Падает зарядка при включении потребителей уаз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. Мой авто 2109, 1991г.в. 1,3л.
Дело в электро. При включении поворотников или стеклоочистителей резко падает напряжение (почти до упора). И пульсирует в такт работы. Поворотники святятся слабо. Стеклоочиститель работает нормально. Летом при проветривании машины потертостей проводов не обнаружил. Где искать причину?
Заранее благодарен.

Возможно слабые контакты в местах крепления масс или нужно посмотреть сам блок переключателей может в нем утечка посмотри под консоль с левой стороны есть там массовые провода которые к кузову крепятся не знаю как на девятке но на десятке там есть и они часто становятся причиной плохой передачи электричества ну и проверь ремень генератора и сам генератор автомобилю 20 лет всетаки

1.Присутствует большое падение напряжения на этих потребителях , но не достаточное для перегорания предохранителя.
2. Проверить генератор - не выдает полную мощность (возбуждение-реле,щетки) , заметно по недозаряду аккумулятора

Если при нажатии на тормоз или что-то другое не находящееся на рулевой колонке нормально, значит посмотри стрекозу(переключатели) на рулевой колонке и провода там же.

АКБ отличная, в любой мороз не подводит. Когда проветривал - все контакты смотрел. Вызывал "спеца"- говорит что из-за длинны проводов идет падение эл-ва. Но я лично сомневаюсь.

у меня было подобное, тоже 9-ка 91 года была. При включении поворотника пульсировала стрелка заряда акамулятора, поехал к электрику, тот облазил всю машину со своим тестером, в итоге накинул еще один провод с акумулятора на массу(под гайку крепления стартера помоему), стрелка стала поменьше дергаться, но до конца не вылечилось. Генератор у меня был после переборки, особо не напрягало, так и продал потом.

резко падает напряжение (почти до упора). Возможно стрелка Вольтметра?А при включении печки как ведёт себя стрелка?

Это болезнь всех старых 08 и 09. Первым делом замерить напряжение на клеммах АКБ при включенных поворотах, я думаю будет нормально. Обратить внимание ночью на контрольную лампу зарядки, при включенных потребителях ( печка, свет, магнитола),если лампа подсвечивает значит один из дополнительных диодов в генераторе. А если проблема только в отклонении стрелки вольтметра - не обращать внимания. Можно еще провода прибора напрямую к замку зажигания

Вот он диодик и есть в генераторе. Если сможешь сам определить и заменить- меняй, если нет купи новый диодный мост

Андрей направил верно -массы под панелью, но я бы проверил и скорее всего заменил (-) провод АКБ на нового образца и посадил силовой на движок (КПП) и естественно второй -тонкий на кузов штатно (чисто, без коррозии). И заодно проверь (замени) (+) силовой провод, особенно второй тонкий.

На любых оборотах, и на малом газу и по трассе.
Спасибо за внимание! Всех с праздником!
Как защитнику желаю:
Танк, похожий на Сузуки
С борт-компь ютером и люком.
Сухпаёк с икрою черной
И шинель "Версаче"-скромный ,
И землянку на Майями.
Фронтовых 100 грамм с друзьями,
Ласку боевой подружки
И чтоб никакой войнушки!

Добрый день!
Имеется буханка с 417 двигателем.
При выключенных электропотребителях напряжение бортсети 14,5 (норма).
Включаю габариты, все нормально.
Как только включаю еще что-нибудь (ближний свет, вентилятор радиатора, аварийку), напряжение резко падает до 12,5.
При выключении нагрузки (габариты попрежнему включены) зарядки всеравно нет. Выключаю всю нагрузку (ну, кроме зажигания и приборов)
напряжение начинает плавно увеличиваться и через некоторое время опять 14,5.
Щетки новые. Р/Р новый.
В чем может быть проблема.

Хм. у меня такой же симптом. Только напруга падает не до 12,5В, а до 9-10В.
2 Кот-66: А еще что-то может быть?

Хм. у меня такой же симптом. Только напруга падает не до 12,5В, а до 9-10В.
2 Кот-66: А еще что-то может быть?
Вторая причина - падение напряжения на плохих контактах, например масса, но не в случае Санитара Дорог. Напруга в таком случае восстанавливается быстро, а тут "через некоторое время опять 14,5"

Попробуй поменять ремень генератора, очень желательно на импортный, бывает ремень натянут, но он уже лежит на дне ручья и не держит нагрузку, а бывает и тянется.
Но это чаще сопровождается свистом ремня.

Вторая причина - падение напряжения на плохих контактах, например масса, но не в случае Санитара Дорог. Напруга в таком случае восстанавливается быстро, а тут "через некоторое время опять 14,5"
Вот в том то и дело, что восстанавливается не сразу, и даже не постепенно а скачком. И примерно минут через 5-7 при езде без потребителей. Затем можно включить фары+габариты и какое-то время (минут наверное 5-15) все нормально, а потом опять проседает. И так по кругу. Такое ощущение, что что-то нагревается и перестает работать, а потом остывает и снова работает.

Целиком и полностью согласен с Кот-66, была такая хрень - менял диодный мост. В неработающем была трещина в изоляторе одного диода. Получалось - прозваниваешь - все нормально, а вот если сильно пошевелить - то контакт пропадает. Посему и при работе движка - и видрация и тепловое расширение приводили к тому что он - то работает - то не работает. Ну и контакты, массы и РР можно еще раз проверить, у меня на новом гене с магазина не работал РР.

Санитар дорог - диодный мост, 99%
Логин_Питерский - а напругу где измерял? показометром на панели? если так, то лучше измерить в момент проседания на клеммах акб, и если на них оно будет нормальное, то искать плохой контакт, он ещё и греться будет. может выключатель массы или сама клемма на акб?

Диодный мост, а может и АКБ. Просто генератору для генерации нужно врзбуждение, особенно для тех у которых нет дополнительных диодов. Если АКБ не держит (или плохо держит) заряд, то при включении потребителей тока подмагничивания (возбуждение) не хватает или он мал (менее 5А). А РР пороговое устройство и при напряжении < 11 В вообще не работает. И получается, что генератор со слабым возбуждение не выдает штатный ток, и АКБ заряжается медленно (особенно если с ней что-то не в порядке). А вот как зарядился - ток зарядки падает и больше тока идет на возбуждение и генератор начинает нормально работать. Но стоит остановиться - на АКБ (при условии что неисправна) напряжение падает и опять та же песня.

Попробуй поменять ремень генератора, очень желательно на импортный, бывает ремень натянут, но он уже лежит на дне ручья и не держит нагрузку, а бывает и тянется.

И еще вопрос.
У меня стоит генератор с 2-мя клеммами на щетках.
Имеется в наличии рабочий генератор, но с 1-м выводом.
Что в электрике нужно переделать, чтоб заменить
один на другой.

Есть подозрение, что когда я капиталил движек,
покрасил все внешние стальные детали двигателя,
в том числе и шкив.

Так может просто плохой контакт корпуса генератора с движком из-за краски?

Ремень стоит новый.
Он натянут,- это я в первую очередь проверил.
Есть подозрение, что когда я капиталил движек,
покрасил все внешние стальные детали двигателя,
в том числе и шкив.
Подозреваю, что возможно проскальзывание ремня по
покрашенному шкиву. Но звуков проскальзывания нет
и когда капот открыт, глазом проскальзывания не видно.
Попробую снять краску.
И еще, импортный ремень от чего подходит?
Рмень по краске точно скользить будет. Звуков не будет и на глаз не увидишь. Импортный ремень покупается по размеру, заходишь в импортные запчасти и говоришь дайте ремень размером 1024 (длина окружности)на 8,5 (ширина ремня) к примеру, УАЗовского размера не знаю, у меня всё переделано, посмотри в книге.

Перебери генератор,или диоды или обмотка одним плечом на межвиток села. А если шкив "гена" рукой не проворачиваеш сначь не в нем дело.

А реле-регуляторы внешние или шоколадка на генераторе?

Пишу в 101-й раз -) :
летом 13,7
зимой 14,7

Допускается на холостых ниже, а на оборотах между тем и другим.

У меня так:
На оборотах около 2000
Когда ничего не включено - 14,5
Включены габапиты -14,2/14,5
ближний свет или вентилятор радиатора 12,2/12,5 и при этом
напряжение постоянно потихоньку падает.
В итоге по ночам езжу только на акуммуляторе.

Есть генератор, но с 1-ой клеммой на щетки,
а у меня стоит с 2-мя клеммами.
Как переделать не знаю.
На машине РР внешний.
Есть-ли РР на генераторе с 1-м выводом - не знаю.

Напиши маркировку генератора с одним выводом. Маркировка на заглушке заднего подшипника выштампована. Если смотреть ему "в попу", то можно прочитать.
Скорее всего он - очень стар, очень-очень стар, супер стар!
А по поводу напряжения - то скорее всего - диодный мост.

Всем спасибо за ответы.

Приношу извинения сообществу, но у меня не хватило
терпения и я купил на разборке генератор Б/У.
Поставил, все работает.
Видимо, действительно это был диодный мост или межвитковое.
Старый генератор я обязательно починю.
Но это будет не скоро. Как найду причину - напишу.
Еще раз всем спасибо!

Пишу в 101-й раз -) :
летом 13,7
зимой 14,7

Допускается на холостых ниже, а на оборотах между тем и другим.

да так и есть- тока фара ни хрена не светят. смотрел запись ночного возвращения- от других машин четкие пятна света- а меня как будто одна свечка светится (((

А вот это уже масса на фары - она в штатном идет через корпус а там нихрена контакта нет - проведи отдельно, ну и вообще контакты проверь, а то дальше будет перегрев - изоляция проводов расплавится - КЗ и пожар! :-) :-)

Очень похоже! Особенно, если учесть, что у меня эта херь тока зимой, а зимой у холоднй АКБ отдача падает, а разряжается она при длительном кручении стартера сильнее.

Надо подзаряжать АКБ дома постоянно.

чего её дома заряжать? купил, поставил и поехал. проездил год, проверил уровень электролита. долил воды и поехал дальше.
Вот и замкнутый круг.

Это при условии, что ездишь ежедневно и помногу. А вот если ежедневно, но километров по 30 в день и ещё по пробкам, то АКБ, разряженная стартером просто не успевает зарядиться. Особенно актуально зимой, когда стартёр много жрёт, освещение включено и на светофорах генератора на зарядку АКБ не хватает. Выход - или дома заряжать или погонять часика 2-3 со скоростью не менее 60 км/час (ну или погонять мотор на оборотах не ниже 2000)

Такая же проблема.Блииин
Решить так и не смог. :confused:
При выключенных габаритах - идет зарядка.
При включении габаритов - идет зарядка.
При включенном свете - зарядка пропадает.
Запитываю фары от габаритов - зарядка пропадает.
Отключаю одну фару - идет зарядка.
Отключаю другую - идет зарядка.
Включаю печку - идет зарядка.
Ремень подтянул. Протянул массу. Поменял шетки на гене на новые.
Я конечно извиняюсь.
У Вас и спидометр показывает всего две цифры? Типа СТОИМ и ЕДЕМ.
Просто если хотите победить проблему, надо с нормальных измерений начать, а не с замены пепельницы.

При включении нагрузки (например, ближний свет) напряжение проседает на 0,5 В, обороты держу специально высокие. Гена 40А, регулятор напряжения стоит отдельно, щетки новые, ремень натянут.
Куда смотреть, подскажите?

Куда смотреть, подскажите?

(Welder, прошу, не надо сливать это некрофильскую тему с "Генераторами", как обычно получится бяка. Лучше просто закрой её).

Спасибо, конечно, за оперативный ответ. Конкретней укажите пожалуйста, гена, регулятор или контакты дальше смотреть.
Сегодня и так пол дня провозился с передлкой клемм в фишках около гены (все окислившиеся).
Да, падение напряжения видно по прибору (меряет напряжение и таахометр) подключенному в сети. От "+" гены до АКБ потери быть не может, провода менял на новые того же сечения.

Дык в том и соль, что нужно конкретное место тестером найти, а может оно и не одно место, а например два, тут 0,2 вольта, там 0,3 вольта.

Как без тестера-то искать, да еще на расстоянии? Ставите тестер на вольты и меряете между + АКБ, самой свинцовой клеммой, и + выхода с генератора, самим толстым болтом не гайкой и не клеммой. Ну и аналогично с массой поступаете, цепью возбуждения. При этом обязательно включить нагрузку побольше, фары печки, все что можно. Мерять между + и + это не опечатка, если что.

Добрый день.
Возникла внеочередная проблема: при толкании в пробках напряжение бортсети (согласно показаниям престижа) падает с 13,6 до 12,3 V. При добавлении газа напряжение растёт.
Переключил калужское РР в положение "MAX". На ходу напряжение стало 14,1 V. На ХХ - 12,6.
Ещё момент: МУС переключён в режим "Авто" всегда. Раньше при выключении фар напряжение поднималось (при их включении падало) на 0,3 V. Со вчерашнего дня эта величина составляет 1,3 V.
Разница в показаниях престижа и вольтметра приборки постоянная и составляет 0,4 V.
Дополнительный "+" с гены на аккум, а так же "-" с аккума на кузов присутствуют (25 квадратиков каждый:D).

Народ, подскажите, где и что смотреть?

Народ, подскажите, где и что смотреть?
А ремень нормально натянут?

А ремень нормально натянут?

Ну, спецприборчика для замера натяжения у меня нет. Но под нагрузкой он не свистит. На всякий случай вчера ещё подтянул. Чуть-чуть. Ничего не изменилось.

А когда после утренней заводки? напряжение в первые минуты по максимуму? Если да, то это термокомпенсация в РР работает. После прогрева моторного отсека напряжение несколько падает.

Термокомпенсация выполнена схемно: в платке стоит терморезистор или германиевый диод (у него зависимость проводимости от температуры большая). Сделано это специально, чтобы не перезаряжалась АКБ. Но эта функция предусмотренна не у всех РР.

А если для эксперимента поставить родные щетки?

А если для эксперимента поставить родные щетки?
А чем родные щетки слаще энергомашевских? Графит другой системы?
Дело не в щеткак, и судя по тому, что на больших оборотах напряжение в норме, дело не в РР.
И правильная, исправная термокомпенсация то-же не при делах. Там изменение около 10 мВ на градус.
Для успокоения можно и любое другое РР поставить.
Такая штука возможна при пробое одного из диодов выпрямительного моста.

получается, что этот диод просто отключает генератор. вряд ли такое возможно. да и ранее работало всё нормально.

А если для эксперимента поставить родные щетки?

геморрой ещё тот. надо гену снимать.

А чем родные щетки слаще энергомашевских? Графит другой системы?
Дело не в щеткак, и судя по тому, что на больших оборотах напряжение в норме, дело не в РР.
И правильная, исправная термокомпенсация то-же не при делах. Там изменение около 10 мВ на градус.
Для успокоения можно и любое другое РР поставить.
Такая штука возможна при пробое одного из диодов выпрямительного моста.

какая-то неоптимистичная идея. а других нету?

. какая-то неоптимистичная идея. а других нету?
Дык я-ж предложил для начала поставить любое другое РР. Прямо к этим двум проводам. НЕ поможет - так все равно генератор снимать и разбирать.

Бывает еще. Но это наверно не Ваш случай.
Менял тут недавно масляный фильтр и отключил клемму с РР (у меня все на воздушном ресивере стоит). И забыл включить обратно.
Когда уже через 30 км без генератора въехал в город, маршрутный компьютер промяукал о низком напряжении. Так потом еще час была похожая ситуация на ХХ, пока аккумулятор не зарядился.

Компенсационный диод (". или что у них там ещё есть. ") не отключает генератор - он корректирует напряжение в сторону уменьшения. И всё.

Дык я-ж предложил для начала поставить любое другое РР. Прямо к этим двум проводам. НЕ поможет - так все равно генератор снимать и разбирать.

Блин, и ведь точно! другой РР можно подключить к проводам, не надо вставлять его в гену.
Нет, к сожалению не так просто.

Чего-то уж очень круто он корректирует. Практически выключает гену. Хотя, летом этот РР я ещё не использовал (поставил его в октябре). Мож, это такая фишка?

. Нет, к сожалению не так просто.

Есть какие-то другие заморочки ?

Мужики, только не смейтесь. Сейчас ездил по делам. И заметил, что иногда после падения напруга растёт (на ХХ) почти до установленного уровня (14,2 на оборотах), а иногда как упала до 12,4 так и стоИт на месте.
Найден подозреваемый. Замечена некоторая зависимость падения напряжения и оборотов карлсона. Блин, завтра на работе возьму ИДО и устрою ему диспансеризацию. Заодно и ток померяю (на входе в блок управления вентилятором).

Замечена некоторая зависимость падения напряжения и оборотов карлсона.
Дык это естественно. Падает напряжение - падают обороты.
Или ветер дует потому-что деревья качаются? :)

Дык это естественно. Падает напряжение - падают обороты.
Или ветер дует потому-что деревья качаются? :)

Нет, наоборот. Чем выше обороты, тем больше падение напряжения. Раньше такого не было.

Нет, наоборот. Чем выше обороты, тем больше падение напряжения. Раньше такого не было.
О как :confused. Действительно странно.

О как :confused. Действительно странно.

:confused::confused::confused: Не пугайте так

Поменял РР на энергомашевский трехуровневый. Менял в основном из за кондея. При включенном кондее напруга падала до 12,3 вольт. Так теперь на новом РР при положении макс. при включенном кондее 12.1. Поддашь оборотов неспеша доходит до 13.2. Генератор на 120А. Это вообще нормально или РР бракованный.

Вот сижу и думаю: где замерялось напряжение? чем замерялось? откуда снимает показания штатный вольтметр? И вообще: какого сечения провод "генератор-АКБ"? Меня терзают смутные сомнения.

зимой этот же РР работал без претензий. напряжение в положении мах составляет 14,5 вольтов. в среднем положении примерно 13,6 вольт. НО у меня прокинут "+" с гены на аккум (16 квадратов) и "-" с аккума на двигатель и с двигателя на кузов (2 провода по 16 квадратов)

не терзайтесь:D:D напругу показывает БК и штатный показомер. и всегда есть разница в показаниях. 0,4 вольта. тестер на клеммах аккумулятора показывает цифры, близкие к цифрам на БК

В общем у меня стоит энермашевский рр, тот что с термодатчиком. Что на ходу что на хх напряжение было одинаковое. На днях высадили аккум, завёлся с проводов и заметил что при нагрузке напряжение падало с 13.4 до 12.4. Через неделю зарядка пропала вообще, чтото в гене сдохло. И точно не РН.

Нет, наоборот. Чем выше обороты, тем больше падение напряжения. Раньше такого не было.

Кто-то разобрался с этим безобразием?
стоит гена на 120 А, трех уровневый РР, прямой провод гена АК, доп провод АК кузов. Так же чем больше обороты двигателя тем тем меньше напряжение , на холостых показывает 14.2. Но не так кретично с увелечением оборотов напрежение падает 14,1-13.9. РР стоит уже полтора года, прошлое лето всю жару безпроблем. Ездить приходится каждую неделю на дальняк, какбы не остатся без гены на трассе.

Всё тоже самое причём и со старым геной и обычным РР и с новой с 3х уровневым РР. Чем больше обороты тем меньше напряжение. Падение правда не значительное 0,2 0,3 поэтому забил.

Всё тоже самое причём и со старым геной и обычным РР и с новой с 3х уровневым РР. Чем больше обороты тем меньше напряжение. Падение правда не значительное 0,2 0,3 поэтому забил.
Снова тот-же вопрос. Это измерено штатным вольтметром или тестером.
Это измерено на генераторе, на аккумуляторе или хрен знает где в проводке?

Снова тот-же вопрос. Это измерено штатным вольтметром или тестером.
Это измерено на генераторе, на аккумуляторе или хрен знает где в проводке?

Кот ты меня обижаешь:mad: Есстественно тестер и на генераторе и на АБ.

Всё тоже самое причём и со старым геной и обычным РР и с новой с 3х уровневым РР. Чем больше обороты тем меньше напряжение. Падение правда не значительное 0,2 0,3 поэтому забил.
Добрый день.
Также не обращал внимания. Но теперь когда заводиш машину зарядка
Сразу не идет, а как бы начинает постепенно набирать напряжение, но приэтом лампа зарядки на приборной панели не горит. Что и где смотреть нежную.

Добрый день.
Также не обращал внимания. Но теперь когда заводиш машину зарядка
Сразу не идет, а как бы начинает постепенно набирать напряжение, но приэтом лампа зарядки на приборной панели не горит. Что и где смотреть нежную.

Увожаемые форумчане,подскажите по зарядке стоит бортовой компьютер на хантере при заводке утром показывает 13,7-13,8 вольт включаю свет пока еду на работу падает до 13,4-13,1вольт автоэлектрик мне так ничего и не сказал вразумительного так должно быть или нет просто со временем садиться аккумулятор правда ему уже три года может дело в нем.

Добрый день!
С "рождения" мой Патриот не радовал зарядкой. На панели приборов максимум было 13,1 при старте и 12,5 в движении.
При включении обогрева стекла было падение до 10,5 Вольт. Жаловался дилеру по гарантии, но мне сказали, что это норма.
С тех пор я всегда мониторил напряжение и экономно включал потребители.
Примерно месяц назад в движении случился неожиданный скачок до 18 Вольт. Подумал, что что-то замкнуло, остановился, выключил зажигание, снова включил - норма. С тех пор, напряжение стало скакать с 11 до 18 Вольт и портить мне жизнь. Не всегда получалось останавливаться при скачках до 18 Вольт, тогда я включал все электрооборудование и напряжение падало до приемлемых значений.
Почитав форум, я понял, что дело в регуляторе. Купил себе Cargo и сегодня поставил (старое реле было почти без щеток).
Завел машину и некоторое время наслаждался значением в 14,2 Вольта, включая заднюю печку, попогреи, музыку, фары и т.д. Пока не попробовал включить переднюю печку (даже без доп. помпы, просто в режиме вентилятора). Включение печки резко просадило систему до 11 Вольт на первом делении и до 9 на втором и выше. При этом почему-то ушла в максимум стрелка топливного бака.
Подскажите, пожалуйста, куда копать? Подозреваю, что пока я катался с 18 Вольтами, может что-то замкнуло или сгорело?
Что в первую очередь посмотреть?
Спасибо заранее.

P.S. это все на холостых оборотах. Сейчас вот написал и думаю, что может просто АКБ "сел" пока я ездил с неисправным регулятором, а за те 15 минут, которые я потестил с Cargo вряд ли произошла его сколь-значимая зарядка. Правда, смушает именно резкое падение с 14 до 9, даже фары и освещение салона резко тускнеет. Ну и при чем тут стрелка остатка топлива тоже нясно.

Просадка бортовой сети при включении печки

Напряжение исправного генератора не может превышать 14,6В и то это в минус 25 градусов, надо мерить на клемах аккумулятора, приборки врут. Под всеми нагрузками не просядет ниже 13В, если выходит за эти диапазоны, то неисправен стабилизатор напряжения в генераторе.

Просадка бортовой сети при включении печки

Да, он и был неисправен, поэтому и прыгало до 16-17-18 Вольт время от времени. Заменил сегодня его на новый, популярный в УАЗ-овских кругах Cargo 231045. Напряжение стало нормальным, даже лучше чем было на новой машине (но сужу по приборке, вольтметром завтра на клеммах гляну), но вот с передней печкой беда. Ума не приложу, почему её включение просаживает вольтаж до 9 вольт, хотя другие потребители такого эффекта не вызывают.
После прошлого поста проехал 40 км, в движении та же беда, ехал с запотевшими стеклами, т.к. боялся врубать печку и включал её только изредка, когда было невмоготу. Включишь - напруга падает даже в движении до 10-9 вольт.

Просадка бортовой сети при включении печки

Что смотреть? Приборка глючит или где-то масса отваливается? Подскажите, пожалуйста, куда глянуть в первую очередь.

Читайте также: