Пахнет сцеплением рено дастер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Так как не было отдельной темы по сцеплению создал тему. В данной теме только о сцеплении. Коды составляющих и т.д.

1.6 4х2 (Двигатель K4M 690 16V, КПП JR5 187 )
Комплект оригинал: 7701 474 519 (200мм, 26 зубцов)

1.6 4х4 (Двигатель K4M 606 16V, КПП TL8 002 )
Комплект оригинал: 7701 479 126 (220мм, 21 зубец)
SACHS - 3000 951 986 (220мм)
LUK - 622 3127 09 (220мм)
QH - QKT4138AF (220мм)
KRAFT - W14215F9 (220мм)
SASIC - 5104046 (220мм)

Диск оригинал: 8200 641 189
LUK - 320 0359 10
ASAM - 30325
FENOX - CP61038

Корзина оригинал: 8200 749 475
LUK - 120 0285 10

Выжимной оригинал: 7700102781
LUK - 500 0758 10
ASAM - 30174
MAPCO - 12100
MECARM - MR8349

2.0 4х4 (Двигатель F4R 400 16V, КПП TL8 003 )
Комплект оригинал: 302059157R
Выжимной: 306204287R
SACHS - 3000 950 648 (225мм)
VALEO - 828448 (225мм)

dci 4х4 (Двигатель K9K 894, КПП TL8 000 )
Комплект оригинал: 7701 479 161 (215мм, 26 зубцов)
SACHS - 3000 951 128 (215мм)
VALEO - 828012 (215мм)
SASIC - 5104040 (215мм)
MAPA - 004215709 (215мм)
JAPANPARTS - KF-1041 (215мм)

Диск оригинал: 8200 228 341
SACHS - 1878 600 649 (215мм)
ASAM - 30900 (215мм)

Корзина оригинал: 8200 211 302
SACHS - 3082 600 568

Выжимной оригинал: 306202899R
Valeo 804544

__________________
Мужчину должны украшать три вещи: порядочность, характер и поступки, а не дешевые понты, завышенная самооценка и длинный язык.

Устройство сцепление.

Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной. Механизм расположен в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.

Сцепление предназначено- для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и их плавного соединения.

Кожух сцепления соединен с маховиком двигателя шестью болтами.
В маховик запрессованы три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его.

В кожухе установлена диафрагменная пружина, которая отштампована из листовой пружинной стали. В свободном состоянии пружина имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от внутреннего края пружины. Прорези пружины образуют восемнадцать лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками. За счет упругости рычажков диафрагменная пружина создает более равномерное давление на нажимной диск сцепления, что способствует более плавному включению и выключению сцепления.

Упругие пластины

Демпферные пружины

Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком двигателя и нажимным диском.
Демпфер крутильных колебаний гасит колебания, возникающие от динамических нагрузок в трансмиссии и неравномерной работы двигателя.
Две фрикционные накладки диска приклепаны с обеих сторон к пружинной пластине, которая в свою очередь приклепана к одной из двух пластин демпфера. Пружинная пластина имеет волнистую форму. При включении сцепления фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует более плавному включению сцепления.

Расположение волнистой пружинной пластины

Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В пазах ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера.
Демпферные пластины соединены опорными стойками. В ступице диска напротив опорных стоек имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и переключении передач.
На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.

Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм , замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки составляет менее 0,2 мм.

Рабочий цилиндр с подшипником выключения сцепления:
1 – подшипник выключения сцепления; 2 – защитный чехол; 3 – рабочий цилиндр.

Поэтому зазоры в механизме сцепления отсутствуют и никакой регулировки не предусмотрено.

Подшипник выключения сцепления закрытого типа, смазка, заложенная в него, рассчитана на весь срок эксплуатации, поэтому подшипник не нуждается в обслуживании.

Элементы гидропривода сцепления:

1 – рабочий цилиндр с подшипником выключения сцепления; 2 – фиксатор; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – трубка подвода жидкости к рабочему цилиндру; 5 – переходник.

Привод выключения сцепления – гидравлический. Усилие в нем от педали сцепления к подшипнику выключения сцепления передается через рабочую жидкость.

Гидропривод состоит из главного и рабочего цилиндров сцепления, соединенных трубопроводом. Рабочая жидкость залита в бачок, который установлен на главном тормозном цилиндре и используется для питания тормозной системы и привода выключения сцепления. Главный цилиндр сцепления соединен с бачком резиновым шлангом.

Главный цилиндр сцепления:

1 – штуцер для присоединения шланга гидропривода; 2 – корпус главного цилиндра; 3 – штуцер для подсоединения шланга подвода жидкости из бачка; 4 – толкатель; 5 – наконечник толкателя.
Главный цилиндр закреплен на щитке передка, а его шток соединен с педалью сцепления.
Для прокачки гидропривода сцепления на пластмассовом наконечнике трубки гидропривода расположен штуцер, закрытый резиновым колпачком.

Штуцер прокачки гидропривода сцепления:

1 – пластмассовый наконечник трубки; 2 – штуцер прокачки; 3 – трубка гидропривода.

Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии педали в гидравлической системе привода выключения сцепления создается давление рабочей жидкости.
Давление жидкости передается поршню рабочего цилиндра, который перемещает подшипник выключения сцепления вдоль оси первичного вала коробки передач. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Пружина, деформируясь, отводит нажимной диск, в результате нажимной диск перестает прижимать ведомый диск к маховику. Коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач в этом случае могут вращаться независимо друг от друга. При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который в свою очередь прижимает ведомый диск к маховику, – в результате передача крутящего момента возобновляется.

Дастероводы может кто подскажет! Последние дни погода нас "радует", сначала 2 дня валил снег, а потом все стало резко таять. Во дворах снежно-водяная каша. И вот такая проблема: приходится преодолевать метров 200 по такой каше, чтобы выбраться на дорогу, и после каждого такого проезда в салоне появляется сильный запах подгорелого сцепления, хотя в режиме lock машина идет довольно уверенно. Вот я и думаю, это особенность сцепления или с моей машиной проблемы. И что же будет если сунешься на реальное бездорожье?

Ездите эти 200 метров на 1 передаче и не держите ногу на педале сцепления после того как авто тронулось с места

__________________

Ездил в эти выходные в сад,учитывая то что в направлении моей дачи всю зиму ездят только я и сосед по даче (кстати тоже на дастере 1.6 4*4) +нынешние снегопады то о дороге и речи нет-сплошной экстрим.Буксовать в режиме LOCK приходится часто (даже за лопатой приходилось бегать-всему есть предел).Так вот при сносе с колеи приходится выбиратся в раскачку и естественно часто работать сцеплением-появляется запах,а если просто прешь на первой(по возможности) то запаха нет.В общем как-то так.

У Субару другая фигня - там есть конструктивный недостаток.
У Дастера такого быть не должно. а может вообще с улице просто воняет.

Может быть дорожное месево попадает на нагретые части узлов (выпускной коллектор, остальные детали выпуска отработанных газов) испаряетс и дает этот запах?
Попробуйте прокатиться в том же режиме но но без месева (вдругом месте).
Если запах появится, что то с трансмиссией, нет испарения.(как вариант)

Скорее всего это не сцепление. У меня при около нулевой температуре и включеной печке тоже воняет чем-то горелым. Масло не течет, но запах горелого есть. Что бы это могло быть.

такая же фигня приключалась при движении задом по сугробам у владельцев шнив, кто-то грешил на сцепление, кто-то на катализатор, но к общему знаменателю так и не пришли

Ну если учесть, что на форумах есть случаи выхода из строя коробок передач по причине отсутсвия масла но я не видел случаев замены сцепления, то походу переживать не стоит на этот счет.

У меня и на ВАЗ 2110 и на Логане и на Дастере , осенью и весной пахло жженым маслом хотя нигде подтеков не было.

У меня похожая фигня, во дворе в снежной каше, с большими буграми нерастаявшего снега, позавчера застрял, выезжал с раскачки в lock режиме, после этого появился запах. Сунул нос под капот, самый сильный запах как раз над сцеплением, пробег 4800, как-то грустно на 5000 км попадать на сцепление.

Господа, это запах антифриза, каким то образом он вытекает, и не понятно откуда при пробуксовке, а если сильно газовать и буксовать, уверяю Вас , вы его увидете на снегу, отвечаю

Не поднимайте панику.

Это не сцепление.

Это не антифриз.

Это запах испарений дорожной влаги с деталей выпускной системы и бОльшей частью - с катализатора.

Заявляю авторитетно. Тема уже обсуждалась неоднократно. А если сильно кто "очкует" - го к дилеру, на бессмысленную на 99% диагностику.

И название ветки сей неправильное, как следствие, ибо "трём" всего-лишь про запах, который кстати все ассоциируют по-разному.

Что может обгорать под авто?

Сцепление не похоже, остаётся редуктор

Что может обгорать под авто?

Сцепление не похоже, остаётся редуктор

Антикор не делали случайно, который на глушитель попал?

Редуктор точно не пахнет :smile:

Регулярно пахнет или в какие то моменты? Чем пахнет, на что похоже?
Может запах от катализатора в сырую погоду или после луж.

МихаилР, ну чего, разобрался в вопросе?
Муфта, небось, все-таки..

Сомнения, ИМХО, насчет муфты. Муфта заключена в свой корпус, который в свою очередь стоит в кожухе, пристыкованном к заднему диффу и с атмосферой сообщается только через тонкий шланг с сапуном.

Strusto, да уж, там еще есть варианты.
Не факт, что муфта.
Может быть топикстартер и отпишется когда-нибудь.
Мне интересен финал. Если он был, конечно.

100% паленое сцепление. Муфта не завоняет, ее отключит раньше. Ну, или колодки трут. Температуру дисков колесных смотрели?

Nafigvajag, тоже вполне вариант.
Насчет греющихся дисков непонятно-автора данного поста сейчас здесь нет.

Самое интерестное, что мы тут симпозиум проводим на эту тему.
А, придет автор проблемы и скажет, что все само прошло :)

Дык автор исчез
В последнее время стало таких меньше. Раньше было чаще. Спросил и пропал. Ну а клубни упражняются в версиях ответа на вопрос.)))

Здравствуйте! Работы много вот и пропал. Сейчас подсохло и запаха так такового нет! Тоже грешу на обработку! Но я когда забирал авто из салона не обрабатывал! Ручник нормально держит и нормально отпускает! Проверял! Ну не знаю сцепление думаю из под зада авто вонять не будет!

Привет всем! Такая же проблема с запахом. Брал в октябре прошлого года, сейчас 3700, запах как был после езды так и остался. На холостом ходу такого нет, только если проехать хотя бы немного. Это точно не сцепление и не ручник. Антикора не было. Пахнет снаружи в передней части авто. Запах реально чего-то паленого, проблема по ходу не решается вообще никак.

Друзья моей машине полтора года, запах есть только после агресивной езды, когда едеш спокойно не пахнет. Такой же запах бывает после езды по песку глубокому и после грязевых ван. Думаю что масло в муфте греется и горит, проверяйте уровень масла в раздатке. Не думаю что это сцепление или ручник, а вот колодочки очень даже может быть. Пробег у меня 14000, всё нармально.

Думаю что масло в муфте греется и горит.

Если бы масло в муфте горело, то была бы пробка для долива, а ее нет.

Насчет агрессивной езды, может быть такое если на поворотах придерживаешь сцепление и при наборе скорости недостаточно быстро его отпускаешь?

У меня тоже после агрессивной езды появляется запах. Отдаленно напоминает запах подпаленой резины, из чего я делаю вывод, что резина и греется и попахивает потом.

У меня 2,5 года не пахло. Сейчас после замены колодок запахло(или просто совпало). Особенно хорошо пахнет после интенсивного торможения (при интенсивном газе так не пахнет).
Муфта тоже пахнет, когда грязь помесишь минут 10. Но этот запах я уже знаю и ни с чем не спутаю.

Если бы масло в муфте горело, то была бы пробка для долива, а ее нет.

Да , а как же заливают туда масло? Канечно есть, просто надо знать куда лезеш, я когда покупал , а брал прям с завода через знакомого который там трудится, так вот он мне и сказал что бывает недоливают масло в муфту до уровня и посоветовал мне купить масло что и я зделал сразу в Авантайме и долить, но мне же всё никак туда залесть, вот масло так и лежит в багажнике. Поэтому я и думаю на муфту, может маленький уровень масла? Не знаю, но это моё личное мнение, я ничего не утверждаю:pardon:

. брал прям с завода через знакомого который там трудится, так вот он мне и сказал что бывает недоливают масло в муфту.
Если бы знакомый разбирался в устройстве машины, то сказал бы, что масло можно долить только в корпус заднего дифференциала :)

Если бы знакомый разбирался в устройстве машины, то сказал бы, что масло можно долить только в корпус заднего дифференциала :)
Я про это и говорю. Вы меня не поняли

Если бы знакомый разбирался в устройстве машины, то сказал бы, что масло можно долить только в корпус заднего дифференциала :)
Влад, я обслуживался в нескольких сервисах, никто нигде не менял (доливал) масло в "корпус заднего дифференциала". Мозги клиентам пудрят, конечно, но не до такой степени. Муфта (задний мост), как то так, главное, чтобы механик и клиент нашли общий язык. :sarcastic:

Муфта (задний мост), как то так, главное, чтобы механик и клиент нашли общий язык. :sarcastic:
Андрей, не так важно, как это называют, главное, понимать, что в собственно муфту, подключающюю задние колеса, масло нельзя ни долить, ни сменить :)

воняет. при движении нет, остановки на светофоре да. Короткие поездки да, мокрая дорога ДА, ща лето начнется, тема умрет. короче чипуемся от SVV на евро-2, выкидываем катализатор, ставим пламягоситель и :ok:

Пост подправил. Обращаю ваше внимание на пункт правил 4.4. Запрещено употребление нецензурных выражений (ненормативная лексика, сквернословие, скрытый мат и т.п.).
Спасибо.

Правильно, катализатор раскалился, и пованивает! У меня 4х2, муфты и пр. нет, запах сильно напрягал. Облазил всё! На первом ТО даже попросил уровень масла в акпп посмотреть. Нет там ничего, агрегаты конечно "потеют", но на коллектор ничего не капает:smile:

Bush88, а я тока купил дуську(в октябре) не прошло недели,подъезжаю к дому ,выхожу из машины а тут бац. паленой резиной воняет..ну думаю все приехали. Сразу мысли не хорошие полезли о Российских сборщиках. я на форум. слава Богу успокоили. Теперь вроде не воняет.

Всем привет! Сейчас подсохло и вроде как запаха нет! По ходу катализатор по мокрой погоде выдаёт запах паленого! Всем спасибо разобрались!

Аналогично. friends: Расстроился до соплей, потом уж на др. форуме разобрались.

Так это же прекрасно!:ok:

Тоже бывает попахивает, когда остановлюсь и выхожу из машины. Не сцепа точно -это запах я очень хорошо знаю. Кат шипит, когда в лужу заедешь, но запах от него другой. Кто занимается сваркой, то знает, когда горячую деталь опускаешь в воду, тоже свой специфический запах будет. Лично я подозреваю, что тормозные колодки передние. уже несколько раз приходило в голову это вариант.

R.e.a.n.i.m.a.t.o.r., у меня запах резины у левого заднего колёса,справа не воняет. и барабан холодный не греется.

Кат шипит, когда в лужу заедешь, но запах от него другой. Кто занимается сваркой, то знает, когда горячую деталь опускаешь в воду, тоже свой специфический запах будет.
Если смотря куда вода попала на катализатор, если снизу и с боков которые переодически омываются лужами это одно, но если вода с дороги попадёт на катализатор в верхней его точке где она граничит с кузовом авто. тогда запах полёной резины бцдет хороший. обычно вода попадает туда при проезде глубокой луже или когда колесо попало в подводную ямку и проваливается в неё всем весом авто, а также на прямой влажной дороги когда вы на скорости меняете вектор движения (вход в позволительный поворот на скорости 30-50км/час. или начавшийся подъём в горку) нарушая аэродинамическое штатное обтекание днища авто взвешенной воздушно-водной смеси.
вот пример того поворота где я прохожу по главной дороги его со скоростью 60-70км/час. ( на фото слева фото по дороге и в верх фото) и ухожу в небольшой подъём, замечу на инерции, буксование сцепления и муфты тут и нет так как у второго дома будет светофор. и всегда после этого поворота на нём ловлю запах полёной резины во влажную погоду.

до 19 с копейками тыщ км. пробега не было запахов вообще. хотя авто эксплуатировалось в разных погодных условиях: грязь, дождь, лужи, снег и тд. Сейчас с приходом весны и луж прет практически после каждой поездки как будто сцеплением подгоревшим. Причем, поездка утром не сопровождается попаданием в лужи, т.к. все еще подмерзшее. Беспокоит!

Сегодня ощущал, но в салоне, когда остановился, ждал человека минуты полторы, неприятный запах, скорее проводки чем резины, списал на внешний фактор, пробег 5500, где то тема была, что может запах идти из под капота, по причине попадания влаги на двигатель. У знакомого было на новой машине, при пробеге 1000-2000, в салоне запах проводки горелой, выяснялось, течь патрубка охоложденя.

В слоне никакого запаха. Запах идёт из под машины, сначала грешил на антикор. Но после 11000км всё должно было прогореть.

Опять же из темы на форуме, жаловались на запах, из под авто. попадание реагента на выхлопную систему. либо резину жжешь. даже больше не знаю что там еще пахнуть может. муфта? навряд ли.

У нас такой реагент. Недавно был снег, насыпали этой дряни много, а дождя сильного не было. Все лужи полные этой дряни. Попадает на катализатор и воняет именно жженой резиной + пластиком.

тоже иногда бывает запах.
только не могу охарактеризовать. то ли пластик-резина, то ли что то химическое вроде как палёного тосола.
последний раз запах вроде как был зимой ( дорогу сыпят, но чем точно не знаю, денег в бюджете города не очень, посему не думаю что те же реагенты что в моску)

(теперь нужно каждый раз при появлении запаха анализировать при каких условиях появляетс, глядишь и выявим проблему)

У меня тоже часто появляется этот запах. В основном в сырую погоду, после езды по лужам начинает вонять. Списываю всё на попадание влаги на катализатор и в подкапотное пространство. Машина новая (7500 пробег, с сентября 2013), так что сомневаюсь, что может быть какая-то проблема.
Ну и ещё заметил. После активной езды (педаль в пол), даже в сухую погоду бывает запашок появляется странный, похожий на запах жжёного тосола. Была такая ерунда на первой машине (Нива) - там патрубок системы охлаждения подтекал и тосол на движок капал, вот и воняло. Но на Дастере вроде утечек не обнаружил, только на патрубке от бачка гидроусилителя есть небольшая сырость, но капать ни куда не должно. В общем буду дальше следить за обстановкой.

Читайте также: