням лехче всасывать - обороты растут..
а теперь посмотрим на дизеляку - там НЕТ заслонок..давление что в атмосфере, что в коллекторе..ну есть конечно разница за счет скорости потока ( но поверь, в нашем измерении она несущественная..а вот дал газу больше 1700 оборотов в минуту, так еще компрессор ( ты его турбиной называешь) начинает этот коллектор ИЗБЫТОЧНЫМ давлением накачивать. ну и где тут ты вакуум видишь?
как то так

что бензинка что дизель воздух сосет через коллектор постоянно, вопрос - на скольлько сильнее сосет дизель т.е. не пернет ли мембрана в вак усилителе

Тагил, т.е учебник по физике в 7 классе за школой скурил.
ну мне казалось, что я обьяснил достаточно просто.
если всеж интересно, то я могу начать заново, если нет - то я просто забаню этот маразм и все.
ну нельзя нарушить законы мироздания! нет вечного двигателя, нет нулевой массы, не плавают тела с бОльшим удельным весом чем среда..
как то так

нууууу. после фильтра идет вход в компрессор. В этом промежутке разряжение в идеале 5-100Па. За компрессором-турбиной давление 200-238000Па. Где вакуум?

Mitsubishi Pajero Sport 2005г.в. 6G72, V4A51-5-DB, ABS уехал в Сибирь
Mitsubishi PaSport 2.5 2010 г.в. 4D56; 100500; Nexus 7; Pioneer DEH-80PRS кнопки на руле; TC-750.
PaSportIII 2.4

как пример со шприцем..одеваешь иголку, опускаешь ее в воду и набираешь сприц..мгновенно - НЕпОЛУЧИТСЯ хоть какое усилие приложи..ибо маленький диаметр иглы создает сопротивление, в шприце - создается вакуум.. вот этот вакуум и используется в зажигалках.
а теперь дизель, нада не просто иглу убрать, а еще и отрезать корнец шприца, опускаем его в воду и тянем..какое тут разряжение? ну максимум разница в сотых Ат..
а еще плюсом мы в стакан накачиваем ( турбиной) создавая избыток..
как то так

Hidemon писал(а): нууууу. после фильтра идет вход в компрессор. В этом промежутке разряжение в идеале 5-100Па. За компрессором-турбиной давление 200-238000Па. Где вакуум?

ну да пусть его побалуется)).. вакуум это всего лишь -(это не тире, это "минус") 1Атм.. меньше - не бывает)))
к томуж на спорткарах начальное усилие на педаль тормоза примерно 50 кг и создано искуственно..это штоб пилот на юз колеса не срывал..пусть балуется..главное, чтоб другие не пострадали)))
как то так

Да он прикалывается, хитрый тролль))
Нельзя быть настолько дремучим))

а я вот тоже над этой темой задумываюсь.
уже выяснил -вакумные электронасосы существуют на дизельных саабах (редкие как мамонт) и некоторых фольсах и ауди
но ценниг как от боинга. и с управлением не все понятно
может кто подскажет чего ? может есть готовые варианты ?

tixon писал(а): а я вот тоже над этой темой задумываюсь.
уже выяснил -вакумные электронасосы существуют на дизельных саабах (редкие как мамонт) и некоторых фольсах и ауди
но ценниг как от боинга. и с управлением не все понятно
может кто подскажет чего ? может есть готовые варианты ?

на турбинированных движках стоят электроваккумники,неважно дизель или бензинка,все они одинаковы ,разница в креплениях и в разьемах,два или три провода,на свою ставил от вольво,потом поставил от ауди,работает отлично,электроваккумники брал на разборке

Toyota CAMI 02 1.3
Pajero Junior 96 АКПП, ГП6.5 2лебедки, лифт 6см, люстра, люминивый бампер by Iksy, silverstone MT117sport 31/10.5R15 продан
Montero 3 01 пузотер бегемот продан

спасибо.
а может номерочки какие есть? или модель .а то у нас на разборках не нашел,а через интернет надо знать чего заказывать

Glukc .а не в курсе ,-датчики управления (чтоб сам включался-выключался) встроенные ,или он мозгами управляется?

tixon писал(а): спасибо.
а может номерочки какие есть? или модель .а то у нас на разборках не нашел,а через интернет надо знать чего заказывать

Glukc .а не в курсе ,-датчики управления (чтоб сам включался-выключался) встроенные ,или он мозгами управляется?

у ваккумников у которых три провода в разьеме ,третий провод идет на датчик включения,на своей управление взял с датчика стопа(педали) через реле на ваккумник,если система герметична то ненадо и автовключения,на моей держит ваккум неделями

091
а если в пробке на горе.или акпп. тормоз долко держать приходится.
насос от такого может наверное дуба дать
вот если бы датчик от чего найти

tixon писал(а): 091
а если в пробке на горе.или акпп. тормоз долко держать приходится.
насос от такого может наверное дуба дать
вот если бы датчик от чего найти

А вот давайте чтоб без фантазий.
На каких именно авдотьях к примеру стоит и почему не выходит из строя?
Давайте разрушим легенду.

из инфы ,что я нарыл-на ауди,фв, он включается мозгами.а на вольво икси90. стоит датчик. но я всю вольву облазил ,не нашел его где он стоит х.з.

ft-master, Я уже сегодня купил второпласт, у него повышенная сила трения и он не сотрёт корпус поскольку может работать даже без масла! А первое фото это второй типа запасной корпус, я его буду ставить.
Opel Omega 1988г. 2.3TD.

Здравствуйте Коллеги! Помогите советом - тыс. пять назад загудело в районе генератора и вакуумника, полез ремонтироваться - шлицы на якоре подношенные, поменял ротор вакуумного насоса, изменений ноль, ну думаю, слишком изношены шлицы на якоре - надо менять все. В результате поменял оба подшипника генератора, переднюю и заднюю крышку генератора, якорь (причем якорь и ротор вакуумного насоса "Cargo" ) сальник и обе уплотнительные резинки. И результата ноль! Как гудело так и гудит. Гул похож на звук изношенного подшипника ступицы, только при выключении на нейтраль он пропадает, и пропадает на несколько секунд после нажатия на тормоз. Что ему еще надо? Может центровка какая нужна? Ведь на шлицы и на подшипники уже не спишешь. Заранее благодарен!

ft-master, Я уже сегодня купил второпласт, у него повышенная сила трения и он не сотрёт корпус поскольку может работать даже без масла

Ну что такое фторопласт я знаю (у нас один из немногих заводов , где его делают) Но ставить в помпу вместо штатных лопаток я бы не советовал. (работать не будет)
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master

Второпласт не помог, пошол на рыно и купил оригинал щетки, поставил и почемуто на холостых даже губу к шланге почти не притягивает, а когда добовляеш обороты тогда тянет. Кто знает как должно?. Я еще слышал что говорят надо верхнюю крышку шлифовать от износа чтобы зазоров небыло.
Opel Omega 1988г. 2.3TD.

ошол на рыно и купил оригинал щетки, поставил и почемуто на холостых даже губу к шланге почти не притягивает, а когда добовляеш обороты тогда тянет.

И крышку , и корпус.
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master

Шлефонул сегодня крышку и о чудо тормоза появились на одно нажатие, на следующей неделе еще ченибудь шлифону может вообще заработают.
Opel Omega 1988г. 2.3TD.

У меня тема такая: были нормальные тормоза, проблем не было. Я даже не знал что это за хрень на генераторе вцеплена. Началось с того, что мне мастера поменяли двигатель. Генератор вместе с вакуумным насосом остались мои. Когда забрал машину с ремонта сразу по пути домой заметил, что тормоз хватает только с первого нажатия, а остальные нажатия уже "дерево". На следующий день после пробега в 60км этот новый двигатель начал приклинивать. Завестись я уже не мог - затащили на шнурке к этим же мастерам. На месте заодно оказалось, что мне всунули двигатель не тот, о котором договаривались, а другой. Снова 2 дня ушло на установку уже нормального двигла (которое не дымило со щупа и с маслозаливной горловины и заводилось с утра без эфира). Забираю опять машину - все работает нормально, а тормозов опять нету. Сразу же на месте снимаем вакуумный насос и видим картину - лепестков нету вообще, они все "пожеванные" в штуцере обратки. Все вычищаем, меняем вакуумный насос на другой и все ОК - тормоза есть! Проходит 2 дня. С утра заводжусь, еду, начинается свист, думал ремень. Нифига - через пару километров пропадают тормоза и зарядка с генератора. Снятие вакуумного насоса показывает, что шлицы на роторе срезаны, на валу генератора слизаны наполовину в одну сторону. Поставили шпонку - хватило на 2 дня, потом стало методично вибрировать. Повторное снятие показало, что шпонку разшатало и у ротора появился люфт, который и дает такую вибрацию. Дальше подложили на вал разрезанную тонкую трубку, отцентровали и заварили. Сверху ротор болгаркой и напильником как могли шлифанули и собрали. Завели, сначала все было ОК, но через пару км тормоза опять пропали. Завтра буду опять разбирать и смотреть.
Еще очень важный вопрос: мне мастер который менял двигатель выставляет претензию - мол из-за моего вакуумного насоса (то что в нем полетели лепестки) у него в его двигателе забился масляный насос, что привело к масляному голоданию всего двигателя. У меня другая версия: из-за его хренового масляного насоса мой вакуумный насос "недополучал" масла для смазки, вследствие чего и стерлись лепестки. Судя по прочитанному мною выше я так понял, что обратка с вакуумного насоса идет в картер, а оттуда через сеточку и фильтр оно попадает к маслянному насосу. Правильно или нет? У кого какие мысли?
До замены двигателя тормоза были отличные, сразу после замены их не стало.
Прошу прощения, если слишком размашисто все описал.
Ford Transit 190L 1987г груз-пас, высокий, длинный, балка/спарка, ТНВД Bosch, двигатель 4СА 52кВт, КПП МТ75, мост 5,14. 185R14C
Сейчас LDV Convoy 1999г. 2,5D краб

Все проблемы связанные с вакуумным насосом решаются заменой генератора на Митсубиши 95A, в нем решена проблема износа шлицев, хотя у меня шпонка прижилась нормально.
Вместо вакуумника ГТЦ буду ставить гидроблок от скорпио, т.к. на модель до 92г проблемно купить рабочий вакуумный усилитель.
Transit 2,5TDI Lucas EPIC АКПП samopal 1990г.в. низкий, коротыш, ходовая R17.

Микола, от другого такого же? или есть совковские аналоги?
Transit г/п,6мест. 2000г. 2.5TD 4GE. Lucas EPIC. короткий,срeдний. 195х80R14С. Skype-vladimirkherson

Такого же,аналогов не встречал,помоему этот девайс эксклюзив.
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

Китайские "аналоги" стоят недорого
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master

На сколько туже стают тормоза без вакумного уселителя. Я с горки выключал двигатель катился накатом но тормоза почему-то не особо пропадали ,тормозилась машина без особога усилия на педаль.Кто ездил без вакумника?
2007, 2.2,130 лс

farmer, после 3-5 нажатий на педаль замеряй усилие.
2.5TD Lucas EPIC 150L '92

Я подазриваю про остаточное разряжение но еще гори такой не было чтобы 5 раз нажать.
2007, 2.2,130 лс

Педаль на столько вяло реагирует на нажатие,что при резкой смене обстановки (например:кто-то сумулся перед тобой и встал !)приходиться тоже вставать ,но в кабине нога на педаль,руки в руль,спина в спинку сидлухи и жмё-ё-ё-ё-ёшь ету педальку !Хоть и скорость почти нулевая и дистанцию соблюдал, только пока с мкада слез не один раз вспотел .
FT ,1991,2.5D ,теперь Bosch, 51kw

Ну вот пришло время и моему вакумнику . неделю как уже из под него капает . при чем по утру под машиной лужа сантимов 10 в диаметре . Сначала грешил на шланг . нефига! перечитал всю ветку и пришел к выводу что проще купить новый, чем менять сальники и т.д. и. т.п при всем том что причин может быть достаточно много! Или же я ошибаюсь! И что помимо его самого надо приобрести перед заменой. например прокладки .
Transit 1995 2.9 V6 Бензин Легковой вагон 8+1 мест. короткая база, подвышенный.

Митяй поробуй для начала сальник и колечко резиновое поменять,стоит копейки да и работы немного
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

Народ, нужен совет, разбирал свой автобуй 2006 2.2, менял распред. собрал все обратно, установил насос все как было вроде,завел а педаль дубовая.
трубку снимаю с вакуумного усилителя вообще ничего.
в чем дело? подскажите пожалуйста. может так поставил? я его воткнул выставил пазы эти должно попасть, но как будто они не попадают что ли.. в общем не знаю что делать(((