Отзывы о проставках для увеличения клиренса на киа соренто

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Любое вмешательство в подвеску меняет не только ее характеристики, но и поведение машины в тех или иных ситуациях. Увеличение клиренса улучшает проходимость машины на плохих дорогах, снижает вероятность повреждения бамперов, порогов или двигателя, но негативно влияет на управляемость и устойчивость машины в скоростных поворотах. В этой статье мы расскажем о том, почему это происходит и можно ли хоть немного снизить негативное влияние увеличенного клиренса.

Проставки и управляемость машины

Когда водитель поворачивает руль, происходит следующее. Сначала колеса меняют направление вращения, но какое-то время кузов продолжает двигаться прямо. Затем боковое трение шин о дорогу преодолевает инерцию кузова и, машина начинает поворачивать. Чем сильней повернуты колеса, тем сильней воздействие на машину инерции, стремящейся вернуть ее к прямолинейному движению. Эту инерцию также называют центробежной силой. Центробежная сила воздействует на все элементы автомобиля, от колес до багажника на крыше, однако эффективность воздействия зависит от многих факторов. Колеса имеют сцепление с дорогой, поэтому воздействие на них минимально, ведь одно дело когда колесо катится по дороге и совсем другое, когда скользит боком, для этого необходимо в сотни раз большее усилие.

Каким же образом увеличение дорожного просвета влияет на управляемость? Эффективность воздействия центробежной силы напрямую зависит от высоты центра тяжести машины, ведь чем выше центр тяжести, тем длинней плечо рычага. Поэтому вы должны понимать, что увеличение клиренса всегда связано с поднятием центра тяжести, а значит и ухудшением управляемости на высоких (свыше 100 километров в час) скоростях. Если же дорога мокрая, скользкая, покрыта снегом или наледью, то влияние центробежной силы начинает проявляется со скорости 10 километров в час.

Проставки и устойчивость машины в поворотах

В какой-то мере устойчивость в поворотах является частью управляемости автомобиля. Устойчивость описывает способность автомобиля удерживаться заданной водителем траектории вне зависимости от выполняемых маневров. По устойчивости в поворотах маленькие городские автомобили всегда лучше, чем внедорожники, особенно тяжелые, а масса Киа Соренто достигает 2 тонн, тогда как маленькие машины нередко укладываются в 1000–1200 килограмм. Кроме того, на устойчивость влияют ход подвески и жесткость стабилизатора. Чем мягче подвеска, тем лучше проходимость на плохих дорогах и тем меньше устойчивость из-за более сильного бокового крена. По этой причине полиуретановые проставки толщиной 40 миллиметров влияют на устойчивость машины несколько меньше, чем пакет плохих дорог, поднимающий клиренс на эту же высоту. Ведь проставки не меняют жесткость подвески, а пакет плохих дорог состоит из пружин и амортизаторов со сниженной жесткостью.

В небольшой мере улучшить устойчивость в поворотах можно с помощью установки более жесткого или сдвоенного стабилизатора поперечной устойчивости, но это снизит проходимость, особенно для переднеприводных моделей. Ведь чем жестче стабилизатор, тем сильней поднимается заднее колесо при наезде передним на препятствие и наоборот, тем сильней поднимается переднее колесо при наезде задним на препятствие. В серийных Киа Соренто не устанавливают блокираторы дифференциала, поэтому отрыв ведущего колеса от земли сразу же приведет к тому, что вся энергия мотора будете передана висящему в воздухе колесу и, машина потеряет ход.

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

Проставки для увеличения клиренса KIA SORENTO XM/FL

Особенности устройства и эксплуатации элементов подвески и ходовой части автомобилей KIA SORENTO XM F/L (2013MY)

Проставки для увеличения клиренса KIA SORENTO XM/FL

Bryton
У меня зад просел на 20мм и проставками я б ничего не решил,поэтому и поставил херы (а просели наверно потому что иногда таскаю прицеп)просто проставки токо лифтуют ,а пружины то уже не работают как надо

Михалычъ
мсм
Мне очень нравится, как работают пружины на Соренто ХМ/FL. Варианты с H&R и Vladsprings я уже пробовал на предыдущей машине. Хочется чуток приподнять в разумных пределах, чтобы не колхозить глобально всю подвеску. Пока меня останавливает только электрокорректор фар, датчик которого стоит сзади слева, в районе заднего колеса.

Bryton
А мне понравилось по полю поездить на лифтанутом ,не боишся уже ямок и косогоров как до лифта,тем более я живу в сельской местности где бывает и дороги то не очень

Утро доброе.Сам недавно установил проставочки.Было - зад 43,5 см (низ арки-центр колеса),перед-44 см.Поставил на зад 30,перед 20.Авто стало по кругу 46.Корректор трогать не потребовалось.Скоро собираюсь проверить сход-развал.От лифтинга ожидалось:1)конечно же клиренс-это достигнуто,теперь не чиркаю защитой при фронтальном подъезде к высоким бордюрам;2)волгоградские дороги-это стык на стыке ,ямка на канавке,поэтому конечно же хотелось улучшить комфорт-субъективно комфорт не изменился,лишь незначительно уменьшилась амплитуда раскачки 3)уменьшение случаев пробивания задней подвески при незначительной нагрузке - где раньше пробивало,теперь не пробивает(в более жестких условиях не тестировал).Общие затраты-3т.р. и выходной день (устанавливал сам).Если у вас в регионе с дорогами не всё так плачевно как в Волгограде,данную процедуру считаю исчерпывающей.Тем же кого не устраивает комфорт подвески(к коим отношу себя и я-хочется чтобы стыки,и небольшие неровности проглатывались подвеской) остаётся либо смириться,либо пробывать другие варианты тюнинга,естественно на порядок более дорогие.Сам сначала думал про HR и KONI, но по противоречивости отзывов(для кого-то стыки остаются далеко внизу,для кого-то комфорт не меняется) решил попробывать проставки.

ivanco84 , а можно подробнее про корректор? По идее необходимо же как-то задать новое "нулевое" положение.

Заранее извиняюсь за мой дилетантский подход,но я решил для себя сам,что если меня устраивает как стал работать ксенон (по-моему он стал работать даже корректнее), и встречных автолюбителей он не беспокоит, то зачем его трогать,тем более что проставочный лифтинг,в моём случае, привёл положение кузова и клиренс в состояние более близкое к заводским характеристикам,чем было при просевших пружинах.Считаю вопрос регулировки автокорректора сугубо индивидуальным,каков в конце концов и результат лифтинга.

Нет.
Проставку сзади ставил между пружиной и верхним "стаканом" или ''чашкой''.
Спереди проставку ставил между стойкой в сборе и верхним "стаканом" или ''чашкой''.

К сожалению нет.Лень напала, специально заморачиваться неохота. Так что извиняйте.Особых изменений со своего ракурса зрения не замечаю (рост под 190).Жена говорит, что заметно поднялась.От лифтинга на 20-25 мм по-моему не стоит ожидать особых эстетико-визуальных изменений.

Если я правильно понял у тебя Sorento гламур 2009г,просто артикулы которые ты написал немного странные:
17-15-010/30-• Kia Sorento(с 2007) Проставка задней пружины 30 мм ;
17-15-006-• Kia Carens( с 2007 ) Проставка передняя 20 мм
у меня Sorento 2013г.(с квадратными противотуманками), всю голову сломал подуйдут они мне или нет

увеличение просвета - зло. Уже 1000000 раз обсуждалось. Нарушаются ходовые качества и аэродинамические..

Эт на корове то аэродинамика существенно убийствена приподнятием на 2 см? Ладно там на Ф1, а тутто. Счас упаду со стола

смешно? А мне нет. Покури поиск. Там все было подробно расписано. Аэродинамика и тут имеет значение а так же значения и цифры по высоте,работе подвески и т.д.
ЗЫ - с наступающим

Она конечно имеет значение, но это далеко не решающее значение. Здесь больше значение имеет увеличение клиренса

А авто указать слабо.
Мне нравится когда обсуждают мнение другого, а свое авто не указывают.
Купи мол паркетник. В Сибири если денег у всех хватало бы, я думаю на легковушках ездили бы ну редкие любители. Все авто, какие были- все поднимал: легковые, микробы . У всех дорожная ситуация разная. Если у Вас Скай - поднятие бред полный, но если Универсал какой то самое то. Управляемость- кто чего хочет по трссе 180 или с семьей на дачу 80-100.
Вывод. Можно и нужно если это нужно и можно.

Спор ни к чему.
Лет десять назад ЗР проводил тесты с замерами ездовых параметров. Вывод - лифтовать до 2,5 см ещё не приводит к чувствительной потере управляемости и устойчивости. Рекомендовали ограничиться в 2 см.
А этого в большинстве случаев достаточно.
Речь шла не о спорткарах и не о ТАЗах.

Нестандвртный размер, в сторону увеличения, влияет на показания спидометра (показывает 90-реально 95 и более), ухудшает динамику и растет расход топлива( сопротивление качению растет).
Был у меня Марк-2 GX-100. При посадке четверых в салон попа падала назад. Заказал новые пружины, когда пришли-сравнил со старыми по высоте. Разница была в 1 см всего. Поставил новые пружины, поездил, эффект был минимальный. То же проседание и раскачки задка на неровностях. Поставил назад проставки 2см, проблема решилась.
Ухудшения продольной, поперечной устойчивости, управляемости не заметил. Ничего плохого в небольших проставках нет. Главное -без фанатизма.

У меня тойота королла серес, низковатая машинка. Я поставил подставки 3 см. Машину не узнать почти нечего не цыпляю, стал не так переживать если на пути ямка, без опаски ее переезжаю. Подставки хороши зимой, я оценил, классно, но весной сниму. Подставки заказывал у токаря, размеры ему давал.
Если говорить повлияла ли на хадовку, смотря с какой стороны посмотреть. Скажу так когда поставил подставки, сделал развал, сразу умер на ступице подшипник, граната внешняя стала подхрустывать, сейчас проехал тысяч 10, опять что то брякает, шумит, похоже опять подшипник. Но это у меня по одной стороне беда, а так все другие 3 колеса отлично. Подьезжал к мужику на такой же машине, это он мне советывал поднять, у него машина еще выше моей поднята, так он говорит у него все ок уже 4 года (работает мужик в такси). Одним словом я доволен надставками, управление не потерялось, появилась уверенность.

Ну вообще я продумываю, как бы мне лучше свой Додж повыше поднять, что бы на рыбалку ездить по полям.
Паркетник мне не нужен, меня Караван устраивает, клиренс вот только бы ему побольше. вот и задумался.

Если без экстримизма то ничего не будет ни приводам, ни прочему. Все свои машины ставил на проставки - перед 1-2 см., зад 2-3. На проходимость и внешний вид влияет самым положительным образом.

Подскажите.
Проставка в 2 см. Как решается вопрос с крепежом опоры стойки через проставку? Что, болты перепрессовывать на более длинные?

В предыдущих статьях мы доказали, что использование полиуретановых проставок для увеличения дорожного просвета является наилучшим выбором, ведь эти проставки не снижают ресурс подвески и обладают достаточным запасом прочности. Теперь мы расскажем о том, как влияют полиуретановые проставки на подвеску и поведение автомобиля, а также развеем некоторые мифы относительно них.

Проставки и схождение колес

Не все владельцы Киа Соренто любых поколений знают, что установка полиуретановых проставок даже небольшой толщины меняет схождение передних колес. Это происходит из-за изменения расстояния между рулевой рейкой и поворотным кулаком, ведь увеличение клиренса – это изменение расстояния от кузова до земли. А рулевая рейка жестко закреплена на кузове, из-за чего и меняется расстояние, при этом длина рулевых тяг остается неизменной, это и приводит к появлению положительного схождения, то есть поворота колес внутрь машины. Чем же опасно сильное положительное схождение? Когда направление вращения колес совпадает с направлением движения автомобиля, то на колеса воздействует лишь трение качения, поэтому сопротивление движению минимально, а сцепление с дорогой максимально. По мере отклонения направления вращения колес от направления движения автомобиля, а именно это и происходит при нарушении угла схождения, на покрышки начинает воздействовать боковая нагрузка, приводящая к проскальзыванию колес.

Во время поворота эта ситуация становится еще более серьезной, ведь направление вращения правого и левого колеса в повороте отличаются. Колесо, расположенное с внутренней стороны поворота, сильней меняет свое направление вращения, чем расположенное с внешней стороны. Кроме того, в повороте на автомобиль воздействует центробежная сила, стремящаяся вернуть машину к прямолинейному движению. Все это приводит к тому, что даже поворот на невысокой скорости или на маленький угол может привести к потере колесами сцепления с дорогой и ухода машины в занос. Те, кто хоть раз уходил в занос, знают, как тяжело вывести машину из него, ведь скользящие боком колеса не желают цепляться за землю. Поэтому после установки проставок необходимо отрегулировать схождение либо самостоятельно, либо в специальной мастерской, имеющей необходимое оборудование.

Влияние проставок на развал и кастор колес

Многие владельцы маленьких машин с передней однорычажной подвеской Макферсон, распускают слухи, что установка проставок влияет на развал колес. На их машинах так и есть, это особенность подвески Макферсон, но двухрычажная подвеска, установленная на Киа Соренто, хоть и оборудована стойкой Макферсон, но устроена совершенно иначе. Поэтому на угол развала колес подвески на двойных поперечных рычагах, полиуретановые проставки никак не влияют. Таким же образом дело обстоит и с углом кастора, который в однорычажной подвеске Макферсон зависит от проставок, а в двухрычажной нет. Потому что в двухрычажной подвеске кастор образован соотношением верхнего и нижнего рычагов, поэтому и не зависит от величины дорожного просвета.

Проставки и ресурс тормозных шлангов

Не все владельцы Киа Соренто знают, что установка полиуретановых проставок, поднимающих клиренс, требует установки более длинных тормозных шлангов. Это не блажь механиков, решивших навязать дополнительную ненужную услугу и срубить лишнюю копеечку, а насущная необходимость. Длина тормозного шланга рассчитана на стандартное расстояние между наконечниками тормозных трубок и рабочим цилиндром тормозов, а установка проставок меняет не только дорожный просвет, но и это расстояние. Ведь трубки жестко закреплены на днище кузова машины, а рабочий тормозной цилиндр жестко закреплен на кулаке колеса и движется вверх-вниз вместе с ним. Если водитель пренебрегает установкой более длинного тормозного шланга, то во время проезда препятствий и особенно движения по бездорожью колесо то и дело опускается на максимальный ход подвески, из-за чего тормозной шланг оказывается натянутым.

Киа Соренто 4 Клуб / Форум KIA Sorento 2021 запись закреплена

Маловато будет

Я вот одного не понимаю,корейцы думают ,что Россия это Сочи,Краснодар,Новороссийск. то есть в России зим нет .Соренто летний автомобиль,понорамная крыша,клиренс не о чем,аккумулятор только для лета ,зимой сразу сдохнет,омывателей фар нет ,подогрева лобового стекла нет .А теперь представим дилер КИА в Якутии.

Сергей, экстремальные условия эксплуатации это называется. Клиренса вполне хватает, естественно если не лазить по полям и оврагам. Омыватель фар- подогоев лобового это не более чем комфорт, вполне обойтись можно. Аккум слабоват это факт

Михаил, Омыватель фар ,обогрев лобового стекла это в первую очередь безопасность,прокатитесь сейчас на трассе при ледяном дожде.

Михаил, в смысле не более, чем комфорт? А зачем тогда покупать машину за 3 мульта, если в ней нет таких элементарных опций? Подогрев лобового в сраном Рио есть, пусть и в максималке, а в Соренто он, очевидно, не нужен.

Марк Львов

Да, что-то адаптация к погодным условиям России у корейцев страдает, думали бы о рынке, то и обогрев лобового был бы и клиренс нормальный. Омываетелей нет это ещё ладно, как передвигаться на их моделях с новым дизайном, где основной свет теперь весьма низко расположен. (у соренто слава богу с этим все в порядке)

Проехался по набережной

Читайте также: