Переделка фольксваген т5 в т6

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Transporter, Caravelle, Multivan и California сохранили при обновлении примерно те же размеры и характерный профиль. При этом виртуальную приборную панель интегрировали в семейство Т6.1 даже раньше, чем на некоторые легковые модели концерна, а электроусилитель руля открыл доступ к массе электронных ассистентов.

Обновление

Transporter, Caravelle, Multivan и California сохранили примерно те же внутренние и внешние размеры и характерный рубленый профиль. Почти не изменилась и задняя часть: узнать новую машину можно разве что по вычурному наполнению отныне светодиодных фонарей.

Боясь разочароваться, распахиваю водительскую дверь и занимаю командирское место. Ура, здесь совершенно новая передняя панель, руль, дверные карты и ткани обивки. При этом высокая посадка, тонкие боковые стойки, прекрасная обзорность через большие внешние зеркалá — на месте, как и прежде.

Кубическая форма кузова — оптимальное решение для эффективного использования пространства. Компоновщики дополнили картину удобной и быстрой трансформацией салона в переговорную или даже спальню.

Приложения

Приложение для смартфонов позволяет дистанционно узнать местоположение машины, запас хода и массу другой информации.

Энергосбережение

В версии 6.1 дебютирует электрический Булли с силовой установкой мощностью 112 л.с. на тяговой батарее энергоемкостью 77,6 кВт·ч. Запас хода более 400 км в цикле NEDC. Увы, совместная разработка VW и компании ABT до России не доедет. Мы увидим традиционные моторы, а они у 6.1 исключительно дизельные.

Все моторы Т6.1 — двухлитровые, дизельные. Адаптация к нашим условиям эксплуатации сведется к снижению экологических требований.

Линейка включает 2-литровый TDI с четырьмя вариантами форсировки — мощностью от 90 до 199 л.с. В Европе моторы заточены под пока еще перспективные экологические нормы Евро 6d-TEMP-EVAP. Для нас всё наоборот: Volkswagen переходит от необязательного в России Евро‑6 к Евро‑5, не требующему применения мочевины. Так что машины для российского рынка, по идее, поедут шустрее европейских.

Первым делом я опробовал на ходу Multivan с двумя модернизированными моторами: 90‑сильным (ранее 84 л.с.) и 110‑сильным (прежде он выдавал 102 силы). Оба — сугубо коммерческая тема, поскольку сочетаются исключительно с пятиступенчатой механикой, а разгонная динамика автобусная. В корпоративных парках и транспорте для белых воротничков большей популярностью, как и теперь, будут пользоваться богатые версии мощностью 150 и 199 л.с. К этим моторам прилагается робот DSG и полный привод 4Motion с муфтой, подключающей заднюю ось. И это совсем другая песня. Даже 150‑сильного мотора хватает для динамичного перемещения по городу и трассе.

Отныне для минивэна доступен ассистент маневрирования с прицепом Trailer Assist. Всё, что нужно, - задать направление движения прицепа джойстиком регулировки зеркал, а руль Булли вращает сам.

Отличий на ходу от дорестайлинговой версии по части шасси нет: та же плотная подвеска, собранное прохождение поворотов. А вот ощущения от руля другие. И это едва ли не главная новость модернизированного Булли.

Дело не в интеллигентном усилии при разных скоростях, хотя и это приятно: на парковке руль легкий, а на трассе усилия и обратной связи в самую масть. Электроусилитель открыл модели доступ к массе электронных ассистентов. Теперь минивэн умеет держаться в полосе (Lane Assist) и самостоятельно парковаться (Park Assist).

Самая же интересная штука — Cross Wind Assist, или ассистент компенсации бокового ветра, входящий в перечень стандартного оснащения. Кто водил высокие машины, знает, чем оборачивается для них большая парусность. Cross Wind Assist стабилизирует Multivan при порывах бокового ветра и обгонах фур. В день тест-драйва в окрестностях Амстердама было ветрено, но на трассе я не почувствовал и намека на нестабильность курса.

Новая прошивка

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Переделка T5GP в T6 "Личный опыт"

Обсуждаем наружную и внутреннюю часть кузова : замки, двери, сидения, стекла, зеркала, регулировки внешних и внутренних элементов, как снять и как поставить и др.

Переделка T5GP в T6 "Личный опыт"

Все началось немного спонтанно. Искал автомобиль Multivan или Caravelle наткнулся на немного битый автомобиль. После осмотра понял что серьезных повреждений нету все по "мякоти" он мне приглянулся и я его купил.

Долго думал что с ним сделать, что-бы было красиво и современно. Вначале в мыслях думал поставить на него обвес бампера тюниноговые и все в этом роде почитал информацию она меня не вдохновила.

И тут мне в голову пришла идея а почему бы его не переделать в Т6? Живу в маленьком городе автобусов пересчитать можно по пальцем и то T5, а T5GP всего 3 штуки, t6 вообще в живую не разу не видел. Вот и начались мои бессонные ночи по сравнению кузовов Т5GP и T6. После того как сравнил понял что мне нужно это:

По морде
7E1941005A Фара левая
7E1941006A Фара правая
7E0821101 Крыло левое
7E0821102 Крыло правое
7E0823033E Капот
7E0941231C Направляющая фары левая
7E0941231D Направляющая фары правая
7E0941661A ПТФ левый
7E0941662A ПТФ правый
7E0809958E Локер передний
7E0809957E Локер передний

А вот самое интересно это новый передний бампер:
7E0807183B Направляющий профиль бампера (левый)
7E0807184B Направляющий профиль бампера (правый)
7E0805987 Шумоизоляция
7E0805962C Шумоизоляция
7E0807177A Направляющий профиль бампер
7E5807221D GRU Облицовка бампера грунтованная
7E0807241 9B9 Крышка буксировочной петли
7E0807489G 9B9 Накладка с авто с ПТФ и парктроником левая
7E0807490G 9B9 Накладка с авто с ПТФ и парктроником правая
7E5853651C 041 Решетка радиатора
7E5853678A 9B9 Решетка радиатора нижняя часть
7E5853683A 9B9 Решетка радиатора с парктроником левая
7E5853684A 9B9 Решетка радиатора с парктроником правая
7E0853065 9B9 Деративная накладка левая
7E0853066 9B9 Деративная накладка правая
7E5853761B 2ZZ Молдинг хромированный
7E5853101 2ZZ Молдинг хромированный левый
7E5853102 2ZZ Молдинг хромированный правый

Задний бампер
7E5807417C GRU Задний бампер
7E0807305C Усилитель заднего бампера

Осталось купить:
7E0945095Q Фонарь задний Левый
7E0945096Q Фонарь задний Правый

Незнаю кода деталей напишу что еще потребовалось :) . Заглушки на крылья около зеркал, Повторители поворотов на крылья, Эмблема WV на решетку, котофоты в задний бампер.

Сразу скажу запчасти все купленные оригинал "Не оригинал" просто не существует. Срок ожидания от 12 до 45 дней.
Что то нашел на разборке, но в основном покупал новое. ОЧЕНЬ МУЧАЛ ВОПРОС ТЕЛЕВИЗОР НУЖНО МЕНЯТЬ ИЛИ НЕТ ОТВЕТ: НЕТ ТЕЛЕВИЗОР ОСТАЕТСЯ ТОТ ЖЕ ДОКУПАЕТСЯ ТОЛЬКО НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДЛЯ БАМПЕРА.

Немного фото самого процесса что мог то фоткал ))
Идеально подобраный цвет

Приехали с покраски:

Сборка:

Сборка бампера:

Установка бампера:

Вклейка стекол:

Почти готово:

Готовый вариант на летних 18 колесах:

Что скажу какие трудности возникли: Хотел поставить лед фары . На авито очень много предложений БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЕЙ 96% ЭТО КИДАЛОВЫ. Так мне и не удалось купить их. Общая стоимость переделки с покраской вышла около 290 т.р. + к этому на том же авито кинули меня на 9000 рублей при покупке капота. Пришлось заказывать новый 32 т.р. Все работы по сборке разборки проводил сам. Так же вклейка окон )) И т.д.
Если у кого будут какие вопросы по переделке пишите буду рад ответить.

всем привет. Короче я сделал чуть экономнее. Я покрасил бампера зеркала дверные ручки под цвет машины. Поставил новые передние фары от мультивана. боковые поворотники тоже заменил на прозрачные. вставил галогены новые. Ну и машина получила очень солидный вид! Лампочки вставил ЛЕДовые. Короче я доволен и другие поддерживают меня!
Всем Удачи в тюнинге!

Замена морды Т5 на Т6

от Т6? Отверстие ножовкой выпиливал?

Пишут абы что, не вдумавшись.

Замена морды Т5 на Т6

7E0807699A Опорная деталь 4112,00
7E0807183B Направляющий профиль бампера (левый) 498,00
7E0807184B Направляющий профиль бампера (правый) 498,00
7E0805987 Шумоизоляция 1191,00
7E0805962C Шумоизоляция 4877,00
7E0807177A Направляющий профиль бампер 844,00
7E5807221D GRU Облицовка бампера грунтованная 19748,00
7E0807241 9B9 Крышка буксировочной петли 380,00
7E0807489G 9B9 Накладка с авто с ПТФ и парктроником левая 2071,00
7E0807490G 9B9 Накладка с авто с ПТФ и парктроником правая 2071,00
7E5853651C 041 Решетка радиатора 13086,00
7E5853678A 9B9 Решетка радиатора нижняя часть 3160,00
7E5853683A 9B9 Решетка радиатора с парктроником левая 2292,00
7E5853684A 9B9 Решетка радиатора с парктроником правая 2384,00
7E0853065 9B9 Деративная накладка левая 520,00
7E0853066 9B9 Деративная накладка правая 520,00
7E5853761B 2ZZ Молдинг хромированный 3602,00
7E5853101 2ZZ Молдинг хромированный левый 1426,00
7E5853102 2ZZ Молдинг хромированный правый 1426,00
7E0821101 Крыло левое 12694,00
7E0821102 Крыло правое 12694,00
7E5807417C GRU Задний бампер 22385,00
7E0807305C Усилитель заднего бампера 4389,00
7E0807393B Направляющий профиль левый 789,00
7E0807394B Направляющий профиль правый 789,00
7H0807723 Накладка крепежная 1366,00
7E0823033E Капот 64556,00
7H0898615A Комплект крепежа для капота 143,00
7E0805594Q Телевизор 23180,00
701947149A Обводка 127,00
7E0805095C Обтекатель 41980,00
7E1941773 Светодиодные фара левая 50708,00
7E1941774 Светодиодные фара правая 50708,00
7E0998571A Блок питания головного света 2 шт. 8920,00
4G0907697F Блок управления дневного света 2 шт. 8115,00
7E0998476 Светодиод дальнего света 8773,00
7E0998475 Светодиод ближнего света 10877,00
7E0941231C Направляющая фары левая 642,00
7E0941231D Направляющая фары правая 694,00
7E0945207C Светодиодный задний фонарь левый 13880,00
7E0945208 Светодиодный задний фонарь правый 13086,00
7E0827025AK Крышка багажника 65165,00
7E0941661A ПТФ левый 4987
7E0941662A ПТФ правый 4987

Еще + покраска или обклейка пленкой + переклейка заднего стекла+ всякие болтики винтики и прочая мелочевка которая обсчитывается только в последний момент )))

Уже в предвкушении, что сейчас накинутся и начнут говорить, что Т5 не внедорожник, не мучай машину и т.д., но тем не менее я решил создать эту тему для тех, кому интересно ездить не только по асфальту.

Случилось так, что за последний месяц мне пришлось переезжать несколько луж, глубиной точно по молдинги, а волна впереди накрывала фары. Мой домик на колёсах прекрасно справился с этой задачей, хотя воздухозаборник у него ниже фары.
Отсюда начал рассматривать варианты установки шноркеля. Но кроме зайкеля по цене чугунного моста я ничего не нашёл.

Так же мне пришлось заезжать на вроде бы незначительный подъём. (перепад примерно по высоте 2 метра на расстоянии 20 метров). Но это происходило по глине после дождя. И я не смог нормально заехать, не смотря на полный привод, блокировку и слегка внедорожную резину yokohama geolandar a/t. Пытался травиться. Но манометра не было и потому, как потом выяснилось я стравился всего до 1.5.
Вес в почти три тонны, недотравленная и не свежая резина и в результате я стою на месте и буксую всеми четырьмя колёсами выкапываю под ними ямы.
Этот момент меня тоже заставил задуматься. Какую же резину использовать, чтобы не испытывать подобных проблем.

В общем интересно мнение тех, кто кому приходится ездить по пересеченной местности на Т5 и как вы к этому готовитесь?

Для себя я понял, что нужна:
1. алюминиевая защита и чем больше она закрывает, тем лучше. (двигатель, коробка, раздатка, охладитель топлива, редуктор)
2. лебедка совсем не будет лишняя, потому что если застрял, то три тонны сдвинуть с места довольно проблематично даже другой машиной. А я в основном езжу один и помощи ждать неоткого
3. нужно выводить сапуны трансмиссии в подкапотное пространство. При нырянии ( а оно вот внезапно появляется на пути и объезда нет) это важно.
4. Установка шноркеля. Как и из чего сделать, это вопрос.
5. Нормальная резина. Вот тут конечно вопрос. Внедорожная резина подразумевает езду по бездорожью и она сильно шумит на асфальте. Та резина, на которой я езжу уже не первый год практически не шумит, при этом имеет неплохой грунтозацеп и даже зимой ведет себя достойно. Но её с натяжкой можно назвать вседорожной. Гудричи А/Т на мой взгляд будут шумнее. Про М/Т вообще молчу.
Перед тем как мне пришлось штурмовать глубокие лужи, я проехал более 700км по асфальту от дома и порядка 200км по вполне приличной грунтовке. Поэтому использовать чисто внедорожную резину как-то неразумно, ради каких-то 40км бездорожья за поездку в 1500км.

Так или иначе, мне интересно, кто и как готовит машину для преодоления, пусть и несложного, но всё же бездорожья.

PS: Для тех кто считает, что это авто не создано для оффроуда и нужно его заменить на другой, пожалуйста, покажите мне чем можно заменить полноприводную калифорнию, на которой можно уехать далеко от цивилизации и автономно существовать некоторое количество времени.
Вот лично я вариантов никаких не знаю.
Есть рамная делика, но это не автодом. Есть жилые модули для пикапа, но это крайне неудобно и цент тяжести там такой, что по рельефу лучше не передвигаться. Есть прицепы (трейлеры) и их можно цеплять к джипу, но на бездорожье их не потащишь и придется возвращаться туда, где оставил этот прицеп, если его к тому времени не сопрут. Есть ещё варианты на базе унимога, уала, шишиги и т.д., но это либо совсем другие деньги, либо совершенно некомфортно для преодолевания больших расстояний.
Как бы это смешно не звучало, но подходящий вариант под внедорожный автодом это газель 4х4. Связываться с отечественным автопромом конечно не хочется. Но другой с большим клиренсом проходимый ведорожный фургон я не знаю. (уаз буханка не предлагать, это не машина, а издевательство)

Меньше всего проблем доставит владельцу дорестайлинговый дизельный Transporter T5 с передним приводом и автоматом. Но и остальные версии ненамного хуже. Хотя на некоторые агрегаты и системы стоит взглянуть повнимательнее.

В 1990 году концерн Volkswagen выкатил толковый микроавтобус Transporter Т4. Причем настолько толковый, что при смене поколений в 2003 году из этой удачной машины скроили такую же, но еще лучше. Так звучит краткая история Транспортера Т5. Мы выбрали его для разбора по болтикам и гаечкам как оптимальный вариант по цене и возрасту.

Volkswagen Transporter T5

Годы выпуска — 2003–2015
Цены — от 405 000 до 1 800 000 рублей

Дизели: чем проще, тем лучше

Дизели 2.0 TDI: куча детских болезней

В 2009 году Т5 сменил моторную гамму, получив двухлитровые моторы с одной и двумя турбинами. Вот только крутой сдвоенный наддув вышел ненадежным. Впрочем, не только заслонки и турбины стали слабым звеном мощной 2-литровой версии. Почти новые машины съедали аж по 2–3 литра масла на 1000 км! При столь серьезном аппетите поршневые кольца залегали быстро и прочно, и моторы требовали переборки.

В 2013-м Volkswagen изменил конструкцию поршней. Проблема отступила, но не исчезла полностью. И только после смены поколения выяснили: в масложоре виновен охладитель отработавших газов. Он корродирует изнутри, и алюминиевая крошка, попадая в цилиндр, становится абразивом, стачивающим детали цилиндропоршневой группы.

У самых мощных версий 2-литрового мотора есть блок балансирных валов. Их крутит хилый ремешок, который придется обновлять. В идеале — при каждой замене ремня ГРМ, прописанной при пробегах от 80 до 100 тысяч км. Заодно лучше поменять и насос охлаждающей жидкости.

Напоследок: до 2011 года Volkswagen ставил неудачный пластиковый кожух, прикрывающий привод ГРМ. При обрыве ремня привода вспомогательных агрегатов ошметки резины улетали под ремень ГРМ. Тот тоже рвался, клапаны встречались с поршнями, мотор отправлялся на капиталку.

Бензиновые моторы: привод за 100 тысяч или нехватка тяги

С самым мощным VR6 объемом 3,2 л Transporter едет отменно. Но до поры до времени — пока не начнет шуметь цепь ГРМ. За замену привода сегодня просят аж 100 тысяч рублей.

Аккуратно: двухмассовый маховик

Не стоит пропускать мимо ушей побрякивания из сцепления — сигнал о том, что пора менять двухмассовый маховик. Цена неоригинальной детали — 15 000 рублей (оригинал более чем вдвое дороже). Промедление может закончится оборванным стартером и разбитым корпусом коробки.

В профильных мастерских часто предлагают на замену одномассовый вариант от серии Т4: дескать, так потом будет проще и дешевле. Но стоит ли соглашаться на переделку? Двухмассовый маховик снимает лишнюю нагрузку со сцепления и коробки передач. Установите маховик без демпферов — сократите ресурс других деталей и узлов.

Следите за состоянием пыльников приводных валов. При появлении трещин — оперативно меняйте. И не забудьте набить шарниры смазкой! Новый ШРУС стоит дорого.

Автоматы: ходят до 300 тысяч!

Transporter T5 стал первой моделью, на которую установили роботизированную коробку DSG DQ500. И это самый надежный агрегат из всех DSG.

Полный привод: главное — масло

Вариант 4х4 с муфтой Haldex (официальное название 4Motion ) — не то чтобы кроссовер, но по заснеженному проселку проехать сможет. Главное: менять масло в муфте через 50–60 тысяч км пробега. Тогда узел прослужит под треть миллиона километров. Плюс надо следить за состоянием приводов и редукторов.

Подвеска: жестко, но надежно

На Т5 применена классическая схема — стойки McPherson спереди и косые рычаги сзади. Ходовка вышла практичной, долговечной и почти без слабых мест. Нарекания вызывали разве что задние сайлентблоки передних рычагов да опорные подшипники амортизаторных стоек. Но это мелочи, тем более что после 2009 года стали ставить более крепкие подшипники.

Однозначный плюс подвески — живучесть, а минус — жесткая она. Чуть-чуть улучшить поведение поможет нехитрый апгрейд: внедряем сайлентблоки от бронированной версии, покрышки от кроссовера и получаем всё то же самое, только помягче да поприятней.

Кузов: экологи все испортили

Щербатый кузов — спасибо экологам, настоявшим на применении водорастворимых эмалей. Любой скол надо быстро устранять. Иначе маленькая точка разрастется в большую проплешину.

Если собираетесь долго и много эксплуатировать Transporter, есть смысл заклеить подверженные пескострую части кузова прозрачной пленкой. И поставить подножки: они прикроют плоские боковины от песка и камней. Еще неплохо бы регулярно покрывать силиконовой смазкой механизм сдвижной двери, а заодно и все уплотнители. С возрастом задубевшие резинки начинают протирать краску.

Нежные эмали плохо сопротивляются дорожному пескострую — на кузове любого Транспортера обычно много сколов. Причем не только на передке и порогах, но и в самых неожиданных местах.

Грузовые маневры

Т5 готов тягать и прицепы, ведь фирменный фаркоп со съемным крюком — сертифицированная опция. Но помните: сдавая назад на таком тягаче, надо быть предельно аккуратным, ибо при установке тягово-сцепного узла из заднего бампера вынимают усилитель.

Штатный аккумулятор 60 Ач лучше заменить на более емкий. Особенно на дизельных машинах. Батарея 95 Ач помещается — проверено!

Что брать будете?

А выбирая рестайлинговый Transporter, важно не гнаться за мощью. Без 180 лошадей, коробки DSG и привода 4х4 жить можно и нужно.

Читайте также: