Переделка трамблера мазда 626

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Скажите,сталкивался ли кто-нибудь с ними.В трамбл встр. катушка,коммут.,датчик фаз (холла) и датчик зажигания (холла). Двиг -KL 2.5 V6. Знает ли кто ,какое напряжение вырабатывают эти датчики(импульс) для мозгов и для искрообразования коммутатору.

Совместимы ли они с ТАЗИКОВСКИМИ по входящим и исходящим напряжениям. Переделывал ли их кто на тазиковские коммутаторы и катушку.

pennkill

Coldun

Есть двигатель KL-ZE(Енос) , у которого нет встроенной катушки и коммутатора (Выносные). Вместо шестиразъёмной и рядом трёх разъёмной(для катушки) фишки,у него четырёх разъёмный( просто два холловских датчика),но он встаёт по присоеденительным размерам, и у него 7 высоковольтных выводов.Один из которых центральный для провода ВВ от внешней катушки.

Трамблёр от KL -накрылся, есть от KL -ZE , возможно ли имплантировать его даже на импортных коммутаторах и катушке - внешних( при накрытии например и коммутатора и катушки одновременно - хотя редко,но всежжжж)

Стоимость KL трамблёра -высокая. Двигатели отличаются лишь впускным коллектором,отсутствием у KL-ZE EGR,и повышенной степенью сжатия.( 200 л.с )

pennkill

ну паламался трамблер - эка невидаль.
Ежели коммутатор сдох - открываеш мааааленькую такую пласмасовую крышечьку, выковыриваеш из коммутатора транзистор и вместо него на проводах вешаеш ВU941 и прикручиваеш его в удобном месте снаружи корпуса трамблера.
Ежели здохла катушка - ставиш внешнюю, любую безконтактную. Сверлиш в корпусе трамблера отверстие через которое заводиш высоковольтный провод в крышку трамблера (кусок старой катушки зажигания, мешающей высоковольтному проводу попасть в нужное место придется удщалить)

Это считаю гумном,потому и пишу что уже есть трамблёр у которого нет потрохов(катушки и коммутатора) , но есть штатный центральный высоковольтный наконечник,и он встаёт (трамблёр)по присоеденительным размерам. Я лишь спрашиваю знает ли кто на этих мицубисовских трамблах подающее напряжение на датчики холла. Робя ,я не пальцем деланный,и понимаю на сколько сверловка и заливка компаудом имеет долгожительство во влажной среде,мойке,без защиты днища по лужам(способ Ника известен,но я его считаю ремонтным,чтоб доехать до сервиса,или себе - за что и страдать). Главное ещё нужно на тахометр организовать подачу импульса от катушки.Инфа нужна о токах и напряжениях - знаете скажите.Потому что зная токи коммутации и напряжения, можно с разборок импортных подобрать кучу девайсов.

Сегодня машина по предательски не завелась с утра.
выкрутил свечи, половина из них мокрые. проверил провода - искра есть, но слабая.
снял крышку распределителя зажигания и все унес домой. свечи почистил прокалил. провода помыл от грязи и очистил контакты.
Дошло дело до крышки. увидел что все контакты сильно окислились, поскаблил все это дело ножом. Контакты стали тоньше (значит зазор увеличился, соответственно искра на свечи будет слабее. Решено заказываем новые свечи и крышку распределителя.
и тут получается засада.

я так понимаю что это крышки от разных распределителей. некоторые на 2 болта крепления некоторые на три.
Судя по кодам крышки от трамблеров
FS01
FS05
FP13
Если верить екзисту то они могут стоять как на 1,8 так и на 2 литровых капеллах и 626 (древних времен).
на сколько крышки взаимозаменяемы?

из выше сказанного вытекает ниже следующие.
на сколько затратно по работе и деньгам убрать нафик этот трамблер и поставить модуль зажигания?
я так понимаю мозги надо менять

Сапатик: Крышка ведь не прогорела, какого хрена заморачиваться ее заменой. Контакты с внутренней стороны, где бегунок-разносчик всегда с копотью, там ведь нет прямого контакта бегунка и крышки. Там разряд передается искрой. Если нет видимых дорожек прогара с внутренней стороны, значит, все нормально. Причина в чем то - другом. А мозги менять, геморно оченно. Вместе с мозгами косу и тд, и тп.

Сапатик,оставь крышку в покое. Контакты внутри ее никто не чистит.Чистота должна быть сверху крышки и между проводами.Никакой зазор там не увеличился от твоего скобления.Нормальной искре ,это все по барабану.Слабая искра может быть еще из за катушки ,проверяй ее . Учи матчасть ,сэкономишь немало денег.

у предыдущего хозяина перед продажей авто (мой родственник) перестала заводится авто. эвакуатор в сервис. вердикт: замерзла. отогрелась завелась. на следующий день опять встала. при мне вскрыли крышку отверткой сбили с каждого контакта по куску "окалины" закрыли. больше никуда не лазили. с первой попытки завелась. в этот же день ее поменяли на новую. 3,5 года и 60 тыщ пробега ниразу не было проблем с запуском двигателя. Да бывали моменты когда она троил, жрала бензин. но это отдельная история.

и сегодня я проделал тоже самое. и она завелась. еще провода спиртом протел (хотя это делал две недели назад).

Проверил светодиодом на ошибки — ошибок нет.
Скинул задний диван, проверил бензонасос — работает.
Стартер крутит, машина не заводится.
Снял свечку, проверил искру — искры нет.

Подозрение пало на распределитель.

Проверил провода — питание подается. Выставил метки, снял, разобрал.

Сальник деревянный, внутри следы масла.
Проверил катушку — сопротивление первичной и вторичной обмотки как в книжке. Но на выходе есть вот такой небольшой пробой:

Так же сейчас верчу в руках модуль зажигания RSB-52.

Собрал распределитель без катушки, вместо катушки поставил лампочку 12В 1,3Вт.
Подключил на машине, включил зажигание — лампочка загорелась. Значит напряжение на катушку приходит. Стал вращать вал — лампочка на каждые 90 градусов гаснет, слышно как отрабатывают форсунки. Значит модуль зажигания RSB-52 исправен.

Остается катушка. Заказал CN-33 MOBILETRON, сальники 91209612003 HONDA, FS0118201 MAZDA.

Мысль. Если катушки так часто летят на S5, то почему бы не вывести контакты наружу на внешнюю катушку со сходными параметрами? Актуально в условиях антикризисных мер.

Пока ждал катушку, накидал схему распределителя зажигания S5 Mazda 626:

Как пришли з/ч, заменил сальник — течь масла устранена, заменил катушку — появилась искра;

Машина завелась сразу. Сначала немного потроила, тк свечи отсырели. Проверил УОЗ стробоскопом — чуть уехал с 12 до 13 град . Распределитель пришлось повернуть примерно на 1 мм относительно меток.

Mazda 626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.

Историю данной модели можно представить следующим образом:

первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.

Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.

Поколение GE

Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.

Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.

Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.

Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.

Система зажигания

Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.

С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.

Проверка свечей

Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.

Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.

Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.

Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.

Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.

Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.

Проверка высоковольтных проводов и распределителя

Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.

Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.

Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.

Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.

Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.

Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:

Снятие и установка распределителя

Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:

Проверка реализуется определенным образом.

Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.

Чтобы ее выполнить, нужно:

Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:

более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.

Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.

Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.

Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.

Для этого нужно провести несколько манипуляций.

Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
Подключить многоконтактные штекеры.

После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.

Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.

На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:

Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…

Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

Читайте также: