Отверстия в крыше опель антара

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Более трёх лет занимаюсь шумоизоляцией автомобилей, полностью разбираю их и собираю заново, находил разное, но такое в первый раз.

Начну с того, что ко мне обратился клиент с жалобой на шум в салоне недавно купленной Opel Antara. Посчитали материал, сошлись в цене. Говорит посмотри еще панель, что-то брякает. Здесь необходимо сделать отступление и сказать, что обычно панели скрипят, если что-то брякает то вероятнее всего это последствие некачественного ремонта (замена моторчика отопителя и т.д.) Ну ладно, добавили антискрип панели без снятия, забрал машину.

Обычно я делаю полную шумоизоляцию (двери, крыша, пол, багажник) за 2 дня, но Opel Antara автомобиль не маленький + клиент попросил заменить динамики в дверях и обшивку крыши, а с ней пришлось менять старую проводку на новую. Работа растянулась до трех дней. До панели добрался только в конце второго дня, разобрал, посмотрел, проклеил антискрипом. Всевозможные накладки конечно скрипели, вылечил антискрипом, стандартная ситуация, как в большинстве автомобилей такого возраста. Но ничего не брякает, странно думаю, полез проверять крепления панели, подушки, все затянуто.

Полез проверять воздуховоды и бинго! В самом низу лежало 4 ножа от неизвестной сельхоз техники. Я был удивлён, а меня сложно удивить чем то подобным, потому как это далеко не первая подобная находка в автомобиле клиента. Чаще всего в воздуховодах я находил монеты, сигареты, ручки, реже помады и прочие небольшие вещи. В общем те вещи, что чаще всего оказываются на панели автомобиля, а на поворотах падают в воздуховоды у лобового стекла. Но 4 огромных металлических пластины, впервые. Вы только представьте себе как они там звенели и резонировали на весь салон.

Шумоизоляцию я закончил на следующий день, клиент уехал довольный, забрав пластины себе на память. По шумоизоляции Opel Antara сделаю отдельный большой пост, возможно кому-то будет интересно. Берегите своих железных коней, делайте их тише и комфортнее.

А вы находили что-нибудь подобное в салоне своего автомобиля?

Opel Antara с пробегом: кожа скажет всё, а подвеска промолчит

Опель в России ассоциируется с чем угодно, но только с не кроссовером. И даже не все сразу вспомнят, что такое Antara… А зря, между прочим. Машина, в общем-то, неплохая, хотя и не совсем немецкая. Об этом мы расскажем чуть ниже, сразу перед тем как описать сильные и слабые места кузова, салона, электрики и ходовой части десятилетних кроссоверов. А в следующий раз расскажем о моторах и коробках. Поехали!

Многоликая Antara

П очему считать Opel Antara настоящей немецкой машиной не совсем верно? В первую очередь потому, что как и “сестру” Антары, Chevrolet Captiva, собирали его в основном на заводе в Корее. А ещё Антару выпускали в Мексике, Канаде и в России. Причём имён у машины было несколько: Holden Captiva в Австралии, Chevrolet Captiva Sport в Мексике, Южной Америке и США. А ещё её называли Equinox, GMC Terrain и Saturn Vue.

Поскольку Antara у нас — это всё же Opel, то орднунга (то есть, порядка) в ней хватает. Он заметен в первую очередь в настройке управляемости, да и по комфорту Антара далеко ушла от Captiva. При чуть меньшей длине Opel тяжелее, и в первую очередь — из-за более качественной шумоизоляции и лучших материалов отделки. Конечно, полностью победить пристрастие корейских и американских инженеров к дешевому пластику не удалось, но что могли – сделали.

Opel Antara GTC Concept ‘2005

С технической стороны машина совершенно обычная. Мотор стоит поперечно спереди, подключаемый задний привод реализован посредством электромагнитной муфты, спереди работает подвеска МакФерсон, сзади — многорычажка. Бензиновые моторы Антары — только атмосферные, объёмом 2,4, 3,0 и 3,2 литра. Есть ещё два турбодизеля: 2,0 и 2,2 литра. В США эту машину предлагали также с моторами объёмом 3,5 и 3,6 литра. Мощностью и массой Antara заметно превосходит одноклассников. Среди сравнительно недорогих кроссоверов по энерговооруженности Antara и Captiva в свое время лидировали, ведь их трёхлитровые моторы развивали до 285 л.с.

Выпуск Антары начали в конце 2006 года. Машины до рестайлинга оснащались всего тремя двигателями: бензиновыми 2,4 и 3,2 и двухлитровым турбодизелем в двух вариантах по форсированию.

Коробка-автомат на машинах до рестайлинга — только японская пятиступенчатая Aisin серии AW55-51.

В ходе рестайлинга 2010 года 2,4-литровый мотор заменили на новый с цепным приводом ГРМ. Впрочем, более раннюю версию этого двигателя ставили на машины Opel c 2001 года, а в США — и того раньше, так что действительно новым его называть как-то странно. Мотор V6 заменили на более мощный и форсированный вариант той же серии. Дизельные моторы объёмом 2,2 л стали совершенно другими, с заметно более высокой степенью форсирования.

Вместо Aisin стали ставить АКП GM 6T40/6T45, разработанную совместно с Ford. Ну и, конечно же, немного переработали мультимедийное оснащение и системы безопасности.

Антару выпускали до 2016 года, что для Европы удивительно долго. А вот с момента выпуска первого автомобиля прошло уже более 10 лет, так что сейчас настало самое время подвести промежуточные итоги.

Кузов

Тут есть две проблемные точки: нижняя кромка, от хромированного молдинга и ниже, которая облезает по кромке из-за контакта с бампером и повреждений ЛКП, и швы в нише номерного знака, которые страдают от коррозии.

Изредка можно встретить повреждения ЛКП у ручек дверей, иногда коррозия проглядывает из-под кронштейнов боковых зеркал заднего вида.

Под пластиковыми накладками арок коррозия развивается обычно из-за повреждения мест креплений. На кромке арок ржавчина может появиться из-за контакта с пластиком, что бывает при редкой мойке машины. Заглянуть сюда стоит, и для этого надо чуть отогнуть накладку. Снаружи часто ничего еще не видно, а внутри уже есть очаг коррозии в несколько сантиметров диаметром.

В передних крыльях за локером скапливается грязь, особенно в задней части арки. А там есть и заглушка технологического отверстия, и глубокая ниша между стойкой и порогом, так что если запустить, последствия будут неприятные.

Ещё одной причиной коррозии могут стать большие грязевые карманы в задних арках вокруг амортизаторов и за трубами заправочной горловины бака. Если владелец машины пренебрегает мойкой днища и арок, коррозия уже может быть существенной и требовать как минимум хорошей зачистки и обработки металла. Кроме того, выхлопная система слабовата и стареет рано.

У большинства машин с водительской стороны может быть мокрым пол. Причина в том, что трубка омывателя заднего стекла проходит под обшивкой в передней стойке и имеет тут несколько стыков. Если вовремя не залить “незамерзайку” и разморозить линию, стыки со временем начинают течь. У тех, кто не склонен искать причины мелких проблем, от ковра может попахивать гнилью, а на кронштейне кузова под педалями и на швах усилителя кузова может появиться лёгкая коррозия.

Повторюсь, что для десятилетних машин проблем обычно немного. Но стоит обратить внимание на то, что в местах повреждения ЛКП кузов корродирует достаточно интенсивно. И при восстановлении повреждений качество обработки имеет принципиальное значение. Немалую роль играют и условия эксплуатации: если месяцами не мыть автомобиль, количество “жучков” и степень коррозии опасных зон в арках растет как на дрожжах.

Итак, с железом вроде разобрались. А чего ждать от оснащения кузова? Тут недостатков больше.

Оптика мягкая и затирается быстро. Стекла тоже далеко не идеальны, а если на машине стоит стекло с зоной подогрева дворников, то оно может пойти трещинами без особых причин. Причем как оригинальное, так и аналог. Впрочем, у нас машины с этой опцией официально не продавали.

Бамперы с тонкой оболочкой плохо держат удар и легко трескаются зимой. Слабенькие форсунки омывателя очень боятся перемерзания и часто теряют крышки. Клипсы крепления накладок арок практически одноразовые, и при малейшем люфте можно ожидать проблем с кузовным металлом. Кроме того, накладки на стойках кузова тоже плохо держатся на своих местах и не выдерживают грубого обращения.

С боковыми дверями всё хорошо. Уплотнения не подводят, стеклоподъемники достаточно надежны. Замки дверей сбоят редко, в основном — в серьезные морозы.

Салон

В салоне в первую очередь все сталкиваются со слабыми креплениями передних сидений: их салазки стучат и даже ломаются. Салазки сидений меняли по гарантии, но замену прошли не все владельцы, и сейчас ремонт влетит в копеечку.

Мотор вентилятора климатической системы уже после 50-60 тысяч пробега может встать. Он не любит снега и мокрой погоды, но с его периодическими отказами часто мирятся. Замена, в общем-то, не дорогая, но машин с этой проблемой хватает.

Руководство Opel Antara 2015 — страница 37

Opel Antara (2015 год). Руководство — часть 37

Вождение и управление автомобилем

Для обеспечения надежного пере‐

запуска двигателя в системе авто‐

матической остановки и пуска дви‐

гателя реализовано несколько

функций защиты от разряда акку‐

муляторной батареи автомобиля.

Чтобы снова запустить двигатель,

выжмите педаль сцепления.
Стрелка тахометра в позиции обо‐

ротов холостого хода указывает за‐

пуск двигателя.
Если прежде чем выжать сцепле‐

ние водитель переместит рычаг пе‐

реключения передач из положения

нейтральной передачи, включится

индикатор -.
Индикатор — 3 107.

двигателя в режиме Autostop

Чтобы система могла автоматиче‐

ски запустить двигатель, рычаг се‐

лектора должен находиться в по‐

ложении нейтральной передачи.
Если в режиме Autostop будет вы‐

полнено одно из следующих усло‐

вий, система автоматической оста‐

новки и пуска двигателя самостоя‐

тельно запустит двигатель.

■ Система автоматической оста‐

новки и пуска двигателя отклю‐

■ Открыта крышка капота.
■ Отстегнут ремень безопасности

водителя и открыта дверь води‐

■ Температура двигателя слишком

■ Уровень заряда аккумуляторной

батареи автомобиля ниже задан‐

■ В камере вакуумного усилителя

тормоза отсутствует достаточ‐

■ Автомобиль движется со скоро‐

стью не меньше скорости пеше‐

■ Включена функция удаления

■ Включение двигателя запро‐

шено системой климат-контроля.

■ Кондиционер воздух включен

Если к розетке подключен внешний

потребитель, например, портатив‐

ный проигрыватель компакт-дис‐

ков, в момент перезапуска двига‐

теля может наблюдаться кратко‐

временный провал напряжения.

стоянку над легковоспламе‐

гретая до высокой темпера‐

туры выхлопная система мо‐

жет вызвать возгорание по‐

Вождение и управление автомобилем

■ Всегда затягивайте электри‐

ческий стояночный тормоз.
Потяните переключатель m.
Когда электрический стояноч‐

рается индикатор m 3 100.
Для достижения максималь‐

например при парковке с при‐

верните ключ зажигания в по‐

ложение LOCK, вдавите ключ

в замок зажигания и выньте.
Покачайте рулевое колесо,

пока не почувствуете, что сра‐

ботал его блокиратор.
На автомобиле с автоматиче‐

ской КПП, прежде чем вдавли‐

вать ключ в замок зажигания и

■ Если автомобиль остановлен

на ровной поверхности или на

первую передачу или устано‐

вите селектор передач в по‐

редние колеса в сторону от

бордюрного камня.
Если автомобиль остановлен

на спуске, прежде чем выклю‐

заднюю передачу или устано‐

вите селектор передач в по‐

ложение P. Поверните перед‐

■ Закройте окна и люк крыши.
■ Заприте автомобиль, нажав

кнопку p на пульте дистанцион‐

ного управления 3 24.
Включите противоугонную сигна‐

Отработавшие газы двигателя

содержат ядовитый угарный

газ, не имеющий цвета и запаха

и способный, если его вдохнуть,

привести к смертельному ис‐

ходу.
При попадании отработавших

газов в салон автомобиля от‐

кройте окна. Устраните причину

неисправности на станции тех‐

обслуживания.
Движение с открытым багаж‐

ным отделением не рекомен‐

дуется, поскольку при этом в са‐

лон автомобиля могут попасть

Сигнализатор неисправности 3 99.

Вождение и управление автомобилем

Система сажевого фильтра в ди‐

зельном двигателе обеспечивает

удаление частиц сажи из отрабо‐

танных газов двигателя. В системе

имеется функция самоочищения,

которая инициируется автоматиче‐

ски во время движения без всякого

уведомления.
Фильтр очищается периодически

путем сжигания частиц сажи при

высокой температуре. Этот про‐

цесс автоматически выполняется

при определенных условиях дви‐

жения и может занять свыше

15 минут. При этом функция

Autostop будет недоступна, также

возможен повышенный расход топ‐

лива. Запах и дым являются нор‐

мальным следствием процесса са‐

При определенных режимах дви‐

жения, например, при езде на ко‐

роткие расстояния, система авто‐

матически очищаться не может.
Если фильтр нуждается в очистке,

Это обзор собственного автомобиля скромной комплектации Enjoy Plus. Фотографии делались в процессе шумоизоляции авто. Увиденное вдохновило написать этот небольшой обзор. Надеюсь он многим поможет узнать свой автомобиль лучше или сделать правильный выбор железного коня!

Итак, вскрывая двери автомобиля, под обшивкой, вопреки многим мнениям о том, что в Антаре нет шумоизоляции, находим именно ее! Скромная шумоизоляция на внутренней обшивке двери, и очень качественная заводская шумка на металле, закрывающая технологические отверстия:

На внешней стенке двери приклеена хорошая вибра, с толстым, я бы даже сказал не фольгой, а добротным листом металла!

Под обшивкой потолка наклеена увесистая вибра по два кусочка спереди и сзади: по кусочку над каждым пассажиром. Хорошая, толстая вибра с фольгой. Этого достаточно, чтобы крыша не звенела при дожде. Минус только в том, что прикатали на заводе не очень…

Теперь про пол салона. Есть неплохая заводская вибра, на фото серого цвета. В ногах передних пассажиров коротенький коврик с приклееной шумкой из губчатого материала. Дальше шумоизоляция моторного отсека. Все сделано очень качественно.

Штатная шумка обшивки двери:

Приятно осозновать что в твоем автомобиле есть такие элементарны вещи, которыми не могут похвастаться автомобили за несколько миллионов и дороже))

Что касается безопасности, то тут тоже все на высшем уровне. Про подушки передних пассажиров писать нечего — они просто есть. Защитные шторки на все двери тоже присутствуют (убедился воочию):

Откидываются задние сидения. Но это функция только технологическая. Отщелкиваются не просто, подлезть можно только из багажника и то, если у вас тонкая рука. Могли бы сделать бардачек под инструмент.

Ну а дальше, по законам жанра, выполнена полная шумо-виброизоляция салона материалами STP.

Пол салона:
— Вибра StP Aero (центральная часть)
— Вибра StP Aero Plus (у источников максимальной вибрации)
— Шумка StP i-Ton
— Звукоизоляция StP NoiseBlock

Багажное отделение
— Вибра StP Aero Plus
— Барьер

Двери и крышка багажника
— Вибра StP Aero (самая легкая и самая эффективная, с заклейкой технологических отверстий)
— StP Акцент Premium (внутри двери, на внешнюю стенку)
— StP Бипласт Premium (для обшивок передних дверей)
— StP Бипласт (для обшивок задних дверей, т.к. меньше свободного места + крышка багажника)

Потолок (теперь тихо даже в сильный дождь)
— Вибра StP Aero (как самая легкая и самая эффективная)
— StP Войлок

ШВИ капота
— Вибра StP Aero
— StP Изотон ЛМ

Не заклеили крышки насоса бензобака. Молодцы. На многих отчетах все заклеено. Не будет проблем при смене насоса! Поверх, на насос, установлена штатная шумка. Тут на фото — примерка штатной шумки, уложена на вибру.

А тут штатная шумка лежит на своем месте, в районе насоса. Как положено: вибра, StP i-Ton, штатная шумка. На сколько хватило руки, приклеили вибру под всеми технологическими отверстиями.

Все материалы укладывались сплошными листами (насколько это позволяли конструктивные особенности авто). Обрезки просто выбрасывались. Что естественно плюс для максимального результата.

Что мне дала шумоизоляция? Сев в свой автомобиль, я сел в совершенно новый, более комфортный и дорогой авто. Тишина ощущается сразу, как только закрываешь за собой дверцу – приятный и глухой щелчок. Поворачиваю ключ в замке зажигания, двигатель откликается приятным мурлыканьем – чувство, что он стал еще мощнее. Нажимая газ, машина без единого звука трогается с места – только легкое, глухое мурлыканье мотора. Проезжая неровности дороги – камни, выбоины – машина плавно и беззвучно перекатывается с бока на бок… А теперь газ в пол: вторая, третья, четвертая… обороты 3500-4000 и никакого шума снизу, машина словно летит над дорогой и слышен только двигатель, который каждой лошадкой отзывается тебе, когда вновь прибавляешь газ… Ты становишься увереннее за рулем, теперь одно удовольствие накручивать обороты и приходит ощущение, что автомобиль стал быстрее, резвее и мощнее! Словно он открыл тебе все свои скрытые возможности!

В весе машина добавила всего лишь 40 кг. Но качество (самой работы и езды в таком авто) на высшем уровне!

Выбрал материалы STP исходя из того, что это компания с многолетним стажем (раньше выпускала материалы для авиации), сами материалы очень легкие и по качеству вибро и звукопоглощению не уступают аналогам.

По времени ребята уложились немногим больше рабочего дня. Утром сдал в работу — вечером уже уехал, можно сказать, на новом авто!) Вся работа велась при мне, фотоотчет мой.

Опель Антара – это один из самых успешных кроссоверов GM на российском рынке. Он привлекал респектабельной внешностью, богатым оснащением и мощными двигателями. При этом Антара воспринималась более успешным продуктом, нежели соплатформенная Шевроле Каптива, а стоила лишь немногим больше. Ну как мимо такой пройдешь мимо? Вот и понакупали наши дорогие россияне таких Опелей по хорошим ценам, и сейчас же, на вторичном рынке по вкусному ценнику их и продают. Но чего ждать-то от такой машины? Не знаем мы, но предлагаю вам познакомиться с сегодняшним экземпляром, который пробежал более 450 тысяч километров. За подробностями – ниже.

Итак, Opel Antara. Автомобиль произведен в 2007 году и укомплектован двигателем 3.2 литра, который выдает 227 сил. При этом он комплектуется пятидиапазонной автоматической трансмиссией. Всего в ПТС значится 3 владельца, и крайний – нынешний хозяин немецкого кроссовера с южнокорейскими корнями. Машина куплена с пробегом в 312 тысяч километров.

Что говорит хозяин? Вообще, машина ему нравится – тем, как выглядит, как ускоряется, и даже, как управляется. Опель также может порадовать вполне себе вместительными багажником и салоном, богатым оснащением и неплохим головным светом.

Отдельным пунктом владелец выделяет качество отделки. Оно не по-бюджетному высокое. В частности, при таком пробеге облез лишь руль. А вот кожаная отделка кресел почти не потрескалась и сейчас выглядит достойно, равно как и псевдометаллические накладки на торпедо – не царапаются. Вот так-то…

При покупке ничего критичного с кузовом не обнаружено. Впрочем, днище все же немного подгнило, да и пороги – тоже. Перекрасов не было – машина в родном ЛКП.

Но была другая проблема – хозяин сказал, что вентилятор салонного отопителя вот-вот прикажет долго жить, а хлипкие салазки водительского кресла могут обломаться, также в любой момент. Предсказания оправдались, но владелец их быстренько устранил, особо не грустя по этому поводу.

По собственной глупости притерся на парковке к другой машине. Ущерб владельцу того авто собственник Антары возместил, а вот свой кроссовер чинить не стал – так и ездит с обшарпанным передним бампером.

Но это все мелочи, особенно, перед тем, как вы прочитаете, что случилось с машиной в целом, после покупки. Итак, начинаем:

· На 330 тысячах километров заменены все рычаги задней подвески, шаровые опоры.

· На 332 231 км заменен жгут водительской двери.

· 340 тысяч отметились тем, что у машины выгорели линзы головного света, а также отказали блоки розжига ксенона.

· На 347 тысячах приказала долго жить автоматическая коробка, из-за чего пришлось менять ее на другую, с авторазборки.

· 359 000 км. Обнаружена коррозия в подкапотном пространстве, а также колесных арок.

· 372 000 км. Произведена замена трех цепей и их роликов в приводе ГРМ.

· 388 000 км. Из-за сгнившей проводки и загрязнения отказала электромагнитная муфта в приводе задних колес. Какое-то время кроссовер был полностью моноприводным, пока хозяин искал нужную деталь и толкового автоэлектрика.

· На 412 235 километрах случилось печальное – обнаружен высокий износ поршней, задиры на коленчатом вале и задиры на стенках цилиндров. Последнюю неприятность мастера связали с разрушенным катализатором, стружка с которого и повредила зеркальную поверхность. В результате этого было принято решение установить контрактный движок – это вышло дешевле, чем капитальный ремонт.

· На 439 000 заменен руль. Причина тому – отказ клавиш управления аудиосистемой. Вместе с рулевым колесом хозяин установил и новый подрулевой шлейф в колонке – тот также был уже не в лучшем виде.

Сейчас вроде все нормально – без происшествий. Хозяин эксплуатирует и продавать не планирует. Машина ему нравится.

Многоликая Antara

Opel Antara GTC Concept '2005

Opel Antara '2006–10

Коробка-автомат на машинах до рестайлинга — только японская пятиступенчатая Aisin серии AW55-51.

Opel Antara '2010–15

Кузов

Opel Antara '2006–10

Opel Antara '2010–15

Итак, с железом вроде разобрались. А чего ждать от оснащения кузова? Тут недостатков больше.

Opel Antara '2006–10

Салон

А вы находили что-нибудь подобное в салоне своего автомобиля?

Крючки и сетчатые сумки, Багажная сетка, Установка

Вставьте в каждую направляющую

по одному переходнику: откройте

щиток, вставьте переходник в верх‐

ний и нижний пазы направляющей

и сдвиньте их в нужное положение.
Для фиксации переходника повер‐

ните щиток вверх. Перед установ‐

кой в переходники необходимо вы‐

двинуть опоры сетки: вытяните все

наконечники и зафиксируйте их,

повернув по часовой стрелке.
Чтобы установить, слегка сжать

стержни вместе и вставить их в со‐

ответствующие отверстия пере‐

ходников. Самую длинную опору

нужно вставить в верхний переход‐

ник.
Для снятия прижмите опоры сетки

друг к другу и выньте их из пере‐

ходников. Откройте щиток пере‐

ходника, выньте переходник сна‐

чала из нижнего, а потом из верх‐

Установите крюки в направляющих

в нужном положении: для этого

вставьте крюк в верхний паз на‐

правляющей и сдвиньте его в ниж‐

ний паз.
На крюки можно повесить сетку.

Багажная сетка может крепиться за

задними сиденьями или, если зад‐

ние сиденья сложены, перед за‐

Перевозка людей за защитной пе‐

Имеется четыре монтажных отвер‐

стия в каркасе потолка: два распо‐

ложены перед задними сиденьями,

а два — позади задних сидений.
При установке сетки за задним си‐

деньем следует снять шторку ба‐

гажного отделения 3 75.
При установке сетки перед задним

сиденьем необходимо сложить

подголовники и спинки заднего си‐

Снятие, Знак аварийной остановки, Дорожная аптечка

Открыть отверстия кожуха в кар‐

касе потолка и вставить верхние

углы оградительной решетки в

большие отверстия в каркасе по‐

толка и задвинуть их в маленькие

по обе стороны автомобиля распо‐

ложены держатели крючков (кре‐

пежные проушины) для нижних

крючков ремней. Подвесить крючки

ремней за две крепежные про‐

ушины. Надавить на ремни для ус‐

Следите за тем, чтобы багаж не

выступал за верхний край ба‐

гажной сетки.
Следите за тем, чтобы усилие,

воздействующее на багажную

сетку, не было слишком боль‐

шим. Не вешайте на сетку тяже‐

лые предметы.
На размещайте за сеткой пред‐

меты с острыми краями, кото‐

рые при резком торможении мо‐

Вытянуть натяжные приспособле‐

ния ремней для ослабления рем‐

ней и вынуть крючки ремней из кре‐

пежных проушин. Передвинуть

верхние углы оградительной ре‐

шетки из маленьких отверстий в

большие отверстия и удалить ее.

Знак аварийной остановки следует

хранить в багажном отделении под

Аптечку следует хранить в багаж‐

ном отделении под крышкой пола.

Надежно закрепите огнетушитель

Багажник, устанавливаемый на крыше, Багажник на крыше, Сведения о разрешенных нагрузках

Из соображений безопасности и во

избежание повреждения крыши ре‐

комендуется использовать только

разрешенные для автомобиля кон‐

струкции багажников. За дополни‐

тельной информацией обратитесь

в автомастерскую.
Закрепите багажник крыши на рей‐

лингах в соответствии с прилагае‐

мыми инструкциями и убедитесь в

том, что нагрузка равномерно рас‐

пределена между рейлингами и по‐

перечинами.
Багаж не должен опираться о по‐

верхность крыши. Для предотвра‐

щения повреждений или утраты

груза необходимо систематически

проверять надежность его крепле‐

ния на верхнем багажнике.
При нагруженном верхнем багаж‐

нике изменяется положение

центра тяжести автомобиля. Со‐

блюдайте осторожность в управле‐

нии автомобилем при наличии

сильного бокового ветра и не нару‐

шайте скоростной режим.
Если багажник крыши не исполь‐

■ Тяжелые предметы в багажнике

необходимо распределить рав‐

номерно и по возможности сме‐

стить до упора вперед. Убеди‐

тесь, что спинки надежно зафик‐

сированы. Если предметы можно

укладывать один на другой,

снизу нужно размещать более

тяжелые вещи.
При сложенных задних сиденьях

Opel Antara с пробегом: кожа скажет всё, а подвеска промолчит

Многоликая Antara

Opel Antara GTC Concept ‘2005

Коробка-автомат на машинах до рестайлинга — только японская пятиступенчатая Aisin серии AW55-51.

Кузов

Итак, с железом вроде разобрались. А чего ждать от оснащения кузова? Тут недостатков больше.

Салон

Читайте также: