Паджеро 2 дымит белым дымом

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. Произошла такая бед: моё .авто начало очень сильно коптить- дым хреначит как от тепловоза, пропала тяга, заводится что на холодную, что на горячую отлично, в основном дымит пока не разгонится как только за 2200-2300 оборотов перейдёт дым пропадает но стоит только подъехать к подъёму практически ни хрена не тянет. До ЧП в блоке реле под капотом постоянно щёлкало какое-то реле, как только перестало щёлкать сразу начал дымить. В чём беда. подскажите кто знает буду очень благодарен.

P.S. с такой поломкой проехал почти 500км(возвращался с отпуска)чем черевато? и что надо смотреть?

Добрый день. Советюу проверить топливный насос и катализатор. Какого цвета дым?

Возможно, щелкало реле топливного насоса, датчик давления тоже, вероятно, вышел из строя.

Ничем не чревато, кроме повышенного расхода и нагрузки на отдельные агрегаты.

Большое спасибо за ответ, буду смотреть.

Дым чёрного цвета и очень густой.

А ещё где это искать : катализатор, реле топливного насоса, датчик давления.

Возможно еще причина в патрубке, который с интеркулера сифонит. Или в форсунках.
Дым черного цвета, сопровождаемый повышенным расходом топлива, свидетельствует о чрезмерном переобогащении смеси. Причиной этого дефекта может быть неполное открытие воздушной заслонки при полностью утопленной рукоятке управления этой заслонкой.

Но у вас наверное не катализатор, а просто труба там. Реле топливного насоса - рядом с ним, в районе бака. Датчик давления - в районе маховика, кажется. Лучше на сервис - если не уверены, что сами справитесь.

Благодарю за помощь.

Это был ЕГР. заглушил его навсегда.

И как результат?

Всё отлично дым пропал, и тяга снова есть, на днях помыл ещё интеркуллер, так мотор как подменили. Ёщё хотел спросить про катализатор, говорят если его бить то машинка по резвее становиться, так ли это. и если так, то как это сделать. и не опасно ли?

to sibas: Катализатор просто вырезать и вварить кусок обыкновенной трубы от глушителя нужного диаметра. Мотор "дышать" начнет во всю мощь своих лёгких. Тяга ещё лучше станет.

Да, но увеличиться уровень CO2, надо помнить об этом.

Согласен, но стоимость нового катализатора и стоимость "в карман" при тех. осмотре-НЕСОПОСТАВИМЫЕ вещи. А экология, так этот уровень в каше глобальности просто молекула в океане.

У меня такая же проблема. Подскажите достойный автосервис в Санкт-Петербурге (если есть выбор,то в Северных районах) где это можно устранить . Сам копаться не хочу. Спасибо.

На счёт автосервисов в Питере не знаю, так как я живу во Владивостоке.

Устранял проблему сам, понадобилось примерно минут 10. пластина нержавейки,сверло и головка на 13.

Скажите пожалуйста, что такое ЕГР ,который Вы заглушили навсегда, и где он находится ?

to о008аа: Назначением системы EGR (Exhaust Gas Recirculation) является снижение вредных веществ в выхлопе в соответствии с правилами EPA (Environment Protection Agency)
Система EGR (Рециркуляция отработанных газов), подмешивает определенный процент отработанных газов к воздуху, который поступает во впускной коллектор. Отработанный газ разбавляет поступающий воздух, замещая собой кислород в воздухе. Уменьшение кислорода приводит к более медленному сгоранию топливовоздушной смеси и к снижению максимальной температуры сгорания в цилиндрах, что в свою очередь приводит к сокращению NOx (окислы азота) в выхлопе.

kolyuchiy писал(а): Завтра отдавать в ремонт, цена вопроса 9000 ремонт + запчасти.

Прошу любой помощи или советов.

Вот тебе "любой" совет - найди здесь на форуме Дизельмена и пообщайся с ним по этому поводу. Первое что тебя удивит - стоимость работ у него. )))

Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, '08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, '93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.

У меня тоже появился белый дым и подтраивание на холодную, когда с утра машину заводишь и крутить приходится долго стартером. На горячую с пол пыра заводится. Антифриз в норме. Что может быть? Белый дым и подтраивание в течении 5 секунд, потом двиг работает как часики не дымит, не троит. Может проблемы с системой накаливания?

мкпп, бодик 4см, ComeUp 9500, 285/75/16 Federal Couragia, торсионы Dobinson чуть подкручены, корзина, силовые пороги

kolyuchiy писал(а): Завтра отдавать в ремонт, цена вопроса 9000 ремонт + запчасти.

Прошу любой помощи или советов.

lexx311mgvm писал(а): У меня тоже появился белый дым и подтраивание на холодную, когда с утра машину заводишь и крутить приходится долго стартером. На горячую с пол пыра заводится. Антифриз в норме. Что может быть? Белый дым и подтраивание в течении 5 секунд, потом двиг работает как часики не дымит, не троит. Может проблемы с системой накаливания?

У меня также всё начаналось. И стартер долго крутил.
Пол года назад ремонтировал его, поработал несколько месяцев и опять долго заводиться стал.

Продолжение истории.
Привезли мне ТНВД, вроде как починили, что то заменили. Потом напишу что конкретно.
Цена: 5000 за ремонт и 5000 запчасти.
Вечером приехал знакомый начал ставить насос, в процессе заменили топливный фильтр, в нём была просто ЖЕСТЬ !
Ржавая вода плюс крупинки мусора.
Ладно заменили на новый, поняли что в баке наверно тоже самое.
Поэтому налили отдельно в бутылку саляры и вставили трубки, которые шли от бензобака.
Дальше парнишка настроил насос, выставил угол зажигание и ещё что то, ( не особо я в ремонте машин соображаю ).
Короче завели, но дым попрежнему валил.
Немного подумав, знакомый предположил,что происходит позднее зажигание и топливо не сгорает. Подкрутив что то в насосе ( выставил более ранее зажигание ), мотор заработал идеально и дыма не стало. Но радость была не долгая, так как сразу же загорелся ЧЕК.
Уже не помню почему, но Мишка ( мой знакомый ) решил открутить шкиф с коленвала и тут началось.
Короче открутил он его без особых усилий, а дальше стало ясно почему.
Раздолбило все пазы на двух шестернях, приводящие в движение ГРМ и ремень балансировочных валов. Плюс слизало внутреннюю часть пластин, одна из которых считывает с датчика коленвала. Ещё ( забыл как называется ) немного погнуло две полугруглые пластинки, которые составляются в пазы на коленвале.
Пока решили обойтись малой кровью, завтра будем ставить всё новое, что идет на коленвал. Посмотрим, что будет. Очень не хотелось бы разбирать весь мотор и менять колено.
Вот такой у меня ремонт ))))))))

Почему-то все (почти без исключений) при появлении неправильного выхлопа сразу бегут в ремонт, где их (почти всех) сразу "криво насоживают на бабки"!
Ребята!Мы ездим на дизеле!На дерьмовой солярке и дым у нас присутствует всегда, но важен цвет дыма:
Белый:
1) самый простой и часто встречающийся вариант - подсос воздуха в систему питания. Признаки - плохо заводится как подольше постоит и обязательно с клубами едкого белесого дыма, когда едешь - периодически не развивает мощность. Лечится достаточно легко (на форумах много об этом написано) еслии все остальные показатели (антифриз,масло) в норме.
2) самый хреновый вариант - прогар прокладки ГБЦ, или микротрещины в ГБЦ вследствие перегрева двигателя. Признаки: белесый дым во время движения (обычно на прогретом двигателе), заводится обычно хорошо (плохо, только при запущенном случае), возможны (но не обязательны): пузырьки в расширительном бачке при работе двигателя, особенно на оборотах, периодические броски температуры (в сторону увеличения), или повышения температуры под нагрузкой и выброс ОЖ (опять же в запущенных случаях).
Сизый:
1) обычно наличие масла в выхлопе, т.е. попадание моторного масла в выхлоп через сломавшиеся,или потрескавшиеся маслосъемные кольца, или колпачки (что менее вероятно) в результате перегрева двигателя, или большого износа поршневой группы (обычно при очень больших пробегах, или длительном использовании некачественного моторного масла).
2) также возможен выброс масла через турбину и интеркуллер в случаях её большого износа (обычное дело при перегреве из-за неправильного использования), но в этом случае возможен уход двигателя в разнос в запущенном случае (здесь также признаком является сильная потеря мощности).
3) также возможен вариант неисправности системы впрыска (ТНВД, форсунки и распылители) - обычно при попадании в систему воды, грязи и т.д. Обычно сразу,как только появились признаки: загореласт лампа наличия воды в фильтре, при сливе отстоя увидели воду, или машина после заправки вдруг начала дергаться, сильно потеряла мощность и т.д. В этом случае первым делом сливается все из бака, меняется топливный фильтр (желательно также попытаться удалить такое топливо из ТНВД и обратки, но это уже жестко)..
По собственному опыту (6 лет, 250 тыс. км и это только на одной машине) так же не рекомендую сразу нестись в сервис, иногда хватает промывки системы (заливаешь промывку форсунок в бак) и коррекции присадками следующего бака топлива. Признаки: сизый цвет выхлопа, постепенное уменьшение уровня моторного масла (иногда "скачками" при трассовых пробегах), реже наличие картерных (выбивающихся через заливную горловину) газов - это все не касается системы питания!! Лечится ТОЛЬКО капитальным ремонтом соответствующей части двигателя, но торопиться с этим не стоит, потому что Вы могли просто неправильно определить цвет выхлопа и нужно просто "поездить" (2-10 тыс. км) - ничего страшного с Вашим двигателем скорее всего не случится (хотя далеко от дома тоже отъезжать не рекомендуется). Очень часто все нормализуется само.
Черный:
это вообще ни о чем, т.к. любой дизель, даже с электронным управлением впрыском, при нагрузке (тапка в пол) выдает кратковременный, или длительный (при длительном удержании тапки в пол ) черный шлейф дыма - это является эксплуатационной нормой!! Часто черный дым появляется при заправке некачественным дизтопливом, что дополнительно обычно проявляется в увеличении (иногда весьма значительном) расхода топлива, неровной работе двигателя на ХО и подергиваниях при разгоне, или при равномерном движении. Лечится "забиванием" , заменой АЗС на другую (иногда лучше поменять брэнд), добавкой присадок к топливу (при отсутствии возможности смены АЗС).
Отсюда вывод: не торопитесь нести свои денежки в сервис - большинство наших проблем надуманы и проходят сами с течением времени ЕСЛИ: Вы, в соответствии с инструкцией обслуживаете свой автомобиль и не экономите на топливе и расходных материалах. Правда есть одна оговорка - если Вы знаете историю своей машины и не только что её прикупили по-случаю у случайного продавца. Всем желаю удачи, остальное добудется.

to zxcvb_1921: Здравствуйте. А двигатель вообще какой? Белый дым на холодную или на прогретом тоже? Антифриз не уходит?

доброе время .извените забыл представить 4м40 белый дым валит как на холодный так и на горячий в общей сложности нароботал около 5 ти часов .антифриз ушел.обнаружил небольшую течь. патрубок термостата может быть еще воздушная пробка роль сыграла( если такова имелась) Уважаемый Messir вы прокладку Г,Б,Ц, на микаете? спасибо

О,Ж, убежало литра полтора два

to zxcvb_1921: Я намекаю и на прокладку, и на возможную трещину в системе охлаждения.

трещина это капец уже вторая голова. первая пришла с двигателем вторую купил у кого купил сказал что она уже спланирована я на радостях не проверил поставил вот результат.сегодня еще раз проверил урозвень О,Ж,уходит.езжу как Джеймс Бонд с дымовой завесой.Ув.Мessir мои действия,снимать голову?заводится просто отлично и холод и тепло.спасибо

to zxcvb_1921: Да, снимать и проверять ГБЦ.

to zxcvb_1921: Отписывайтесь по результатам!

доброго времени Ув. Messir моя проделаня работа.поменял колпачки,притер клапана спланировал голову поставил прокладку оригинал 100уе ,а результат тот-же,дымит ОЖ. уходит. (устал) как ---бы настроение падает,спасибо за понимание

еще один вопросик кроме Г.Б.Ц,и прокладки могут быть варианты?спасибо.

когда двигатель заглушил в расширители О.Ж стоит. открываю крышку радиатора от туда выдавливает воздух .

Антифриз не уходит?

антефриз не уходит,масло на 1000 км грамм 300 уходит

возможно залегли маслосъемные кольца,у меня так было-жрет масло,белый дым. проверьте выхлоп на содержание масла

Причинами появления белого дыма могут быть:

- попадание охлаждающей жидкости в цилиндры или выпускной коллектор (Что происходит чаще всего. Прогорает прокладка головки цилиндров)
- поздний угол впрыска
- низкое давление подкачки в ТНВД
- подсос воздуха в топливной системе
- нарушение фаз газораспределения
- низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя является одним из способов контроля нормальной работы силового агрегата. По цвету выхлопа дизеля можно с большой точностью оценить состояние мотора, локализовать неисправности систем и конструктивных узлов двигателя, выявить износ ЦПГ, ГРМ, сбои в работе дизельных форсунок, ТНВД и т.д.

Дым дизельного мотора является продуктом сгорания рабочей смеси в виде газа. Оптимально настроенный дизельный двигатель с исправными системами после прогрева не дымит, выбросы в атмосферу визуально заметны только в холодное время года и представляют собой белый водяной пар. Изменение цвета выхлопных газов дизельного мотора указывает на ряд определенных неисправностей ДВС. В разных случаях выхлоп дизеля зачастую бывает:

белым (с оттенком серого);
сизым (серовато-синим);
густым черным (дым с сажей);

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит черным дымом. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления черного цвета выхлопа дизельного двигателя, способах выявления неисправности в отдельных узлах и системах ДВС.

Дизель дымит белым выхлопом

Топливный впрыск дизельного агрегата означает подачу топлива в цилиндры под большим давлением через дизельную форсунку. В момент прохождения солярки через форсунку образуется так называемый факел распыла, благодаря чему подаваемое топливо равномерно разделятся в цилиндре дизеля на маленькие капли. Далее распыленные частицы горючего внутри цилиндра нагреваются, начинается их активное испарение.

Полностью исправный четырехтактный дизельный двигатель при любом режиме работы (на холостом ходу или под нагрузкой) агрегата получает эффективно распыленную порцию топлива в четко заданный момент после такта сжатия в цилиндре мотора. Далее происходит самовоспламенение смеси от нагрева. После топливно-воздушная рабочая смесь солярки и воздуха полноценно сгорает, отдавая максимум полезной энергии поршню. Итогом становится выпуск отработавших газов из цилиндра. Белый дым из трубы дизельного двигателя возникает по следующим причинам:

повышенная влажность в выхлопной системе на прогреве;
топливо может не полностью сгорать в цилиндрах дизеля;
попадание охлаждающей жидкости в цилиндры ДВС;

Конденсат в выхлопной системе

Для режима прогрева холодного мотора белый выхлоп исправного дизеля представляет собой нормальное явление. На самом деле, белый цвет дает водяной пар в выхлопной системе автомобиля. Вода конденсируется из воздуха после простоя машины. Часть конденсата после запуска двигателя вытекает в виде капель воды и собирается на конце выхлопной трубы, а другая часть воды начинает испаряться. После нагрева системы выхлопа дизельного или бензинового мотора вода и конденсирующийся пар обычно исчезают. Исключение составляет зимний период. Чем ниже температура на улице, тем продолжительнее и интенсивнее идет парообразование. Причина — выхлопная система нагревается на морозе заметно медленнее.

Солярка сгорает не полностью

Также белый выхлоп во время прогрева дизеля возникает по причине несвоевременного самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре. Беловато-серый цвет выхлопа указывает на присутствие газов, которые должны были толкать поршень в цилиндре, а оказались в выхлопе.

Отметим, что такое явление свойственно как исправному дизельному мотору в процессе прогрева зимой, так и неисправному дизелю. В первом случае солярка попадает в цилиндр, испаряется, но полного сгорания смеси не происходит с учетом фиксированного угла подачи топлива. Вызвано это недостаточной температурой внутри цилиндра для своевременного воспламенения, что немедленно проходит с нагревом ДВС и не является неисправностью.

Появление белого выхлопа с сероватым оттенком на полностью прогретом дизеле говорит об отклонениях от нормы. Причиной является все та же задержка самовоспламенения топлива в камере сгорания в результате нарушенного угла подачи горючего, но это происходит уже после выхода мотора на рабочую температуру.

Если дизель дымит белым, это говорит о том, что дизельные форсунки нормально подают и распыляют солярку. Запаздывание вспышки приводит к снижению температуры в цилиндре, скорость и равномерность сгорания смеси уменьшается, причем независимо от эффективности распыла топлива форсункой. В таком случае белый цвет выхлопа дизельного мотора указывает на:

проблемы со свечами накала;
падение компрессии в цилиндрах;
износ плунжерных пар ТНВД;
повышенное давление впрыска форсунок;

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы питания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, составных элементах и особенности эксплуатации топливной системы дизельного ДВС.

Охлаждающая жидкость в цилиндрах

Наличие в выхлопе прогретого дизеля очень густого белого дыма может быть вызвано попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры мотора из системы охлаждения силового агрегата. Цвет выхлопа может меняться, так как наличие антифриза или тосола в камере сгорания заставляет дизель дымить белым, сероватым или бело — сизым дымом. Это зависит от компонентов, которые входят в состав ОЖ в системе охлаждения. На густоту дыма также влияет наружная температура воздуха (при отрицательных показателях выхлоп становится более густым).

Главной причиной дымности дизеля в этом случае выступает вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости. Она активно испаряется от контакта с разогретыми узлами. Результатом становится обильный туман из выхлопной трубы. Данная неисправность особенно опасна для дизеля сравнительно с бензиновой машиной. Содержание серы в солярке повышено, в цилиндре высокая температура, а попадание воды из ОЖ приводит к активному образованию оксида серы. Наличие сернистого ангидрида губительно сказывается на ресурсе дизельного двигателя и сопряженных систем.

ОЖ попадет в цилиндры в результате того, что может быть пробита, деформирована или прогорела прокладка блока цилиндров (БЦ). Также частой причиной выступает трещина в головке блока цилиндров (ГБЦ) или в самом блоке цилиндров. Жидкость может проникать в цилиндр ДВС также через систему впуска. К такому приводит негерметичная прокладка впускного коллектора, если на конкретном моторе это возможно конструктивно.

Дополнительно диагностировать проникновение жидкости в цилиндры можно путем контроля состояния системы охлаждения, проверки уровня ОЖ, а также по наличию выхлопных газов (газовых пробок) в охлаждающей системе двигателя. Для этого достаточно открутить пробку радиатора или расширительного бачка. Запах выхлопных газов и /или масляная пленка на поверхности ОЖ укажут на диагноз. Уровень жидкости при попадании в цилиндры закономерно снизится. Если холодный мотор запустить, при этом не закручивая пробки расширительного бачка, тогда повысится давление в системе охлаждения, уровень ОЖ в расширительном бачке поднимется, но будет нестабилен. Также в бачке появятся пузыри газа, ОЖ может разбрызгиваться из заливной горловины бачка.

Если двигатель заглушить, жидкость из системы охлаждения начнет попадать в цилиндр, пройдет через поршневые кольца и окажется в моторном масле. Так антифриз попадает в поддон картера двигателя. Постепенно масло перемешается с ОЖ. Результатом станет появление эмульсии. Само моторное масло от контакта с жидкостью визуально светлеет и теряет блеск. Полезные свойства масла теряются. Проникновение эмульсии в систему смазки вызовет появление характерной светлой пены коричневато-желтого цвета. Указанная пена отложится на клапанной крышке и пробке маслозаливной горловины.

Небольшие микротрещины означают, что в системе охлаждения может и не быть признаков попадания газов и масла. Количество ОЖ в моторном масле при таких повреждениях не велико, масло может выглядеть чистым, процесс пенообразования под пробкой клапанной крышки присутствует, но он не интенсивный.

Более серьезные повреждения приводят к активному накоплению ОЖ в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск ДВС (тяжелое вращение коленвала стартером). Обильная течь охлаждающей жидкости в цилиндр может привести к гидроудару, погнутым шатунам и капитальному ремонту.

Необходимо добавить, что подобные проблемы часто связаны с предшествующим перегревом дизельного двигателя. Параллельно устранению основной проблемы система охлаждения может также потребовать тщательной проверки. Необходимо убедиться в работоспособности термостата, радиатора, пробок радиатора и расширительного бачка, вентилятора охлаждения, исправности датчика включения вентилятора, целостности патрубков и надежности соединений.

Заключение

После нескольких часов простоя автомобиля и последующего запуска двигателя в ряде случаев можно заметить появление густого дыма из выхлопной системы. Такой дым может быть белым, сизым или черным. Дымление может как исчезать, так и присутствовать после дальнейшего прогрева ДВС. Необходимо отметить, что если мотор дымит после прогрева, тогда это указывает на определеннее неисправности.

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

затрудненным пуском холодного двигателя;
неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
обороты на тахометре могут плавать;
наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

проблемы с системой топливоподачи;
износ цилиндропоршневой группы;
неполадки механизма газораспределения;
сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.

В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Мотор дымит белым дымом

Белый дым в режиме прогрева зачастую является обычным паром, который конденсируется в выхлопной системе. Пар будет виден до того момента, пока выхлоп не нагреется. Также на конце трубы можно видеть капли воды. Если наружная температура низкая, тогда пар будет виден даже после прогрева мотора и его выхода на рабочую температуру. На густоту такого дыма дополнительное влияние оказывает влажность воздуха. Если влажность высокая, то и дыма будет больше.

Появление густого облака белого дыма в теплое время года после прогрева ДВС зачастую указывает на то, что в цилиндры попадает ОЖ. Частой причиной внезапного дымления белым паром является предшествующий перегрев двигателя. Вода является компонентом, который присутствует в составе охлаждающей жидкости. Получается, часть воды не успевает испариться в камере сгорания. Попадание ОЖ может происходить в результате разрушения прокладки ГБЦ или трещин в местах прохода каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заварить трещину блока и головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о способах удаления подобных дефектов.

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.

Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности

Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

Двигатель дымит синим дымом

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки

Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
выработка канавок колец в самом поршне;
изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
наличие задиров на стенках цилиндров;

На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.

Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Черный дым из выхлопной трубы

Появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:

затрудненный пуск ДВС;
повышенный расход топлива;
потеря мощности;
выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины

Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить работоспособность и очистить инжекторные форсунки промывочной жидкостью или при помощи ультразвука. Из этой статьи вы узнаете о данных способах очистки, их преимуществах и недостатках.

В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Белый выхлоп дизеля "на холодную" и после прогрева мотора. Основные причины, диагностика неисправностей.

Почему двигатель после запуска дымит черным дымом. Причины появления белого дыма или синего цвета выхлопных газов. Диагностика неиспрвностей, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Читайте также: