Переделка камаз на метан

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Метан как альтернативное топливо для грузовиков. характеристики.

Компримированный природный газ (сжатый природный газ, англ. Compressed natural gas) — сжатый природный газ, используемый в качестве моторного топлива вместо бензина, дизельного топлива и пропана. Он дешевле традиционного топлива, а вызываемый продуктами его сгорания парниковый эффект меньше по сравнению с обычными видами топлива, поэтому он безопаснее для окружающей среды. Компримированный природный газ производят путем сжатия (компримирования) природного газа в компрессорных установках. Хранение и транспортировка компримированного природного газа происходит в специальных накопителях газа под давлением 200—220 бар. Также используется добавление к компримированному природному газу биогаза, что позволяет снизить выбросы углерода в атмосферу.

Сжатый природный газ как топливо имеет целый ряд преимуществ:
* Метан (основной компонент природного газа) легче воздуха и в случае аварийного разлива он быстро испаряется, в отличие от более тяжёлого пропана, накапливающегося в естественных и искусственных углублениях и создающего опасность взрыва.
* Не токсичен в малых концентрациях;
* Не вызывает коррозии металлов.
* Компримированный природный газ дешевле, чем любое нефтяное топливо, в том числе и дизельное, но по калорийности их превосходит.
* Низкая температура кипения гарантирует полное испарение природного газа при самых низких температурах окружающего воздуха.
* Природный газ сгорает практически полностью и не оставляет копоти, ухудшающей экологию и снижающей КПД. Отводимые дымовые газы не имеют примесей серы и не разрушают металл дымовой трубы. от меня :) - глушителя.
* Эксплуатационные затраты на обслуживание газовых котельных также ниже, чем традиционных.

Еще одной особенностью сжатого природного газа является то, что котлы, работающие на природном газе, имеют больший КПД — до 94 %, не требуют расхода топлива на предварительный его подогрев зимой (как мазутные и пропан-бутановые).

Я катаюсь на метане иногда на пропане. Проехал от Байкала до Черного моря.

Метан
Из минусов
Снаряженная масса авто увеличивается на 1 литр объема баллона ~1 кг веса.
Стоимость баллонов 1 баллон ~12 куб. м. ~7000 р.
Заправок ~220 шт. на всю Россию.
Высокое давление 200-250 атм. При разрыве баллона разворотит пол авто. слышал о 2-х случаях за 10 лет.
Падение мощности если двигатель переделывали оптимальная степень сжатия 14.
Требует редуктора высокого давления. с 200 до 5 атм.

Из +
Стоимость топлива от 6 (Уфа) до 9(Москва) р. куб.
Ресурс увеличивается как минимум вдвое.
Масло сливаю после пробега 20 т. км. оно чистое как слеза.
Двигатель работает тише и мягче.
Пожаробезопасен. Газ легче воздуха.
При сгорании образует воду. Первое время думал прокрадка пробита.

Пропан
балоны гораздо дешевле т.к. давление рабочее ~5 атм. Максимальное ~16.
цена Томск от 10 р. Вроде Самара (могу соврать) видел 16 р. литр.
Пожароопасен может скапливатся.
Часто обманывают на заправках. У мну в 200 литровый бак однажды вошло 250 литров.

Двигатель у мну 4D334 в поршнях выточки для снижения степени сжатия. Вместо ТНВД стоит трамблер. Вместо форсунок свечи зажигания от ВАЗ классика.
Трамблер навернулся через ~50 т. км. сгорел коммутатор и катушка (внутри трамблера). Заказывать не пытался. Поставил от ВАЗ 2108 катушку. Коммутатор транзистор подобрал.

P.S. как отличить в каком балоне какой газ? (по класической схеме) по цвету и форме - в данном случае - нас интиресует форма - сигаровидная форма - газ метан, балон как бочка - пропан.

Выгодно быть первым. Газомоторные автомобили КамАЗ. О метане, или КПГ (CNG – Comressed Natural Gas)- компримированном природном газе, как об альтернативном моторном топливе сегодня говорят все чаще. А правительство РФ даже разработало по данному поводу целый федеральный закон. И пусть статистика безапелляционна: на сегодняшний день само понятие ГБО среди подавляющего числа пользователей означает в первую очередь не метановое, а пропан-бутановое автомобильное газобаллонное оборудование (причиной чему в первую очередь является отпугивающая многих потенциальных клиентов более высокая стоимость метановых систем), наш сегодняшний разговор – не о частных автовладельцах.

Ведь главным потенциальным потребителем метанового ГБО сегодня являются корпоративные гаражи и автоколонны, причем независимо от права собственности – муниципальное это предприятие или коммерческое. И если уж в случае с рядовым автолюбителем относительно недешевое метановое оборудование окупается менее чем за год, то для автопарков из нескольких десятков, а то и сотен единиц транспортной техники метан – настоящее золотое дно.

Такими они сюда въезжают…

А такими выезжают

Можно также отметить, что отработанные газы двигателей на метане на 60% менее вредны для здоровья человека (двуокиси углерода и угарного газа в выхлопе меньше на 25% и 80% соответственно, а сажа и свинец вовсе отсутствуют). По большому счету, дело тотальной газификации современного грузового, хозяйственного или автобусного парков состоит лишь в их гигантских объемах: мало какой установщик ГБО, даже самый солидный, сможет осилить заказ на, к примеру, полтысячи установок на грузовые автомобили. Да и бюджет у подобного мероприятия будет более чем весомым.

Еще по четыре – в горизонтальных на раме. Запас топлива в системе из 13 баллонов обеспечивает пробег на одной заправке до 500 км.

Но с недавнего времени крупнейший отечественный производитель грузовой техники с самыми различными надстройками, татарстанский КамАЗ, нашел решение для транспортных, коммунальных и пассажирских предприятий, освоив полноценное серийное производство работающих на метане газомоторных грузовиков и шасси для автобусов НефАЗ. Т.е. теперь вы можете приобрести готовый автомобиль, потребляющий в качестве топлива не дизель, а компримированный природный газ – метан: со специально разработанными, сертифицированными компонентами газобаллонной системы, с сохранением всех условий заводской гарантии, подтвержденным соответствием европейским нормам токсичности Евро-4 и перспективой выпуска управляющих блоков и сопутствующего оборудования под нормы Евро-6.

А для крупнейших покупателей газомоторной техники существует возможность организации сервисных центров с их сертификацией, обучением персонала и поставкой необходимого оборудования в регионе эксплуатации автомобилей.

А это 6-цилиндровый газовый двигатель Daimler-Benz, который сейчас устанавливают на автобусы НефАЗ

Учитывая выгоды, открывающиеся перед регионами, данный закон имеет все шансы стать мощным стимулом для развития отечественной отрасли альтернативных моторных топлив. А потому присмотритесь к КамАЗам и НефАЗам, работающим на метане: быть первым всегда выгодно!

Природный газ, используемый в качестве моторного топлива, отличается повышенной устойчивостью к детонации и позволяет сократить количество вредных выбросов. На газообразном топливе способны работать моторы с воспламенением от искры и сжатия. Грузовой КамАЗ на метане начал разрабатываться в 1984 г., была выпущено несколько малых серий. С распадом СССР сборка подобной техники прекратилась. В 2015 г. в производственной программе завода появились новые версии грузовиков, оснащенных газодизельными моторами.

Как работает

Из-за повышенного октанового числа газового топлива использование стандартного мотора недопустимо. Для эксплуатации на чистом метане необходим новый двигатель, что увеличивает стоимость автомобиля. Поэтому газовый КамАЗ оснащается специально доработанной стандартной силовой установкой. На моторах установлена головка блока с иной конструкцией, обеспечивающая снижение степени сжатия до 12. Изменениям подвергается поршневая группа и клапаны, поскольку температура горения газовой смеси выше.

Принцип работы двигателя основан на воспламенении смеси газа и воздуха искрой от свечи зажигания, которая установлена вместо форсунки впрыска топлива. Подача газа выполняется многоточечной системой впрыска во впускной коллектор. Форсунки расположены рядом с впускными каналами цилиндров, что обеспечивает однородность смеси и позволяет снизить токсичность выхлопа. Управление подачей топлива и воспламенением ведется электронным контроллером.

Альтернативный вариант основан на смешивании жидкого дизельного топлива с газом в необходимой пропорции.

Пуск силовой установки возможен только на дизельном топливе. Затем газ подается через специальный редуктор, понижающий давление. После этого газ попадал в смеситель, формировавший рабочую смесь. В конструкции узла имелся регулятор частоты вращения, а также устанавливался ограничитель объема подаваемой горючей смеси.

Рабочая смесь сжималась в цилиндре. Для воспламенения используется малая доза дизельного топлива. Момент подачи дозы рассчитан таким образом, что она воспламенится раньше объема газа. После вспышки дизельного топлива начинается горение смеси метана и воздуха. Такая схема газового двигателя позволяла работать на жидком и газообразном горючем. Но развития конструкция не получила.

Ранние и экспериментальные версии машин оснащались баллонной установкой, размещенной за кабиной или на раме. Затем появилась схема монтажа 8 баллонов параллельно лонжеронам рамы. Емкости установлены симметрично продольной оси автомобиля на специальных защитных ложементах. Встречается комбинированная схема: часть емкостей смонтирована за кабиной, а часть — под грузовой платформой или самосвальным кузовом. Все баллоны соединены между собой магистралями с предохранительными клапанами и вентилями.

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя семейства КамАЗ-840:

диаметр цилиндра — 120 мм;
ход поршня — 130 мм;
рабочий объем — 11760 см³;
мощность — 300 л.с. при 1900 об/мин;
крутящий момент — 1225 Н/м при 1200-1400 об/мин;
степень сжатия — 12;
расход топлива — 25-30 м³ газа на 100 км пробега;
норма токсичности — Евро-4.

На некоторые модификации грузовиком КамАЗ устанавливают импортные дизели, адаптированные для работы на метане. Моторы удовлетворяют нормативам Евро-5. Завод выпускает пробные модели автомобилей с мотором Mercedes Benz, способным работать как на чистом дизельном топливе, так и смеси солярки и метана.

Запас газа располагается в баллонах, размещенных за кабиной (вместимостью по 80 л) и на раме (объем 100 л). Стандартная комплектация предусматривает установку 9 малых и 7 больших емкостей, имеющих вместимость 1420 л. Общий запас метана, сжатого до давления 200 атм, составляет 284 м³.

Плюсы и минусы Камазов на метане

Основные плюсы камаза на метане:

маленький расход денег на топливо;
бесшумная работа движка;
экологичный вид топлива;
сокращаются выбросы углекислого газа в окружающую среду;
на газомоторном оборудовании меньше расходов на запчасти;
в качестве топлива используется метан, это самый безопасный вид горючего.

Основные минусы камаза на метане:

возможные сбои в работе в холодное время года;
небезопасность оборудования в аварийных ситуациях.

Правила эксплуатации автомобилей с ГБО

Руководство запуска ГБО на Камазе:

включить зажигание, двигатель сначала начнет работать на бензине;
на переключателе cng мигает красный фонарик, это значит, что автомобиль работает на бензине;
в холодное время двигатель нужно прогреть до 35 градусов, если это не сделать, то газовое оборудование может выйти из строя;
переключить работу двигателя на газовое оборудование.

Тогда, когда у вас возникают проблемы с работой газового оборудования, не стоит пытаться самостоятельно его починить. Необходимо сразу обратиться в сервисный центр.
Нельзя эксплуатировать автомобиль, когда газа в баке осталось меньше 10%.
Воздушный фильтр нужно заменять каждые 5000 километров.
В ГБО необходимо регулярно сливать скопившейся конденсат. Это нужно делать каждые 3000 километров.
Если наблюдается сбой в работе оборудования, то нужно переключиться на бензиновый ход и обратиться в СТО.
Нельзя использовать автомобиль, когда в бензиновом баке нет топлива.

Точно также работают автомобили на пропане.

Требования, предъявляемые к газообразным топливам

Главные требования, которым должен соответствовать СПГ:

газ должен обладать высокой смешиваемостью с воздухом, чтобы вырабатывалась горючая смесь;
смесь должна иметь высокий уровень калорийности;
при сгорании сжатого газа в двигатели не должно быть детонации;
минимальное содержание в газе примесей;
возможность хранения своих свойств долгое время;
невысокая стоимость.

Основные неисправности и ремонт

Проведение ремонта и ТО Камаза на ГБО имеет целый ряд особенностей. Если при ремонте будет оказываться тепловое воздействие на автомобиль, например, сварка, необходимо выполнить следующие действия:

выпустить из баллонов весь газ;
перевести весь остававшийся газ при работающем двигателе;
продуть баллоны азотом;
плотно закрыть все клапаны;
как только ремонт будет завершен, нужно проверить газовое оборудование на повреждения.

Возможные неисправности в газовом оборудовании представлены ниже.

Машина не заводиться:

плотно закрыть клапан ГБО;
остановить подачу газа;
проверить систему охлаждения двигателя;
проверить клапан редуктора.

При появление запаха газа нужно проверить соединения внутри газового оборудования.

Бензиновый расход топлива серьезно повышается после переключения с ГБО, тогда необходимо проверить герметичность электромагнитного клапана.

Работа двигателя с ростом пробега сильно ухудшается. Это может быть связано с износом запчастей.

Прогретый двигатель запускается не сразу:

смещение регулировочного винта;
перепады давления внутри баллонов;
баллоны пропускают газ.

Слишком большой расход газа может быть связан с не герметичностью топливного шланга или с засорением воздушного фильтра баллонов.

Камазы на метане

Камаз 5490 является газодизельным автомобилем. Эта модель, работающая на метане, стала очень популярной благодаря своей комфортности и низкому расходу топлива. Кроме того, Камаз оборудован двигателем от компании Мерседес.

Камаз 65115 также работает на природном газу. Это полноприводный строительный самосвал. У него 2 ведущих задних моста, благодаря которым он может перевозить груз весом до 15 тонн.

Таким образом, Камазы на метане сейчас получают большую популярность. Новые модели также оснащаются газовым оборудованием, так как это позволяет сократить расходы на топлива практически в 2 раза.

Отзывы владельцев и цена установки

Стоимость седельного тягача, оснащенного газовым оборудованием, начинается от 3,4 млн рублей. Цена переоборудования дизельной машины в газобаллонный вариант составляет 0,5-0,7 млн рублей. За эту сумму переделывается двигатель, на раме устанавливаются баллоны и магистрали. Владельцу выдается сертификат, позволяющий эксплуатировать грузовой автомобиль. Кустарная переделка двигателей запрещена.

Александр, 38 лет, Краснодарский край.

В эксплуатации находится самосвал, оснащенный газобаллонной установкой в заводских условиях. За полгода эксплуатации пришлось заменить 1 из свечей. Крутящего момента двигателя хватает для движения полностью нагруженного автомобиля. Запаса газа хватает в среднем на 400 км пробега. Минусом является длительность заправки (30-40 минут), а также расположение газового редуктора, который заливается водой. Встречается проблема заклинивания вентилей на баллонах.

Олег, 43 года, Екатеринбург.

Организация приобрела несколько седельных тягачей с переоборудованным под газовое топливо мотором. Машины используются для перевозки грузов на расстояния 300-500 км. Из положительных моментов — стабильный тепловой режим при работе двигателя, нет запаха дизельного топлива и гари. Но первое обслуживание у дилера обходится в 55 тыс. рублей, второе дешевле — 13-25 тыс. рублей. Стоимость зависит от того, менялись свечи зажигания или нет. Дополнительным минусом является повышенный расход масла двигателем.

буду откровенен и прям.
я в этом ноль.
но с растущими ценами на дизельное топливо.
все манит идея заправляться(заправлять машину) компримированным газом (метаном)
тем газом что в городском газопроводе.

есть пунктик в допог что машины перевозящие опасные грузы.
заправлять газом нельзя.

но есть и другая вспомогательная техника.

например вот такая идея.
как перевести мой ФУСО 96 года на метан.?

газелупы по 5-7 балонов весом 70 кг каждый тягают,пробег 400 км в среднем при цене 12.5 р/м3.
на фусик твой нужно десяток минимум. думаю что здесь ни у кого на дизеле метана нет.

как бы на к700 точно не бензин двс

у меня знакомый 25 лет на метановской заправке работает.пазики,зилы 131,130,газоны 53-е,газели и мондавошки-легковушки-вот кто заправляется 99.999 %. остальные 0.00000001% это залётный камаз что на фото.
у нас год назад в соседнее село в 40 км мусорки камазы метановские в кол-ве 2-х штук пригнали.пол года покатались и исчезли.куда и почему-х.его знает. думаю расчёт неправильный,так как до заправки ехать 40 км+40 назад.

Доброго времени суток!

у кого на метане транспорт? делимся опытом экономии и эксплуатации.

Эти моторы есть у Барнаула и ЯМЗ Газопоршневые . но переделать с простого дизеля будет проблема.Это можно использовать на газоналивном танкере . что везеш тем и пользуешся

у меня знакомый 25 лет на метановской заправке работает.пазики,зилы 131,130,газоны 53-е,газели и мондавошки-легковушки-вот кто заправляется 99.999 %. остальные 0.00000001% это залётный камаз что на фото.
у нас год назад в соседнее село в 40 км мусорки камазы метановские в кол-ве 2-х штук пригнали.пол года покатались и исчезли.куда и почему-х.его знает. думаю расчёт неправильный,так как до заправки ехать 40 км+40 назад.

Твой знакомый на пропановой заправке работает. 100%. Судя по списку клиентов. А залётный камазист тоже пропан от метана не отличает, ведь тоже ГАЗ!

тоже плотно вникал в эту проблему.и пришел к следуюшиму. 1 большой балон под метан чтоб купить стоит 30-40тр чтоб было норрмально на камаз нада шт 10 .это цена просто на балоны без установки и самого гбо.чтоб целиком перевезти мотор на метна нада выкинуть пару колец с поршня выкинуть тнвд вместо форсунок вкрутить свечи поставить трамлер. коротко примерно так.
еще ньюанс чтоб нормально ходила авто нада ставить паралельно метану еше пропан это не сильно сложно это нужно чтоб в случии если закончился метан можно доехать до заправки без эвакуатора пропан в принцепи можно долить в в балоны как жидкое топливо прям на трассе. если ставить вместо метана только пропан то экономии будит совсем мало так как расход его больше метна на 20-30% и цена у него. вобшем если дизель переделать на пропан то этокномия будит подчти незаметная.

тоже смотрел видео про домашнии заправки тоже все красиво итд но если прибавить к расходом на компресор (от250тр) +электричество+ газ+ ОБСЛУЖИВАНИЕ. получается цена таже самая что и на заправке если прибавить форс мажор то и больше чем на заправке.

1. чисто технически переделка дизеля под метан - намного сложнее чем переделка бензина (сам сейчас буду переделывать патфаиндера и атласа на метан, но они бензинки)
2. заправок мало, у нас на всю область 2 шт
3. баллоны тяжелые
4. "домашняя" заправка окупается если есть 5-6 машин которые постоянно заправляются.

тоже плотно вникал в эту проблему.и пришел к следуюшиму. 1 большой балон под метан чтоб купить стоит 30-40тр чтоб было норрмально на камаз нада шт 10 .это цена просто на балоны без установки и самого гбо.чтоб целиком перевезти мотор на метна нада выкинуть пару колец с поршня выкинуть тнвд вместо форсунок вкрутить свечи поставить трамлер. коротко примерно так.
еще ньюанс чтоб нормально ходила авто нада ставить паралельно метану еше пропан это не сильно сложно это нужно чтоб в случии если закончился метан можно доехать до заправки без эвакуатора пропан в принцепи можно долить в в балоны как жидкое топливо прям на трассе. если ставить вместо метана только пропан то экономии будит совсем мало так как расход его больше метна на 20-30% и цена у него. вобшем если дизель переделать на пропан то этокномия будит подчти незаметная.

Наxeра козе баян? С какого перепугу нужны на КАМАЗ ( дизеля в целом) свечи и трамблеры? Давно придумано и воплощено в жизни, а также уже и забыто на автомобиле камаз -53208. Выглядело это так; запуск на солярке , потом переключение на режим газодизельной смеси, то есть впрыск доли солярки для вспышки и подача газа для продолжения работы. Сам на таких дизелях не работал , но зажигалки на газу были с 1994 по 2004 год. Газ-53 ставил сам пропан, ЗИЛы 3 шт в том числе п/прицепы на метане- тоже сам устанавливал. В городе много было в автобазе КамАЗов 53208 , чуть себе раз не купил. На газодизельной смеси бежит бодрее, в отличии от зажигалок- тут потеря мощности до 25%, например на ЗИЛа можно вкорячить уральскую поршневую , что и делали. Также если повысить степень сжатия, можно уменьшить потери мощности. Не знаю как сейчас, но раньше было выгодно при больших пробегах, так как стоимость ГБО высокая ( метан) и привязан к АГНКС.

с чего бы это? у нас тут кружится пару новых газодизельных камазов на астраханских номерах, по моему газпромовские, таскают бочки с пропаном с астрахани

ни какой там смазки не надо, газодизельные делают только для того что бы он мог работать когда не возможности заправится газом и на солярке, да и проще переоборудовать, не надо ставить систему зажигания.
Полностью конвертированных на газ дизелей без солярки полно, как в транспорте так и стационарных, на небольших газопроводах для перекачки ставятся или электростанции

с 1989 по 1994 у меня был камаз 53208,газовое оборудование для метана стояло с завода,под кузовом 10 баллонов.Баллоны освидетельствовали тогда ч-з 5 лет,газовое оборудование и того чаще,да и ломалось оно.Тнвд тоже особой конструкции,кстати у меня он заклинил через пару лет и обрезало привод.По книжке соляра-20 процентов для розжига и смазки,.Без соляры ни кто не пробовал,сами подумайте как без смазки могут работать форсы и плунжера..Заправки газа с 16тоннами на 260км хватало,пустому побольше.Тяга лучше чем на соляре.

ты друг что-то не до конца понял .,Если полностью перевести дизель на газ то на соляре он уже работать не сможет,ибо убирается тнвд и форсунки,меняется степень сжатия и устанавливаются свечи розжига. ..и такое переоборудование очень дорого стоит.И будет он газовый,а не газодизельный.

Плавали - знаем. Четыре машины были , все зажигалки. Одна на пропане,3 на метане, на всех сам ездил, сейчас ушел от них , морально устарели. КАМАЗ работает только с соляркой (раньше так было) может прогресс упростил. Срок службы баллонов 30 лет. Из углерод истой стали 60 кг, из легированной 90 кг. Или наоборот

Заправлялся много раз на этой заправке)))в Кате полно камазов и автобусов дизелных заправляеть в щелкуне,баллонов у них тьма тьмущая стоит))

А есть на форуме хозяева газодизельных машин. Хочу установить такое оборудование. На счет экономии все понятно, а вот как все это отражается на состоянии двигателя. топливной аппаратуры. У меня камон рейл. Страшновато.

Я уже писал что был у меня Зубр газодизель 5 лет отпохал движок без проблем, в момент работы газодизеля топливка автоматом переходит в режим работы холостого хода, т. е. поступает минимальное количество соляры для воспламенения газа. 20% соляра 80% газа расход

Я уже писал что был у меня Зубр газодизель 5 лет отпохал движок без проблем, в момент работы газодизеля топливка автоматом переходит в режим работы холостого хода, т. е. поступает минимальное количество соляры для воспламенения газа. 20% соляра 80% газа расход

сколь у тебя расход соляры в обычном режиме и сколько в газодизельном и сколько газа. на 100км. сколь кубов газа входит в балон.

На днях был в сервисе. Разговаривал на счет газового оборудования(газ-пропан). Человек объяснил, что при работе такого газодизеля замещается только 20-30% соляры, иначе двигатель "расплавится", т.к. температура воспламенения пропана выше. Прикинул: для моего двигателя экономия-1руб/км.+увеличение мощности на 20% и уменьшается износа двигателя и топливной аппаратуры. Завтра погоню грузовик. Попробуют подключить свое оборудование к машине, если все пойдет, буду ставить.

На днях был в сервисе. Разговаривал на счет газового оборудования(газ-пропан). Человек объяснил, что при работе такого газодизеля замещается только 20-30% соляры, иначе двигатель "расплавится", т.к. температура воспламенения пропана выше. Прикинул: для моего двигателя экономия-1руб/км.+увеличение мощности на 20% и уменьшается износа двигателя и топливной аппаратуры. Завтра погоню грузовик. Попробуют подключить свое оборудование к машине, если все пойдет, буду ставить.

Стояло на зажигалке ( газ-53) как правили температура охлаждающей жидкости всегда была ниже при работе на газу , чем на бензине. Возможно из-за испарителя или из- за температуры горения. Температура горения газа ниже чем бензина, но октановое число выше ( выше 100), никогда не услышите при работе на газу звон пальцев

Читайте также: