Падает напряжение газель некст

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Генератор новый, вчера пятак отдал. Провода тоже куплю новые, готовые. А может быть глюк с тонким проводом? Может он где не контачит? Возбуждение через него идет?

Ну Ты это, заходи если ЧЁ! (с).

Тойота Камри 2,2л 5S-FE. GL

Ну Ты это, заходи если ЧЁ! (с).

Тойота Камри 2,2л 5S-FE. GL

Мало очень, должно быть 13,2 минимум 14,2 максимум!
А точно генератор исправен.
Возбуждение не него приходит +12 на тонкий провод?
Просто все указывает на не исправный диодный мост!

Ну Ты это, заходи если ЧЁ! (с).

Тойота Камри 2,2л 5S-FE. GL

Новый генератор всегда на стенде у ген-ремонтников проверяется под нагрузками в разных режимах. Когда своими глазами увидишь 14.2 вольта при 100% нагрузки на всю его мощность и при перегрузках 14.0-13.8 вольта вот тогда гена рабочий ЭТО ПЕРВОЕ. Аккум заряжается на все 100% емкости и проверяется НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКОЙ это второе. Электрик или сам проверяешь все силовые провода Нагрузочной вилкой и массы и плюса , если есть падение напряжения меняешь провода на бьльшее сечение с клеммами СИЛОВЫМИ и опять проверяешь ЭТО ТРЕТЬЕ. Сам или электрик меряешь отдельно все нагрузки и ищешь возможные перегрузки с утечками перенапряжений по мощности всю электрику, и устроняешь утечку ЭТО ЧЕТВЕРТОЕ. В КОНЦЕ ВСЕГО МЕРЯЕШЬ РАСХОД ЭЛ. ЭНЕРГИИ ВО ВРЕМЯ СТОЯНКИ ,ЕСЛИ БОЛЬШЕ 35-65 МИЛЛИАМПЕР СТАВИШЬ ВЫРУБАТЕЛЬ МАССЫ ИЛИ ВТОРОЙ АККУМ, если не сможешь устранить причину утечки ЭТО ПЯТОЕ. Запускаешь ДВС на оборотах 1200-1800 врубаешь все нагрузки --ФАРЫ ,ПОДОГРЕВЫ,ВЕНТИЛЯТОР ,МУЗУ НАПРУГА НА АККУМЕ НЕ ДОЛЖНА ПАДАТЬ НИже 13.8 вольт. без нагрузки 14.0-14.2 вольта ,есль не так перепроверяешь первые 5 пуктов действий. ЭТО ШЕСТОЕ. УДАЧИ.

Прочитал всех авторов.Посмеялся. .Вообще то-напряжение на клеммах акк при работающем двигателе без вкл потребителях должно быть не менее 14,2 в.У вас господин-постоянный недозаряд акк.Отсюда и все проблемы!Удачи!

Машина декабрь 2007 года. Двигатель крайслер мозги Моторола. Проблема в мерцании фар и всех приборов. ВСЕ темы (похожие на эту я читал). ВСЕ контакты в норме и везде. Вопрос в следующем: Каким образом осуществляется регулирование напряжения в бортовой сети при ОТСУТСТВИИ датчика температуры акб. Если он есть, то понятно как. А вот если его НЕТ. В книге есть 2 электрические схемы. На одной его нету, и из нее НЕ понятно, как осуществляется регулирование напряжения. А в другой он есть и там всё понятно. ПОМОГИИИИТЕЕЕЕ. Мучаюсь уже 5 месяцев с этой проблемой. И вот ещё что. Что является источником ОПОРНОГО напряжения для реле регулятора (который стоит в мозгах) как раз при отсутствии датчика температуры АКБ.

XiTReЦ, У меня тоже мерцали кто то из ребят на форуме подсказал убавить яркость подсветки приборов. попробывал и не мерцает. Не знаю как это связано но реально помогло. А так думаю что проблема может быть в РР то что стоит на ланжероне в р-не абсорбера

__________________
ГАЗ 3102 2007 г.в. Крайслер Моторолла (погибла в ДТП).
ГАЗ 31029 1997 г.в. 15 Шаровая с ГУР 5ст КПП, 402 АИ 92 К151С Холл
ГАЗ 31113 ЗМЗ 4052

Да. Это не причем. Я уже пробовал. Проблема заключается в том, чтобы понять. как происходит регулирование напряжения. Ведь датчика АКБ нету. есть вероятность, что оно регулируется от датчика температуры наружного воздуха. но НЕТ. я только что его на работающем моторе отключил. эффекта "0". И причем температуру за бортом климат как показывал так и показывает. СТРАННО. Заглушил, запустил (думал может показания запомнил в пзу или ещё куда-то), эффекта "0". Вопрос. нахрена там этот датчик, если он ни на что не влияет. и как тогда и чем измеряется температура за бортом.

И что толку. Там нет НИЧЕГО, чтобы могло бы мне помочь. Я ж написал выше, что все уже перечитал. А выносное РР на мотороле делать НЕ буду. Это колхоз. Тем более, что мозги этого не поймут!

датчиком установленным перед радиатором.Это для ЭБУ.

датчик в левом зеркале зад. вида.

Как сказал один знакомый- ох. но оно происходит. Вообщем как и в других авто, но с учетом температуры АКБ- чем теплее АКБ тем меньше зарядное напряжение,и наоборот.Нет датчик, поставь вместо него резистор 5-6 килоом.

Таже история, разобрал генератор и увидел что одно кольцо под щеткой стерто почти на нет, думаю из-за него.

датчиком установленным перед радиатором.Это для ЭБУ.

датчик в левом зеркале зад. вида.

Таже история, разобрал генератор и увидел что одно кольцо под щеткой стерто почти на нет, думаю из-за него.

было все тоже самое было,крыса 105 моторолла, перезаряд был до 15в,мерцание и все такое,открываешь капот становишься лицом к движку правый дальний угол висят два стыка проводов(колодки)один черный другой штук 5 проводов соединяет,отключаешь аккум берешь очиститель для карбюраторов разъединяешь эти две колодки и чистишь их ,несколько раз по вставляй повытаскивай,и все наладится и так раз в 2 месяца и заряд будет 13.8 - 14.0

Так как проблема с мерцанием часто всплывает на форуме, то закрепил эту тему в важных, надеюсь многим поможет.

Скачки напряжения (Крайслер, ЭБУ Моторолла) - решение проблемы .

Всем замученным этим недугом посвящается.
__________________________________________________ _

Суть проблемы известна многим Крайслероводам с ЭБУ Моторола:
- Плавающее напряжение, особенно под нагрузкой
- скачки в ботовой сети на +/- 3-4 вольта,
- мерцание фар
- мерцание приборной панели
- неровный гул печки в такт мерцанию
- неровные обороты ДВС в такт мерцанию

предложения звучали тут разные:
- кто-то предлагал сделать подсветку панели потемнее )))
- кто-то колхозил отдельный регулятор
- кто-то чистил колодки на ЭБУ
все вышеперечисленное помогало с разной степенью надежности.

Собственно и меня эта беда не миновала. Мучился я довольно долго, года 3, вплоть до прошлой субботы. Короче я наведался к автоэлектрику одному (респект ему) с целью поиска причин обрыва в цепи ДПРВ (тоже замучил сабака).. и как-бы заодно попросил посмотреть в чем же причина скачков напряжения.

Дальше все было настолько просто что даже не верится:
Электрик снял замеры напряжения на + контакте АКБ - показало 14 в.
Долее снял замеры на силовом контакте генератора - показало 16 В.

Клему АКБ и и силовой контакт соединяет. все один весьма толстый провод. Сняли замеры повторно.. в начале провода 16 в конце на клеме АКБ 14.. в проводе терялось 2 в.

Как говорил один мой знакомый электрик: "Чудес не бывает - бывают плохие контакты" )))) - и точно - внимательный осмотр показал что наконечник провода, что подсоединяется болтом к свинцовому зажиму на АКБ, существенно окислился.

Долее следовала очистка болта и контакта, обработка специальным очистителем контактов Mannol "Contact Cleaner", После сборки замеры показали 14 в в начале провода и 14 на клеме АКБ.
Также были обработаны очистителем контакты и все колодки и разъемы, включая на ЭБУ (что возможно также важно поскольку в некоторых постах люди писали что именно эта процедура им помогла).
Собственно и все.

Далее эксплуатация машины показала что прежних постоянных скачков от 12,5 до 16 в не осталось, максимальные колебания в покое составили +/- 0,1 Вольта, что считай очень даже не дурно.
Ушло мерцание фар, мерцание панели, плавающие обороты, все стало работать ровно и без нареканий. Причиной скачков видимо являлось то обстоятельство что генератору приходилось постоянно "догонять" вольтаж АКБ до 14 в, компенсируя потерю в 2 в в проводе поднятием подаваемого напряжения до 16. все оказалось банально и просто.

Небольшие скачки только остались когда подключаешь новую нагрузку - например включаешь фары - система дает 3-5 импульсов с повышение на 1-1,5 вольта а потом выравнивает напряжение к 14 в. и успокаивается.

ЭБУ (видимо в зависимости от заряда АКБ) устанавливает напряжение 13,9-14,1 В либо 14,2-14,4 в. Подключение нагрузки кратковременно всколыхивает напряжение и потом оно снова возвращается в данные диапазоны. Повышение оборотов перестало существенно влиять на вольтаж

Уже как 3й день катаюсь довольный как слон. ) осталось только победить ДПРВ )
_____________________________________________

Пост создал отдельной темой - поскольку общая тема про плавающий вольтаж отчего-то закрыта.

Здравствуйте! Кто подскажет причину? При запуске при повороте ключа зажигания, тухнут приборы и не крутит стартер, даже не щёлкает втягивающее. Масса на двигатель и на кузов в порядке так, как всё зачистил и протянул. Кто подскажет причину?

Смотри втягивающие , стартер и заряжен ли АКБ ?когда свеча накала горит , на сколько просадка на приборке?

__________________
Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф. Э. Дзержинский

Аккумулятор заряжен, всё горит всё работает. При включении стартера тухнут приборы в пол накала и не крутит стартер. Пробовал при включеных фарах. Тоже самое. И фары тухнут в пол накала. Такое ощущение, что напряжение теряется. Почему втягивающее не срабатывает? Машине то 30000 пробега. Рано бы ещё стартеры смотреть. Те более резко в один миг отказало. Заглушил и всё. И такая ерунда приключилась. Как будто, где-то, что-то отошло, типа реле. Визуально всё нормально

Sl@vy@n, силовые предохранители не ходи к гадалке, при чем даже не смотри на них, иди в магаз и бери колодку всю в зборе, только смотри наша от газелевской отличается, самый большой предохранитель на 120 ампер, в газеле старой на 90. Если не менять так и будет время от время мозг парить.

Аккумулятор заряжен я уже писал. Предохранители силовые целые. Провода идущие на неё протянуты. А если предохранители целые, то смысл менять колодку? К ней прикручиввются только лишь провода, а функцию выполняет предохранитель.

Sl@vy@n, хочеш искать смысл ищи, тебе сказал самый распрастраненый косяк с такими симптомами. Силовые чем проверял? Глазами?

Да не проверял он, уже второй день этот вопрос игнорирует, а хочет чтоб помогли найти проблему)))
Славян, Аккум может быть вроде как исправен, и напряжение выдает правильное, и лампа на нем зелененькая светится, а нагрузку не держит. и такое бывает.
И предохранители силовые негодные ты не всегда увидишь. Я раз так катался долго, приборка помаргивала, а потом однажды всё потухло средь города. Не обязательно всю колодку менять, можешь только предохранители, но чаще всего в продаже только колодка в сборе.

Смотри втягивающие , стартер и заряжен ли АКБ ?когда свеча накала горит , на сколько просадка на приборке?

Газель Бизнес, УМЗ 42167, 2012.
Плавно падает напряжение на аккумуляторе: Ночью заряжаем АКБ, утром ставим на машину. Напряжение на холостых - 12.7 в. При движении плавно падает примерно на пол вольта в час. От оборотов не зависит. Если покататься часа три, то упадет до 11.7 Если включен ближний то падает быстрее. Если отключить АКБ на холостых, при включенном дальнем, печке и музыке - то машина не глохнет. (Генератор - работает) Провода от генератора почистил, предохранители поменял, генератор разобрал, почистил, поменял реле регулятор. Дважды. Менял АКБ три разных, все на другой, легковой, машине работают исправно - 14 в. Сегодня купил новый генератор - та же фигня. Сейчас, машина простояла 3 часа. Перед запуском 12.2, после запуска, на холостых, без нагрузки 12.6, снимаем клемму АКБ поднимается до 13.3, включаем нагрузку(фары и печку) падает до 11.7 (с отключенной АКБ) Куда смотреть?

Газель Бизнес, УМЗ 42167, 2012.
Плавно падает напряжение на аккумуляторе: Ночью заряжаем АКБ, утром ставим на машину. Напряжение на холостых - 12.7 в. При движении плавно падает примерно на пол вольта в час. От оборотов не зависит. Если покататься часа три, то упадет до 11.7 Если включен ближний то падает быстрее. Если отключить АКБ на холостых, при включенном дальнем, печке и музыке - то машина не глохнет. (Генератор - работает) Провода от генератора почистил, предохранители поменял, генератор разобрал, почистил, поменял реле регулятор. Дважды. Менял АКБ три разных, все на другой, легковой, машине работают исправно - 14 в. Сегодня купил новый генератор - та же фигня. Сейчас, машина простояла 3 часа. Перед запуском 12.2, после запуска, на холостых, без нагрузки 12.6, снимаем клемму АКБ поднимается до 13.3, включаем нагрузку(фары и печку) падает до 11.7 (с отключенной АКБ) Куда смотреть?

Читайте также: