Отличия задних мостов нива

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

На конвейере АвтоВАЗа на Нивах до 1993 года модель 2121 (двигатель 1.6) устанавливались главные пары с передаточным числом 4.1 (2103). С 1993 года на все модификации Нивы и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9 (2106). На Шевроле Ниву устанавливались всегда пары только 3.9 (2106).

Какие редуктора ставили на ниву?

Редукторы мостов

На всех Шевроле Нива – 24 шлица (кроме Шевроле Нивы 2123 — 2002 выпуска);
На ВАЗ 21213, 21214 выпуска с 4 квартала 2003 – 24 шлица;
На ВАЗ 21213, 21214 выпуска до 4 квартала 2003 …
На ВАЗ 2131 – выпуска с сентября 2009 …
На ВАЗ 2131 – выпуска до сентября 2009 …
На ВАЗ 2121 – 22 шлица.

Как узнать какой стоит редуктор на ниве?

НИВА-2121, 21213, НИВА-2123 ШЕВРОЛЕ

Как узнать какая пара стоит в редукторе ? Для этого приподнимите одно заднее колесо и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Вращайте поднятое колесо, считая его обороты и карданного вала.

Сколько шлицов на полуоси нива 2121?

1. Стандартный — 22 шлица. Внимание! Устанавливаются в автомобили ВАЗ 21213 и последующие модификации с увеличенными (удлиненными) мостами выпуска с 1995-1996 года.

Какие мосты стоят на ниве?

Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост: Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010). Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).

Сколько стоит рулевой редуктор на ниву?

Рулевой редуктор Нивы 21213 до 01.1999 года выпуска! Розница: 2800 руб. Ваша цена: 2800 руб.

Как узнать какая главная пара стоит на ниве?

Для того чтобы определить какая главная пара установлена в редукторе моста, требуется поддомкратить одно колесо, перевести КПП/РКПП в нейтральное положение и аккуратно начать крутить колесо на 10 оборотов.

Как узнать какая пара в редукторе?

Посчитать количество зубьев на обоих шестернях Вашего редуктора, и поделить количество зубьев на большой шестерне (ведомой) на количество зубьев на малой шестерне (ведущей), полученное число и будет передаточным.

Сколько шлицов на ступице Нива 2121?

Количество шлицов на передней ступице — 24.

Сколько шлицов на ниве?

Шевроле Нива – 24 шлица (кроме Шевроле Нивы 2002 выпуска); ВАЗ 21213, 21214 выпуска с IV квартала 2003 – 24 шлица (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И);

Как рассчитать обороты на редукторе?

U=n_вх/n_вых,

где n_вх — это количество оборотов входного вала редуктора, то есть обороты электродвигателя, по числу оборотов в минуту, а n_вых— это необходимое количество оборотов выходного вала редуктора, оборотов в минуту.

Что такое главная пара в редукторе?

Главное характеристика ГП (главная пара) — передаточное число. Это понятие подразумевает соотношение числа зубьев главной шестерни к хвостовику или косозубой шестерни.

Померил переднюю и заднюю колеи, по наружным сторонам покрышки, разница оказалась в 7см Ну минус сантиметр, то что диски разные стоят(спереди ет35, а сзади ет40) Это что получается, у меня мост короткий стоит? Какая разница по длине у старого и нового моста?

разность колеи у 2121,по букварю,30мм,у 2123-10мм,мосты 2121 и 21213 по ширине одинаковые,отличие 21213 в большем диаметре проточек под сальник и под запорное кольцо

Ну он и слабее и уже гдето порядка 10см, короче нет! не поставить. если не приследуеш какихнибудь целей.

Ясно, думал с жиги снять и усиливать потихоньку, а потом воткнуть, значит придется родной снимать и проваривать жалко машинка будет дольше простаивать.

нивовод-любитель писал(а): отличие 21213 в большем диаметре проточек под сальник и под запорное кольцо

Киньте в меня бульник, если что. Но только, помнится мне, что посадка под стопорное кольцо одинаковая. Под сальники - разная.
При этом сами стопорные кольца разные, но старое вместо нового поставить можно.

Четыре. А может и больше. Но точно есть:
2121 -- с короткими полуосями.
21213 -- с длинными полуосями.
2123 -- без кронштейнов амортизаторов.
21214 -- с развёрнутыми на 5 градусов креплениями нижних тяг.
На мосту 21214 может быть крепление для одного тройника с традиционной нивской тормозной системой либо для двух шлангов с диагональной системой.

Полуось 2123 (длинная, от шнивы) применяется на 21213 с 2003 года. Под неё и был сделан чулок 21213. Он и на шниву подходит, если сделать крепление для тормозных шлангов.

Captain писал(а): Полуось 2123 (длинная, от шнивы) применяется на 21213 с 2003 года. Под неё и был сделан чулок 21213

а в какой же мост,в таком случае,вставляется полуось,длинной как 2121,но под сальник 2110 и с запорным кольцом как у 2123 ?

нивовод-любитель писал(а): а в какой же мост,в таком случае,вставляется полуось,длинной как 2121,но под сальник 2110 и с запорным кольцом как у 2123 ?

Такой не бывает.
Правда, некоторые отрезают от полуоси 2123 1 см (!) шлицев, протачивают, где нужно, и продают как полуось 2121.

нивовод-любитель
Экий ты упертый.
Я говорю, что новая полуось со старым кольцом влезает в мост, а ты доказываешь, что старая с новым кольцом не влезает.
Патамушта.
Считай, что ты победил, хоть я и не вижу разницы.

в позапрошлом году,прочитав в интернете,что 213 полуось длиннее,поехал по магазам ,хотел купить и вот тут то и оказалось,что есть 2121 полуоси и те полуоси, которых,как ты пишешь,не бывает,шлицы не замерял,но вроде не короче,цена была 2121-1800,21213-1400,2123-1700,но 2123 не было ни в одном магазе,ездил с рулеткой,да и когда ставил полуоси одну на подшипник другой и так видно,что длинна одинаковая

Доброго времени!
У меня стал подвывать РПМ. Немного погодя хочу его снять и перебрать. И есть задумка установить недеформируемую втулку, как в факе. В связи с этим возник вопрос: какой материал предпочтительней использовать для изготовления этой втулки?

Толку вот только от этой недеформируемой втулки в РПМ нуль. Если жуткий гимор с её подбором конечно исключить, как-никак характер и тепение воспитаешь
От потери преднатяга, связанной с износом подшипников никакая втулка не спасает, это раз. Проблем со втулкой именно в РПМ никогда особых не было, это два. На Ниве вообще затея со втулкой в силу наличия двух редукторов куда менее актуальна чем на классике - это три.
Но даже и на классике человек, умеющий беречь время, считать деньги и понимающий что там в редукторе к чему от оригинальной конструкции отходить в пользу древнейшей жесткой втулки не станет. Это затея времен переборки потрохов тормозных цилиндров, перепайки банок в аккумуляторах и сдачи шин в наварку. Ушли те времена.

То есть ставить деформируемую и не париться? Или ты этим хочешь сказать что нужно купить новый редуктор?
Вопрос про недеформируемую втулку остается открытым.

Вот именно :). Если не ставится, конечно, цель подготовки к сдаче экзаменов по сборке-разборке РПМ на скорость

Нет, такую цель я не ставлю. Просто хочу настроить, поставить и забыть. Инструмент для настройки есть.

Мог ба ты поделиться этой инструкцией?
Или кто ни будь дайте ссылку на эту инструкцию.
В заранее спасибо!

А то мост нужно смотреть. Хрустеть начал, я думаю на полуось. шум тока с одной стороны.
Но думаю нужно будет весь мост перебирать.. шумит сильно.

Сейчас обзвонил тот самый пексар и ещё пару магазинов.
Где-то говорят что подходит. а где-то что нет. цирк(((
В пексаре кстати не смогли ответить да или нет.. и какое там пер. число (((

Машина у меня 21213. а мост оказался от 2121
2 раза ездил в магазин. 3 раза ставил полуось.
Полуось от 21213 оказалась длиннее и крупнее.

Всё таки ктонибудь расскажет чем отличаются мосты от 2121 и 21213 ну и так далее 21214, шнивы.

Можно ли всётаки ставить мост нового образца. без замены переднего редуктора.

SierS
разделяй понятия мост и редуктор, будет проще.
Мост это длинная железная хрень от колеса до колеса, а вот редуктор это маленькая хрень прикрученная болтиками к нему с одной стороны и карданом с другой.
Задний мост 2121 короче, мосты 21213 и 21214 одинаковые и длинней 2121 (колея в смысле шире) если на 2121 поставить мост от 21213 то колея передняя и задняя будет одинаковые (изначально они разные) Следовательно и полуоси тоже разной длинны.
РЗМ а точнее редуктора заднего моста бывают нескольких видов в зависимости от ГП (главной пары) это 3,9 4,1 4,3 4,44 (4,7 5,38 это уже тюнинх) ГП на РЗМ и РПМ (редуктор переднего моста) обязаны быть одинаковыми.
Как посчитать какая пара стоит есть в факе.
Дерзай

Кстати, вопрос. Продавец на рынке сказал что один РПМ старого образца и один нового. Оба на 213-ю. отличаются толщиной ШРУСа и количеством зубьев на нём. У меня нива 95-го года, я так понимаю, мне взять старого образца?
Если ставить нового, то менять ШРУСы надо будет все или только внутренние? Просто наружние ещё довольно свежие - недавно менял, да и по деньгам дороговато .

joe.connor
От края фланца нет необходимости измерять, удобнее и точнее получится, если мерить от места, куда подшипник упирается после запрессовки, до края палки. Завтра измерю.

Меня смущает исходя из длины, что это полуось под узкий мост, но посадочная площадка под сальник, как на полуоси под широкий мост. Смогу ли я найти замену?! С учетом выработки шлицов по центру, я вообще запутался. Как бы полуось сидит на своем месте)). Но под старый мост не существует полуосей с площадкой 35мм под сальник.

Что вам эти цифры? Откуда вы точно знаете, сколько там мм. должно быть? Из Интернета? Неизвестно, как, чем и откуда измерял эту длину тот, кто выдал эти цифры. Вот если бы был заводской чертёж доступен, тогда другое дело. Ваша полуось нового образца. Их всего-то две разновидности. Завтра "старую" измерю и тогда всё ясно станет.

Вот что "нарыл":
Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).
Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).

Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.

Устанавливалось до 2002-04 года. После прошла унификация со шнивой и короткие полуоси завод делать перестал.

Широкий мост – балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и шнива 2123 (2123-2401010) – по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / ) и тормозных трубок.
Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).

Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм.
Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).

Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет.
Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом.

Еще вопрос, покатался без заднего кардана пару дней, потом что-то стукнуло и ехать нива перестала, еще не добрался до передка, кардан передний крутит. Если я правильно понял это пара редуктора или граната с полуосью?

В данной статье рассмотрим разновидности существующих на рынке полуосей для автомобилей Нива Lada 4x4 и Chevrolet Niva.

У многих людей, при виде тех или иных изделий, сразу появляется вопрос - "А что значит обычная, усиленная или разгруженная или полуразгруженная? Чем они вообще отличаются и какие подойдут мне?"

Давайте последовательно разберем, какие виды полуосей существуют, чем отличаются и какие изделия к какому виду можно отнести: 1. Полуось полуразгруженная Такая полуось стоит на каждой Ниве или Шеви Ниве с завода. Это цельная палка (вал) и ступица, в данном случае подшипник установлен (запрессован) непосредственно на вал полуоси, его фиксирует стопорное кольцо, а на чулке моста подшипник прижимается крышкой. Такая конструкция называется полуразгруженной, т.к. сам вал берет на себя часть силы изгибающего воздействия, эта сила может действовать как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. 1.1. Полуось полуразгруженная усиленная

Данный тип осей может иметь незначительное отличие в конструктиве и в более прочном материале готового изделия, который позволяет дать больший момент на скручивание, в отличие от стандартной полуоси. Требования по пределу для стандартной полуоси на скручивание 250кг, производители усиленных полуосей по их данным могут повысить этот предел за счет более прочных материалов до 350кг.

2. Полуось разгружена на 3\4

Конструкция таких полуосей отличается от полуразгруженных следующими особенностями. Первое отличие (самое важное): Между валом полуоси и подшипником будет ступица, подшипник будет двухрядный и при установке внутренние обоймы подшипника будут иметь прямой контакт с валом и ступицей (ступица зажмет внутреннюю обойму снаружи, вал изнутри). Второе отличие: Разборность конструкции - вал полуоси, ступица и подшипник будут отдельными элементами, ось будет закреплена на ступице гайкой. Третье отличие: Такая полуось будет иметь две шлицевые части, одна со стороны дифференциала, другая в ступице, сама ступица похожа на ту, которая используется на передней оси автомобиля. Таким образом еще некоторую часть силы изгибающего воздействия получается убрать от вала полуоси на подшипник, который уже будет двухрядным и к этому готов, по этому такие полуоси и называются разгруженными на 3\4.

3. Полностью разгруженная полуось.

Основным отличием данной конструкции от всех остальных, является независимая установка подшипника от вала полуоси. Как правило такие полуоси имеют цапфу, которая устанавливается на чулок моста и на которую устанавливается ступица, сам подшипник стоит не снаружи ступицы, а изнутри. Подшипник зажимается ступицей в рабочее положение на цапфу и только после этого устанавливается вал. Таким образом вал будет полностью освобожден от изгибающих моментов.

Итого для полного понимания:
Полуразгруженная ось - подшипник полностью установлен на валу.
3\4 разгруженная ось - вал имеет прямой контакт только с одной стороной подшипника.
Полностью разгруженная ось - подшипник установлен независимо от вала полуоси.

Что хочется отметить дополнительно по стандартным осям и почему на рынке появились все те усиленные и конструктивно другие изделия:
Как правило стандартные полуоси не подлежат ремонту и при выходе из строя подшипника, должны быть заменены на новое изделие. Но несмотря на это, многие автосервисы и частные слесари проводят обслуживание этих осей и могут заменить подшипник на новый - посредством болгарки, горелки, кувалды (и такой-то матери), что в некоторых случаях потом приводит к срыву стопорного кольца и полуось может внезапно отделиться от автомобиля и уехать вместе с колесом в неизвестном направлении.
Ломаются стандартные полуоси на обычном автомобиле редко, гораздо чаще это происходит на подготовленных машинах с межколесными блокировками.
Частое место обрыва оси - по шлицевой со стороны дифференциала.
Самая частая причина обрыва - критическая нагрузка на скручивание за счет срабатывания межколесной блокировки.
Частый дефект - диск ступицы гнется относительно вала оси от перегруза автомобиля.
Не каждый владелец Ш(Нивы) в своем опыте сталкивается с проблемами самой полуоси, обычно гораздо чаще из строя выходит подшипник. Но те Нивоводы, которые ломали свои полуоси, зачастую приходят к поиску более прочных изделий, а еще критерием для выбора является ремонтопригодность, то есть возможность заменить ту или иную часть полуоси при износе, обрыве или дефекте, не прибегая к полной замене изделия, по этому сейчас для Нивоводов в продаже представлен широкий ассортимент различных полуосей.

Читайте также: