Переделка ауди 100 с3 на карбюратор

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

— анализ исходного состояния;
— подбор комплектующих для переделки
— токарно-фрезерные работы
— электромонтажные работы
— демонтаж карбюратора
— установка инжектора
— пробный запуск
— прошивка ЭБУ

Ну и теперь по каждому этапу поподробней.

Анализ исходного состояния

На данном этапе оценил, что в наличии и с чем буду иметь дело.
В данном случае это атмосферный пяти цилиндровый двигатель Audi, марки KZ, с установленным на него карбюратором. Зажигание с трамблером. А также, в моем случае, что облегчало дело, бензонасос, установленный в баке (остался еще от системы механического впрыска ("KE-Jetronic").
Разбирать сразу не стал, оставил пока в таком состоянии, чтобы можно было передвигаться на машине. Далее начал готовить комплектующие для переделки.

Подбор комплектующих для переделки

На данном этапе я занялся подбором основных комплектующих для перехода на инжектор. И для того, чтобы ничего не забыть, получился вот такой список комплектующих:
— ЭБУ "Январь 5.1.1". Можно использовать и другие ЭБУ Января. Главное в каждом случае следует правильно подбирать проводку к своему ЭБУ и прошивку;
— коллектор (от механического инжектора, у меня стоял карбюраторный);
— проводка к ЭБУ. Проводку желательно взять под свой ЭБУ, либо её следует доработать;
— проводка форсунок. Её дорабатывал, добавил фишку для пятой форсукни;
— форсунки – 5 штук. Я использовал волговские форсунки "Siemens Deka1D ZMZ6354". Также должны подойти и форсунки "Bosch 0 280 158 107";
— датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Я использовал "Siemens 20.3855", устанавливаемый на Волгах. Siemens-ы более живучие в отличие от бошей. Можно конечно использовать и ВАЗ-е ДМРВ. Главное здесь чтобы в прошивке ЭБУ были установлены настройки своего ДМРВ;
— фишка для подключения ДМРВ. Я приобрел фишку ДМРВ Siemens. Если используется ДМРВ с ВАЗ, возможно фишку и не надо будет приобретать;
— разъём типа "Лира" (необходима для подключения пятой форсунки);
— топливная рейка (рампа). Я использовал волговскую топливную рейку, предварительно её доработав. Можно также доработать ВАЗ-ю прямоугольную топливную рейку;
— регулятор давления топлива (РДТ). У меня он стоял сразу на волговской топливной рейке. В случае доработке ВАЗ-й топливной рейки, используется родной ВАЗ-й РДТ;
— топливный насос. Я оставил родной насос с Audi 100. Если его нет, устанавливается ВАЗ-й;
— шкив коленвала. У меня нашелся шкив от инжекторной волги. Посадочное место было на нем разбито, но мне это и не нужно было. Сходив к токарю, мне сточили с него венец с зубьями. Также подойдут и ВАЗ-е инжекторные шкивы;
— ВАЗ-й датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) ВАЗ 2112;
— кронштейн для ДПКВ (сделал из пластины, купленной в магазине метизов);
— воздушные патрубки. Я использовал ВАЗ-е, но тут надо смотреть и подбирать под свои параметры;
— ВАЗ-я дроссельная заслонка. Я приобрел дроссельную заслонку на 56 мм. Можно оставить так же и родную или использовать другую ВАЗ-ю;
— датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) с ВАЗ;
— регулятор холостого хода (РХХ);
— датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
— датчик детонации;
— различные хомуты, шланги и пр. Необходимы для крепления ДМРВ, а так же топливных магистралей;
— колодка ЭБУ и провода для подключения K-line адаптера;
— K-line адаптер. Необходим для прошивки ЭБУ.БУ Январ 5.1.1 - фото взято из Яндекс картинок

В данном разделе я только перечислю необходимые работы. Более подробное описание следует смотреть в отдельных статьях.
В данный перечень у меня вошли следующие работы:
— изготовление колодца установки форсунки в ГБЦ. Вкручивается в ГБЦ вместо пробки;
— изготовление топливной рейки (рампы). В моём случае из волговской топливной реки . Переделку из ВАЗ-кой топливной рейки постараюсь тоже описать в отдельной статье;
— изготовление переходной пластины (коллектор-дроссельная заслонка);
— доработка шкива Audi 100 и изготовление кронштейна для датчика коленвала .

Суть данных работ заключается в доработке проводки форсунок и жгута проводов ЭБУ.

Закупив все комплектующие и изготовив необходимые части, начал демонтажа карбюратора. Конечно не только карбюратора. Также снимается впускной моновпрысковый коллектор (он больше не нужен).
Для удобства и лёгкого доступа к узлам двигателя я разобрал морду у машины, т. е. снял бампер, фары, телевизор.

Установка карбюратора на NF 2.3 или прощай KE-Jetronic

Доброго всем времени суток. Не так давно у меня встал вопрос о переделке джетроника на карбюратор. После долгого изучения ресурсов Интернета я так и не нашел, как переделать пятицилиндровый NF на карбюратор. В связи с этим я взял инициативу в свои руки для того чтобы моим последователям было легче. Не буду долго разглагольствовать и перейду сразу к делу. Первое, что нам понадобится это впускной коллектор (это пожалуй самая раритетная деталь которая понадобится) я его нашел за два дня, обошелся он мне в 2000 рублей. Точно не помню код двигателя от чего коллектор, но знаю что их ставили на 5 цилиндровые сотки в 43-ем кузове. Многие я знаю меняют ГБЦ, это нужно для установки топливного насоса, правда есть и другая проблема пересекаются каналы смазки с каналами системы охлаждения. Я решил избавить себя от возможных неприятностей и траты лишних денег, поэтому голову оставил на месте. Сняв старый впускной коллектор со всеми сопутствующими узлами я убедился что мой новый коллектор встает на место как родной.

Следующая проблема это закрыть окна под форсунки, которые проточены в башке. И с этой задачей я справился в течении двух дней, с помощью лобзика, дрели и алюминиевой пластины толщиной 5мм.
Из алюминия изготовил прокладку по форме стандартной, но изготовил таким образом, чтобы окна под форсунки закрывались частью алюминиевой пластины (открытыми остаются лишь впускные окна коллектора). С двух сторон изготовил две аналогичные прокладки из металопаронита. Стоимость листа металопаронита около 250р. одного листа достаточно. Самое главное чтобы проставка была изготовлена максимально точно иначе коллектор на место не встанет, потому что выпускной коллектор будет мешать. Проблема устранима при помощи УШМ (Болгарки). Да и еще необходимо подобрать болты под крепление так, как старые длиннее и при установке другого коллектора будет естественно не хватать глубины резьбы в ГБЦ и тогда коллектор попросту не притянется на место.

Закончив установку коллектора я приступил к поиску карбюратора тут конечно можно подойти творчески. Можно поставить Кейхена или что то вроде того я не стал мучится в поисках и пришел к решению установить карбюратор ДААЗ 31029-1107010-00 конечно он рассчитан на 402 двигатель устанавливающийся на ГАЗель это все мелочи, но у него есть один плюс это обратка! Стоимость данного экземпляра около 4000 руб.

Итак карбюратор на месте, теперь подсоединяем систему питания. Тут можно извращаться кто как может, но я предпочел оставить штатный бошевский насос. Самое главное помнить, что производительность этого зверя очень большая. Для питания карбюратора давление в системе должно быть от 0,1 до 0,4 атмосферы. В моем случае я поступил таким образом, взял два тройника соединил их последовательно и шланг от топливного фильтра закольцевал с обраткой. Выходы с тройников соединил с одной стороны с входным штуцером карбюратора, а второй соединил с обраткой карбюратора. В итоге: перелива нет, на всех режимах топлива хватает, излишек уходит обратно в бак.

Последнее что я сделал воткнул электромагнитный клапан холостого хода от 2108 с жиклером 41 потому как этот карбюратор не оборудован данной приспособой, питание на него подал от старой проводки, главное чтобы питание подавалось только при включенном зажигании. Без этого клапана моя машинка не хотела глушиться и заводилась назад, теперь все Ок!

Воздушный фильтр был взят от ВАЗ 2110, к нему также прилагался гофрированный патрубок от той же машинки, благо он валялся у меня в гараже, патрубок соединил с родным патрубком от Ауди, один конец Аудюшного патрубка одел на карбюратор, второй соединил с ВАЗовским так же там есть место куда и сапун пристроить. Вся конструкция благополучно улеглась под капотом после чего он смог спокойно закрыться.

Трос газа остался родной, подсос взял от 2108 вывел его справа из-под бардачка если поискать под ковролином там есть отверстия заглушенные пробками. Карбюратор не регулировал, оставил все как есть. Проехал уже более 500 км без нареканий, по расходу особо не заметил, что машинка стала кушать больше.

помучится придётся с впускным коллектором- возможно придётся сделать оригинальную верхнюю часть впускного трубопровода, убрать все элементы системы впрыска топлива.

Галчонок Шатунова, и как машина стала после переделки. потеряла ли в динамике. Можете подробно рассказать, что и как делали, сколько карбюраторов поставили и какие. В идеале фотографии выложите на всеобщее обозрение- уверен, многие захотят посмотреть.

Александр, я не вникала в подробности, этим занимался муж, он в отпуске как приедет я попрашу его ответить вам, по мне так все хорошо, в динамике вроде не потеряла)))и фотки выложим, через недельку)))

Добрый вечер всем!вот скажите мне если поставить краб 21083солекс на ауди100 двигатель wс2,1.какие жики ставить?и что доробатывать?

Всем Привет.С Йошкар-Олы кто есть. Откликнитесь. Кто может подсказать мастера на 2.3AAR.Хочу выкинуть этот впрыск и поставить карбюратор.При том что стоит ГБО.

всем привет у меня ауди 100 2.3nf переходная модель замучал этот ке джетроник как его отрегулировать и где взять запчасти а то он дегаеться и при разгоне троит свечи нормальные

Добрый вечер народ!не партесь насчет крабов попеределки.у меня сотка и я сам долго мучался с подбором краба на движок wс2,1пятидырый.всетаки подобрал краб.москвич 2141 там дифуз 24/26 вполне норм.ну и маленько даработал.полет отличный.разгонял до 190км.

помогите! что мне сделать?и меня ауди 80 2л инжектор но у меня на каждую форсунку свой впрыск и этот инжектор мне голову еб. мне сказали поставь карбик но я не где не могу найти коллектор впускной чтоб подходил от девятки карбик!что делать. может саму голову менять чтотб поставить карбик?да и на горячую холостые обороты не держит это тоже из за инжектора. помогите плиз.

Мы месяц назад переделывали на карб. С коллектором не было проблем у нас в городе на каждой разборке..За полчаса нашли. Также мозг выносил инжектор,было уже желание поджечь. На горячую ехать не хотела

иван(kuler) писал(а): всем привет..история такая.машинка100 2.3аар переделал под 73 карбюратор.заводиться зводитьсяи на этом все.на подсосе 4 тысячи оборотов дает.тока подсос убираешь сразу глохнет.хх вообще нет и на педаль газа не реагирует не как. зажигание осталось vez

А чего же ты хотел! Воткнул карб от Нивы-Тайга под 1.8л и ХОЧЕШЬ ЭТИМ накормить свои 2.3л. Тебе колдовать с карбом придется(жиклеры,УН, носики УН и т.д.). Далее НЕ подсоблю-НЕТу у меня опыта в такой переделке. Инфы и на форуме и в Сети полно. БЕЗ доработки карба НЕ получится. Как-то так.

Без доработки этот карб накормить мотор 2.3 сможет, но бедно. Ехать и отзываться на газ он будет полюбому! Тут косяк именно в карбе. Ревизировать треба все, промывать, продувать. Ну и жиклеры для адекватной езды подобрать

Предлагаю проделать следующее: запитать клапан электоомагнитный на +12В (должен слышаться шелчек от перемещения запорной иглы в канале хх), если есть этот клапан и он не запитан, то хх не будет. Добавить оборотами винта количества величину отклонения дроссельной заслонки, получится, что должна работать система хх и будет подключаться переходная система (может и основная). Двигатель должен работать, но это плохой режим. При вытягивании подсоса отклоняется дроссельная заслонка, двигатель работает, убрав подсос-он глохнет. Но родные каналы хх карба должны кормить двигатель, хоть и плохо.

К сожалению зажигание VEZ без виннерса правильно работать не будет
На солексе ЭМК должен быть подключен как минимум к 15 клемме , ну и вообще придётся поиграть жиклёрами

100 45 2.3 AAR МКПП 92г quattro, карб-151Д ,ГБО-2 ,Климат и рекаро кожа-рожа Расход Газа 14.2л /100км

Народ! Извините, на форуме подвисаю редко-но темку увидел, хочу поделиться.
Я купил тачку 5 стаканов 2,2 с карбом солекс. Ощущение-дерьмо. Задался целью перевести на 2е2. Потребовалось купить за 1.5ре наисправный пицбург, прокладку под него на вход. С прокладкой повезло наполовину-совпало 2 крепежа из 4 (нужно было просто быть внимательнее, прокладки похожи, к карбу крепятся одинаково, а к коллектору по разному). Из металла вырезал переходник крепежа (металл примерно 3мм, 0.5ч работы).
Далее купил в магазине тройник на обратку-50ре и лампочку 20вт. Лампочку включил в резрез с питанием бензонасоса (изначально был инжектор, как ты его обраткой не разводи-давить будет), а так получил примерно 0.6а. Так-же сразу купил реле дальнего света фар на ваз2106. На развале взял патрубок печки с датчиком управления ежа, плюс покупал соединительные патрубки не помню диаметр и длину (элементарно подбирается в магазине).
Установка-прикручивается карб через переходник, через него и коллектор (там 2 выхода, как правило грязные и забитые, т.к. не использовались) подается тосол (2трубки печки) Карб и коллектор включены последовательно. Через тройник подается бензин на карб (второй конец тройника в обратку).
Для полного кайфа можно подключить ежа через реле (оно обязательно-ток хорощий, датчик патрубка не выдержит). Если на морозе машину прогревать-это неактуально.
По поводу карба: брать надо на 1.6л, почти все его неисправности связаны с подсосом воздуха в резиновых трубках. Он совершенно механический и очень простой. Лично у меня отключен клапан х/в (как он правильно называется) и спираль подогрева на самом карбе. На карбе есть 3-х позиционник, не пугайтесь его, он обеспечивает повышенные обороты в момент пуска и разряжение при заглушивании двигателя, в остальном выдвинутый стержень регулирует х/х. Если при пуске двигателя немного нажать на газ, а при глушении положить педаль в пол, он не нужен.
х/х регулируется гайкой на 13 на 3-х позиционнике. Подсос регулируется термопружиной, которая не зависти от 3-х позиционника. Только когда движок прогревается, он получает возможность регулировать х/х.
По ремонту карба-ускорительная мембрана с небольшой прокладкой от ваза- это 2е2, стоит рублей 70. Родина-1500ре.
По воздухану: посмотрел стандартный воздухан 2е2-на мой взгляд, для 2.2 он маловат. Извратился с резинками (у кого что есть) и воткнул фильтр от классики обрезанный под спорт (болгаркой сделано так, что воздух забираеися по всей поверхности).
Результатом очень доволен-тачку завел и забыл про всякие подсосы, прогревы и т.д. Просто сел и поехал. Таскает тачка очень не плохо (было-бы лет на 20 меньше, написал-бы, что уходит с буксами). По новой риге недавно шел 160-170 (коробка 5-ступ).
Всем удачи!

SERGEY666 писал(а): Результатом очень доволен-тачку завел и забыл про всякие подсосы, прогревы и т.д. Просто сел и поехал.

Из опыта реконструкции двигателя KU 2.3 л (AAR, NF да любого пятицилиндрового) под карбюратор, может будет кому то и полезно:
1. Необходимо:
1.1. Карбюратор (у меня 21083 т.к. у него имеется обратка)
1.2. Пять тазовских пробок от поддона картера (для установки вместо форсов)
1.3. Проставка под карб (изготовляется самостоятельно из проставки от Солекса)
1.3. Коллектор впускной (у меня родной, но есть и кустарные)
1.4. Прокладка под впускной коллектор
1.5. Патрубок-бензопровод, короче шланг на 6мм и 8мм ( 1,5 и 0.5 метра соответственно)
1.6. Два тройника на бензопровод
1.7. Два клапана на бензопровод (подача и обратка)
1.8. Хомуты (аж 14 штук на бензопровод)
1.9. Трос акселератора (от Нивы 15)
1.10. Трос подсоса (любой тазовский)
1.11. Черепаха (от АЗЛК 41-го) или воздушный фильтр нулевик плоский. При наличии черепахи от азлыка, фильтр подбирается под нее.
1.12. Провода (около 2 м.) для подключения клапана ХХ и "ежа"
1.13. Две прокладки под карбюратор (одна под доработку)
1.14. Герметик, желательно красный (чесноком пахнет который)
1.15. Болты на 8мм (8 шт.) под потай для крепежа карба с проставкой
1.16. Шансовый инструмент и запас (нецензурных) слов для психологической разрядки
1.17. Дрель с набором сверл (мне понадобилось всего 3, на 8, 12 и на 6)
1.18. Пружина для карбюратора (для возврата дроссельной заслонки) я взял от тазовской педали сцепления
1.19. Набор надфилей для подгонки клапана ХХ, так как зачастую контактное место на карбе и то же самое на самом клапане не совпадают по конфигурации из-за чего многие мучаются с холостыми.
1.20. Два-три самореза или болта на 3мм с гайками для крепежа "подсоса"
1.21. Шланг на 16 мм для подогрева впускного коллектора с хомутами (это тем, кто захочет пустить ОЖ через коллектор для подогрева)
1.22. Разгрузочное реле для "ежа" если коллектор с таковым (тазовское)
1.23. Если впускной коллектор с вакуумом, а тормоза без такового, то для заглушки двух трубок нужно подобрать оные, я просто куском шланга бензостойкого соединил (закольцевал) их

Читайте также: