Педаль сцепления рено дастер болтается

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Извините за грамматику, стучу по смарту.

Блин.
Проточка 7.4 мм, вал 10 мм. Проточка точно по din для стопорной шайбы )))))
Не натянул, так как место не удобное, не располагает к силовым манипуляциям. Может на 9 будет в самый раз.
Проложил шайбой на 10 , сделал скрутку из медяхи 1,5 мм. кв. . так и езжу до сих пор. И не заморачиваюсь.

Где то на 95000 тыс.
Моя версия такая, что появилась вибрация в сцеплении, она начала сползать в сторону и отпадать. Я вот не помню , не обращал внимание, как было раньше, сейчас на скорости, на оборотах от 2500 при легком прикосновении ощущается вибрация. Небольшая, но настойчивая. Думаю, сцепление надо под замену, но буду ездить пока ездит.

Педаль сцепления соскакивает дастер

Извините за грамматику, стучу по смарту.

Блин.
Проточка 7.4 мм, вал 10 мм. Проточка точно по din для стопорной шайбы )))))
Не натянул, так как место не удобное, не располагает к силовым манипуляциям. Может на 9 будет в самый раз.
Проложил шайбой на 10 , сделал скрутку из медяхи 1,5 мм. кв. . так и езжу до сих пор. И не заморачиваюсь.

Где то на 95000 тыс.
Моя версия такая, что появилась вибрация в сцеплении, она начала сползать в сторону и отпадать. Я вот не помню , не обращал внимание, как было раньше, сейчас на скорости, на оборотах от 2500 при легком прикосновении ощущается вибрация. Небольшая, но настойчивая. Думаю, сцепление надо под замену, но буду ездить пока ездит.

Педаль сцепления соскакивает дастер

Возможные причины неисправности Поиск и устранение неисправности
Воздух в гидроприводе выключения сцепления Прокачайте гидропривод выключения сцепления
Неисправен привод выключения сцепления Проверьте наличие жидкости в системе гидропривода, исправ­ность главного и рабочего цилиндров
Неисправна диафрагменная пружина Замените ведущий диск в сборе

1. Гидравлика
— проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Если уровень недостаточный, долейте тормозную жидкость до нормального уровня и попробуйте понажимать на педаль. Если сцепление появилось, вам повезло, в этом случае нужно ехать в сервис или самому осмотреть все шланги, скорее всего жидкость где-то подтекает. Но в большинстве случаев это не помогает. Высока вероятность того, что лопнул один из шлангов, ведущих к главному или рабочему цилиндру сцепления, поэтому в системе не создаётся нужного давления. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить износившийся шланг.

2. Трос сцепления
— может оборваться где-нибудь внутри или на концах. Также может обломиться ушко на педали сцепления, к которому он крепится. В этом случае требуется замена троса, новый трос

3. Вилка выжима сцепления
— находится на коробке передач, её ресурс составляет примерно 50-70 тысяч км пробега. Если на вашем счётчике уже есть подобные цифры, или вилка менялась примерно столько же пробега назад, то скорее всего поломка в ней. Чтобы поменять вилку сцепления, на большинстве моделей автомобилей нужно снять или вывесить коробку передач.

Возможные причины неисправности Поиск и устранение неисправности
Воздух в гидроприводе выключения сцепления Прокачайте гидропривод выключения сцепления
Неисправен привод выключения сцепления Проверьте наличие жидкости в системе гидропривода, исправ­ность главного и рабочего цилиндров
Неисправна диафрагменная пружина Замените ведущий диск в сборе

1. Гидравлика
— проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Если уровень недостаточный, долейте тормозную жидкость до нормального уровня и попробуйте понажимать на педаль. Если сцепление появилось, вам повезло, в этом случае нужно ехать в сервис или самому осмотреть все шланги, скорее всего жидкость где-то подтекает. Но в большинстве случаев это не помогает. Высока вероятность того, что лопнул один из шлангов, ведущих к главному или рабочему цилиндру сцепления, поэтому в системе не создаётся нужного давления. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить износившийся шланг.

2. Трос сцепления
— может оборваться где-нибудь внутри или на концах. Также может обломиться ушко на педали сцепления, к которому он крепится. В этом случае требуется замена троса, новый трос

3. Вилка выжима сцепления
— находится на коробке передач, её ресурс составляет примерно 50-70 тысяч км пробега. Если на вашем счётчике уже есть подобные цифры, или вилка менялась примерно столько же пробега назад, то скорее всего поломка в ней. Чтобы поменять вилку сцепления, на большинстве моделей автомобилей нужно снять или вывесить коробку передач.

Провалилось сцепление: причины и ремонт


Как правило, достаточно часто владельцы автомобилей с механической коробкой передач сталкиваются с неисправностью, когда провалилась педаль сцепления. Причины такой поломки могут быть разными, так как механическая КПП представляет собой агрегат, состоящий из большого количества деталей и механизмов. Далее мы рассмотрим, почему пропала педаль сцепления, а также что делать, если произошел провал сцепления.

Упало сцепление: почему проваливается педаль сцепления

Начнем с того, что подобная неисправность, когда пропало сцепление, может произойти совершенно неожиданно. Чтобы точно выявить неполадку, важно знать, почему проваливается сцепление и что делать в такой ситуации.

Прежде всего, западание педали сцепления обычно происходит по следующим причинам:

    • Возникли неисправности возвратной пружины. Указанная возвратная пружина сцепления создает сопротивление, которое выталкивает педаль обратно после того, как водитель перестает на нее нажимать. Если просто, убрав ногу со сцепления, педаль должна самостоятельно возвращаться в исходное положение. Если же пружина лопнула, сместилась или предельно изношена, тогда педаль сцепления может не возвращаться или западать. Для устранения неполадки нужно разбирать возвратный механизм и менять пружину;
    • Следующей проблемой в списке является выход из строя вилки включения сцепления. Как правило, указанную вилку нужно менять, так как она активно изнашивается и затем повреждается в процессе эксплуатации;
    • Оборвался тросик сцепления (лопнул/порвался трос сцепления), произошел разрыв крепления наконечника троса сцепления. В данном случае тросик сцепления нужно менять;

    Обратите внимание, что если провал сцепления возникает по причине проблем с главным цилиндром, работоспособность педали сцепления можно частично восстановить путем резкого нажатия на нее. Такой способ подходит в качестве временного решения, чтобы добраться до места ремонта.

    Однако ездить долго подобным образом не рекомендуется, так как в результате можно получить другие поломки. По этой причине владелец машины с МКПП должен знать, как ездить без сцепления, как включить передачу (скорость) без сцепления и т.д. Подобные навыки позволяют комбинировать доступные способы, что дает возможность минимизировать риски появления дополнительных неисправностей при езде с неисправным сцеплением.

    Езда без сцепления: что нужно знать

    С учетом того, что большинство поломок, которые связаны со сцеплением или педалью сцепления (например, педаль сцепления провалилась) могут застать водителя врасплох, а также на месте устранить неполадки зачастую невозможно, единственным выходом становится возможность доехать до сервиса своим ходом.

    При этом еще раз обращаем внимание, к описанным ниже приемам следует прибегать только в случае крайней необходимости, так как значительно повышается риск повредить коробку или попасть в ДТП.

    Еще добавим, что новичкам в подобной ситуации следует быть готовым к тому, что мотор при полной остановке или сильном снижении скорости движения без выключения первой передачи будет глохнуть. Это значит, что в этом случае заводиться на первой придется повторно.

    Это возможно, если водитель чувствует, когда включить передачу без сцепления с минимальным усилием можно без особого риска сильно навредить деталям КПП и трансмиссии, учитывая обороты двигателя и скорость. Однако если пытаться сделать это без опыта и навыков, существует большой риск повредить коробку, значительно сократить ресурс агрегата или полностью вывести коробку передач и другие элементы трансмиссии из строя.

    Подведем итоги

    Как видно, неполадки, связанные со сцеплением на МКПП в отдельных случаях могут полностью обездвижить автомобиль. Если же проблема связана с педалью сцепления, то есть водитель теряет возможность управлять работой сцепления, тогда также необходим ремонт, однако при наличии определенных навыков и умений можно доехать до СТО или другого места ремонта автомобиля своим ходом.

    При необходимости также рекомендуется выполнять регулировку педали сцепления, прокачать сцепление, а также учитывать даже малейшие сбои в работе данного узла во время эксплуатации ТС.

    Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

    Как отрегулировать педаль сцепления, для чего нужна регулировка: функции сцепления, регулировка педали сцепления (свободный ход и общий ход).

    Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

    Диск сцепления: назначение и устройство. Как выполняется замена диска сцепления, самостоятельная замена данного элемента. Рекомендации.

    Сцепление автомобиля и обзор конструкции: нажимной диск сцепления, ведомый диск, выжимной подшипник. Виды приводов сцепления на МКПП и коробках-робот РКПП.

    Как заменить сцепление на роботизированной коробке DSG/S-Tronic. Признаки необходимости замены, снятие и установка сцепления ДСГ, калибровка и адаптация.

    Так как не было отдельной темы по сцеплению создал тему. В данной теме только о сцеплении. Коды составляющих и т.д.

    1.6 4х2 (Двигатель K4M 690 16V, КПП JR5 187 )
    Комплект оригинал: 7701 474 519 (200мм, 26 зубцов)

    1.6 4х4 (Двигатель K4M 606 16V, КПП TL8 002 )
    Комплект оригинал: 7701 479 126 (220мм, 21 зубец)
    SACHS - 3000 951 986 (220мм)
    LUK - 622 3127 09 (220мм)
    QH - QKT4138AF (220мм)
    KRAFT - W14215F9 (220мм)
    SASIC - 5104046 (220мм)

    Диск оригинал: 8200 641 189
    LUK - 320 0359 10
    ASAM - 30325
    FENOX - CP61038

    Корзина оригинал: 8200 749 475
    LUK - 120 0285 10

    Выжимной оригинал: 7700102781
    LUK - 500 0758 10
    ASAM - 30174
    MAPCO - 12100
    MECARM - MR8349

    2.0 4х4 (Двигатель F4R 400 16V, КПП TL8 003 )
    Комплект оригинал: 302059157R
    Выжимной: 306204287R
    SACHS - 3000 950 648 (225мм)
    VALEO - 828448 (225мм)

    dci 4х4 (Двигатель K9K 894, КПП TL8 000 )
    Комплект оригинал: 7701 479 161 (215мм, 26 зубцов)
    SACHS - 3000 951 128 (215мм)
    VALEO - 828012 (215мм)
    SASIC - 5104040 (215мм)
    MAPA - 004215709 (215мм)
    JAPANPARTS - KF-1041 (215мм)

    Диск оригинал: 8200 228 341
    SACHS - 1878 600 649 (215мм)
    ASAM - 30900 (215мм)

    Корзина оригинал: 8200 211 302
    SACHS - 3082 600 568

    Выжимной оригинал: 306202899R
    Valeo 804544

    __________________
    Мужчину должны украшать три вещи: порядочность, характер и поступки, а не дешевые понты, завышенная самооценка и длинный язык.

    Член клуба

    Устройство сцепление.

    Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной. Механизм расположен в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.

    Сцепление предназначено- для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и их плавного соединения.

    Кожух сцепления соединен с маховиком двигателя шестью болтами.
    В маховик запрессованы три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его.

    В кожухе установлена диафрагменная пружина, которая отштампована из листовой пружинной стали. В свободном состоянии пружина имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от внутреннего края пружины. Прорези пружины образуют восемнадцать лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками. За счет упругости рычажков диафрагменная пружина создает более равномерное давление на нажимной диск сцепления, что способствует более плавному включению и выключению сцепления.

    Упругие пластины

    Демпферные пружины

    Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком двигателя и нажимным диском.
    Демпфер крутильных колебаний гасит колебания, возникающие от динамических нагрузок в трансмиссии и неравномерной работы двигателя.
    Две фрикционные накладки диска приклепаны с обеих сторон к пружинной пластине, которая в свою очередь приклепана к одной из двух пластин демпфера. Пружинная пластина имеет волнистую форму. При включении сцепления фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует более плавному включению сцепления.

    Расположение волнистой пружинной пластины

    Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В пазах ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера.
    Демпферные пластины соединены опорными стойками. В ступице диска напротив опорных стоек имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и переключении передач.
    На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.

    Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм , замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки составляет менее 0,2 мм.

    Рабочий цилиндр с подшипником выключения сцепления:
    1 – подшипник выключения сцепления; 2 – защитный чехол; 3 – рабочий цилиндр.

    Поэтому зазоры в механизме сцепления отсутствуют и никакой регулировки не предусмотрено.

    Подшипник выключения сцепления закрытого типа, смазка, заложенная в него, рассчитана на весь срок эксплуатации, поэтому подшипник не нуждается в обслуживании.

    Элементы гидропривода сцепления:

    1 – рабочий цилиндр с подшипником выключения сцепления; 2 – фиксатор; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – трубка подвода жидкости к рабочему цилиндру; 5 – переходник.

    Привод выключения сцепления – гидравлический. Усилие в нем от педали сцепления к подшипнику выключения сцепления передается через рабочую жидкость.

    Гидропривод состоит из главного и рабочего цилиндров сцепления, соединенных трубопроводом. Рабочая жидкость залита в бачок, который установлен на главном тормозном цилиндре и используется для питания тормозной системы и привода выключения сцепления. Главный цилиндр сцепления соединен с бачком резиновым шлангом.

    Главный цилиндр сцепления:

    1 – штуцер для присоединения шланга гидропривода; 2 – корпус главного цилиндра; 3 – штуцер для подсоединения шланга подвода жидкости из бачка; 4 – толкатель; 5 – наконечник толкателя.
    Главный цилиндр закреплен на щитке передка, а его шток соединен с педалью сцепления.
    Для прокачки гидропривода сцепления на пластмассовом наконечнике трубки гидропривода расположен штуцер, закрытый резиновым колпачком.

    Штуцер прокачки гидропривода сцепления:

    1 – пластмассовый наконечник трубки; 2 – штуцер прокачки; 3 – трубка гидропривода.

    Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии педали в гидравлической системе привода выключения сцепления создается давление рабочей жидкости.
    Давление жидкости передается поршню рабочего цилиндра, который перемещает подшипник выключения сцепления вдоль оси первичного вала коробки передач. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Пружина, деформируясь, отводит нажимной диск, в результате нажимной диск перестает прижимать ведомый диск к маховику. Коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач в этом случае могут вращаться независимо друг от друга. При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который в свою очередь прижимает ведомый диск к маховику, – в результате передача крутящего момента возобновляется.

    __________________
    Мужчину должны украшать три вещи: порядочность, характер и поступки, а не дешевые понты, завышенная самооценка и длинный язык.

    Так как не было отдельной темы по сцеплению создал тему. В данной теме только о сцеплении. Коды составляющих и т.д.

    1.6 4х2 (Двигатель K4M 690 16V, КПП JR5 187 )
    Комплект оригинал: 7701 474 519 (200мм, 26 зубцов)

    1.6 4х4 (Двигатель K4M 606 16V, КПП TL8 002 )
    Комплект оригинал: 7701 479 126 (220мм, 21 зубец)
    SACHS - 3000 951 986 (220мм)
    LUK - 622 3127 09 (220мм)
    QH - QKT4138AF (220мм)
    KRAFT - W14215F9 (220мм)
    SASIC - 5104046 (220мм)

    Диск оригинал: 8200 641 189
    LUK - 320 0359 10
    ASAM - 30325
    FENOX - CP61038

    Корзина оригинал: 8200 749 475
    LUK - 120 0285 10

    Выжимной оригинал: 7700102781
    LUK - 500 0758 10
    ASAM - 30174
    MAPCO - 12100
    MECARM - MR8349

    2.0 4х4 (Двигатель F4R 400 16V, КПП TL8 003 )
    Комплект оригинал: 302059157R
    Выжимной: 306204287R
    SACHS - 3000 950 648 (225мм)
    VALEO - 828448 (225мм)

    dci 4х4 (Двигатель K9K 894, КПП TL8 000 )
    Комплект оригинал: 7701 479 161 (215мм, 26 зубцов)
    SACHS - 3000 951 128 (215мм)
    VALEO - 828012 (215мм)
    SASIC - 5104040 (215мм)
    MAPA - 004215709 (215мм)
    JAPANPARTS - KF-1041 (215мм)

    Диск оригинал: 8200 228 341
    SACHS - 1878 600 649 (215мм)
    ASAM - 30900 (215мм)

    Корзина оригинал: 8200 211 302
    SACHS - 3082 600 568

    Выжимной оригинал: 306202899R
    Valeo 804544

    __________________
    Мужчину должны украшать три вещи: порядочность, характер и поступки, а не дешевые понты, завышенная самооценка и длинный язык.

    Член клуба

    Устройство сцепление.

    Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной. Механизм расположен в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.

    Сцепление предназначено- для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и их плавного соединения.

    Кожух сцепления соединен с маховиком двигателя шестью болтами.
    В маховик запрессованы три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его.

    В кожухе установлена диафрагменная пружина, которая отштампована из листовой пружинной стали. В свободном состоянии пружина имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от внутреннего края пружины. Прорези пружины образуют восемнадцать лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками. За счет упругости рычажков диафрагменная пружина создает более равномерное давление на нажимной диск сцепления, что способствует более плавному включению и выключению сцепления.

    Упругие пластины

    Демпферные пружины

    Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком двигателя и нажимным диском.
    Демпфер крутильных колебаний гасит колебания, возникающие от динамических нагрузок в трансмиссии и неравномерной работы двигателя.
    Две фрикционные накладки диска приклепаны с обеих сторон к пружинной пластине, которая в свою очередь приклепана к одной из двух пластин демпфера. Пружинная пластина имеет волнистую форму. При включении сцепления фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует более плавному включению сцепления.

    Расположение волнистой пружинной пластины

    Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В пазах ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера.
    Демпферные пластины соединены опорными стойками. В ступице диска напротив опорных стоек имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и переключении передач.
    На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.

    Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм , замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки составляет менее 0,2 мм.

    Рабочий цилиндр с подшипником выключения сцепления:
    1 – подшипник выключения сцепления; 2 – защитный чехол; 3 – рабочий цилиндр.

    Поэтому зазоры в механизме сцепления отсутствуют и никакой регулировки не предусмотрено.

    Подшипник выключения сцепления закрытого типа, смазка, заложенная в него, рассчитана на весь срок эксплуатации, поэтому подшипник не нуждается в обслуживании.

    Элементы гидропривода сцепления:

    1 – рабочий цилиндр с подшипником выключения сцепления; 2 – фиксатор; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – трубка подвода жидкости к рабочему цилиндру; 5 – переходник.

    Привод выключения сцепления – гидравлический. Усилие в нем от педали сцепления к подшипнику выключения сцепления передается через рабочую жидкость.

    Гидропривод состоит из главного и рабочего цилиндров сцепления, соединенных трубопроводом. Рабочая жидкость залита в бачок, который установлен на главном тормозном цилиндре и используется для питания тормозной системы и привода выключения сцепления. Главный цилиндр сцепления соединен с бачком резиновым шлангом.

    Главный цилиндр сцепления:

    1 – штуцер для присоединения шланга гидропривода; 2 – корпус главного цилиндра; 3 – штуцер для подсоединения шланга подвода жидкости из бачка; 4 – толкатель; 5 – наконечник толкателя.
    Главный цилиндр закреплен на щитке передка, а его шток соединен с педалью сцепления.
    Для прокачки гидропривода сцепления на пластмассовом наконечнике трубки гидропривода расположен штуцер, закрытый резиновым колпачком.

    Штуцер прокачки гидропривода сцепления:

    1 – пластмассовый наконечник трубки; 2 – штуцер прокачки; 3 – трубка гидропривода.

    Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии педали в гидравлической системе привода выключения сцепления создается давление рабочей жидкости.
    Давление жидкости передается поршню рабочего цилиндра, который перемещает подшипник выключения сцепления вдоль оси первичного вала коробки передач. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Пружина, деформируясь, отводит нажимной диск, в результате нажимной диск перестает прижимать ведомый диск к маховику. Коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач в этом случае могут вращаться независимо друг от друга. При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который в свою очередь прижимает ведомый диск к маховику, – в результате передача крутящего момента возобновляется.

    __________________
    Мужчину должны украшать три вещи: порядочность, характер и поступки, а не дешевые понты, завышенная самооценка и длинный язык.

    Так как не было отдельной темы по сцеплению создал тему. В данной теме только о сцеплении. Коды составляющих и т.д.

    1.6 4х2 (Двигатель K4M 690 16V, КПП JR5 187 )
    Комплект оригинал: 7701 474 519 (200мм, 26 зубцов)

    1.6 4х4 (Двигатель K4M 606 16V, КПП TL8 002 )
    Комплект оригинал: 7701 479 126 (220мм, 21 зубец)
    SACHS - 3000 951 986 (220мм)
    LUK - 622 3127 09 (220мм)
    QH - QKT4138AF (220мм)
    KRAFT - W14215F9 (220мм)
    SASIC - 5104046 (220мм)

    Диск оригинал: 8200 641 189
    LUK - 320 0359 10
    ASAM - 30325
    FENOX - CP61038

    Корзина оригинал: 8200 749 475
    LUK - 120 0285 10

    Выжимной оригинал: 7700102781
    LUK - 500 0758 10
    ASAM - 30174
    MAPCO - 12100
    MECARM - MR8349

    2.0 4х4 (Двигатель F4R 400 16V, КПП TL8 003 )
    Комплект оригинал: 302059157R
    Выжимной: 306204287R
    SACHS - 3000 950 648 (225мм)
    VALEO - 828448 (225мм)

    dci 4х4 (Двигатель K9K 894, КПП TL8 000 )
    Комплект оригинал: 7701 479 161 (215мм, 26 зубцов)
    SACHS - 3000 951 128 (215мм)
    VALEO - 828012 (215мм)
    SASIC - 5104040 (215мм)
    MAPA - 004215709 (215мм)
    JAPANPARTS - KF-1041 (215мм)

    Диск оригинал: 8200 228 341
    SACHS - 1878 600 649 (215мм)
    ASAM - 30900 (215мм)

    Корзина оригинал: 8200 211 302
    SACHS - 3082 600 568

    Выжимной оригинал: 306202899R
    Valeo 804544

    __________________
    Мужчину должны украшать три вещи: порядочность, характер и поступки, а не дешевые понты, завышенная самооценка и длинный язык.

    Член клуба

    Устройство сцепление.

    Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной. Механизм расположен в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.

    Сцепление предназначено- для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и их плавного соединения.

    Кожух сцепления соединен с маховиком двигателя шестью болтами.
    В маховик запрессованы три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его.

    В кожухе установлена диафрагменная пружина, которая отштампована из листовой пружинной стали. В свободном состоянии пружина имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от внутреннего края пружины. Прорези пружины образуют восемнадцать лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками. За счет упругости рычажков диафрагменная пружина создает более равномерное давление на нажимной диск сцепления, что способствует более плавному включению и выключению сцепления.

    Упругие пластины

    Демпферные пружины

    Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком двигателя и нажимным диском.
    Демпфер крутильных колебаний гасит колебания, возникающие от динамических нагрузок в трансмиссии и неравномерной работы двигателя.
    Две фрикционные накладки диска приклепаны с обеих сторон к пружинной пластине, которая в свою очередь приклепана к одной из двух пластин демпфера. Пружинная пластина имеет волнистую форму. При включении сцепления фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует более плавному включению сцепления.

    Расположение волнистой пружинной пластины

    Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В пазах ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера.
    Демпферные пластины соединены опорными стойками. В ступице диска напротив опорных стоек имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и переключении передач.
    На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.

    Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм , замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки составляет менее 0,2 мм.

    Рабочий цилиндр с подшипником выключения сцепления:
    1 – подшипник выключения сцепления; 2 – защитный чехол; 3 – рабочий цилиндр.

    Поэтому зазоры в механизме сцепления отсутствуют и никакой регулировки не предусмотрено.

    Подшипник выключения сцепления закрытого типа, смазка, заложенная в него, рассчитана на весь срок эксплуатации, поэтому подшипник не нуждается в обслуживании.

    Элементы гидропривода сцепления:

    1 – рабочий цилиндр с подшипником выключения сцепления; 2 – фиксатор; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – трубка подвода жидкости к рабочему цилиндру; 5 – переходник.

    Привод выключения сцепления – гидравлический. Усилие в нем от педали сцепления к подшипнику выключения сцепления передается через рабочую жидкость.

    Гидропривод состоит из главного и рабочего цилиндров сцепления, соединенных трубопроводом. Рабочая жидкость залита в бачок, который установлен на главном тормозном цилиндре и используется для питания тормозной системы и привода выключения сцепления. Главный цилиндр сцепления соединен с бачком резиновым шлангом.

    Главный цилиндр сцепления:

    1 – штуцер для присоединения шланга гидропривода; 2 – корпус главного цилиндра; 3 – штуцер для подсоединения шланга подвода жидкости из бачка; 4 – толкатель; 5 – наконечник толкателя.
    Главный цилиндр закреплен на щитке передка, а его шток соединен с педалью сцепления.
    Для прокачки гидропривода сцепления на пластмассовом наконечнике трубки гидропривода расположен штуцер, закрытый резиновым колпачком.

    Штуцер прокачки гидропривода сцепления:

    1 – пластмассовый наконечник трубки; 2 – штуцер прокачки; 3 – трубка гидропривода.

    Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии педали в гидравлической системе привода выключения сцепления создается давление рабочей жидкости.
    Давление жидкости передается поршню рабочего цилиндра, который перемещает подшипник выключения сцепления вдоль оси первичного вала коробки передач. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Пружина, деформируясь, отводит нажимной диск, в результате нажимной диск перестает прижимать ведомый диск к маховику. Коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач в этом случае могут вращаться независимо друг от друга. При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который в свою очередь прижимает ведомый диск к маховику, – в результате передача крутящего момента возобновляется.

    __________________
    Мужчину должны украшать три вещи: порядочность, характер и поступки, а не дешевые понты, завышенная самооценка и длинный язык.

    Читайте также: