Переделка калины 1 в гранту фл

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Я вас категорически приветствую! Драйвчане, вот моя история перехода на Гранто-систему. Если, что-то недописал или не подробно, или с ошибками, сорян, сильно не пинайте.

Несколько примечаний: делал я все это в гараже без ямы, поэтому подлазил ко всем деталям и узлам, только сверху и описываю свою работу соответственно этому нюансу; радиатор отопителя будет везде называться — печка; охлаждающая жидкость — ОЖ; расширительный бачок — РБ; газовый редуктор — ГР.
Кратко про нужные запчасти: шланг (он же патрубок) радиатора нижний от гранты, шланг радиатора верхний от калины (можно оставить и старый — смотрите по состоянию), шланги для печки от гранты верхний и нижний, шланг для РБ от гранты, можно заменить и сам РБ (я просто решил усиленный поставить), шланг пароотводящий от ваз 2110 (одевается на доп. штуцер термоса), шланг армированный на 14мм. 2 метра для ГР (может и 1 метра хватит, зато с запасом), тройник 20х16х20, термостат (с доп. штуцером), термовставка Wahler (на замену родной в термос), труба подводящая водяного насоса для гранты (или просто тосольная трубка или саксофон), а так же тосольная трубка для Оки, две шпильки с 8ой резьбой (длину не помню, кажется 70мм и 80мм). Естественно прокладки под термостат и под тосольную трубку, хомуты, стяжки, емкость для антифриза, запас нового антифриза, бутылки, газеты и прочее, что может вам пригодиться. Так же у себя поменял шланги рециркуляции картерных газов и большой и маленький (гофру оставил).
Как и у большинства задумавших модернизировать свою систему охлаждения, у меня тоже были проблемы с печкой, а с учетом того, что у меня ГБО — проблема была глобальнее, иногда переход на газ происходил, когда уже за 80 градусов переваливало. Перелопатил много инфы, много статей, ютуб и прочее. Кстати, когда я всё это продумывал, хотел, чтобы модернизированная СОД имела минимальное количество соединений, это чтобы было понятно, зачем я изобретал новую тосольную трубку. Да и стабильная работа ГР тоже была целью. И решил делать максимально продвинуто, т.е. с заменой тосольной трубки, всех шлангов и патрубков, и конечно с установкой гранто-термостата (или приоры-амт?). Но главная тема моей статьи- это тосольная трубка, он же саксофон.
Думаю стоит упомянуть, что у меня дроссель электронный, соответственно антифриз ему не нужен. Но есть газовый редуктор. Встал вопрос, как подключать редуктор? (кстати, до этого был подключен неправильно). Опять же помог интернет. Вот самая правильная схема подключения редуктора к системе охлаждения:

Цитата из статьи:
Самая распространенная схема подключения редуктора в систему охлаждения и самая правильная.
Плюсы:
1. Быстрый нагрев системы.
2. Не мешает работе штатной системы. Не нарушается работа печки (отопителя салона).
Минусы:
1. В сложных системах отопления салона 2 и более печки. Возможно завоздушивание редуктора, или ограничение потока жидкости через редуктор. В результате недогрев и повышенный расход топлива.

Напомню, что у меня E-газ и 4ый элемент я в расчет не брал. Кстати, то что на рисунке, как бы два редуктора знать не могу, может имеется в виду датчик температуры (он ставится отдельно, сразу после редуктора). Другими словами надо врезаться в шланги печки. Но дело в том, что мне показалось, что таким макаром у меня будет большое количество тройников и хомутов, а каждое соединение — это потенциальное место протечки ОЖ. Начал думать, что можно сделать. В том же интернете есть фотографии, как люди мудруют с термостатом:

Другими словами, подвод антифриза к редуктору можно сделать с помощью дополнительного штуцера. Таким образом печные шланги можно не трогать. Но! Для меня это оказалось не просто. Собственно я и не стал "пилить" термостат. Во-первых боялся, вдруг модернизация редуктора не получится, испорчу его — а он не дешевый. Собственно надо большую дыру сверлить (по крайней мере под резьбу), а в обычную дрель больше 10 мм сверло не вставишь. Штуцер, конечно можно приварить, но аргонные сварщики за такую ерунду не берутся, а поди еще найди хорошего сварщика, который бы взялся за такую ерунду; и в-третьих, мне казалось, что таким макаром антифризу будет легче идти через редуктор, чем через печку, тем самым, вроде как, печка будет хуже нагреваться (в теории). Поэтому, как бы мне не хотелось, но пришлось сделать врезку в шланг (подводящий к печке). Фото опять будет ниже.
Сам термостат: (с доп. штуцером):

Сразу посоветую, открутите и выкиньте все три винта, которые скрепляют половины термостата. Шлицы под звездочку, и если у вас нет подходящих насадок, то будут проблемы, при разборке в будущем. Сам открутил на СТО недалеко от дома. Винты поставил под обычный шестигранник. А разобрать его все-таки надо. Во-первых: для замены термовставки, а во-вторых: по моему, там следует шлифануть пружину, т.е. подвергнуть обработке концы проволоки, чтобы пружина стояла на своем месте ровно (для себя решил, что дело нужное):

Апендикс у окушной трубки на 16мм. Кстати, у трубки этой, фланец который прилегает к двигателю, был очень грубо обработан. На всякий случай шлифанул его наждачной бумагой. Положил шкурку на стол и водил фланцем по ней.
Вот как выглядит готовая тосольная труба:

Два места сварки потому, что сварщик сначала неправильно сварил. Пришлось распиливать в другом месте и варить заново.

Корпус воздушного фильтра долой, вместе с гофрой. Не обойтись без снятия пластмассового воздуховода, вроде он "впускной модуль" называется. Снимаем абсолютно все шланги, в том числе, которые для вентиляции картерных газов. Снимаем старый термостат. Я так же снял сам газовый редуктор (на медной трубке остался болтаться), решил слегка изогнуть кронштейн, на котором редуктор держится, т.е. немного сдвинуть его. Это надо иметь в виду, чтоб редуктор не задевал патрубок подводящий к печке. Кстати, он у меня крепится к ВУТу (плюс того, что ГР стоит сразу под ВУТом, это то, что его не особо видно, если не знаешь, что он там стоит — это я про гайцов намекаю). Заодно я снял расширительный бачок, чтобы просто новый поставить.
А теперь самое интересное! Тосольная трубка! Правда она по науке называется — труба подводящая водяного насоса, но будем проще. Снимать, а уж тем более ставить её — то еще дело! Если делаешь это один, то это не ниндзя надо быть, а каким-нибудь Гудини. Здесь нужна головка на 13 и удлинитель под неё, даже два. И подобрать второй удлинитель надо так, чтобы его конец выходил к дыре той самой железки, на которой аккумулятор стоит. Но если нет возможности найти второй удлинитель, или нет желания, то можно выбрать мой "геморный" способ. Берешь небольшой деревянный брусок, квадратного сечения (чтобы ключ можно было надеть), примерно 24х24, пилишь нужной длины так, чтобы конец бруска торчал, в той же самой дыре, где аккумулятор стоит. Один из концов бруска вытачиваешь под удлинитель, т.е. под квадрат, чтоб плотно сидел. Фото этого бруска:

Суешь под коллектор (у меня паук) по очереди удлинитель с головкой, брусок за ним, соединяем и пытаемся попасть головкой на гайку. Дело, скажу вам, не простое. Чтобы убедиться, попал или нет, приходилось совать туда телефон, фотографировать и на нем смотреть.

После снятия долбанного саксофона, проверьте поверхность, к которой он прилегал. Там могут остаться куски паронита от прокладки (тут тоже понадобиться телефон). После лучше заняться установкой "печных" шлангов. И на счет этих шлангов остановлюсь чуть подробнее. Так как я не мог подлезть снизу, приходилось лезть руками через верх, мимо всяких железок и проводов. Но вставить шланг на патрубок печки это не так сложно, а вот сложно для меня оказалось поставить хомуты. Все-таки их надо поставить ровно, не сикось-накось. И тоже приходилось использовать телефон, фотать и смотреть — ровно встал или нет. Только после этого затягивал.

Тосольную трубу просовывайте на место аккуратно! Места мало, повредите — где другую брать? Можно подмазать поверхность под трубку герметиком — это кому как. С наживлением болтов крепления саксофона, пожелаю вам удачи и терпения, я тогда заколебся не слабо. Ну, а после того, как тосольная трубка стоит и поставлены "печные" шланги, всё остальное ерунда.
На этом этапе можно и сам термостат поставить. Намазал самую малость герметика, накрутил шпильки с помощью двух гаек и обычного ключа, и термос стоит. Можно и шланги к нему подсоединять.
На счет подвода антифриза к ГР. Как уже писал, пришлось врезаться к патрубку подводящему к печке. Подрезал его на месте (т.е., шланг печки уже был закреплен с обоих концов), с учетом силуминового тройника, т.е., около 16мм. Такой вот тройник:

Ракурс не идеальный, но думаю видно, где и как стоит тройник. Другими словами, стоит он вплотную к термостату. Где синий хомут, там шланг пошел к ГР.

Вот с другого ракурса:

Ставим между ГР и датчиком температуры короткий кусочек шланга (датчик тоже лучше поставить вплотную). От датчика соответственно уже к "окушному" штуцеру. Продел я его так:

Оставляйте небольшую свободу шлангу. Вместо проволоки можно и стяжки применить, но они на морозе лопаются.

Почти всё. Глушим штуцер радиатора, через который к РБ антифриз шел. Можно просто обрезав родной шланг и вставив в него болт. После ставим нижний шланг радиатора, а затем — верхний. Только пришлось подрезать нижний патрубок радиатора, вроде бы с обоих сторон (уже точно не помню). Я возможно маловато подрезал, и он у меня задевал арматуру, на которой стоит аккумулятор — просто намотал изолентой в несколько слоев в том месте, так и оставил. Ставим расширительный бачок, патрубок от него к саксофону. Тонкий шланг от доп. штуцера термоса к РБ поставил в последнюю очередь. На фото ниже, видно, как его проложил. По моему, самый оптимальный вариант и проблем из-за этого не испытывал. Перед завершением, проверяем все хомуты. Само собой не забываем обратно поставить впускной модуль, корпус воздушного фильтра, гофру, шланги рециркуляции картерных газов, площадку под аккумулятор, модуль зажигания. Заливаем антифриз и убедившись, что всё собранно правильно и все хомуты затянуты, ставим аккумулятор. Выглядит примерно так:

А вот, как теперь у меня выглядит схема системы охлаждения:

Эпилог: многим может показаться, что заморочка с тосольной трубкой не для них, да и вообще не имеет никакого смысла. Но я все-равно собирался менять эту самую трубу, плюс было время подготовиться. Главное, меня результат не напрягает, а только радует.

P.S.: забыл про нюанс со шлангами редуктора. После всей этой переделки, меня всё устраивало, вот только печка не жарила, как калиноводы пишут в своих БЖ. И решение нашлось. Берешь топливный шланг или какой другой, главное чтобы у него внешний диаметр был 14мм. или близко к этому. А внутренний желательно не больше 8мм. Отрезаешь несколько сантиметров и суешь его в шланг отвода антифриза от ГР. Естественно предварительно отсоединив (ну или перед тем, как надеть на штуцер). И всё, для антифриза появилась дополнительная преграда и он теперь будет больше идти в печку, а не в ГР.

Руслан Курбанов

Если нет е-газа нужен термостат со штуцером под дросель, так, на всякий случай

Руслан Курбанов ответил Анатолию

Владимир Лисица

Руслан, забил я на этот подогрев. За два года даже не кашлянула. Единственное поставил корпус с газоотводом (маленький штуцер торчит из корпуса) и врезал через тройник в тонкий патрубок РБ, но это нафиг не надо было

Руслан Курбанов ответил Владимиру

Владимир, каждый делает как хочет

я сам приколхозил обычный штуцер из магазина сантехники просверлил крышку термостата, штуцер контргайка с герметосом все собрал, термос лузар на 92С четко держит 90С да же в -30. Заводской артикул термостата: 2190-1306010-10 уже с штуцером для подогрева дросселя - для справки.

Руслан Курбанов ответил Вячеславу

Руслан, а он нужен этот подогрев дросселя? Я помню на десятке у меня сам штуцер потёк и я менять не захотел дроссель. Просто две трубки соединил между собой. Но я на юге живу. Редко когда -20 даже бывает

Руслан Курбанов ответил Евгению

Евгений, ну у нас недавно было минус 10,обороты плавали пока я не поставил со штуцером, как говорится кому как повезет

Руслан Курбанов ответил Дмитрию

Дмитрий, это вопрос или утверждение? Если вопрос то нет, как обычно выгоняете воздух и всë, у меня крышка не работала, а так система сама выгнала

Так как бочек стоит ниже уровня дросселя и жидкость из дросселя перетечет в бочек

Руслан Курбанов ответил Дмитрию

Дмитрий, у меня нет не воздуха, не проблем с дроселем, греет как положено

Руслан, это термостат с приора на фото. а в приоре бочек стоит выше уровня дросселя поэтому можно смело ставить с шиучером термостат

Анатолий, есть я завод на той неделе поставил ценник конский 2200, зато эффект

Я покупал только шпильки и прокладочку. Патрубок родной остался, но лучше поменять т.к он ложится на трос сцепления.

Нижний патрубок можно не покупать. Старый легко доделывается при помощи куска патрубка от классики, двух хомутов и сгона сантехнического.

Игорь, у тебя всё хорошо? Тебе говорят что нижний резиновый патрубок стоит 300руб я брал на той неделе. Дорогой саксофон металлический который от помпы идёт, но его менять не надо

Саня, плюсану. Но гранта тоже тёплая. Потому что там и термостат и радиатор отопителя грановские. А на Калину колхозят грантотермос те, кто не понимает разницу в работе систем охлаждения и разницу в конструкции радиаторов печки

Алексей, потому что у грантовского радиатора отопителя другая пропускная способность. Намного выше калиновского.

Андрей, я себе поставил гранто термос и скаж у разница небо и земля, прогрев моего1.4 быстрее в разы, печка огонь. Так что по ходу ты чего-то не понимаешь

Действительно работает на ура , и никакого воздуха в системе и перегрева двигателя, что зимой и летом . Я уже переделал на двух Калинах и владельцы не нарадуются.

Андрей, ну так ты в свою машину транзистор поставь, а мп3 магнитолу выкинь это колхозинг, долой прогресс

3-4 часа это при условии что всё нормально открутится,чего не вышло у меня (обломилась нижняя шпилька термоса)и машина встала на 2 дня

Сергей Морозов

Тюнинг

Всем привет. Значит, прошло уже два года, как я владею данным авто, и как бы я остаюсь доволен им, вот, у меня появились 5 лайфхаков для вас, которые помогут вам при эксплуатации этого автомобиля.

Ну, я думаю, что тоже будет благодаря этим лайфхаком вас автомобиль радовать. Потому что автомобиль, в данном случае, мой шестого года, 2006 года, вот, и были какие-то косяки, вот, которые желательно устранить сразу.

Что-то не является косяком, что-то, ну, для улучшения больше сделано. Ну, всё-таки я хочу с вами поделиться, кому-то может данное видео будет полезно. Так что погнали.

Лайфхак №1

Это ЭБУ Калины, то есть, владельцы Калин, наверное, сталкивались почти все, кто не сталкивался, те уже значит, знают про недостаток в расположении ЭБУ. Изначально ЭБУ у Калины находится вот здесь под панелью.

И над ЭБУ располагается печка, вот, а печка у Калины имеет свойство течь, но об этом мы поговорим дальше, почему и как. При протечке радиатора, отопитель заливает обычно, значит, мозги ЭБУ.

То есть, ЭБУ стоит, вот у меня бошевский стоит, он стоит около 7 — 8000. Как бы любой, то есть, примерно, то есть, в этом районе стоит любой другой ЭБУ. Вот, какой бы у вас не стоял, то есть.

Вот, как я решил эту проблему? То есть, сразу при покупке автомобиля я значит, его от туда достал, там прикручивается вот с этими крышками и установил вот сюда вот.

Вот так он у меня располагается здесь, здесь у меня подсветка ног, то есть, вот, под бардачком я его расположил, там он никому не мешает, никто его ногами не пинает, как я изначально думал, что его ногами будут задевать, никто его не задевает, ничему не мешает.

То есть, вот закрепил я его на два болта, первый, второй и всё. То есть, этого достаточно. Он здесь держится, хорошо, тепло и сухо. Вот, то есть, это я считаю нужно сделать в первую очередь при покупке Калины.

Потому что если мозги зальет, это попадос на бабки не нужные, вот, поэтому в первую очередь, те, кто еще не знал, обязательно вот это сделайте. Это занимает буквально 20 минут, а спасет ваш кошелёк очень хорошо.

Подвеска

Так, значит, второе, о чём бы я хотел рассказать — это подвеска. С подвеской я как столкнулся? То есть, она у меня не потекла, ни чего не стучало, но как бы брякала, не то что стучала, она как бы брякала и бракала она вот здесь вот, в опорах какие-то были стуки, вот, и прочее.

Я короче почитал и понял, что Гранта подвеска, то есть, она проработана лучше, убраны косяки Калиновские в опорах, ну, я короче не долго думая, купил грантовские стойки в сборе с опорами, с пружинами, всё, как спереди так и сзади.

Вот. Зашёл на Авито, забил в поиске Гранта разбор и нашёл Гранту с пробегом 15.000 разбитую, вот, с неё они были куплены, полностью за все стойки я отдал 3000 руб. То есть перед, зад, всё в сборе, вот.

То есть, подвеска была поменяна где-то через полгода после покупки, то есть, прошло полтора года я нисколько не пожалел о том что я ее установил.

Вот, так как она зарекомендовала себя только с лучшей стороны никаких шумов, очень мягкая, приятная. Именно, то есть, главное чтобы был сток, вот. То есть, подвесочка мне очень, конечно, понравилась, поэтому я рекомендую как бы.

Печка плохо греет

Второе, с чем я столкнулся при владении данным авто, это, что печка греет не достаточным образом. То есть, ну, иногда казалось то что мало тепла, вот. Плюс завоздушивание системы и прочее.

Также почитал, понял, что на Гранте как бы это тоже лучше сделано, чем на Калине. Ну, как бы, Гранта это та же Калина, то есть, с устраненными косяками. Поэтому многие ставили термостат от Гранты.

Я его тоже установил, вот, вам здесь не видно будет. Я поставил, вот, грантовский термостат. То есть, в чём плюсы? У него намного меньше, у него намного меньше патрубка всяких.

То есть, он вообще проще. Я оставлю вам ссылку под видео на свой ДрайвДворру, там у меня всё разжевано. Вот, че к чему, вот, то есть, кому интересно по Гранта соду и вообще по тому чему я рассказываю, вообще по всем переделкам, то есть, заходите, там читаете.

Что я могу отметить, значит, после переделки? Вот, здесь главный плюс ещё в том, что малый контур, сяду в машину, ветер дует — неудобно рассказывать.

Малый контур охлаждения на Грантовском термостате, он идёт, то есть, двигатель и радиатор отопителя, вот, то есть, что мы получаем? Мы заводим машину, как только двигатель нагревается, он сразу же дает тепло в салон на радиатор.

То есть, раньше, я если ехал до работы зимой, то есть, буквально надо было доехать до работы, чтобы более-менее стало в машине тепло, сейчас, то есть, хватает проехать, ну чуть-чуть прогреть и проехать пару-тройку километров.

И всё, в машине уже как бы тепло, вот. То есть, это главный плюс. Никаких завоздушиваний, ничего этого нету. Но, то есть, дело в завоздушивании, у вас воздушит в печке, ну, печку там, в общем, сот, только переделка не поможет.

Но, раз в год я их стараюсь всё-таки менять. Ну, тут разделяется вообще мнение у калиноводов, то есть, на два типа. Некоторые говорят, что лучше не лезьте родную систему, просто там рукожоп у вас, не в этом дело, есть те, кто как бы меняет и довольны.

Вот. Я отношусь к тем, кто меняет и как бы доволен, ни сколько об этом не пожалел. По деньгам это всё вышло, я поставил все патрубки там, которые нужны, ну, всё новое короче ставил, около 3000 вышло, я ни сколько не пожалел, то есть, одни плюсы.

Зеркала

Следующее, что бы я хотел отметить при владении Гран, ой Калиной, это значит, зеркала. То есть, зеркала с 2006 года, не скажу даже, честно говоря, по какой, стоят очень маленькие такие капли, у кого стоят, те знают, на рестайлинге потом уже стоят такие.

То есть, не могу пропустить этот пункт. Зеркала, те стоят они маленькие, неудобные. Вот. То есть, я решил, значит, поменять. Так как мне еще не хватало обогрева, поэтому я купил также с разбора, с Гранты, такие вот зеркала.

Зеркала очень удобные, у них хороший обзор. То есть, одни плюсы. Плюс они идут с обогревом. Вот. Встают на штатные места, без каких-либо переделок. То есть, снимаете старое, также встает вот это вот от Гранты без проблем.

Вот, плюс здесь идет, значит, подогрев, провёл просто провод, подключается к кнопке обогрева заднего стекла. Вот, то есть, в интернете тоже полно информации по этой теме, тоже очень удобный обогрев.

Туннель полок

Так, ну, значит, и последнее, на чём бы я хотел сегодня заострить внимание по переделке в Калине, это туннель, туннель полок Калины. Значит, кто, у кого стоит стандартное, они значит знают, что не хватает очень вот подстаканников, в первую очередь.

Ну, и вообще он такой родной, короче, не интересный. Вот. Значит, я поставил тоннель от Гранты встаёт он очень хорошо, на штатное место. Вот, единственное, что… Калиновский, он значит здесь разбирается, а грантовский он идет целиковый.

То есть, там у нас релюшки, предохранители, вот, для доступа к этому ЭБУ, у кого то, кто ещё не перенес. Вот, я ради релюх, значит, распилил тоже туннель грантовский.

Вот так вот на саморезы его просто собрал, ну, в глаза не бросается как кажется на первый взгляд, но зато при том, если вылетит вдруг предохранитель, или реле, то я его без труда как бы поменяю.

А так, одни плюсы, то есть, очень удобно с подстаканниками куда-то ехать. То есть, эти бутылки, стаканы там по салону не летают. Прикуриватель, прикуриватель, значит, убираем.

Я купил вот такой разветвитель на 2, и просто подключил туда к этим проводам, которые шли на прикуриватель. Очень удобно, только одни плюсы. Вот эту тоже надо ставить от Гранты чехол, плюс, сразу же ручку поставил.

Переделка ручки, как ручку сделать, чтобы она сюда встала, у меня тоже в драйве есть запись. Вот, ссылочки ещё раз в описании. Подогрев сидений. Сиденья у меня не родные, то есть, если у вас родные сиденья, только так подключите.

У меня вообще сиденья не родные, сиденья стоят от Opel Omega. Вот. У меня с электроприводом. Вот такие вот сиденья. Подключен обогрев, все дела. Но сегодня как говорится не об этом.

Так, ну вот я вам и рассказал, всё что хотел. То есть, топ 5 своих переделок в машине. Это естественно, это не все переделки, которые есть в этой машине, много чего делал в свободное время.

Машина на повседневе в отличие от шестёрки. Шестерка так, для души, для проекта.

А Калина она на повседневе, не, все равно как бы, она как бы до создания канала, было много с ней сделано, ещё будет много сделано. То есть, машина нравится, собираюсь на ней ездить.

Не секрет, что большинство технических решений Гранты перекочевало на Калину, также кузов и салон этих автомобилей имеют много общего. Если вы считаете, что внешний вид Калины 2 более современный, то можете позаимствовать у этой модели часть деталей для Гранты!

Что делает переднюю часть Калины 2 более привлекательной? Капот, крылья и противотуманные фары этих двух автомобилей не отличаются и имеют одинаковые каталожные номер (капот 21900-8402010-00, крылья 21900-8403010-00, 21900-8403011-00). Отличия только в бампере и фарах.

Потребуется: бампер Калины 2 (артикул 2192-28030152) и блок-фара левая (номер 21920-3711011-00) и правая (номер 21920-3711010-00).

При установке бампера и фар от Калины 2 на Гранту никаких доработок не требуется. Не соответствия будут только при подключении:

головной оптики (у фар разные разъемы, поэтому придется купить фишки и подключать по схеме);
электрокорректора фар (в зависимости от комплектации вам может понадобиться блок управления корректором фар от Калины 2 (21920-3709590-00), и выполнить подключение по схеме).

Аналогичную можно установить фары и бампер от Гранты на Калину 2. Получается Гранта универсал или хэтчбек.

А как вы оцениваете такое скрещивание двух автомобилей Лада? Какой вариант вам больше нравится? Не забывайте и про доработку интерьера, например, обтянуть декоративные накладки в салоне виниловой пленкой.

Denis Parhomenko

Антоха Воробьёв ответил Denis

Ирина Санникова

Ирина,

Калигранта или Гранталина?

Фёдор Белугин

Всё болтON подошло

Антон Чувилин

Калина морда выглядит как иномарка

Чтобы доказать , что из одного говна сделана

Андрей Лавров

Daniil Klabukov ответил Фёдору

Чётко

Другой вопрос, нахрена выпускать разные версии одного бюджетного автомобиля под разными марками и с немного разным дизайном? Гранта, Калина, Датсун. Ограничились бы комплектациями, и всё! Зачем плодить модели и бренды?

Пётр, не так давно два кузова калины превратились в гранту, сейчас калины не будет, а у гранты будет 4 кузова!

Иван, Это кто тебе такое сказал? Что калину, что гранту делает ВАЗ. Одну гранту только делал Иж Маш это в кузове лифтбек и то её уже ВАЗ делает.

Вот так и на заводе! Новую модель придумывают

Женя ****

Чет ни разу не видел эту машину в городе

Это ноу хау разработки

То что дешевле с разбора

Доказать, что есть гаражи и руки покруче АвтоВАЗа

Ну как переделали по сути один и тот же авто, простыми словами из калины появилась гранта, но вопрос реально зачем.

Денис Хусаинов

Получилось конечно прикольно, но что скажут блюстители правопорядка? Ведь это по сути уже другой автомобиль. ПРи ориентировке будут искать одно авто, а по факту оно уже другое.

Денис Хусаинов ответил Николаю

Денис, ну на ней если сильно натворишь она все равно скорее всего далеко не уедет, а если не сильно то они будут по номерам искать. У нас редко в режиме реального времени кого то ловят.