Падает напряжение при повороте руля мазда 3
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Всем добрый,подскажите,раньше как-то не замечал,а сейчас заметил,при повороте руля на холостых оборотах притухает свет не очень сильно,но заметно и немного падает тахометр.Утром по холодку немного "пищит" эллектрогидроусилитель с прогревом проходит.Фокус2 пробег 75000км дв.1,8 2006г.. Это нормально или готовиться к капиталовложениям.Спасибо.
Электродвигатель Эгура потребляет очень большой ток при поворотах руля (предохранитель на 80 ампер), может у вас начинаются проблемы с аккумулятором или генератором? Надо сначала проверить напряжение на аккумуляторе под нагрузкой.
При потухание света проблема либо в плохом заряде или же умирает АКБ.
to fill: Здравствуйте.
У Вас скорее всего ГУР и это неисправность датчика давления системы ГУРа или его проводки.
Если такое происходит при включении других мощных потребителях, то скорей всего генератор просится на ремонт.
Подтягивали рулевую рейку,руль стал (стук в рейке пропал) потуже,может из-за этого притухает,ведь усилий для поворота прикладывается больше.Электродвигатель не может накрываться? Берёт на себя побольше,да и пищит с холодка (пока только ещё с холодка). И ещё я правильно понимаю,что на ф2 1,8 2006года стоит эгур(бачок с жидкостью под пр. фарой да и режимы поворота руля есть)? Спасибо.
При этом ЭБУ должен дать команду на увеличение оборотов двигателя.
У Вас при этом обороты увеличиваются, падают или остаются неизменными?
При повороте на холостых обороты немного падают , видно по тахометру.Извиняйте нас тёмных, что такое ЭБУ?
ЭБУ - это электронный блок управления двигателем. Еще его называют "компьютер" или "мозги".
И, если обороты падают, значит причин 2.
1. Неисправность датчика давления в системе ГУРа (или его цепи)
2. Нарушение связи ЭГУРа и ЭБУ.
Во втором случае, надо проверить эту связь на дилерском сканере.
to fill: ЭБУ - электронный блок управления двигателем!
Слушайте? А с чего вы взяли, что у вас электроусилитель руля ? Судя по Вашим описаниям, у вас обычный ГУР. Гидроусилитель. И похоже у вас просто требуется замена жидкости в ГУР. Видимо идет очень большая нагрузка на насос.
Привет всем автолюбителям.Машину мазда 3 2003 седан брал недавно. Старый хозяин говорил,что менял ЭГУР. Моя проблема заключается:
- Стоя на месте руль тугой, чуть двинусь появляется, но потом со временем на малой скорости исчезает легкость вращения. При парковке иногда появляется или наоборот исчезает.
- Бывает, когда руль тугой, включаю R, ЭГУР словно оживает или только в одну сторону, возвращать руль также туго
- Недавно заметил, что при вращении тугого руля, под подушкой безопасности на руле слышно шипение
Мое мнение, что возможно не делали адаптацию нового ЭГУРа с ЭБУ или датчиком, хотя он бы вообще не работал. Или проблема кроется в датчике угла поворота руля. Думаю добраться до этого датчика, только стоит ли? Смогу ли я прикладными средствами что то сделать с ним? Тип датчика еще не известен.
to Arman: Здравствуйте.
Вам хорошо бы сделать диагностику и считать ошибки.
Жидкость в каком состоянии? Уровень нормальный?
Какая жидкость? Электроусилитель.
to Arman: Боюсь сказать чушь. У меня тоже возникает порой эффект тугого руля. Причем, что характерно, чем больше износ ремня генератора - тем чаще и продолжительней эффект тугого руля. Как ремень заменишь на новый - все в порядке!
ЭГУР потребляет ОЧЕНЬ много электричества. Если ему не хватает напруги, то руль тяжелеет. Это осень хорошо ощущается при рулении на парковке. Газ то поддашь, то отпустишь. Когда отпускаешь двигатель на некоторое время падает чуть ниже холостых оборотов. В этот момент руль становится тяжелее. И порой даже фары меняют яркость. Как холостые восстановятся - руль опять нормальный.
Проверьте у себя натяжение ремня генератора и напряжение, которое он выдает.
to Messir: Брал у парней ELM 327 (софт ScanMaster), для того что бы скинуть CHECK ENGINE, ругался на систему отвода паров топлива. По поводу ЭГУРА скан ничего не показал. Может быть нужен другой скан? ELM видит ошибки ЭГУРА? После покупки авто, когда залез под капот сразу увидел, что уровень жижи ЭГУРА выше MAX, я купил систему для капельницы, обрезал шланг и шприцем сделал уровень на 0,5 см ниже MAX. Жижа темная, только на стенках шприца видно, что она красная
to vlad_m: Мало вероятно, первый признак слабого ремня это свист во влажную погоду. Генератор буду проверять на днях, когда возьму аккумулятор. А так с напряжением и оборотами все нормально. Я все грешу на датчик угла поворота руля, как будто ЭГУР не понимает, что я поворачиваю руль.
ЭГУР в отличии от ЭУР работает на жидкости.
Привет всем. Свершилось чудо, я в недоумении. Переобулся на зиму, ЭГУР заработал, тут же после того, как машину спустили с дамкрата. У кого какие доводы. Я думаю может, что то в рулевой рейке было пережато или проводок какой нибудь. Может я рано радуюсь, всего день проездил, но кайф афигенный, кручу одним пальцем.
to Arman: Здравствуйте.
Возможно, что когда поднимали-опускали восстановился контакт в каком-то датчике.
Сегодня утром чуть не расстроился. Было -10 гр., заводил автозаводом, сел в машину где то через минут 5 после завода, увидел Чек Рулевой Системы, ЭГУР вырубился вообще. Как подошла температура к норме, перезапустил движок и стало опять ОК. Жижа подмерзла. Ну хоть индикация есть, что ЭГУР отключается, до этого сам по себе молча вырубался. Надеюсь механическая смерть обойдет мой ЭГУР стороной.
to Arman: А какую жидкость заливать что она замерзла?
to Arman: В каком состоянии сама жидкость? Может уже пора ее сменить.
Буду менять жижу однозначно. Какую посоветуете? Заранее благодарен
to Arman: Если менять полностью, то выбирайте ATF Mercon V. А так, в принципе подойдет любая ATF.
Доброго времени суток. И так, проблема ЭГУРА остается актуальной. При плюсовой температуре полет нормальный, как ниже нуля ЭГУР выключается. Грешил на систему шлангов высокого давления, поменял. Но, опять стало холодно и ЭГУР выключился. Диагноз, ошибка с1099 "Неисправность мотора ЭГУРА". Кручу тугой руль, жидкость в расширительном бочке поднимается, аж крышку выбивает, потом постепенно уровень нормализуется. След действия будут, демонтаж насоса, разбор, чистка и герметизация. Как мне победить этот ЭГУР.
to Arman: Здравствуйте. Вы собирались менять жидкость. Сменили? Жидкость прозрачная? Пены нет?
Жидкость менял, пены нет. Систему хорошо прогнали, и жидкость красная прозрачная
to Arman: Странно. Для Мазды очень характерна проблема отказа ЭГУРа именно при нагреве. Но, в любом случае, мне кажется Вам светит замена насоса.
Mazda об этой проблеме знает и поэтому в 2010 году отзывала свои автомобили:
Такая проблема, при вращении руля мигает свет( типо дергается напряжение) если не крутить руль то всё ок!
Месяц назад обратил внимание на то, что повороте руля несколько притухают фары. Понятно, что включается училитель. Но нормально ли что регулятор напряжения не выравнивает напряжение в сети?
Обратился в сервис на Левашовском по гарантии, они радостно согласились поменять генератор!
Поменяли, тогда роверять не було времени, домой приехал смотрю, все тоже самое, может тухнут чуть поменьше, но не уверен. Теперь постоянно стоя в пробке кручу рулем и и в отражении впередистоящего автомобиля кручу рулем туда-сюда и смотрю тухнут ли - просто навязчивая идея Еще обратил внимание, что фары притухают при включении обогрева лобового. Вообще оно должно так быть. Хочется доразобраться до конца гарантии.
а они именно притухают? вроде была такая вещь как автоматический поворот света фар (на небольшой угол) при повороте руля.
а при включении обогрева лобовухи действительно притухают, он серьезно напряжение в сети понижает при включении
Меряем напряжение на аккумуляторе ( когда мерцает) Лучше осцилографом, Если не меняется , меряем на фарах , если скачет -значит провода или реле, разъёмы. если скачет на аккумуляторе ,желательно померять ток потребления , если ток нормальный - значит генератор менять или разобрать может щётки. У меня моргал дальний ( ближний ксенон он моргать не будет) заменил генератор всё прошло.
donRumata
Ключ в первое положение, где только радио без приборов(ну это так вдруг кто не знает где первое положение), нажимаем кнопку БК(на торце рычажка указателя поворотов) переводим ключ в положение два(приборы включаются) но не заводим и держим. Слышим пиип на дисплее появляется надпись TEST далее этой же кнопкой листаем до напряжения в бортовой сети. (через одну после топлива в баке в процентах) Авто можно заводить после появления надписи TEST. Для выхода выключить зажигание или долго подержать эту же кнопку.
В общем у меня такая же ерунда с мерцанием, но у меня при повороте руля усиливается шум то ли от приводных ремней то ли от ЭГУР и еще при движении поворачиваем в влево в право без разницы куда при этом поток воздуха стихает при выравнивании поток усиливается! В общем мне приговорили все ролики и приводные ремни изночально пищали , а сейчас на холодную писк усилился! Как поменяют посмотрим но мне кажется это из-за приводных ремней
Я думаю, что все из-за недостатка тока на холостых. ЭГУР много заберает при работе. Попробуйте на нейтралке поднять холостые до 2000 оборотов и покрутить руль. Если все нормально с генератором, то фары притухать не должны. По крайней мере у меня так.
22 дек абря 2009
Я лично считаю на ХХ это явление вполне нормальным !
Для снижения эффекта могу порекомендовать зарядить, а если аккумулятор уже старый (5 лет и более) то может и поменять аккумулятор.
Лучше замерять стрелочным вольтметром или цифровым с псевдоаналоговой шкалой ( стрелка или полоска), так нагляднее. у меня дизель, генератор стоит на 150 А , эффект притухания света при работе ЭГУР тоже проявляется( напряжение кратковременно падает на 2-3 вольта с 14.4 до 11.5-12), раньше особо не замечал. Если сильно беспокоит, следует проверить контакты силовой цепи аккумулятора -ЭГУР , подтянуть клеммы . Заметил, что на холостых оборотах генератор не компенсирует ток из-за малого выдаваемого тока, чтоб выровнять напряжение до 14.4 вольт , надо поднимать обороты примерно до 2000, тогда вырабатываемой энергии хватает на все потребители и аккумулятор не разряжается.
Тоже мерцает на холостых, но только на холодную, при незначительном повороте руля влево или вправо еле заметно притухает( 2л.). Напряжение на аккуме в норме. Хотел обратиться по гарантии( именно из-за мерцания, т.к. при вращении руля вкл.ЭГУР и просадка напряжения нормальное явление), но сказали, что, можно поменять гену, но проблему это не решит. Уже поменяли не один генератор, и всё оставалось как и прежде, т.е. мерцание. Проблема видимо в плохой массе, но перелопатить всю проводку слишком геморное и неблагодарное занятие, даже за деньги, а тем более по гарантии. Забил и не думаю об этом.
Считаю это нормальным. У меня на ХХ моргает свет в салоне, габариты, дальний и прочее. Ближний не моргает т.к. он у меня штатный биксенон. Не моргает только если включены бабариты а всё остальное включая климат выключено. Но стоит включить климат и уже помаргивает.
В сильные морозы когда включен подогрев двух сидений + габариты с ближним + подогрев лобового и заднего стекла + климат. моргает прилично и бросается в глаза. У знакомой такой же фокус и все симптомы такие же.
Причём если на климате включён режим максимальной разморозки ветрового стекла то одновременно с максимальной подачей воздуха на ветровое стекло работает и его подогрев. И когда подогрев выключается напор воздуха и обороты вентилятора подскакивают.
А всё это зи за недостатка тока. На ХХ генератор (любой) обоспечивает намного меньший ток нежели заявлен у него по паспорту (он же максимальный ток при оборотах далеко не холостого хода).
Это легко заметить чуток придавив акселератор. Моргание сразу исчезает уже при 1300-1500 оборотах.
Ради интереса посмотрел изменение напряжения при нагрузке от работы ЭГУР
График с шагом полсекунды, 38 шагов (19 секунд).
Стартовое устойчивое напряжение 14В, обороты ХХ 850, прогретый дизель
Поворот руля до упора в одну из сторон (режим Спорт) и удержание пару секунд (напряжение упало до 12В), затем повернул немного назад и отпустил - напряжение начало расти
ничего не понимаю.
сегодня было -3.
все подогревы выключены. включена штатная музыка, ПТФ и ближний свет.
в пробке покрутил резко руль на месте, не увидел затемнения света.
непонял. включил попогрейки и подогрев зеркал.
покрутил, подождал минут 10, ещё покрутил - не мерцает нихрена.
на новый год обещают -28, посмотрю без подогрева.
думаю, холодно рулевой рейке, вот и пожирает ток.
У меня (Фокус 2009гв 2л АКПП) моргает тоже свет в салоне с "рождения". Думал может щетки новые притрутся, но уже месяц прошел - все также моргает. Если газку чуть-чуть дать, то перестает.
Честно говоря очень раздражает такая подсветка плафона
Ни кто так и не решил проблему мерцания?
Может замена ламп на светодиоды кому помогла? Хотя они по идее должны быть еще чувствительнее к нестабильности напруги по сравнению с лампами накаливания
И у мну была такая проблема, 1,8, руль крутишь туда сюда и ночью заметно мерцанмя, как будто yegheub нехватает. Щас поменял все маленькие лампочки (салонные, габаритные, номерные) на светодиоды и везде ксенон. Теперь мерцать нечему
да. замена освещения салона на диоды решает проблему. раньше читать было невозможно!
новый фокус.
после замены сразу в салоне комфортнее стало.
Люди! возникла вот такая ситуация когда включаю туманки начинает нечасто моргать панель приборов! в туманках стоит ксенон! что может быть? косяк ксенона? или че то с акб или генератором?? кто знает ответьте пож-та!!
12 дек абря 2010
KOS939
Ты хоть тему почитай две страницы всего. В тестовом режиме в режиме показаний напряжения.
Тестовый режим компьютера пункт 22
Может кто подскажет, при кручении рулём почти в крайних положениях, раздаются щелчки как реле срабатывает, что может быть?
Обнаружил у себя неприкрученную плюсовую клему аккумулятора, когда прикрутил, фары моргать перестали при повороте руля. Чуть чуть тускнеют при работе ЭГУРа, почти незаметно. Вывод если сильно моргает свет при работе рулем ищите плохой контакт
Тоже моргает свет внутрисалонный на холостых оборотах. Недавно установил дневные ходовые огни и заметил что правые огни мерцают вместе с внутрисалонным светом. Чуть газу даешь прекращают мерцать. А вот левые ДХО горят нормально, без мерцание.
Что делать, даже не знаю. Попробую обратится к дилеру
В жигулях в генераторе стоит ррн (рэле регулятор напряжения) работает примерно так, как напряжение достигает определенного порога, обычно это 14В рэле отключает обмотку возбуждения генератора (попросту отключает генератор). Если предположить что в фокусе ррн работает по тому же принципу то, при повороте руля наблюдаем не большую просадку напруги ну скажем с 14в до 13в, генератор в течении коротко времени вытягивает напругу на те же 14в, за этот период мы наблюдаем кратковременное потускнение света фар, далее мы резко бросаем руль что бы он сам вернулся в положение 0 (ну кто так не делает? он так реактивно возвращается на свое место, да еще и газу даем чтобы вообще по спортивному выпрыгнуть из поворота) нагрузка на гене резко падает, что приводит к кратковременному скачку с 14в скажем до 15в (реле же не молниеносно срабатывает) вот напруга успевает скакнуть до 15 в до того как реле отрубит гену и вернет положенные 14в, в этот период мы наблюдаем кратковременную вспышку света фар. Вот и получается когда рулем шатаем активно фары моргают с нефиговой амплитудой, цифры взяты чисто теоретически, практически амплитуда может быть гораздо больше чем 2в, бк точно не покажет, ибо он тупит, он показывает падение плавное а резкие скачки игнорит, собственно как и обычный мультиметр, нужен осцил с цифрой и памятью. Считаю это абсолютно нормальным явлением, недостаток ЭГУРА, зато при кручении руля на месте обороты не плавают как у обычных гуров.
Читайте также: