Pas fluid land rover куда заливать

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Итог такой, можно перейти на Dextron 2 и ездить дальше, а можно не экономить и лить оригинал. Человек на соседнем форуме перешел на Dextron вроде бы ничего хуже не стало.

Wlad пишет:
Итог такой, можно перейти на Dextron 2 и ездить дальше, а можно не экономить и лить оригинал

Виталий 3WHouse пишет:
сейчас хочу перейти на Dextron 3 - синтетику, тк с минералкой много проблемм

Учитывая, что эту жидкость многие меняют один раз за все время эксплуатации авто, то не вижу смысла уходить с оригинала рекомендованного производителем.

Wlad пишет:
многие меняют один раз за все время эксплуатации авто, то не вижу смысла уходить с оригинала рекомендованного произво

Piligrimm пишет:
Иногда бывает оригинал просто не достать.

В Москве не достать? Ну тогда можно заказать у англичан или заезжайте к нам. Во всех профильных магазинах она присутствует. Правда цена у нее не совсем гуманная в районе 1100 р за литр.

Я вот как раз в Питере сейчас, профильные магазины которые нашел Тексако готовы продавать только бочками по 208 литров =) или ОД по 1900 за литр.

На вскидку магазины ЛР, Ленинский пр. 141- т.8911-9216663 брал по 1040 руб/литр
Обводный 33 -т. 640-3852- 1100 руб

Залил Dextron 3 более года назад в ГУР и АСЕ . Лопнула трубка системы АСЕ , а жидкость тогда не нашёл и заправил систему Dextron 3. *THUMBS_UP*

А чем Дексрон плох?? И тоже рекомендован производителем. И по сути тоже подходит. ИМХО, мешать не очень хорошо, а так.

sasha пишет:
А чем Дексрон плох?? И тоже рекомендован производителем. И по сути тоже подходит. ИМХО, мешать не очень хорошо, а так.

Дык Дексрон всем не плох, кроме меньшей морозоустойчивости (-42 против -51) и меньшего индекса вязкости (165 против 206). А вот рекомендаций производителя я не нашел. ЛР рекомендует только Тексако, а книга издательства Hayness только Дексрон, отсюда и вопрос возник.

ГУР-ы у нас почти аналогичные, у меня в заводской доке написано про Дексрон 2. Третьего тогда еще небыло. Или еще что-то, ATF какое-то, надо полагать, десронний аналог.

sasha пишет:
ГУР-ы у нас почти аналогичные, у меня в заводской доке написано про Дексрон 2. Третьего тогда еще небыло. Или еще что-то, ATF какое-то, надо полагать, десронний аналог.

Piligrimm пишет:
Дык Дексрон всем не плох, кроме меньшей морозоустойчивости (-42 против -51) и меньшего индекса вязкости (165 против 206). А вот рекомендаций производителя я не нашел

это хар-ки синтетики?
Кастроловские рекомендации бьются: дефа до 07г, диско1, хотя далее там действительно без какихто координальных изменений.

Wlad пишет:
Учитывая, что эту жидкость многие меняют один раз за все время эксплуатации авто, то не вижу смысла уходить с оригинала рекомендованного производителем.

если никуда не ездить, а кружить вокруг питера, то да. но проблемма может случится вне крупных городов, где можно найти только декстроны

Виталий 3WHouse пишет:
если никуда не ездить, а кружить вокруг питера, то да. но проблемма может случится вне крупных городов, где можно найти только декстроны

Если проблема случится вне городов, то можно смело лить декстрон, только желательно не мешать, а промыть систему.

Лил Febi минералку . Родная была грязновата и на предельных углах поворота ГУР выл. В бачке на фильтре грязи много было после слива старой. Насос разобрал ради интереса. пришлось поменять сальники. На переднем, из за попавшей грязи, выработка на валу. Сальники поставил новые в размер. После переборки и новой заливки жижи ( ушло 1,5 литра) все нормально, не течет, вой пропал. Насос у меня роликовый( вместо лопастей ролики стоят) Если кому фото в разборе надо, пишите, выложу. Сальники брал 15-24-6 с двумя пружинами ( HANS PRIES 100 355 016). Пока проехал месяц после замены.

Почти год собирался заменить жидкость гидроусилителя руля. Почему так долго? Во-первых, выбирал жидкости, читал спецификации и опыт владельцев. Во-вторых, мне неправильно кто-то сказал, что оригинальная жидкость тёмно-желтого цвета. В итоге думал, что она у меня "почти новая". :-) Забегая вперёд, отмечу, что моя старая оригинальная жидкость оказалось на самом деле помутневшей тёмно-зелёной. Такая она и идёт в оригинале.
Но оригинал для меня оказался дорогим — официальный дилер просил почти 100 долларов за 1 литр оригинальной жидкости для ГУРа под номером STC50519. А их, как известно, надо два литра — один на замену, и один на прокачку (то бишь промывку).
Оригиналом на самом деле является полусинтетическая жидкость Texaco Cold Climate Power Steering Fluid. Старый её номер 14315, новый 33270. Но они у нас не продаются, увы… Лить можно либо полусинтетику, либо синтетику.
Кстати, на форумах владельцы пробовали лить и минералку, но она очень быстро (буквально за 5-10 тысяч километров) разрушается и превращается в чёрную горелую.
В итоге выбор пал сначала на синтетику Febi 06161, потом на Ravenol SSF. Подкупило то, что у Ravenol SSF есть допуск Land Rover'а. Также Ravenol SSF для меня стоил 12 долларов.

Вот сравнение по характеристикам:
Цвет STC50519: тёмно-зелёный
Цвет Ravenol SSF: зелёный

Плотность STC50519 при 20°C кг/м³: 860
Плотность Ravenol SSF при 20°C кг/м³: 827

Вязкость STC50519 при 40°C мм²/с: 26.5
Вязкость Ravenol SSF при 40°C мм²/с: 20,9

Вязкость STC50519 при 100°C мм²/с: 6.4
Вязкость Ravenol SSF при 100°C мм²/с: 6,5

Индекс вязкости STC50519: 206
Индекс вязкости Ravenol SSF: 300

Температура потери текучести °C STC50519: -51
Температура потери текучести °C Ravenol SSF: -69

Температура вспышки °C STC50519: 215
Температура вспышки °C Ravenol SSF: 190

Как видите, характеристики почти одинаковые. Хотел было поспрашивать знакомых про разницу, но таковых не оказалось. В интернете тоже про разницу почти ноль информации. В итоге решил довериться СТО и… пожалел. Сейчас расскажу почему. На СТО выяснилось, что у них есть оригинал за 40 долларов. Говорили, что уже много раз меняли жидкость ГУРа на машинах. После моего прямого вопроса — есть ли какая разница, мне сообщили, что нет. Дело лишь в цене. В общем, на самом деле оказалось, что руль стал тяжелее на 20-30%. Вы скажите это мало! Но для меня — много. Я и жена привыкли за 4 года езды на данной машине к "другому" рулю. В общем, если бы знал — никогда бы не залил Ravenol SSF. На машине ездим с таким рулём уже месяц. Проблем никаких не произошло, но осадок от потяжелевшего руля остался…

Дальше хочу рассказать про бачок. В нём внутри стоит сетка, она не достаётся. Сетка улавливает грязь старой жидкости. На моих фото можете её увидеть. Некоторые её моют, но мне кажется это неправильным, т.к. до конца ничего не вымоешь, т.к. бачок неразборный. Нашёл здесь на драйве статью, что для нашей машины подходит бачок от какого-то Ford'а. Его номер 1684751, стоит всего 25 долларов. Оригинал LR061407 (старый номер QFX500060) стоит почти 70 долларов. Экономия существенная. Ford'овский бачок оказался один в один как оригинальный. И даже был в наличии.

И по замене. Старую жидкость слили. Новую залили. Покрутили рулём без заводки машины — слилось ещё немного старой жидкости. Потом долили новой до верха бачка, заглушили выход и завели машину на 1 секунду — насос ГУРа вытолкал из себя всю старую жидкость. Делали втроём.

GarryWin

Марка машины:
Машина другой марки

Заглянул в бачок гура, судя по цвету и запаху уже пора менять.
Но по мануалу значится texaco cold climat fluid 33270. И сию жижу днем с огнем не найти.
Поиски по заграничным даташитам подводят к тому, что можно заменить обычным Dextron 3.
Допуски:
General Motors 9985835
chrysler ms 5931

А оригинальный парт набмер вроде бы STC50519? Если нет, поправьте. В случае чего уж ориг заказать через интернет.

ADward

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002

А оригинальный парт набмер вроде бы STC50519? Если нет, поправьте. В случае чего уж ориг заказать через интернет.

Вот это можно смело лить, полностью совместимо с texaco cold climat fluid

Febi 06162 Жидкость ГУР, 1л 590,26р [свободно продается на экзисте.]

на замену надо 800 мл. я 2 раза менял 200 мл от литровой банки всегда оставалось.

Когда будете менять - обязательно промыть и продуть фильтрующую сетку в расширительном бочке ГУР, она легко моется. Если лень мыть, то заменить бочек, т.к.
сетка не вынимается и отдельно не меняется.

ADward

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002

обязательно не забудьте про сетку . у меня ГУР отрубался на ходу из-за нее т.к. забитая сетка препятствует рециркуляции жидкости по кругу.

слава богу я не убился тогда.

GarryWin

Марка машины:
Машина другой марки

ADward, благодарю за ответ.
Впринципе, не бог весь какие деньги, можно и оригинал купить. Но правилен ли номер STC50519 для заказа? Буду заказывать через ексист.

А что за сетка, точнее как до нее добраться? Снимать бачок?
Я просто думал заменить в несколько приемов, откачивать старую и заливать в бачок новую жижу.

dimonrm

Марка машины:
Машина другой марки

ADward

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002

про ваш номер не подскажу. FEBI - это то, что льют обычно в Питере не официалы, я у Димона (Dimonrm) спросил номерок, а когда приехало - узнал банку по внешности.

Расширительный бочек ГУР это запаянная банка с крышкой, внизу которой 2 отвода, потолще и потоньше, там надеты 2 соответствующих трубки на хомутах.
Снимается элементарно. Внутри бочка - подсветите фонариком через горло - увидите сеточку, она обычно капронового цвета или желтовато капронового. - выглядит
как сеточка для отсеивания чаинок )))) Она впаяна туда. Надо слить жидкость гур , отстегнуть бочек. Залить в него что нить типа керосина, потрясти и слить., затем продуть.
На сетке не должно быть никаких черных частиц.

Менять жидкость можно разными способами. при первой замене мне отсоединяли какую-то трубку внизу и сливали.
когда я сам менял, то открутил левое переднее колесо, там будет виден клапан серватроник (Servotronic) визуально - такой "боченок" отходящий от руливой рейки (к нему подходит разьем и 2 провода)..
он держится всего на 2 длинных (примерно 6 см) болтах, откручиваем их, дергаем на себя . главное вовремя отойти - за ним дырочка примерно 3 мм, оттуда хлынет жидкость ГУР
и от давления она пуляет на пол метра )))) я бутылку подставил и слил все что было, затем завел машину , покрутил рулем влево и вправо до крайних положений, чтобы выгнать остатки из системы и тут же заглушил. Надо это делать как можно быстрее, насос ГУР не любит работать на сухую, но за 30 секунд ему ничего не будет. БОЧЕК ГУР должен быть на месте и с закрытой крышкой .

Потом клапан прикручиваем назад, заливаем новую жидкость в заведомо промытый бочек, сколько влезет по метке MAX.
заводим машину, крутим рулем влево и вправо в крайние положения, глушим, доливаем, повторяем. Обязательно делать это с открытой крышкой бочка ГУР . Крайне желательно делать с напарником.
Как только уровень перестанет уходить, скорее всего вы увидите, что залилось 800 мл. Все, жидкость заменена, система прокачена, воздух выгнан, закрываем крышку.
В процессе прокачки может гудеть насос гур, не пугайтесь, как только воздух уйдет, гудеть перестанет.

lexmaun

Для многих автовладельцев преодоление на одонометре рубежа в 100 000 км. Означает что настало время машину продавать. Сейчас правда наступили времена более сложные и машины перестали менять как перчатки, но 100 тыс. рубеж психологически давит. Гарантия кончилась, дальше что сломается, все сам. А каково это после 3-х лет где с одной стороны гарантия с другой КАСКО. Конечно к хорошему привыкаешь быстро. До покупки RRS последние несколько машин покупались только новыми и обязательно с КАСКО. Обслуживание только у ОД и хорошо если обслуживание в полном объеме, а не только Oil Service. Я на своем Freelander 2 масло в АКПП в рамках гарантии так и не поменял, дорого. Да и визит на каждое ТО строго по пробегу, или даже с небольшим перепробегом. Как показывает практика практически любой автомобиль гарантию выхаживает, и проблем владельцу не доставляет. Вообщем 100 тыс. и давайдосвидания! С одной стороны это хорошо. Новый автомобиль — это новый автомобиль. У владельца не болит голова где ему обслуживать автомобиль. Есть ОД и этого достаточно. Если что-то сломается есть гарантия. При этом очень многие не представляют как устроен автомобиль в целом, и какие агрегаты как работают и за что отвечают в частности. Хорошо хоть знают каким топливом заправлять. Автомобиль стал средством передвижения. Сейчас к сожалению новый автомобиль, даже с кредитом, многие себе уже не могут позволить. Если например 4 года назад Discovery 4 можно было купить за 2,7 — 3,1 млн. то сейчас (распродают последние остатки) он стоит уже от 4,5 млн. И появляется дилема, что делать? Ездить дальше или продавать? Если продавать, то что купить в замен? И многие продолжать ездить дальше.

Считаю что в первые 100 тыс. км. Автомобилю достается больше всего. Масло в двигателе меняют строго в рамках регламента, или даже с перепробегом, на фактически отработавшее количество моторочасов никто не смотрит. А по нашим пробкам пробеги можно смело умножать в 1,5 — 2 раза. Про другие трансмиссионные жидкости (ГУР, АКПП, Мосты, Раздатка) вообще молчу. Все же логично — сломается есть гарантия. А доживет до 100 тыс. — на продажу. Поэтому многие кто решил ездить дальше — пожинают свои плоды. А кто купил машину с пробегом, пожинает плоды предыдущего владельца. Конечно попадаются живучие экземпляры, которые и до 200 тыс. доезжают без особых вложений. Но таких машин к сожалению мало, особенно среди Land Rover. Если бы за машиной следили более тщательно, то и служила бы она верой и правдой многие годы. И после 100 тыс. пробега можно было бы быть уверенным в своем автомобиле.

Резюмируя все выше сказанное, моторное масло и все трансмиссионные масла и жидкости нужно менять чаще. И в данном случае кашу маслом не испортить, чем чаще тем лучше.

К юбилейному пробегу решил произвести замену масла в ГУР, АКПП и мостах, переднем и заднем. Про ГУР я честно вообще забыл. Работает и хорошо, нечего туда лезть. Но последней каплей стала запись в БЖ IspanskiyLetchik про замену масла в ГУРе: Замена масла усилителя рулевого управления (ГУР) В моем случае юбилейный пробег это 200 000 км. И как выяснилось, масло в ГУР ни разу не менялось. Купил машину с пробегом в 137 тыс. — поменяй все масла и жидкости. Не известно как машина эксплуатировалась и как обслуживалась. Но нет. Проявил беспечность. Хорошо что в моторе сразу поменял.

ГУР — он же ГидроУсилитель Руля, он же насос ГУР для своих нужд просит масло оригинал Land Rover STC50519). Цена вопроса 2 600 руб. Промывать оригинальным маслом у меня рука не поднялась. По этому для промывки использовал масло RAVENOL по цене 1225 руб. Что бы гарантировано все промыть использовал 2 литра. Но по факту можно было обойтись и одним литром. Промывка осуществляется методом замещения одного масла другим. Новое масло выдавливает старое. Бачок решил поменять на новый. Бачок расширительный ГУР (LR061407) цена вопроса 3 170 руб.

Процедура замена масла в ГУР такова: сначала откачиваем старое масло из бачка. Потом отсоединяем его. Подсоединяем новый бачок. Шланг обратки выводим в пластиковую бутылку, куда будет выдавлено из системы старое масло. В новый бачек начинаем заливать новое масло. Вначале заливаем масло которым будем промывать систему. Налив полный бачок заводим машину. Как уровень масла в бачке упадет, машину глушим и заливаем масло снова. Вот собственно и все. Снял небольшое видео для наглядности процесса. Кто считает что масло в ГУР менять не нужно, готовьте деньги на новый насос.

Могу сказать, это правда мое субъективное мнение, но руль легче вращаться не стал. Хотя многие пишут и тут на Drive2 читал на лр-клубе тоже, что руль после замены масла в ГУРе, начинает вращаться легче. Правда в крайних положениях стал гудеть меньше. Проверял это до и после замены.

Масло в ГУРе поменяно. Приступаем к замене масла в АКПП. Для полноценной замены масла в АКПП нужно поменять и поддон, который идет с фильтром. Конструктивная особенность Range Rover Sport такова, что снять этот поддон не так просто. Приходиться откручивать правую опору двигателя, и вывешивать двигатель, снимать с правой стороны систему выпуска отработавших газов, снимать поперечину рамы и передний кардан (от раздатки в передний мост) и только после этого получиться снять поддон. Подробнее тут: Замена масла в АКПП и замена поддона с фильтром на РРС. С учетом того, что 16 тыс. км. назад я делал полный ремонт АКПП, (подробнее тут: Ремонт АКПП.) решил ограничиться полумерой и поменять только масло без замены поддона. Следующую замену масла в АКПП думаю сделать через 50 тыс. пробега. Эту замену уже можно будет сделать с заменой поддона. После ремонта в АКПП было залито масло AVIA. На этот раз решил попробовать родное для этой коробки масло ZF, код масла (TYK500050) цена на данный момент 1850 руб. за 1 литр. Мне понадобилось 4 литра.

Ну что сказать. Результат ощутим. Масло в АКПП менять нужно! Скорости стали переключаться очень мягко, что в верх что вниз. Пинки которые проявлялись на переключениях вниз практически ушли. Машина поехала по другому. Может это конечно самовнушение, но я это почувствовал. И результат мне понравился. Сейчас подумал, что масло в АКПП вместе с поддоном можно менять раз в 60 тыс. При этом делая на 30 тыс. половинчатое ТО — меняя только масло. Если АКПП и не отходит дольше, но хотелось бы, то по крайней мере ездить будет намного приятнее. С периодичностью еще подумаю, время есть.

Не успел посмотреть какое по цвету слилось масло из АКПП. Но думаю что за 16 тыс с ним ничего криминального не произошло.

Замену масла в ГУРе и в АКПП сделал в один день. А замену масла в мостах провел уже во второй день. Процедуры достаточно простые, но времени все равно занимают много. Анализируя когда и какие масла и трансмиссионные жидкости менял в машине, понял что забыл не только про ГУР но и про мосты. А мосты это редуктора и дифференциалы в одном флаконе. А покупать новый или заниматься ремонтом желания нет. Значит профилактика! Профилактика — залог долгой службы автомобиля.

Для мостов использовал масло CASTROL (TYK500010) цена 1744 руб. В оригинале идет тот же самый CASTROL — так что лить можно смело. Для замены в обоих мостах понадобилось 3 литра. Сливая старое масло — понял что все не так и плохо. Видимо масло до меня кем-то менялось. Ожидал увидеть совсем другое. Вывод — масло нужно менять регулярно. Трансмиссионное железо нынче стоит дорого.

Охлаждающую жидкость менял приблизительно тогда же как и сделал ремонт АКПП (заодно и поменял масло) на 184 000 пробега. Тогда же в рамках акции (К Лету Готов) сделал перезаправку кондиционера. Одновременно производиться и замена масла в системе, которое смазывает компрессор кондиционера. Приблизительно тогда же на 185 000 поменял тормозные суппорта и заменил тормозную жидкость. Еще переуплотнял раздатку, и за одно поменял в ней масло. Но сейчас уже не помню когда это было. Постараюсь найти информацию в заказ нарядах, что бы все систематизировать.

Уже совсем скоро юбилейное ТО — 200 000 км.
Жизнь после 200 тыс. тоже есть. Берегите своих железных коней! Они на самом деле способны на большее чем вы думаете! Удачи на дорогах!

МОЙ RANGE ROVER SPORT НА YOUTUBE

Еще много интересного,
подписывайтесь, не стесняйтесь:
в instagram: mchudnenko
в FaceBook:Михаил Чудненко.
и конечно в VK: Михаил Чудненко
А еще приглашаю Всех в группу в Контакте Land Rover Forever

Заменил жидкости в обоих системах. промыл и залил Мобиловский дикстрон 2.
Родная была какая то коричневая жидкость. система стабилизации постоянно глючила, гидрачь как то подвывал и туговато ходил. после промывки и замены все проблемы ушли..
Вопрос в том ! годится ли все таки дикстрон для этих систем и что там было залито?? на сервисе мне сказали что там спец жидкость и лить надо тока ее. название не запомнил.
Хотя дикстрон намного лучше работает. все тихо ничего не воет руль стал по мягче и ничего не глючит.

Не знаю. я такой не видел ни где.. пока вот уже пол года все нормально. так что пользуясь научным методом все таки дикстрон подходит.
осталось узнать опыт других и что говорит народ. для успокоения души.

Производитель говорит о том что использовать следует только EXTREME CLIMATE PAS FLUID. Возможно потому что только он ее и продает. Хорошо что кто-то захотел на себе проверить можно ли использовать Декстрон )

Производитель говорит о том что использовать следует только EXTREME CLIMATE PAS FLUID. Возможно потому что только он ее и продает. Хорошо что кто-то захотел на себе проверить можно ли использовать Декстрон )

Наверно тоже поменяю на декстрон. Срок уже подходит для замены. На холодную(даже летом) подвывает рулевое. Пару раз влево, вправо покачаешь рулем - пропадает. Это только утром, после длительной стоянки(1 ночь), а потом в течении дня все нормально. Уровень в норме. Уже год так. После замены масла может исчезнет.

Наверно тоже поменяю на декстрон. Срок уже подходит для замены. На холодную(даже летом) подвывает рулевое. Пару раз влево, вправо покачаешь рулем - пропадает. Это только утром, после длительной стоянки(1 ночь), а потом в течении дня все нормально. Уровень в норме. Уже год так. После замены масла может исчезнет.

Думаю вряд ли .. возможен износ. хотя кто знает. у меня с утра то же руль скрипит при первом повороте потом все норм.
Главное при замене систему промыть чтоб старого масла не осталось по возможности.

А ты чем промывал? Опиши процедуру плз.

Да по сути ни чем. слил с бачка жидкость полностью, налил свежую до краев, снял обратку и сунул ее в канистру, завел двигатель и доливал в бачек жидкость пока не пошла чистая новая это где то около 2 банок по 1литру получается. немножко расточительно но за то есть уверенность в том что и жидкость сменилась и помылось чуток. Так сменил жидкость и в гидраче и в кренсистеме.. пока все нормально все хорошо работает. правда после смены у меня отказала крен система!! загорелась аварийка! пришлось лезть в центральный узел и промывать там фильтр как следует, потом повторил операцию но уже с 1 банкой и все встало на место.. больше не беспокоило. уже 15 проехал и все типтоп. надеюсь так и дальше будет. возможно что действительно что то в фильтр попало или просто воздух хотя хрен знает .. фильтр менять не надо просто промыть бензином и продуть компрессором.. сам фильтр стоит 5000руб. смысла в замене я лично не вижу. у меня пробег был где то 120т и ни кто никаких жидкостей не менял. так что я первый раз на нем что то меняю. может из за этого и произошел сбой.

Заменил жидкости в обоих системах. промыл и залил Мобиловский дикстрон 2.
Родная была какая то коричневая жидкость. система стабилизации постоянно глючила, гидрачь как то подвывал и туговато ходил. после промывки и замены все проблемы ушли..
Вопрос в том ! годится ли все таки дикстрон для этих систем и что там было залито?? на сервисе мне сказали что там спец жидкость и лить надо тока ее. название не запомнил.
Хотя дикстрон намного лучше работает. все тихо ничего не воет руль стал по мягче и ничего не глючит.

у нас на сто рекомендуют заливать SHF11S ЗЕЛЁНУЮ в техдокументации написано тексако..
в старом ровере залито было дикстрон
пока разбираюсь, что дешевле и что есть на рынке

Заменил жидкости в обоих системах. промыл и залил Мобиловский дикстрон 2.
Родная была какая то коричневая жидкость. система стабилизации постоянно глючила, гидрачь как то подвывал и туговато ходил. после промывки и замены все проблемы ушли..
Вопрос в том ! годится ли все таки дикстрон для этих систем и что там было залито?? на сервисе мне сказали что там спец жидкость и лить надо тока ее. название не запомнил.
Хотя дикстрон намного лучше работает. все тихо ничего не воет руль стал по мягче и ничего не глючит.

вот таблица производителя
ACE Discovery II (LT) Texaco Cold
Climate PAS Fluid 14315 LRN2261
PAS Discovery II (LT) Texaco Cold
Climate PAS Fluid 14315 LRN2261
весь фаил не влез

Заменил жидкости в обоих системах. промыл и залил Мобиловский дикстрон 2.
Родная была какая то коричневая жидкость. система стабилизации постоянно глючила, гидрачь как то подвывал и туговато ходил. после промывки и замены все проблемы ушли..
Вопрос в том ! годится ли все таки дикстрон для этих систем и что там было залито?? на сервисе мне сказали что там спец жидкость и лить надо тока ее. название не запомнил.
Хотя дикстрон намного лучше работает. все тихо ничего не воет руль стал по мягче и ничего не глючит.

насчет всех жидкостей не знаю в рекомендациях ничего не написанно что можно лить и чем заменить! я лил на свой страх и риск ! хотя я нашол таблици замены масел и мобил там был я его и налил он самый не дорогой и весьма хорошее масло!

Проконсультируй какой из двух шлангов и есть обратка толстый или тонкий.

тот что внизу это вход наверху обратка. думаю тонкий будет обраткой

предложили для крен системы от LIQUI MOLY

Zentralhydraulik-Oil — Синтетическая гидравлическая жидкость
Синтетическая гидравлическая жидкость, предназначенная для универсального применения, специально разрабатывалась с учетом наивысших требований производителей автотранспортных средств и агрегатов. Zentralhydraulikoil гарантирует безупречную работу гидравлических систем, как .

предложили для крен системы от LIQUI MOLY

2 Docks & 2 LRсервис

1.Объём жидкости ACE?
2.Объём жидкости PAS?
3.Фильтр PAS мыть(менять) до или после замены жидкости?
4.Подводные камни при замене и прокачке ACE|PAS .
Спасибо.

И в одну и в другую системы по 2 литра, вернее до 2-х литров.
Фильтр есть только в АСЕ. Менять или промывать его после того как сольете старую жидкость, но это не очень принципиально, грязи в фильтре скапливается очень мало.
В ГУРе масло меняется без проблем. В антикрене, после замены жидкости, придется проехать метров 100 - 500 в активном режиме, раскачивая а/м из стороны в сторону для того что бы насос заработал. Его работу можно проконтролировать по характерному бульканью в расширительном бачке, как забулькало, значит насос заработал.

Читайте также: