Отличия кпп газ 53 от газ 66

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-53

Автомобиль ГА3-66 — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2 т, повышенной проходимости с приводом на обе оси. Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГАЗ-63

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделено получению высокой проходимости и устойчивости при движении.

Для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГАЗ -53А грузоподъемностью 4 т. с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Основные узлы автомобилей взаимозаменяемы.

ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг 4000

Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг 4000

Вес автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) 3250 кг

Вес автомобиля, оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

Высота (по кабине без нагрузки) 2220

База автомобиля 3700 мм

Колея передних колес (по грунту) 1630 мм

Колея задних колес (по грунту) 1690 мм

Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм:

Картеры ведущих мостов 265

Передняя ось 347

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса 8 м

Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием) 80-86 км/ч

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 1,5% (1˚), л/100 км 24

ГАЗ-66

Грузоподъемность 2000 кг

Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом 2000 кг

Вес автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) 3440* кг

Вес автомобиля, оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

Длина 5655
Ширина 2342
высота (по кабине без нагрузки) 2440
высота (по тенту без нагрузки) 2520
База автомобиля 3300 мм
Колея передних колес (по грунту) 1800 мм
Колея задних колес (по грунту) 1750 мм

Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм:

картеры ведущих мостов 310

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса 9,5 м.

Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием) 90-95 км/ч

Двигатель

Число цилиндров и их расположение 8, V-образное

Диаметр цилиндра 92 мм

Ход поршня 80 мм

Рабочий объем цилиндров, л 4,25

Степень сжатия (среднее значение) 6,7

Максимальная мощность (ограничена регулятором) при З200 об/мин, л.с 115

Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кГм 29

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Блок цилиндров - Отлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжен мокрыми легкосъемными гильзами, которые в верхней части имеют вставку

из антикоррозийного чугуна

Головки цилиндров - Съемные из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров каждого ряда

Поршни - Из алюминиевого сплава, луженые, с плоским днищем

Поршневые кольца Чугунные, два компрессионных и одно маслосъемное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые

Поршневые пальцы - Плавающего типа, стальные, пустотелые

Шатуны - Стальные, кованые, двутаврового сечения, с втулкой в верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней

Коленчатый вал - Литой из высокопрочного чугуна, четырехколенный. В шатунных шейках имеются грязеуловители

Коренные подшипники - Тонкостенные, триметаллические вкладыши, одинаковые для каждой из пяти опор

Распределительный вал - Стальной, кованый, на пяти опорах, снабженных свертными втулками с антифрикционным слоем

Привод распределительного вала - Пара шестерен с винтовым зубом

Клапаны - Расположены в головке цилиндров в ряд. Выпускные клапаны имеют натриевое охлаждение

Толкатели - плунжерного типа

Привод клапанов - Толкатели, штанги и коромысла

Фазы газораспределения (при зазоре между клапанами и коромыслами 0,35 мм)

открытие 24° до в. м. т.,
закрытие 64° после н. м. т.

открытие 50° до н. м. т.,
закрытие 22° после в. м. т.

Впускной и выпускной трубопроводы - Впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава с жидкостным подогревом смеси;

выпускные трубопроводы (правый и левый) — литые чугунные

Система смазки - Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием

Масляный насос - Шестеренчатого типа, двухсекционный.

Из верхней секции масло поступает для смазки двигателя, нижняя секция подает масло в фильтр центробежной очистки масла

Масляный фильтр - Центробежный

Вентиляция картера - Открытого типа

Охлаждение двигателя - Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом

В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке

Вентилятор - Шестилопастный, приводится во вращение клиновидным ремнем от коленчатого вала

Топливный насос - Диафрагменный с дополнительным ручным приводом

Топливный фильтр тонкой очистки - Керамический или сетчатый

Карбюратор - К-126Б, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком

Ограничитель числа оборотов - Пневмоцентробежного типа

Воздушный фильтр - Инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом

Трансмиссия

Сцепление - Однодисковое, сухое

Коробка передач - Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах

первая передача 6,48
вторая 3,09
третья 1,71
четвертая 1,0
задний ход 7,9

Раздаточная коробка - Имеет две передачи: прямую и понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача ГАЗ -53 имеет два вала и три кардана, снабжена промежуточной опорой, ГАЗ 66 имеет три вала и шесть карданов

Главная передача ведущих мостов - Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83

ГАЗ-53 - Шестеренчатый конический;
ГАЗ-66 - Кулачковый, повышенного трения

ГАЗ-53 фланцевые, шкворневые
ГАЗ-66 Имеют карданы равных угловых скоростей

Ходовая часть

ГАЗ-53 шины - Низкого давления 8,25—20 или типа Р

ГАЗ-66 шины – Сверхнизкого давления 12,00—18

Углы установки передних колес:

угол развала колес

угол бокового наклона шкворня

угол наклона нижнего конца шкворня вперед

Рессоры - Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры

Амортизаторы - Гидравлические, телескопические двустороннего действия

Автомобиля ГАЗ-53 - Установлены на передней оси

Автомобиля ГАЗ-66 - Установлены на обоих мостах

Рулевое управление

Тип рулевого механизма - Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом

Передаточное отношение - 20,5 (среднее)

Усилитель рулевого управления - гидравлический

Продольная рулевая тяга - Трубчатая. Соединения тяги с рулевой сошкой и рычагом поворотной цапфы имеют шаровые пальцы и пружины, затяжку которых регулируют

Поперечная рулевая тяга ГАЗ -53 - Трубчатая, соединена с рычагами посредством шарниров нерегулируемой конструкции

Поперечная рулевая тяга ГАЗ -66 - Стержневая, соединена с рычагами поворотных цапф посредством шаровых пальцев

Тормоза

Ножные тормоза - Колодочные на четыре колеса

Привод ножных тормозов - Гидравлический с гидровакуумным усилителем

Ручной тормоз ГАЗ- 53 - Центральный барабанного типа на ведомом валу коробки передач

Ручной тормоз ГАЗ- 66 - Центральный барабанного типа на ведомом валу раздаточной коробки

Электрооборудование

Система проводки - Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой

Напряжение в сети, В - 12

Генератор ГАЗ 53А - Г130-Г, мощностью 350 вт, ГАЗ-66 - Г130-В или Г130-Э, мощностью 350 вт

Реле-регулятор ГАЗ 53А - РР 130, ГАЗ-66 - РР 130 или РР111

Аккумулятор 0 6-СТ-66-ЭМ

Стартер - СТ130-Б с дистанционным включением

Катушка зажигания ГАЗ 53А - Б-13, ГАЗ-66 - Б13 или Б5-А с дополнительным сопротивлением СЭ102

Прерыватель-распределитель ГАЗ 53А - Р13-В, ГАЗ-66 - Р13-В или Р105

Свечи зажигания ГАЗ 53А - А11-У, ГАЗ-66 - А11-У или А15-Б

Кабина и платформа

Кабина - Металлическая, двухместная, двухдверная. Кабина оборудована отопителем, двумя стеклоочистителями, устройством для обмыва стекла, противосолнечными козырьками, мягкими сиденьями, ковриками для пола. Имеется съемное подвесное спальное место.

Платформа ГАЗ 53А - деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых

Платформа ГАЗ-66 - Металлическая. Имеет три продольные скамейки и мягкий съемный тент. Откидной борт задний

Размеры платформы ГАЗ 53А, мм:

Длина 3740
Ширина 2170
высота бортов 680

Размеры платформы ГАЗ-66

Длина - 3330
Ширина - 2050
Высота бортов - 890

Специальное оборудование ГАЗ 66

Лебедка ― Максимальное усилие на тросе 3500 кг. длина троса 50 м.

Привод карданными валами от коробки отбора мощности

Коробка отбора мощности - Имеет две передачи: для наматывания и разматывания троса

Компрессор ― Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15—20°С), мм - 0,25 – 0,30

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм 0,15 — 0,20

Автомобиль ГАЗ-66, разработан Горьковским автозаводом в 1957 году. До серийного выпуска, прошло долгих семь лет.

В 50-е годы автомобилестроение было организовано гораздо лучше, чем сейчас. Были разработаны ЗИЛ-130,131, Урал-375, КрАЗ-255, 256 и ГАЗ-53,66.

На ГАЗ-66 установили двигатель под кабиной, при первых испытаниях использовался двигатель от ГАЗ-51. В дальнейшем, на будущий автомобиль ГАЗ-66 хотели установить факельно-форкамерный двигатель, который серию не пошел. Небольшая серия грузовиков ГАЗ-53Ф с факельно-форкамерным двигателем выпускалась на автозаводе ГАЗ.

Для автозавода ГАЗ в 1958 начинают строить моторный завод ЗМЗ. На заводе ЗМЗ испытывают и начинают выпуск двигателей с мокрыми гильзами серии ЗМЗ-500. Двигатель ЗМЗ-503 мощностью 195 л. с. оказался очень хорошим, его устанавливали на автомобиль Чайка-13. Более оптимальный вариант ЗМЗ-513 устанавливали на ГАЗ-66.

На автомобиле ГАЗ-66 для обречения рулевого управления установили ГУР, пневматический компрессор для централизованной подкачки шин и пневматических тормозов прицепа.

Для дальнейшей разработки автомобилей ГАЗ-33 и ГАЗ-34 с тремя мостами, автозаводу не хватало мощности и ЗМЗ стал поставлять двигатели на военную технику.

Для ГАЗ-66 разработали новое КПП и мосты, которые устанавливали на ГАЗ-53. Редуктор на мостах ГАЗ-53 и ГАЗ-66 отличается. На автомобиле ГАЗ-53, выпускавшемся с 1961 года, в КПП сначала использовали синхронизаторы, при переключении передач в движении требовался двойной выжим сцепления.

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 имеет выход КОМ — на ГАЗ-63 не предусматривается, передаточные числа немного отличаются. При замене раздаточной коробки от ГАЗ-63 на ГАЗ-66 необходимо заменить фланцы и изменить длину карданов.

Задний мост ГАЗ-53 отличался от ГАЗ-66 тормозными накладками, барабаном и рабочим цилиндром. Для централизованной подкачки шин предусмотрены каналы для воздуха на полуосях. Задний мост весит 270 кг. Передний мост на ГАЗ-66 имеет (ШРУС)-ы и 80 кг тяжелее из-за рулевого управления. Колея переднего моста 1,80 метра и задний мост на 5 см уже переднего моста.

На мосты автомобиля ГАЗ-66 установлен редуктор с самоблокирующим дифференциалом кулачкового типа, на ГАЗ-53 ставится дифференциал с четырьмя сателлитами.

Конструкция самоблокирующего дифференциала была взята из межосевого грузового автомобиля MACK 1930 годов. После 1945 года изменив конструкцию начали устанавливать дифференциал, как межколесный.

Распределение нагрузки на колеса автомобиля получилось не ровным. Во время пробуксовки переднего или заднего колеса нагрузка на левую сторону получалось больше, чем на правую сторону.

ГАЗ-53 - самый распространенный грузовой автомобиль в СССР. С учетом модификаций было выпущено более 4 миллионов машин данной модели. Они работали в сельском хозяйстве, строительстве, грузоперевозках, применялись для доставки почты и продуктов. На шасси ГАЗ-53 строили специальные машины, в том числе пожарные и даже военные. "Пятьдесят третьи" шли на экспорт в десятки стран, а в Болгарии даже освоили их производство (правда, с другим, дизельным, двигателем).

ГАЗ-52 - очень похожий на ГАЗ-53 автомобиль, но по сути он представлял собой "старый" ГАЗ-51, на который была установлена новая кабина от ГАЗ-53.

Так как кабины ГАЗ-52 и ГАЗ-53 были одинаковыми, внешне различить эти грузовики не умудренному опытом автолюбителю непросто. В данной статье мы расскажем о некоторых внешних нюансах, которые помогут определить точный индекс конкретной машины.

Конечно, самое главное отличие - двигатель. На ГАЗ-53 устанавливался новый V-образный восьмицилиндровый мотор, а на ГАЗ-52 - рядный шестицилиндровый, доставшийся ему от ГАЗ-51. Но на улице или на фотографии под капот не заглянешь, поэтому подобные способы не работают.

Колеса

Для того, чтобы отличить ГАЗ-52 и ГАЗ-53, в первую очередь стоит посмотреть на колеса. Диски передних колес ГАЗ-53 имели три вентиляционных отверстия, а ГАЗ-52 - шесть (как и у ГАЗ-51). Этот способ позволяет определить модель практически безошибочно: достаточно редко можно встретить "пятьдесят второй" с колесными дисками от "пятьдесят третьего" или наоборот.

Радиатор

На ГАЗ-52 устанавливался узкий радиатор от ГАЗ-51, а на ГАЗ-53 - новый, более широкий. Этот способ тоже работает безошибочно, но обычно слишком трудно разглядеть радиатор за решеткой, особенно у машин со "старой" решеткой.

Глушитель

У ГАЗ-53 глушитель располагался с левой стороны, а у ГАЗ-52 - с правой. С некоторых ракурсрв только по расположению глушителя и можно различить эти модели. Однако на фотографиях заметить это различие очень сложно.

Окрас кабины

Как и упоминалось выше, кабины ГАЗ-52 и ГАЗ-53 были унифицированы. Однако часть "пятьдесят третьих" (особенно, поздних) с завода имела белую радиаторную решетку (независимо от основного цвета кабины), в то время как решетки "пятьдесят вторых" всегда окрашивались в цвет кабины. Этот способ позволяет идентифицировать ГАЗ-53, но не позволяет узнать ГАЗ-52 (так как если решетка окрашена в цвет кабины, то это может быть и 52, и 53).

Знак качества

В 1973 году ГАЗ-53А получил Государственный знак качества СССР. Знак устанавливался на облицовке радиаторной решетки, и для его крепления были сделаны специальные ответствия. При этом ГАЗ-52 Знака качества удостоен не был, поэтому на облицовке просто красовались отверствия, которые немедленно прозвали "дырками от ордена".

Прочее

Между бортовыми ГАЗ-52 и ГАЗ-53 имелись различия в высоте бортов платформы (у ГАЗ-53 борта были выше). Однако до наших дней большинство деревянных бортовых платформ в оригинальном виде не сохранилось. Были некоторые отличия и в марках подфарников.

доброго времени всем. у меня возник такой вопрос можно ли сделать из газ 53 если не 4вд тохотя чтоб задний мост блокировался. и какие минусы могут возникнуть. и подойдёт ли задний мост от 66 или в родном можно что поменять.

Собираю мнипулятор на базе 66 самосвал,мосты стояли обычные(не блокируются).Купил остатки другого 66-рама с мостами,кпп,раздатка,гур,редуктор(в запас).Вынув редуктор из купленных мостов увидел серьезные отличия от запасного

[ATTACH=CONFIG]2389135[/ATTACH фото1и2 -вынутый,3и4 запасной,вопрос какой самоблокирующийся,зубьев одинаково по41.

Миниатюры

доброго времени всем. у меня возник такой вопрос можно ли сделать из газ 53 если не 4вд тохотя чтоб задний мост блокировался. и какие минусы могут возникнуть. и подойдёт ли задний мост от 66 или в родном можно что поменять.

поворачивать хуже будет если поставить редуктор от шишки поставишь да и резину надо тракторную ставить а то толку не будет
поэтому сразу делай на 4 вд куда веселее ехать будет
накройняк мосты и раздатку можно снять с ГАЗ 63

поворачивать хуже будет если поставить редуктор от шишки поставишь да
поэтому сразу делай на 4 вд куда веселее ехать будет
накройняк мосты и раздатку можно снять с ГАЗ 63

и резину надо тракторную ставить а то толку не будет да мне не по болотам мне чтоб по "городскому бездорожью" без проблем было да по скользким горкам в идеале конечно 4вд но хотелось бы с небольшими затратами хотя б задок на скока поможет выскажите СМ

Читал там много,кроме о шишиговских самоблокирующихся ничего нет,в литературе по 66 только те что на 3и 4 фото.Потому и задал вопрос о фото1и2,может кто сталкивался.

разница между теми што на фото ощютима причём очень ,тот 66 который самосвал и на двускатках толком по грязи не едеь

а если нужно кактася по городу и максимум это стройка то хватит редуктора от шишки в задний мост и гур за одно поставь лт тойже шишки сразу легче станет

чулок сказали отличается на20 см(не проверял),но визуально отличие крепления цапфы колеса у 53 и 66 есть.авто нужно для эксплуатации на стройках и дачных участках как манипулятор.нехочу ставить односкатку посоображениям грузоподъемности(выдержет ли резина ),большого диаметра что скажется на приемистости и возможно задевание о кузов при нагрузке.о скорости даже не думаю надо заползти и выползти из грязи пробеги небольшие.

односкатку назад можно и от с/х техники подобрать благо осартимент большой
а по мосту незнаю но думаю што в пятницу узнаю и напишу хотя думаю што редуктор должен встать бузпроблем

специ подскажите как визуально отличить самоблок. редуктор 66 от других(пов.трен. или53) может маркировка или что ещё . просто сказали приезжай выбирай а я ни бум бум

в инете нашёл картинки так там наоборот (фото3-4) написани с переднеги моста пов. трен. афото(1-2)самоблок. мне тоже интересно. специ подключаемся.

Читайте также: