Отличия гбц калина и приора

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Приора мотор на калину

Подскажите пожалуйста хочу поставить Блок от приоры на калину с кондеем подойдет там крапление под копирессор кондея или нет . и ГБЦ от Приоры отличается от калиновской 1.4

octopuss, У нас все двс одинаковые что 8_ми что 16_ти клоповые по посадке на опоры в Калину .разное только навесное оборудование ,зависитот марки авто .твой 1.4 ни чем не отличается от Приоровского ,так что ставь смело все там подойдёт !

__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.

octopuss, посадочные места все одинаковые. У меня на 1,4 стоит компрессор от приоры. Один и тот же компрессор.

Ты как вчера на свет родился ,а как по твоему Калины с Приородвс существуют ?!
Я же тебе уже писал ,ставь и не парься приородвс на свою калину вместо своего 1.4 и после навешивай на него навесное со своего старого двс !

прочитав всю ветку так и не стало ясно сути вопроса ТС

Есть ли народ способный ответить на впрос по существу:
имеется калина 1.4 2007гв кузов в идеале, а движку к сожалению писец. Так же есть "целиковое" двигло от приоры. Встанет ли он на посадочные места в Калине??
и какие переделки по модулям дополнительно придется произвести?
КПП от Калины останется или тоже в топку??

и ответ от мастера с другого форума Таза на тот же вопрос:
К нашей с вами радости, конструкторы ваз не очень любят менять конструкцию авто от поколения к поколению. Так что мотор от Приоры встанет в Калину, коробка так же подойдёт. датчики по идее все те же. Вопрос только в зажигании и блоке управления двигателем. Так как объём двигателя больше то зажигание и впрыск топлива будет отличаться. Эбу надо будет шить или менять, в зависимости от того какой у Вас на Калине. Обращаем внимание на зажигание: индивидуальные катушки зажигания или сдвоенная катушка зажигания? . Если есть эбу от Приоры с проводкой, то все проще. Ставим и едем.

Здравствуйте, хотел бы узнать, есть ли, какая-нибудь принципиальная разница в прокладках ГБЦ Приора и ГБЦ Гранта? В иннете не нашёл нечего путного. Они взаимозаменяемые?
P.S. Планируется установка на турбо мотор. Давление 1.5 бар. Коленвал 75.6. Шатуры 121. Поршни Нива 20 куб.
Заранее благодарен за ответы и коментарии.

fest57

Завсегдатай

Holostyk

Местный

fest57, разница только в отверстиях под охлаждение? Гранта получается лучше? Отверстий больше и они крупнее?

Holostyk

Местный

Holostyk

Местный

invalid

Пользователь

Gorech

Абориген

SaWJET

Абориген

Интересно, а чем такие отличия тосольных каналов обусловлены. Тоже не понял про 2 маслоканала, не уж то сделают еще один столбец вверх.

fest57

Завсегдатай

На самом деле маслоканал один, ибо на втором другой штамп, и нет ребра вокруг самого канальчика, на фото нижний с ребром, в верхнем просто отверстие. Для чего оно - непонятно, на 83 прокладке такого отверстия нет, в остальном почти идентичны, за исключением формы трех отверстий под ОЖ.

Holostyk

Местный

Выяснил, что блоки 21083 и 11193 имеют разные отверстия на верхней части блока! На "высоком блоке, есть ещё одно маленькое отверстие (как раз под отверстие в прокладке ГБЦ приора), а на блоке 21083 его нет. Так, что я думаю, что прокладка Гранта для 8 клапанных моторов (на блоке 21083), а прокладка Приора, для 16 клапанных двигателей (на блоке 11193). Прикладываю фото.

Вложения

Holostyk

Местный

Holostyk

Местный

maksim74

Модератор

fest57

Завсегдатай

Holostyk

Местный

fest57, пордон, извиняюсь ))) там стоит 11194 вроде. Но я имел ввиду, то что прокладка 21116 сделана по подобию прокладки 2108 (металло-паранит). Поправте, если ошибаюсь.

fest57

Завсегдатай

Holostyk, похожа, но 3 отверстия не совпадают, сравнивал на работе днем)
11193 на ней блок. 94 эт калина 1.4 16в

Holostyk

Местный

creamasetter

Пользователь

Holostyk, покупай то что предусмотрено заводом,отверстия охлаждайки не случайно разной пропускной способности для 16 и 8 клопов.

Ataman4eG

Старожил

Holostyk

Местный

creamasetter, это я знаю. но меня всегда поражала фраза: "ставь то, что предусмотренно заводом". если конструировать по этому принципу, то не было бы турбо тазов, дросселей от левина, итд. Любая поломка к тюнингу! И нельзя исключать тот факт, что на самом Автовазе постоянно, что то доробатывается. они улучшают и постоянно что то переделавают. и именно потому рождаются темы: можно ли применить что то вместо того, что предусмотренно заводом. )))

Хочу поменять калиновский блок на приоровский не меняя башку. Подходит ли калиновская головка 16 клапанная к 126 мотору?

Сам мотор 21194 1,4 л, 16 кл. известен своим масложорством. Говорят что это конструкторская недоработка и даже если откапиталить все равно через время жрет масло

MOTOR-BOSS писал(а): Хочу поменять калиновский блок на приоровский не меняя башку. Подходит ли калиновская головка 16 клапанная к 126 мотору?

головка там своя,камера сгорания меньше.Так что на 126 низ ну никак не прокатит. если только на обычную толстую прокладку поставить.Внешне она такая же,я сам долго вертел в руках эту головку так и ничего не понял.Но когда привезли две головки и положил рядом-сразу нашел отличие.

вот именно а то васёк ща насоветует потом мотор звенеть будет! Эта головка хороша под 124 поршни кто переделывает.хоть не так сильно дефорсация сказывается.

Понятно! придется новый мотор целиком поставить. Интересно ЭБУ придется менять или нет? ведь в нем калибровки другие на 1,4 литра и другие параметры или можно перепрошить?

Тут знакомый утверждает что ЭБУ не нужно менять.

в-72 писал(а): вот именно а то васёк ща насоветует потом мотор звенеть будет! Эта головка хороша под 124 поршни кто переделывает.хоть не так сильно дефорсация сказывается.

тады ХЗ. однажды ставили на 1.4 приоровскую и ничего |0 даже интересно стало, как там машина сейчас поживает)))))))

MOTOR-BOSS писал(а): Понятно! придется новый мотор целиком поставить. Интересно ЭБУ придется менять или нет? ведь в нем калибровки другие на 1,4 литра и другие параметры или можно перепрошить?

Тут знакомый утверждает что ЭБУ не нужно менять.

Один калиновод, рассказал историю как он намучился с этим двигателем . Точна такая ситуация была, жор! Поехал к мотористу и тот говорит надо заменить кольца поршней, заменили. Через малый пробег, все равно дымел, опять жор. Посоветовал моторист заменить клапана, втулки, сальники. Заменили все. бесполезно! все равно жрет! Поехал к другому мотористу, и тот говорит надо заменить поршня. Разобрали мотор, промерили нутромером, все в допуске, подобрали поршня чуть большим размером, собрали и через короткий промежуток езды опять жор! Расточили цилиндры. все равно жор. Затем заменил целую головку от исправно работающей калины, на разборках. Без ПОЛЕЗНО! Какое то проклятие. Как в том анекдоте про Жигули - место проклятое!

И в итоге он купил приоровский двигатель, поставил, теперь ездит без проблем и радуется. Говорит и с кондеем хорошо тянет

Тут знакомый утверждает что ЭБУ не нужно менять.

ХЗ. 3 таких дрыгателя собрал. с тяжёлой поршневой. ни один не жалуется на расход масла.[/quote]

А может быть у блока была не соосность цилиндров. может что с коленвалом. может что то с шатунами. кто его знает.

Я в жизни не разбирал двигатели, но жуткий интерес есть откапиталить самому. Но вот решится не могу. В руководстве по ремонту калины так все разжевано, что проше некуда, а как на практике. Ну вообшем так представил ситуациию. Допустим сниму голову, рассухариваю клапана, чуть вытаскиваю клапан и проверяю на люфт. Допустим болтается. А микрометра нету чтобы узнать износ клапанных стержней! и пилотов нету чтобы промерять направляющих на износ, а если окажется что надо заменить направляющие, то седла клапанов придется протачивать а для этого шарошки нужны.
Ну короче целый вагон инструментов нужны, так что не выполнимая миссия.

Пока не разберете, не узнаете, нужна ли та же шарожка. А когда разберете, может оказаться так, что и не потянете сами. 8 клапанный был бы проще для первого раза. Но делать 16 клапанный без инструментов не вариант.

Всем здравствуйте!
Имеется Лада-калина двигатель 1.4 16 клап. 2011 г.в. Блок двигателя пробит "кулаком дружбы" (разорвало поршень и шатун в одном из цилиндров).
Также имеется б/у блок от Лада-калина 1,6 16 клап. в хорошем состоянии.
Вопрос - возможно ли заменить блок 1,4 на блок 1,6 а ГБЦ оставить родную от 1,4 ? Или придется доделки какие-то делать ?

fencer

Domnik

Я так понял, что 1.6 это ПРИОРО-мотор. А прокладку под ГБЦ какую нужно, стандартную для 1.4 или от ВАЗ-2112 поставить ?

fencer

А я так понял, что вы вообще не в теме. Поэтому мой совет, найдите того, кто в этом понимает и пусть он собирает двс.

fencer

Квасов

fencer

подожди
не успел отредактировать. вспомнил.

гбц 1.4 подточена (по сравнению с приоровской) . поэтому лучше прокладка 2112 подойдёт

Квасов

подожди
не успел отредактировать. вспомнил.

гбц 1.4 подточена (по сравнению с приоровской) . поэтому лучше прокладка 2112 подойдёт

fencer

подожди
не успел отредактировать. вспомнил.

гбц 1.4 подточена (по сравнению с приоровской) . поэтому лучше прокладка 2112 подойдёт

Night

уважаемый, каким образом получено уменьшение камеры сгорания в данной гбц ?

если знаете ,- огласите пожалуйста .

за счёт чего уменьшена камера сгорания в гбц не важно , на данном этапе ремонтных мероприятий и разговора!

Всем сомневающимся (или тупо тролящим ) . отчёт по расчётам степени сжатия и прочего с калино-форума.

Переделка двигателя 11194 в 1.6. Отчет.
Случилась у меня беда - выкрутился болт крепления кожуха ГРМ и попал под ремень. Результат: загнуло все 16 клапанов.

Стал вопрос о ремонте. Просто поменять клапана? Нет, больше нам лотереии такой не нужно! Поэтому было принято решение собрать двигатель объемом 1.6 литра с гарантированным безвтыком!

За основу был взят блок цилиндров 21126 от приоромотора и шатунно-поршневая группа от мотора 21124. Все это через прокладку 2112 было накрыто родной ГБЦ от двигателя 11194. В ГБЦ были заменены клапаны, втулки, сальники и прочие комплектующие. Клапана притерты. Коленчатый вал остался от двигателя 11194, т.к. он единый для двигателей 11194, 21126 и 21124. Все остальное не менялось, т.к. подходит идеально. Единственное, ролики ГРМ были установлены от двигателя 21124, а ремень от 21126.

Что получилось в итоге. Двигатель объемом 1.6 литра с гарантированным безвтыком. Т.е. то, что задумывалось.

Ход поршня - 75.6 мм.
Длина шатуна - 121 мм.
Диметр цилиндра - 82.0 мм.
Объем камеры в поршне - 0.63 куб. см (выборки 2.46 минус вытеснитель 1.83).
Недоход поршня - 0.4 мм.
Объем камеры в ГБЦ - 32 куб. см.
Прокладка - 6.1 куб. см.

Объем двигателя - 1596 куб. см.
Степень сжатия - 10.7:1 куб. см.
R/S - 1.600

Данный двигатель успешно прошел уже более 300 км. Никаких проблем нет, все работает как часы. Прошивка ЭБУ пока не менялась, осталась от 11194 (в будущем будет корректироваться).

Впечатления. С 1000 оборотов появилась уверенная тяга, к 2000 значительно усиливается. Более 3000 пока не крутил, обкатываю.
Средний расход бензина за 300 километров составил 7.3 л/сотню.

Об остальном буду рассказывать постепенно по мере обкатки.
Готов выслушать ваши мнения о данной конфигурации двигателя!

Давайте же знакомиться с их начинкой.

Блоки цилиндров 21124 и 21126 отлиты из чугуна. По сравнению с прежним, полуторалитровым аналогом 2112 они на 2,3 мм выше (расстояние от оси коренных подшипников до верхней плоскости блока). Диаметр цилиндров двигателей 21124 и 21126 одинаковый — 82 мм. Для селективной сборки двигателя блоки 21124 по диаметру цилиндра поделены на пять классов через 0,01 мм (А, В, С, D, Е). У блока 21126 три класса через те же 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.

Прочие размеры блоков идентичны. Но есть отличия в требованиях к обработке стенок цилиндров. Хонингование цилиндров 21124 выполняется по технологии и требованиям АВТОВАЗа, а 21126 — в соответствии с более жесткими требованиями фирмы Federal Mogul, обусловившими ужесточение требований к шероховатости рабочих поверхностей. Чтобы не перепутать блоки, кроме маркировки, сделанной в отливке на левой стенке блока, серийный номер нанесен на задней стенке рядом с четвертым цилиндром. Блок 21124 окрашен в синий цвет, а 21126 — в серый.

Блок цилиндров двигателя 11194 по конструкции аналогичен блоку 21126, но диаметр цилиндра меньше — 76,5 мм против 82 мм. Обработка стенок цилиндров — тоже в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. Маркировка на тех же местах, окрашен блок в синий цвет. Кроме этого, в блоке 11194 между цилиндрами есть протоки рубашки охлаждения, а у двигателей 1,6 л их нет. Для селективной сборки двигателя блоки 11194 по диаметру цилиндра поделены на три класса через 0,01 мм (А, В, С).

В двигателе 21124 применяется шатун 2110 — стальной, двутаврового сечения, со сталебронзовой втулкой в верхней головке и осевой фиксацией по нижней головке (на фото сверху). Крышка шатуна крепится двумя болтами, запрессованными в шатун. По диаметру отверстия втулки под поршневой палец шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса отверстия нанесен на верхней головке шатуна.

Новый шатун не имеет разделения на классы по диаметру отверстия верхней головки — и маркировки на нем нет. Но шатуны подразделяют на классы по массе. Для шатуна 2110 предусмотрено 9 классов, с допуском внутри класса ± 5 г. Маркировка буквенная, выбита на верхней головке шатуна (Ф, Л, Б, Х, М, В, Ц, Н, Г). У шатуна 11194 три класса, по количеству черных меток на нижней крышке. Разница между классами ± 7 граммов. На двигателе 11194 допускается установка шатунов с одной либо двумя метками, для 21126 — с двумя либо тремя.

Момент затяжки гаек шатуна 2110 двигателя 21124 — 50,9 +2,6 Н.м. Болты шатуна 11194 (двигателей 11194/21126) затягивают в два приёма по методике: 20 Н.м + 135°. Болты шатуна 11194 гарантированно выдерживают три разборки-сборки. Первая разборка шатуна произведена уже при сборке двигателя на АВТОВАЗе. Возможна и вторая разборка на АВТОВАЗе — например, при выборочном контроле качества двигателя. Так как на практике сложно учесть реальное количество предыдущих ремонтов, при каждой разборке шатуна 11194 его болты рекомендуют заменять новыми.

Двигатель 21126 получил новый механизм натяжения ремня ГРМ. В связи с этим передняя часть головки блока изменена (на фото справа). На передней стенке увеличены опорные поверхности бобышек под ролики привода ремня ГРМ, и вместо шпилек теперь резьбовые отверстия.

Объем камеры сгорания в головке блока 11194 меньше, чем у 1,6-литровых моторов. Эта головка невзаимозаменяема с 21124 и 21126, а механизм натяжения ремня ГРМ аналогичен 21126, поэтому на передней стенке — широкие опорные поверхности под ролики и резьбовые отверстия под болты их крепления. Номер головки находится на приливе с правой стороны.

Гидротолкатели (наружный диаметр 30 мм), клапанные пружины, впускные и выпускные клапаны (не путать их!) у всех трех двигателей взаимозаменяемы. При монтаже головки цилиндров необходимо убедиться в том, что в тело головки запрессован противодренажный клапан. Он препятствует сливу масла из каналов головки цилиндров в поддон на заглушенном двигателе и ускоряет поступление масла к гидротолкателям при пуске после длительной стоянки.

Читайте также: