Паджеро 2 пропал холостой ход

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Доброго всем здравия!
Парни, помогите советом. Паджеро 93 года, АКПП, 4д56 мотор.
Машина стоит в теплом гараже, в связи с работой, паджеро не эксплуатировал две с небольшим недели.
Сегодня завел его и услышал, что двига работает как бы с металлическим стуком. Короче говоря ремень ГРМ перескочил на два зуба.
Установил ремень ГРМ по меткам и двига опять зашептала, но пропали холостые обороты. Двига заводится с пол оборота, но обороты 1200 - 1100. Поработает с минуту, две и обороты сами падают до 300 - 500 примерно. До этого случая (пока не перескочил ремень) все было идеально. Пробовал крутит винт х.х. - толку нет. Не могу поймать чтоб было как и положено 800 об/мин.
Собственно и два вопроса у меня: 1 Почему перескочил ремень ГРМ ( из-за чего)?
2 Почему исчез холостой ход - где копать?
Всем спасибо!

4 ответа

Все ответы

Ты первый чел. в истории форума у кого перескочил ремень АЖ на 2 зуба. и ему за это не чего не было. обычно при одном зубе поршень уже долбит в клапан и тот в свою очередь ломает локеры (или как их там. такая у ММС защита от загибания клапанов). Обычно 2-3 за раз сносит, пока движка заглохнет, у тойот обычно распредвал на 2-3 части ломается.

ремень перескакивает:
обычно зимой, когда есть слабина (плохо натянут) при запуске холодного мотора, когда масло очень густое (большое усилие на прокрутку двигуна). при этом аккумы довольно свежие и бодро пытаются резко крутануть дизель.
С холостыми интереснее. вначале на тросике слабину выбираете, потом болтом на прогретом моторе это дело регулируется. еще есть болт подачи топлива (грубая регулировка, там чуть крутанул и +1 л. сразу получил. поэтому лучше не трогать). Может у тебя цилиндр не работает какой, движка не троит? (при отдаешь по очереди на форсунках гайку подачи топлива. Все ОК, обороты падают, не чего не произошло, значить цилиндр не работает. если найдешь его, следующий момент, замер компрессии на нем. может не так и легко вы отделались.

Да все цилиндра работаю - это 100%
Если бы сломало рокера то двигатель бы троил или дергался как паралитик, т.к. на сломанном рокере цилиндр не работает.
Двига не троит, не дергается, работает мягко, едет шустро (как и было до перескока ремня).
На газовом тросике есть слабина, да я его и не трогал никогда. Болт подачи топлива - тоже ни когда его не крутил т.к. двигатель бодрый и проблем со дня покупки с ним не было.

Пропал холостой ход на Pajero после замены аккумулятора

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Пропал холостой ход на Pajero после замены аккумулятора

Всем здравствуйте!
Помогите, пожалуйста, разобраться с одним вопросом!
У меня Pajero 3,0 6G72 2002 года. После замены аккумулятора машина стала глохнуть на холостом ходу. Обороты около 200 на прогретом двигателе и гуляют. На холодном при запуске около 1600 - 1500, через минут 5 сбрасываются до 250-200.
До замены аккумулятора прогретый двигатель держал обороты в районе 750, не глох, работал нормально.
Что делать.

Спасибо оргомное за ответ! Я, конечно, понимаю, что данная тема обсуждалась не один раз, но НАРОД HELP.

Дроссель чистили примерно 1000 км назад при очередном ТО. Заодно замена свечей и т.д.

Обучение попытался сделать по следующим схемам:

1
1 - запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить.
2 - провести "обучение" дроссельной заслонки:
- снять минусовую клемму АКБ
- через 1 минуту поставить ее обратно
- включить зажигание на 1 секунду, выключить
- запустить двигатель
- дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
- заглушить двигатель
- запустить двигатель на 15 секунд
- заглушить
2
1. скидываем клемму на 2-3 мин.
2. подсоединяем назад.
3. включаем зажигание на 1-2 сек.
4. выключаем зажигание.
5. ждём 20 сек.
6. заводим двигатель и не трогаем его 10 мин.

1. Снимаем клемму с "-". ждем 1 минуту
2. Одеваем клему на место.
3. Включаем зажигание на 1-2 сек. выключаем
4. Ждем 1 мин.
5. Заводим и ждем 10 мин. ни чего не трогая.
6. Глушим.
7. Заводим и едем.

Вначале обороты схватываются и секунды 2 держатся на 1500 - 1600, затем сбрасываются до 250 - 100, И ВСЕ НАЧИНАЕТСЯ ЗАНОВО, Т.Е. МОТОР ОПЯТЬ ГЛОХНЕТ.

ПОМОГИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, РАЗОБРАТЬСЯ С ЭТИМ ВОПРОСОМ.

Напомню, что все началось после замены аккумулятора. Pajero 3,0 6G72 2002

Доброго всем здравия!
Парни, помогите советом. Паджеро 93 года, АКПП, 4д56 мотор.
Машина стоит в теплом гараже, в связи с работой, паджеро не эксплуатировал две с небольшим недели.
Сегодня завел его и услышал, что двига работает как бы с металлическим стуком. Короче говоря ремень ГРМ перескочил на два зуба.
Установил ремень ГРМ по меткам и двига опять зашептала, но пропали холостые обороты. Двига заводится с пол оборота, но обороты 1200 - 1100. Поработает с минуту, две и обороты сами падают до 300 - 500 примерно. До этого случая (пока не перескочил ремень) все было идеально. Пробовал крутит винт х.х. - толку нет. Не могу поймать чтоб было как и положено 800 об/мин.
Собственно и два вопроса у меня: 1 Почему перескочил ремень ГРМ ( из-за чего)?
2 Почему исчез холостой ход - где копать?
Всем спасибо!

Ты первый чел. в истории форума у кого перескочил ремень АЖ на 2 зуба. и ему за это не чего не было. обычно при одном зубе поршень уже долбит в клапан и тот в свою очередь ломает локеры (или как их там. такая у ММС защита от загибания клапанов). Обычно 2-3 за раз сносит, пока движка заглохнет, у тойот обычно распредвал на 2-3 части ломается.

Да все цилиндра работаю - это 100%
Если бы сломало рокера то двигатель бы троил или дергался как паралитик, т.к. на сломанном рокере цилиндр не работает.
Двига не троит, не дергается, работает мягко, едет шустро (как и было до перескока ремня).
На газовом тросике есть слабина, да я его и не трогал никогда. Болт подачи топлива - тоже ни когда его не крутил т.к. двигатель бодрый и проблем со дня покупки с ним не было.

Спасибо Сергей за совет.
Отправлял ТНВД в Иркутск, уже сделали. Заменили все кишки в нем. Обошлось в 21000 р.
Ставить буду после праздника.

Индикатором(будильником). В ТНВД сзади на дозирующей головке, между нагнетательными клапанами есть пробка для установки индикатора.
У тебя есть индикатор?
Можно выставить по стробоскопу, если есть.
Если нету, ты можешь поставить насос на заводские метки, а потом подкручивать на слух, к мотору раньше, от мотора позже.

Нету ни того ни другого.
В книге перед снятием ТНВД нарисованы метки, поэтому внимание на этом и не заострял. Снял и не посмотрел как стоял. А когда стал ставить ТНВД на место, начал метки искать, а их нету. Рисунок с метками оказался для ТНВД для 4м40. Получается на 56 меток нет. Поставил пока его как стоял.

Нету ни того ни другого.
В книге перед снятием ТНВД нарисованы метки, поэтому внимание на этом и не заострял. Снял и не посмотрел как стоял. А когда стал ставить ТНВД на место, начал метки искать, а их нету. Рисунок с метками оказался для ТНВД для 4м40. Получается на 56 меток нет. Поставил пока его как стоял.

Ты не понял.
На звезде насоса метка для ГРМ ремня. Метки ГРМ выставлять в любом случае.
На корпусе насоса и на плите есть заводские метки, их совмести, а потом поиграй с положением насоса относительно плиты. Только двигай по пол миллиметра, сильно не крути.

Pajero IO 4G93 - проблемы с холостыми оборотами

Впервые у меня GDI и на второй день такая проблема
на светофорах и в пробках когда селектор коробки в положении D а нога на тормозе машину начинает трясти как блохастую собаку , обороты падают за самую нижнюю отметку и там и остаются - поддашь газу - все нормально иногда стрелка прыгает между 800 и 500 об.минуту
такая же ерунда когда селектор переводишь в режим R
когда на нейтралке или на паркинге трясет меньше но обороты плавают
а иногда бывает что все нормально
что делать то. и что это .
свечи поменял все жидкости и масла заменены

как это сделать ? мне бы знать где дроссельная заслонка
и еще обучить ХХ - это надо искать Мицубиси центр где то с соответствующим оборудованием?

млин умные все какие офигеть !
у мя первая машина с GDI я свечи то полез менять - чуть пол двигла не разобрал
поэтому вас и спрашиваю - сразу же видно , что я еще лох в этом вопросе .
обучить ХХ - я так понимаю настроить холостые обороты а как если я пытаюсь даже тросик дернуть - а никакой реакции двигла нет.
в мицубиси центре у нас тоже все расписано на неделю вперед а другие СТО как видят три буквы GDI , чуть ли не нах посылают.
потому и отписал вам всем с вопросом

Если не пашет поиск - вопросы к админам. Счет описаний алгоритма обучения ХХ идёт наверное на десятки.

Это после каждого отключения аккумулятора нужно обучать заслонку и т.д!я просто зимой аккумулятор снимаю!maksvell **** ты ржешь,ну не знает парень как это делать так надо ж объяснить!а то умничать все могут!

Ну ладно, ибо время есть.
1. Прогреваемся до рабочей температуры.
2. скидываем клемму минут на 5 (тут разные варянты могут быть, я считаю 5 мин достаточно, но х.з.)
3. включаем зажигание на 1-2 сек., выключаем.
4. Заводим и курим 10 мин.
Готово.

Имхо замена боковых подушек двигателя избавит от проблемы.

А то что ХХ 500 или 800 если не часто - то так и должно быть.

млин умные все какие офигеть !
у мя первая машина с GDI я свечи то полез менять - чуть пол двигла не разобрал
поэтому вас и спрашиваю - сразу же видно , что я еще лох в этом вопросе .
обучить ХХ - я так понимаю настроить холостые обороты а как если я пытаюсь даже тросик дернуть - а никакой реакции двигла нет.
в мицубиси центре у нас тоже все расписано на неделю вперед а другие СТО как видят три буквы GDI , чуть ли не нах посылают.
потому и отписал вам всем с вопросом

На низах, когда стоишь в пробке, руль то-же вебрирует, или чувствуется вибрация только по кузову?

Читайте также: