Панорамная крыша на шкода кодиак установить

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Никогда не куплю Шкода Кодиак по нескольким причинам, во первых есть два более достойных кроссовера на мой взгляд, а во вторых мне не нравится техническая составляющая, если быть конкретней то связка турбо мотора с роботизированной трансмиссией, а так же слабые моторы.

Вообще считаю что среди всех версий модели должна быть одна с классическим автоматом, для Кодиака идеальный вариант с мотором 2.0 л на 180 сил в паре с 8 АКПП и полным приводом.

К сожалению такая версия только с роботом. К тому же 180 сил для топовой версии считаю очень мало, учитывая габариты Кодиака, а базовый мотор это вообще смех. Но зато дизайн и эргономика Чеха на высоком уровне, чисто внешне он мне нравится. Ну а теперь давайте посмотрим на 2 кроссовера из-за которых я никогда не куплю Шкода Кодиак.

Хёндай Санта Фе

Я считаю Санта Фе на голову выше Кодиака, единственное его базовая версия дороже, но она и оснащена богаче, а Кодиак в базе за 1,5 млн "гол как сокол". Кодиак стоит 1,58 - 3,3 млн, а Санта Фе 2,2 - 2,9 млн.

Внешне Кореец точно выглядит не хуже Чеха, на мой взгляд даже лучше. Санта Фе как и положено своим габаритам имеет 3 ряда сидений, третий скорее для детей, другим там сидеть будет не комфортно. Но сиденья легко сложить, получив большой багажник, а если сложить и второй ряд, то там и ночевать можно.

Санта Фе обошёл Немцев и Ваг в прогрессе автопилота, в отличии от Европейского, Корейский автопилот не требует держать руки на руле, как говорится не хочешь не надо, с помощью адаптивного круиз контроля машина контролирует скорость, разметку и может не прирывно ехать сама за впереди идущей машиной.

Главное преимущество Корейца это моторы, что бы вы понимали, базовый мотор Санта Фе мощнее топового мотора Кодиака, вот такие дела. Вообще если честно меня смешит начальный мотор Чеха, только вдумайтесь 1,4 л на 125 сил для огромного кроссовера, зачем так издеваться над машиной?

У Корейца в базе 2,4 л на 188 сил, вот это я понимаю, как такое не хотеть? Для топовой версии 3,5 л на 249 сил, плюс дизель, автомат на 6 или 8 ступеней. У Корейца все версии с полным приводом и классическим автоматом. Кстати представили обновлённый Хёндай Санта Фе, про него читайте в моём обзоре.

KIA Sorento Prime

Ещё один Кореец которого я ставлю выше Кодиака, от Санта Фе он отличается дизайном экстерьера и интерьера, в остальном много схожего. Киа Соренто Прайм является 7-ми местным кроссовером, собирается в Калининграде на основе Корейского кузова.

В богатых версиях имеет адаптивные светодиодные фары, в салоне мягкий пластик и четыре варианта отделки салона. Чисто внешне мне больше нравится Санта Фе, всё таки дизайн Соренто уже устарел, тем более скоро начнут продавать новый Киа Соренто.

Из плюсов есть просторный салон, управляемость, плавность хода, экономичность, для 2-х тонной машины по трассе 8,5 л, а по городу 11,5 л, вполне неплохо. Есть GT версия с дисками на 19 дюймов, панорамной крышей, автоматической парковкой и премиальной музыкой. Цена 2 - 3 млн.

P.S. По моему два Корейца превосходят Шкода Кодиак во всём, ну если только у вас нет денег и вы готовы отдать 1,5 млн за бедную комплектацию Чеха с механикой и слабым мотором на 125 сил.

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Панорамная крыша

Что то нет тем на счет панорамной крыши)
Рассказывайте, счастливые обладатели, как вам? Какие недостатки?
В действительности ли сильно холодит в зимние морозы?))

Русский серый платинум медведь с сердцем 2.0 TSI, спорт сиденья, Style III, Семейный II, Зимний I, Auto Light, Traffic Jam и панорамная крыша.
Не верится, что мой

Панорамная крыша

Машину забрал с марте, морозы еще были, не разу не закрывал шторку.
Недостатков пока не найдено, все пугают, что может начать скрипеть люк, но есть оригинальная смазка и вопрос решен.

Панорамная крыша

Единственный минус панорамной крыши, это еще одна точка смазывания и за ней также следить надо, а еще машина тяжелее на 40 кг ну и потолок чуть ниже. а остальное это удовольствие.. Ну и в случай если что прилетит с крыши, дорогой ремонт..

Панорамная крыша

В кокиаке панорама супер! Панорама длинная и места много. В салоне светло и красиво.

В пежо 5008 и ниссане хтрейле панорама короче и места над головой нет при установленной панораме (я упираюсь головой в потолок)

Панорамная крыша

Никогда не было, но всегда мечтал. У друга в q7 оценил, в итоге не смог себя сдержать и заказал. Некоторые говорят что если дренажи забьются то потечёт, поэтому периодически надо чистить, ну и смазывать на ТО. Кстати на ниссанах замечал конденсат изнутри крыши в холодную погоду, прям капли висели, надеюсь тут такого нет.

2.0 TSI, Pure White / Style 1 / Семейный 1 / Зимний 2 / Безопасности 2 / Traffic Jam Assist / 3-х зонный климат / Панорамная крыша / 19" Sirius / Автомат парковки. Катаем с 26.09.2018.

Панорамная крыша

Рассказывайте, счастливые обладатели, как вам? Какие недостатки?
В действительности ли сильно холодит в зимние морозы?))

Панорамная крыша у меня была 7 лет, на прошлом Супербе Комби. И на Медведе эта опция была внесена в разряд "мастхэв", вместе с Вебастой, светлым салоном, подогревом сидений и еще рядом обязательных плюшек. Т.е., без панорамы покупка не рассматривалась вообще. Одно это уже о чем-то говорит, да? В Супербе часто ездил, закрыв шторку. В Кодьяке не закрываю вообще, разве что, когда пассажиры попросят от солнца заслониться. Зимой, с панорамой - никак не холоднее обычной крыши, стекло там атермальное, тепло не пропускает ни в ту, ни в другую сторону. Высота крыши - тоже не страдает, я, со своим ростом под два метра, совершенно неудобств не испытывал ни в Супе, ни, тем более, тут, в Кодьяке.
Из весомых недостатков, кроме цены при покупке - механизм люка. Да, он требует ухода и обслуживания, причем, весьма квалифицированного и недешевого! И точка смазки там не одна и не две. При этом, расходники, мелкий тюбик спецсмазки, стоит весьма "хороших" денег. Но, имея руки из нужного места, на Супербе люди проделывали полную смазку люка самостоятельно. Я, скажу честно, подобного не делал, у меня там люк и без того нормально работал.
Но зато, когда садишься в салон машины с панорамной крышей, особенно, если он светлый. За это можно ей многое простить!

Skoda Kodiaq пережил первое обновление. Журналистам немецкого портала Autobild удалось увидеть рестайлинговый автомобиль вживую. Спешим поделиться с вами впечатлениями коллег из Германии.

Катарина Берндт
Автор журнала Autobild

Освеженный внешний вид, светодиодные фары во всех комплектациях, цифровая приборная панель в качестве опции и модернизированные двигатели – все это изменения, которые коснулись самого успешного SUV Skoda во время недавнего рестайлинга. Обновление затронуло и спортивную версию RS – теперь она доступна с бензиновым двигателем. Стандартный кроссовер выйдет на рынок Европы уже в июне. RS, вероятно, придется подождать до конца 2021 года. Кодиак заметно подорожает. По данным Autobild, в Германии он будет стоить от 31 000 евро в стандартной версии и от 50 000 евро в модификации RS. Сейчас стартовая цена модели на немецком рынке – 29 990 евро.

Светодиодная оптика для всех версий

Первая отличительная черта нового Kodiaq – новая решетка радиатора со скошенными верхними углами. Передние фары стали более узкими, но что гораздо важнее, после рестайлинга они будут светодиодными во всех комплектациях. Также впервые для передней оптики Кодиак доступна технология Matrix LED. В передней части кузова есть еще пара косметических изменений – чуть более широкий воздухозаборник и небольшой спойлер.

Новая цифровая панель приборов и улучшенная информационно-развлекательная система

Журналистам Autobild удалось опробовать сидения в рестайлинговом Kodiaq RS. Как и раньше, в интерьере спортивной версии кроссовера много черных и красных элементов. Передние кресла оснащены электрической регулировкой и боковыми валиками.

Сидя на своем месте, водитель смотрит прямо на первое серьезное нововведение – 10,25-дюймовую цифровую панель приборов. Для RS она входит в стандартную комплектацию, а в стандартных комплектациях доступна за дополнительную плату. В спортивном Kodiaq цифровой спидометр сочетается с дизайном интерьера. Преобладающим цветом, конечно же, является красный. И это еще не все. Как внедорожник со спортивными амбициями, Kodiaq RS получает дополнительный дисплей. В стандартном кроссовере вы можете выбрать один из четырех стилей приборки, которые ориентированы на отображение разной информации (например, расход топлива, навигационная карта или классические круглые приборы). Дополнительный режим у RS показывает большой тахометр посередине.

У автомобиля на наших фото нет второго большого изменения в интерьере. Речь идет о рулевом колесе. В представленном на обзор кроссовере установлен спортивный руль, который входит в стандартную комплектацию RS. В других версиях используется двухспицевое рулевое колесо от заводской Octavia.

Во втором ряду так же комфортно, как и раньше. На заднем сидении легко занять удобное положение, места для ног предостаточно. Ощущение большого пространства усиливает панорамная крыша. Конечно, как для обычного Kodiaq, так и для RS, есть вариант с третьим рядом сидений. В этом случае автомобиль вмещает до 7 человек, но два дополнительных места предназначены в первую очередь для детей. В семиместной версии багажник существенно уменьшен, а вот в пятиместной он роскошный и вмещает до 2065 литров.

Новые опции и дизайн колес

В ходе рестайлинга Skoda усилила проактивную защиту пассажиров Kodiaq. Дополнительные датчики в задней части кузова реагируют на угрозу удара сзади. Для кроссовера существенно расширен ряд опциональных функций. В их список вошли новые эргономичные сиденья с электрорегулировкой, подогревом, вентиляцией и массажем, аудиосистема Canton мощностью 575 Вт с двумя дополнительными динамиками (всего их будет 10).

Skoda предлагает для Kodiaq широкий выбор колесных дисков размером от 17 до 20 дюймов. Дизайн некоторых из них был существенно переработан. Особо экономичными должны быть специальные аэроколеса с низким сопротивлением воздушному потоку, доступные в размерах от 18 до 20 дюймов.

Комплектации остались прежними: стартовая называется Active, за ней следуют Ambition и Style. Топовая версия носит название L&K и нацелена на максимальный комфорт. Комплектация Sportline придает Kodiaq нотку спортивного стиля.

Kodiaq RS теперь с бензиновым мотором

Из-за строгих требований европейских законов к выбросам ДВС спортивный Кодиак лишили дизельного мотора. Теперь он оснащается 2-литровым бензиновым агрегатом TSI мощностью 254 л.с. Он не только на 5 л.с. производительнее своего предшественника, но и легче на целых 60 кг. Динамические показатели автомобиля с этим мотором пока не раскрываются.

Кодиак РС оснащается 7-ступенчатой DSG с двумя сцеплениями. В плане дизайна и оборудования это типичный спортивный кроссовер – затемненные декоративные элементы, сплошной задний отражатель, 20-дюймовые колесные диски черного цвета, черно-красный салон, спортивные сиденья и широкий выбор функций. Цифровая приборная панель входит в перечень стандартного оснащения автомобиля и дополнена специальным режимом отображения с тахометром и спидометром на переднем плане.

Двигатели модернизированные, но не гибридные

Несмотря на современные тенденции, Skoda не стала добавлять в модельный ряд электрический Кодиак и не представила даже гибридную версию кроссовера. Будет ли он вообще, пока не известно. На старте продаж покупателям доступны только стандартные ДВС, правда, немного доработанные. В Европе на выбор потенциальным кодиаководам предлагают 2 дизеля и 3 бензиновых агрегата.

2-литровые двигатели TDI оснащены катализаторами SCR, которые помогают снизить выбросы оксидов азота до 90%. Дизель мощностью 150 л.с. доступен с передним и полным приводом, более мощный дизель мощностью 200 л. с. всегда идет с полным приводом. Когда дело касается трансмиссии, выбора нет – 7-ступенчатая коробка передач DSG входит в стандартную комплектацию.

1,5-литровый TSI мощностью 150 л. с. с функцией отключения цилиндров поставляется с завода с 6-ступенчатыми коробками передач – механической или DSG. Более мощный 2-литровый бензиновый мотор мощностью 190 л.с. комплектуется только роботом и сочетается с полным приводом.

Вывод

Skoda Kodiaq, представленный в 2016 году, до сих пор выглядит современно и не слишком нуждается в визуальном обновлении. Но рестайлинг пошел ему на пользу, тем более он коснулся и технических параметров. Особенно радует, что Skoda оставила в линейке Кодиак РС и оснастила его мощным бензиновым двигателем.

Видео на немецком

Сегодняшний обзор посвящён популярному кроссоверу Шкода Кодиак. Я специально посетил автосалон чтобы ближе познакомиться с данным автомобилем.

На мой взгляд Шкода единственный бренд, который до мелочей прорабатывает свои автомобили. За это они действительно мне нравятся.

Кодиак хорош тем что у него много модификаций (21), да и вообще купить такой большой и вместительный внедорожник можно от 1.6 млн без скидок и спецпредложений. Конкуренты в базе стоят дороже.

Шкода Кодиак имеет 6 комплектаций, первые 3 собирают в России - Актив, Амбишион, Стайл. Для них моторы и элементы полного привода везут из Германии и Чехии. Сборка налажена в Нижнем Новгороде.

Топовые комплектации - Скаут, Спортлайн, LAVRINxKLEMENT, собирают в Чехии. Они стоят от 3 млн рублей.

Экстерьер

Мне попалась версия Стайл, в данной комплектации кроссовер достаточно богато оснащён. Есть полностью светодиодная оптика, плюс автоматические LED фары, также есть противотуманные фары.

Решётка радиатора цвета чёрный глянец, с хромированной обводкой, плюс в неё встроен радар для контроля дистанции Front Assist.

Мне понравилось что двери закрывают пороги, это значит ваша одежда будет чистой. Конкуренты такую мелочь не стали замечать. В моей версии литые диски на 18 дюймов, вообще возможно от 17 до 20 дюймов (в базе диски тоже литые).

На крыше стоят функциональные рейлинги, также дополнительно установлена панорама, которой у большинства конкурентов нет.

Багажник ещё одно преимущество над конкурентами, его объём 640 литров, а при сложенном 2 ряду до 2000 литров. 3 ряд сидений можно заказать для всех комплектаций, что очень удобно.

Крышка багажника может быть механической, автоматической и с функцией открывания без касания. Камера заднего вида имеет омыватель, а для топовых версий доступен круговой обзор.

Интерьер

Отделка сидений и салона в моём случае кожа+экокожа+ткань. В топовых версиях вместо ткани доступна алькантара, а в максималке натуральная и экокожа. В базе придётся довольствоваться просто тканью.

В версии Стайл, которую можно купить от 2.2 млн рублей появляется цифровая приборная панель, это огромный плюс для Кодиак. У Конкурентов за эти деньги нет данной функции, а у некоторых виртуальная приборная панель вообще отсутствует.

У Кодиак как и у большинства моделей Шкода, установлен красивый двухспицевый руль с функциональными кнопками, обогревом и громкой связью. На руле хочется отметить металлические крутилки, выглядит богато, а в применении удобно.

Мультимедиа может быть 3-х типов. Для базовой версии Swing на 6.5 дюймов. Для средних комплектаций и моей версии доступна новая мультимедиа Bolero на 8 дюймов, она поддерживает голосовое управление и интеграцию со смартфонами. Для топовой версии мультимедиа на 10 дюймов с навигацией.

Для богатых версий доступна память сидений на 3-х человек, центральный подлокотник регулируется в 3-х плоскостях вверх, также двигается вперёд-назад. Также есть контурная подсветка салона на 10 цветов.

В моём случае установлен 3-х зонный климат контроль, в базе 2-х зонный климат-контроль. Есть обогрев всех сидений (задних опционально), лобового стекла, и как я уже упоминал обогрев руля, в общем зимой комфорт обеспечен. В зависимости от комплектаций доступна беспроводная зарядка смартфона.

Возле ручки КПП есть кнопки: автохолд, электрический стояночный тормоз и кнопка отключения ESP. Для задних пассажиров есть воздуховоды и управление подогревом, плюс розетка.

Моторы

Шкода Кодиак доступен с одним из 4-х турбомоторов:

1.4 л мощностью 125 л.с. 6 МКПП, передний привод. Расход 8.4 литра.

1.4 л мощностью 150 л.с. передний или полный привод, 6-ступенчатая механика или дсг мокрая с 2-мя сцеплениями. Расход 9 литров.

2.0 л мощностью 180 л.с. полный привод, 7 дсг. Расход 10.7 литров.

2.0 л дизель 150 л.с. полный привод, 7 дсг. Расход 10.3 литра.

Подвеска

Подвеска для Российских комплектаций спереди макферсон, сзади многорычажка. Для Чешских версий возможна подвеска DCC с электронным управлением. Она меняет жёсткость в зависимости от покрытия. Полный привод работает на любой скорости, чего нет у некоторых конкурентов.

Гарантия

2 года без ограничения пробега или 3 года и 100 тысяч км. Гарантия на сквозную коррозию 12 лет. Каждая деталь оцинкована отдельно. Кузов имеет лазерную сварку, что делает его ещё жёстче.

1.6 - 3.4 млн рублей

Что в итоге

Я считаю что Шкода Кодиак особенный кроссовер, у него много незаметных с первого взгляда преимуществ. Например 2-х зонный климат-контроль в базе. Опционально авторежим на всех стёклах. Двери закрывают пороги, совсем не мелочь.

Кнопка запуска во всех комплектациях, круто. 4, 7 или 9 подушек безопасности, безопасность главное. Плюс большое кол-во розеток, кармашков и крючков. Бонусом зонтик в двери и скребок в лючке топливного бака. И это только то что я вспомнил.

Ремонт и замена крыши Шкода Kodiaq требуются в тех случаях, когда необходимо восстановить машину после: