Переделка дмрв змз 406

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

У машины увеличенный расход топлива. Были заменены форсунки. Почищен дросель. Заменен РХХ. Замене ДПЗД на БОШ. Но расход всеравно 16-17л.

Остается ДМРВ. Как его проверить. На каких контатах мерять напряжение мультиметром при включенном зажигании (4 провода подключено, 5 пустой)? А самое главное если я куплю новый такой же Siemens. Нужно ли будет калибровать CO-CH ? Или же можно самому просто тупо поменять на новый и все?

Как его проверить. На каких контатах мерять напряжение мультиметром при включенном зажигании (4 провода подключено, 5 пустой)?

vlr,
Нет. ДМРВ не менял. Только хочу его поменял. Достал огромный расход (думаю дело в нем). Вот и хочу узнать. Я думаю расход из-за него прет. И еще вопрос он пленочный или нитевой? И при его замене обязательно я так понимаю делать СО-СН

плёночный, я тоже менял недавно ДМРВ, приехал на регурировку СО СН, мне сказали что новый датчик уже отрегулирован. поехал к другому специалисту, он сказал надо регуливать после каждой замены дмрв

koller,
А Ты менял из каких соображений? Или помер ДМРВ? У меня вот одна надежда что расход уйдет все таки ацкий

Ребят подскажите,сгорел ДМРВ-П ИВКШ.407282.001;Хочу заказать через интернет,но немного погуглив заметил что таких уже почти нет,везде пишут замена на 20-3855 пленочный вот я и думаю подойдет ли?Или брать такой же?Чтоб потом не рассказывать продавцу какой я "хороший" человек.

shtolcik,
Я так понимаю что прийдется ЭБУ на Микас менять что бы поставить пленку. И переделка там немного геморойная. Просто замена один на другой не покатит.

vlr,
Так мне стоит ДМРВ все же менять? Или мертвому припарка? Проверить у нас его на стенде негде. Есть возможность только поменять. Машина 2002г. ДМРВ стоит родной. Пробег 170 тыс. км. Не выработался ли его ресурс?

А Ты менял из каких соображений? Или помер ДМРВ? У меня вот одна надежда что расход уйдет все таки ацкий

Приветствую всех.
Речь пойдет о таком главном и дорогостоящем датчике в наших инжекторных моторах ЗМЗ серии 406 как Датчик Массового Расхода Воздуха. От него зависит правильное смесеобразование и соответственно расход топлива наших и так не самых экономичных моторов.

Оригинальный пленочный датчик для блоков 31 серии Микас 7.1 — Сименс/Автэл 20.3885 он же Сименс 5wk9635.
Достаточно надежный, но дорогой, средняя цена в районе 5-6 тысяч рублей. Причины выхода из строя в основном из-за повреждения/загрязнения элементов расходомера — идет ошибочное завышение показаний расхода воздуха, соответственно ЭБУ пытается скорректировать смесь и увеличивает время работы форсунок, топлива больше- расход выше. Загрязнение часто вызвано как не своевременной заменой воздушных фильтров, так и проблемами с системой маслоотделения в системе дожигания картерных газов.

В качестве донора для испытания был приобретен с рук новый ДМРВ от инжекторной классики ВАЗ — пленочный датчик Сименс/Автэл 2104-1130010 или Сименс 5WK9-7014. Цена в магазинах 3-4 тысячи, с рук взял за 1,5 тысячи.

По подключению колодки — своим исполнением она аналогична той, что стоит у нас стандартно, но по подключению датчики не совпадают:
Распиновка контактов ДМРВ 5WK9-7014:
1- (+12v)
2- (+5v от ЭБУ)
3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ
4- (ДТВ)
5- (масса)
Распиновка контактов ДМРВ 5WK9-635:
1- (масса от ЭБУ)
2- (+12v)
3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ
4- (масса)
5- не используется

Перекроссировал разъем ДМРВ по схеме:

Чтобы ЭБУ верно считывал показатели с нового датчика надо поменять тарировку ДМРВ в прошивке.
Это можно сделать с помощью CTP 3.21
Файл тарировки: yadi.sk/d/i3noXTUV34YmyZ
Открываем прошивку в СТЗ 3.21, я взял 580 прошивку

в открытом окне выбираем наш файл тарировки и нажимаем открыть, как видим кривая тарировки изменилась

Сохраняем прошивку и заливаем в блок через Combiloader, не забываем обновить EEPROM.

В настоящее время решение проходит обкатку и наблюдения по поведению машины на нем.
Пока показатели расхода воздуха в пределах нормы 15.6-16.2
Время впрыска 4.9
Показатели снимаю по БК при температуре двигателя 80-82 градуса.

Сразу прошу не относится к статье как к технологическому решению высокообразованного диагноста или электрика. Это решение вызвано скорее необходимостью сэкономить, так как в последнее время у многих есть проблемы как с финансами, так и с возможностью приобрести качественные не поддельные запасные части.

Пример моей прошивки с изменением тарировки ДМРВ: yadi.sk/d/sGp7kXlO34ZGkQ

Стал я счастливым обладателем ЗМЗ-406.2.
И готовлюсь к его внедрению в свой УАЗ.
Сейчас обдумываю все тонкости и вот одна из них, продумать которую мне никак не удаётся.
Дело в том что мне достались мозги МИКАС 7.1 под нитяной ДМРВ.
А вот сам ДМРВ мне не достался. Так сложилось.
Конечно, можно пойти и купить новый, но. это же не наш метод!
И зародилась у меня безумная мысль заменить ДМРВ на ДАД.
Причём взять тот самый ДАД, который применялся на карбовых Газелях.

Предпосылки к этому такие. Нитяной ДМРВ, в отличии от плёночного выдаёт сигнал в диапазоне от 0В до 4,5В.
И ДАД выдаёт выходной сигнал в том же диапазоне.
То есть на вход мозгов под нитяной ДМРВ можно тупо подать сигнал с выхода ДАД и железо примет как родной.

Остаётся только вопрос интерпретации мозгами этого сигнала в расход воздуха. В моей родной прошивке график зависимости расхода от напряжения на вых. датчика выглядит следующим образом:

То бишь минимальный расход воздуха - 0В, а максимальный - 4,5В.
То же самое даст и и ДАД:
разряжение напряжение
____0____________4,5
___720___________0,5
Вот по этим двум точкам и достроить весь остальной график вот до такого вида:

Почему я решил провести на графике прямую линию?
Просто я залез в прошивку для того же 406, но карбюраторного.
И там в настройках задаётся только предел измерения и крутизна графика.
То есть сложная зависимость там, вроде бы, не предполагается.

Вот у меня и возник вопрос.
Можно ли обойтись при работе на ДАД такой несложной корректировкой торировки значений ДМРВ? При условии что будет ещё и канал Датчика Кислорода.
Или оставить старую торировку?
Или зависимость настолько сложная что и связываться не стоит?

Здраствуйте уважаймые форумчане.
Искал поиском, нашел только одну умершую 4 года назад тему похожу, если это уже обсуждалось направте куда следует.
Решил заморочится заменой ДМРВ на ДАД.
1. ДМРВ стОит также как ДАД, но выходит из строят от хлопка в обратку.
2. Надежность ДАД ни в пример выше чем у ДМРВ.

Начальные условия у меня следующие: 3110, 4062, Микас 7.1, ДМРВ нить.

Вопросы следующие:
1. Куда конкретно ставится ДАД?
2. Какая версия прошивки нужна для его работы?
3. Как прошивать ЭБУ?

ЗЫ. Насколько я понимаю, от хлопков в впуск не защитится никак из-за специфики системы зажигания.

мерліну стукай в ПП(фото моей машини)
p.s после установки дад и онлайн настройки машина стала просто зверь. да еще если у тебя газ то дад став обезательно а то от хлопков триндец..будет дмрв)

после установки дад и онлайн настройки машина стала просто зверь. да еще если у тебя газ то дад став обезательно а то от хлопков триндец..будет дмрв)

Я бы себе поставил ДАД говорят что действительно лучше ехать начинает хотя у меня пленка ДМРВ. Можно отечественный ДАД поставить на пробу он вроде 600р стоит а если ОК то уже и сименс или бош приклячить!
Суть в том что ДМРВ он по сути своей инерционен, пока там пленочка или ниточка остынет от потока воздуха. отсюда и не резвость при ускорении.

Я в этом деле не профи. Читал, что устанавливать ДМРВ проще заводу изготовителю, т.к. ДАД нужно геморно настраивать. Причём настройка должна быть индивидуальна для каждого авто, что на заводе не реально.

Для того, что бы перейти на ДАД нужна специальная прошивка именно под него. Плюс ее (прошивку) еще дорабатывали (обкатывали) на машине. Была тут тема на форуме. Народ специально этим занимается.

Читал, что устанавливать ДМРВ проще заводу изготовителю, т.к. ДАД нужно геморно настраивать. Причём настройка должна быть индивидуальна для каждого авто, что на заводе не реально.

Вопрос конечно интересный.ДАД,кстати,ничуть не менее инерционен,чем ДМРВ.А изображённый на фото в начале темы Калужский для карбовых 406-х ,тем более.На самом деле это просто два разных способа отслеживать нагрузку двигателя со своими примуществами и недостатками.Ну ,как типа зимняя резина - есть "липучка",а есть "шипованная".Как и где применять ту или иную ситему решает производитель на основе многих факторов.И ни одна из систем не имеет заметных преимуществ перед другой(для серийных гражданскиж авто ,разумеется).Многие используют обе системы паралельно.На Форде-Фокусе,например,на моторах 1.6 стоит ДМРВ,а на 1,8 и 2 л -ДАД(там он МАР называется).У меня вот после Волги с ДМРВ уже вторая машина волею случая с ДАД.Всё серийно с завода.И особых преимуществ перед ДМРВ я лично не ощутил.

Переделать разъём на датчик или поставить специальный переходник.Заменить или переделать блок управления.

на этой неделе сам перешел на новый датчик, было куча проблем и непоняток, по форуму одни неправильные советы и устрашалки что это дорого и неразумно, но на самом деле все очень просто и легко если был лы нормальный мануал по переделке, пришлось собирать инфу по крупицам и пробовать, есть еще несколько непоняток, но завтра проверю и если все гуд то напишу подробно.

__________________
ГАЗ 31029 (ЗМЗ 402.1) 1993 г.в. -> ГАЗ 3110 (ЗМЗ 406.2) 2003 г.в. 261 Ккм -> Toyota Camry LE(2AZ-FE), 2002 г.в. 82 Кмили

Я хотел перейти с нитки на плёнку не получилось.Пытались в сервисе делать мудрили мудрили но не хотела заводиться.Стоял БУМ 4 и хотел на нитку и микас 7.1 но пришлось оставить нитку,но микас теперь 7.1 нитка.Причина тому у меня нет газаанализатора который втыкается кудато в штаны.

пришлось оставить нитку,но микас теперь 7.1 нитка.Причина тому у меня нет газаанализатора который втыкается кудато в штаны.

Любой Микас 7.1 под нитку можно переделать под плёнку.Если не верите - приезжайте,сделаю.Газоанализатор ,вообще-то в сервисе стоять должен.А если вы имеете ввиду ДК или лямда-зонд,то его наличие вовсе не обязательно.

а как ты обходишь датчик детонации? микасы со старым HIP9010 немного неподходят под новые прошивки, или перепаиваешь новый HIP9011 ? или просто как то програмно можно обойти или просто его отключить
подскажи если не комерческая тайна

А с какой целью его обходить?Разве на двигателях,укомплектованных нитевыми ДМРВ нет датчика детонации?

Ну,так ставьте старые прошивки.Что на новых свет клином сошёлся?Всё работает и на основе 335-го софта.

Этой тайне уже лет триста.Заходим на Чиптюнер,поиском находим нужные статьи и читаем.Там всё подробно описали уже много лет назад.

А какие, собственно, проблемы с ниткой ? У меня 120 000км без проблем.
К тому же плёночный датчик менее точный и менее стабильный, как пишут в книгах умных. И у плёнки точно есть большой недостаток - на газу (или газе, не уверен как правильно, сорри ) при обратной вспышке выбивает на99 процентов, даже если хлопушка стоит.

Если я правильно читал - плёночные датчики появились потому что они дешевле ( не на Руси)

прим Иногда занимаюсь диагностикой.

Все заводские прошивки с номером на 5. - под новую микросхему,а начинающиеся на 1. 3. - под старую.

менее стабильный, как пишут в книгах умных. И у плёнки точно есть большой недостаток - на газу (или газе, не уверен как правильно, сорри ) при обратной вспышке выбивает на99 процентов, даже если хлопушка стоит.

vlr, Извиняюсь, поясните в чём же чепуха, если на ГАЗель два раза в месяц заменили после хлопка.
Если человек в чём-то ошибся, поправьте, но аргументированно и без перехода на личности, ведь, насколько я понимаю общение задумано именно для поиска истины, а не для выяснения кто круче.

Так,
Андрей ВД, без обид.Вы же не неопытный пользователь,судя по постам.А профи ,практически.А посты таких как мы с вами читают и обычные волговоды и на ус мотают.Поэтому непроверенной и неточной информации мы с вами давать не должны..Так вот по поводу ДМРВ.От хлопков страдают датчики всех типов,а нитевые,особенно если внимательно посмотреть на конструкцию,более уязвимы.Ведь нить легче повредить ,чем плёнку?По точности измерения плёночные ДМРВ уступают нитевым - факт.А вот со стабильностью у них всё в порядке.По Волгам только можно судить - начали ставить 8 лет назад.А вот с качеством нитевых ДМРВ уже проблемы массово начались.Из старых, нормально работающие - большая редкость.Недавно выпущенные(нормальные) в дефиците.Поэтому плёнка предпочтительней.

Читайте также: