Отличие панели 105 волги от обычной

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго дня! :gaz_love:
Открываю тему отличий между 3110 и 31105, сам езжу то на той, то на другой, в принципе это совершенно разные машины с одним и тем же движком.

Отличия - дверные ручки, замки дверей, передние крылья, брызговики, капот и передний бампер с фарами. Ну и шары в подвеске + задний стаб, но это не на всех 105. И если рестайлинг, то они и от старых 105 сильно отличаются.

Извините, если выскажусь не по шерсти. А для чего эта тема здесь?:) Мне кажется это надо в курилке обсуждать.:)

Открывая тему я не внешность имел в виду, а непосредственно эксплуатацию автомобиля, скорость, росход, устоичивость, тормозной путь и т.д. и т.п.
А главное для тех, кто сомневается в выборе между десяткой и стопяткой!:bayan:
На счет массы не согласен, меньшая масса преимущество а не достаток, стопятка разгоняется в несколько раз быстрее, расход у нее при правельной эксплуатации по городу почти в 1,5 раза меньше, и при экстренном торможении стоновить ее легче, здесь еще и АБС помогает.

стопятка разгоняется в несколько раз быстрее
:rofl::rofl::rofl:
расход у нее при правельной эксплуатации по городу почти в 1,5 раза меньше
Чем у 3110 при неправильной?:haha:
здесь еще и АБС помогает
На большинстве 105 АВС нету:)

кому интересно, спрашивайте, подробно отвечу, но вечером.

стопятка разгоняется в несколько раз быстрее
Если, к примеру, 10-ка разгоняется до 100 за 13 сек, то (возьмем "в несколько раз" условно в 2) разгон 105-й =13/2=6,5 сек. Это прорыв в отечественном автопроме, причем заметьте что мотор даже не турбованый.

до 100 - около 10 секунд а за сколько десятку до 120 разгонете - . стопятка - около 12 секунд

Я 02-ю гнал, а она и тяжелее и той и другой, да и аэродинамика кирпича. Движку настройте на 10-ке и будет вам счастье.

большая скорость нужна когда идешь по трассе, а перед тобой поток фур, тут нужно сразу топнуть, пока встречки нет и обойте, а иначе хана Вам батенькак, если по встречке кто то пойдет, а меж фурами не спячишься

а главное МАССА
Ага. 31105 на 100 кг ТЯЖЕЛЕЕ чем 3110.
Паспортные данные
31105 полная масса 1890
3110 полная масса 1790.
Делаем выводы.

Ну и шары в подвеске + задний стаб, но это не на всех 105.

Шары и стаб на всех 105х. не на всех 3110.

и более того, вы десятку до 180 гнали.

меньшая масса преимущество а не достаток, стопятка разгоняется в несколько раз быстрее, расход у нее при правельной эксплуатации по городу почти в 1,5 раза меньше

С какой такой радости? Ездят они практически одинаково, ну 105я может чуток лучше рулится. остальное одинаковое.

Паспортные данные
31105 полная масса 1890
3110 полная масса 1790.

Полную массу у 3110 можно и 3т сделать. только вот поедет ли она?:)
Важна снаряжённая масса имхо.

3110 1400 кг.
31105 1450 кг.

У меня сейчас написано 1400кг в ПТС. у предыдущей 3110 с 402м и 4х ст. КПП было написано 1450. кому верить?:)

AKM, +-100 кг для наших заводов естественная погрешность при производстве

И +- сантиметр - допустимый зазор:haha:

3110 1400 кг.
31105 1450 кг.

Тогда почему я на 3110 ехал как на танке и её практически не раскачивало по дороге на дачу, а на 31105 я как на жигулях скочу по кочкам?

и это только для двигателя и трансмиссии!

а на 31105 я как на жигулях скочу по кочкам?

Давление в шинах? Аммортизаторы какие? Груз в багажнике. тут факторов вагон. масса очень мало влияет на плавность хода.

Шары и стаб на всех 105х. не на всех 3110.
Неа;) есть и 31105 с завода на шкворнях и без стаба.
Тогда почему я на 3110 ехал как на танке и её практически не раскачивало по дороге на дачу, а на 31105 я как на жигулях скочу по кочкам?
Стаб задний + немного другие настройки подвески (пружины пожоще, аморты помертвее. )

есть и 31105 с завода на шкворнях и без стаба.

такси? Или самоделки?

Не раскрыта тема стеклоомывателя, системы охлаждения, системы вентиляции и отопления, зеркал, ремней, звезд и прочих крышек.

если по встречке кто то пойдет, а меж фурами не спячишься
Пыщ пыщ упячься ололо

Давление в шинах? Аммортизаторы какие? Груз в багажнике. тут факторов вагон. масса очень мало влияет на плавность хода.
Амортизаторы с 3110 перставил на 31105 плазовские газомасленные :) на 3110 задняя подвеска была усилена подкоренными листами. В багажнике в обоих случаях только запаска и чемоданчик с инструментом.

Что значит настройки? там еще что-то можно настроить? на 31105 вроде как помягче подвеска за счёт шариков.
Конечно можно.
Подключите трезвую голову :)

Амортизаторы с 3110 перставил на 31105 плазовские газомасленные
на 31105 ощущение "коробчонки"
Удивительно, не правда ли? :)

31105-крайслер заезжал на весы 1450 кг, полностью заправлена и без лишнего груза (заводская комплектация)

3110 заезжал на весы во время ТО я на пассажирском и мастер ТО на водительском 860кг передняя ось 800кг задняя. и того с 2-мя человеками 1660кг. Я тогда весил 80кг. ну и сервисмэн не многим более, получаем в районе 1500кг. Бак полупустой (5-7 литров), омывателя в бачке не было :)

Нет :) с этим всё ОК.

Сейчас на всех стопятках АБС есть
Фантазировать заканчивайте.На 31105 серийно АБС не устанавливалось.Народ тут рассказывает периодически про якобы лично виданные экземпляры,но конкретных экземпляров никто не видел.

.Единственно,на первых 105-х были старые дверные ручки от 3110
Немножечко дополню : поворотники в крыльях (зеркала без них), печка от 3110 .
АБС не устанавливалось.Народ тут рассказывает периодически про якобы лично виданные экземпляры,но конкретных экземпляров никто не видел.
Я видел, но это эксперементальные партии ,и конструкция её ужасна.

Завод. Первые партии.

Никогда не слыхал. даже последние 3110 шли уже с шарами.

Есть даже с 402 мотором - вот эти такси

Были у нас такие. без ГУРа, но всё равно на шарах.

Ничего не путаем?

Никогда не слыхал.
Ну ХЗ. может и переделка, но хозяин клялся, что с завода 31105 2004 г.в.

Опытные ВОЛГОВОДЫ, поделитесь опытом. Зеркала наружные заднего обзора, диски(вылет) 3110 и 31105 идентичны?:smoke:

[QUOTE=палыч;806910]Немножечко дополню : поворотники в крыльях (зеркала без них), печка от 3110 .

а повторители от 105 на 3110 можно установить?очень уж они симпатишные!!

Зеркала наружные заднего обзора, диски(вылет) 3110 и 31105 идентичны?

[QUOTE=палыч;806910]Немножечко дополню : поворотники в крыльях (зеркала без них), печка от 3110 .

а можно повторители от 31105 установить на 3110?ну очень уж они симпатишные)))

а повторители от 105 на 3110 можно установить?очень уж они симпатишные!!
А ты ценник на них видел?(в районе пятисот рублей за штуку)

Uralaz4320, Молодой человек, если не владеете предметом, то лучше не высказывайтесь.
Было такая комплектация "такси"

стопятка с 402 мотором! Я под столом валяюсь!
31105 с 402 мотором были это вариант "такси". Сам лично видел в автосалоне на котляковском пр.

У меня на 3110 2000 г.в. стоял капот от 3110 конца 2003 г.в.. Железо разное совсем. Стало тоньше, углы изгибов не совпадали с крыльями, гнулось гораздо легче. Сварка вся отрывалась. Короче гэ откровенное. Стало совсем плохим. Видимо пытались скомпенсировать качественной покраской. А 31105 по-моему вся такая. Сейчас сел на 3102 95 г.в. - нарадоваться не могу. Железо намного лучше железа 3110 2000 гв., а консервы 31105 уж точно не сравнить. Это я думаю многие подтвердят. Зато красить стали хорошо :) Да толку :(

А чё письками не померились ещё?

Яне могу, у мираютут со смеху. Народ совсем с ума сошёл!

А чё письками не померились ещё?
Это к чему?

здесь еще и АБС помогает.
Уникальнуй человек! Ездит на стопятке с ABS. :gaz_love:

Капец. Зобанить всех вас надо.

1. Стопятки с 402 мотором были, комплектация "такси". Но их было очень мало.
2. Когда я купил волгу и поехал на Т.О. (с автосалона брал), то на весах со мной (95 кг.) и 100-110 кг. сервисменом волга весила 1880 кг. Развесовка была ~50/50. Бенза было полбака. Полбака это значит 30-35 литров, а не 5-7 литров.
3. С АБСкой вроде как и были волги - на это указывает РЭ, в котором то и дело проскакивают фразы вроде ". На автомобилях, оборудованных ABS. ". Однако вживую ни одной никто не видел.

4. 105-я рулится лучше за счет:
а) Шаровых.
б) "заниженной" задницы. Замечали, что на рестайлинговых 105-х, задница ниже сидит? Так вот у них то ли рессоры мягче, то ли на один лист меньше, но со слов сервисменов ОД завод стал делать задницу ниже для лучшей управляемости, чтобы не таскало в поворотах. Если у кого какие сомнения, то гоните в студию фотку 3110, а я выложу фотку 31105 :-)
в) Если речь идет про рестайлинг, то там поворот руля короче. 1,5 оборота в одну сторону и 1,5 оборота в другую сторону. Т.е. 3 оборота рулевого колеса с крайнего левого в крайнее правое положение.

Сравнивать мощность и расход 3110 и 31105 с одинаковыми моторами смешно, ей богу. Вы бы еще про красные брызговики речь завели. Они ого-го динамики прибавляют!

Если речь идет про рестайлинг, то там поворот руля короче. 1,5 оборота в одну сторону и 1,5 оборота в другую сторону. Т.е. 3 оборота рулевого колеса с крайнего левого в крайнее правое положение.
А почему только рейсталинг?Как только шаровая подвеска пошла,так и стало такое рулевое.На моей 3110 2003 г.в. на шаровой с ГУР-ом от упора до упора 2,9 оборота руля было.

1. Стопятки с 402 мотором были, комплектация "такси".

ошибаешся, у меня можно сказать вторая волга 31105 с 402 и обычная коплектация-не такси

что включалось в понятие "комплектация "такси""
шашечки в подарок сверху и на зеркале елочка весит:rofl:

А почему только рейсталинг?

Потому что я не помню как руль крутится на дорестайлинге. Ну и не голословничаю :)

з.ы. Зачем покупать 31105 с 402-м мотором я не понимаю. Но это так, оффтопик.

AngelChik, да вот же одинаково то оно одинаково, однако когда снимал свой генератор матерился ужас как, снимал бачок фильтр. а на 105 он как на ладони, видел собственными галазами мне даже пальцем показали втулку которой у меня не было.

День добрый!
Про массу 105 - по паспорту масса без нагрузки всего 1400 в место 1860 десятки.
АБС, как и стекло падъемники и электро замки на всех дверях, дополнительная подсветка солона над посажирскими сидениями, стоят из за полулюксового варианта, но вот свет данного автомобиля не сравним не с какой десяткой, я на десятку новые фары купил, так рядом ставлю, света от десятки не видно.
Кроме того скорость, последнее время по трасе часто гоняю, 160-170 крейсерская, на обгонах до 190, но у меня крылья помяты, так что свистит, а дури ей хватает, летом поменяю и думаю за 200 пойдет.
При 160-170 устойчиво идет, не куда ее не мотает.
21,03,11 вылител на горку, а за ней лед со снегом и толпа машин, хотя до этого трасса чистейшия была, так при 140 тормозить бесполезно по льду, я техонечко по встречке и меня закрутило, не чего, выпровелась на полном гололеде, мордой в снег в ехал. но за трассу не выбило, а на десятке и при 100 я бы ушел.

105 для города и трассы, а за грибами 10, у нас так и есть, мы на 10
Чё-то я так и не понял - а какая разница, 10 или 105. За шары боитесь?

Уже в момент постановки на конвейер новой Волги модели ГАЗ-24 в Горьком задумались о её преемнице – машине, которая была бы "больше, лучше и мощнее". Однако с самого начала следующую Волгу задумывали не только в качестве прямой замены прежней модели (как это было в случае с "двадцать первой"), но и как автомобиль, который смог бы занять промежуточное звено между обычной "ширпотребной" продукцией и штучными горьковскими лимузинами ручной сборки. То есть, при более высоком наборе потребительских качеств перспективный седан должен был оставаться серийным.

"У лучшенная" Волга также могла принести заводу и стране валютный доход, ведь за рубежом уже тогда обращали внимание не только на линейные габариты автомобиля, но и на его комплектацию, уровень отделки и опции, повышающие комфорт. Надо признать, что даже новейшая "двадцать четверка" по уровню комплектации не особо отличалась от обычных автомобилей классом ниже, в то время как на "элитных" автомобилях ГАЗа встречались все те опции, которые были привычны на высококлассных иномарках. Речь, конечно же, о гидроусилителе руля, автоматической трансмиссии, электроприводах стекол и кондиционере.

Переходная модель должна была заполнить пробел в производственной линейке ГАЗа, одновременно став оружием завода в борьбе за покупателя на внешнем рынке.

Несбывшиеся мечты

Прототипы получили индекс 3101 – как и в случае со всеми новыми моделями советских автомобилей семидесятых годов, четырехзначное обозначение будущей Волги соответствовало отраслевой нормали 1966 года, где первая цифра указывала на класс автомобиля.

При беглом взгляде на модель 3102 сразу понимаешь, что эта машина стоит на ступеньку выше предшественницы, хотя и делит с ней платформу.

Кроме заметных отличий во внешности, прототип с индексом 31011 отличался целым рядом прогрессивных для того времени решений, призванных повысить активную и пассивную безопасность автомобиля. Так, машина получила сминаемые зоны и травмобезопасные утопленные наружные ручки дверей, а бензобак перенесли за спинку заднего сиденья.

Интерьер ранних прототипов – нечто среднее между Волгой и Чайкой ГАЗ-14

Загадочная форкамера

Внимательный читатель задумается: почему же серийный автомобиль получил индекс 3102, а не 3101? Увы, в сжатые сроки запустить в производство относительно малогабаритный восьмицилиндровый мотор заводу оказалось не по силам, да и на внешних рынках в то время на машинах такого класса были в ходу совсем другие двигатели – как дизельные, так и бензиновые, но максимум шестицилиндровые.

Несмотря на то, что двигатель новой Волги являлся модернизированной версией обычного мотора ЗМЗ-24, он заслуживает детального описания благодаря очень необычной системе зажигания форкамерно-факельного типа, а также иной конструкции головки блока цилиндров и карбюратора.

В камере сгорания каждого цилиндра конструктивно предусмотрели дополнительный объем – форкамеру, в которую подавалась обогащенная смесь, в то время как в обычной камере сгорала сильно обеднённая. Такое нововведение и потребовало внедрение совершенно другого трехкамерного карбюратора, а также дополнительного впускного клапана для форкамеры. Интересно, что смесь в каждом цилиндре поджигалась свечой не в основной камере, а в предварительной.

Над форкамерно-факельным зажиганием в СССР работали разные коллективы конструкторов, что подтверждается несколькими авторскими свидетельствами

Более напряженный тепловой режим форкамерного мотора потребовал применения иных материалов, а также глубокой модернизации системы охлаждения. Поэтому ЗМЗ-4022.10 является не столько модификацией 24-го двигателя, сколько самостоятельной разработкой на основе прежнего мотора.

ГАЗ-3102 стал и быстрее, и экономичнее, и экологичнее прежних Волг

Впоследствии моторы с форкамерой были вытеснены обычным ЗМЗ-402. А там и 406-й подоспел

Именно поэтому в 1996 году в Нижнем Новгороде полностью отказались от форкамерно-факельного зажигания, перейдя на привычные для Волги моторы семейства 402 (модернизированный ЗМЗ-24), а также новый двигатель модели 406.

В действительности же внешность автомобиля не имела прямых заимствований, хотя в дизайне без труда прослеживались актуальные на тот момент тенденции как американской, так и европейской дизайнерских школ. Обилие хромированной отделки и массивная хромированная решетка были характерны как для седанов североамериканского производства, так и для отдельных производителей Европы (все того же Mercedes), а общая лаконичность и сдержанность облика новой Волги напоминала новейшие европейские разработки в сегменте среднеразмерных седанов вроде Audi 100 C2 и Volvo 700-й серии.

Предсерийный ГАЗ-3102 чем-то неуловимо напоминал заокеанские автомобили. Но – не более того.

Крупная задняя оптика – необычное решение, по которому ГАЗ-3102 сходу легко отличить от прежних Волг

…не считая формы колёсных колпаков на отдельных экземплярах ГАЗ-3102.

Поэтому, несмотря на некоторое стилистическое сходство с американскими и европейскими автомобилями того времени, дизайн ГАЗ-3102 был оригинальным, а не являлся копией какого-то конкретного автомобиля.

Аукцион – новый способ приобретения автомобиля в СССР

Сначала массовости новой модели мешали смежники, которые никак не могли освоить оригинальные комплектующие в необходимых объемах. Затем вмешались высокопоставленные "пользователи" новой "персоналки", которые в прямом смысле препятствовали не только продаже "ноль второй" частникам, но и её работе в качестве такси. Именно поэтому на ГАЗ-3102 в восьмидесятые годы ездили не обычные советские граждане, а так называемые "слуги народа" — госаппарат, партийная элита, руководящие чиновники и военные генералы.

Как и в случае с прежними Волгами, новая модель получила специальные модификации (31011/31012/31013), которые дополнили линейку горьковских "догонялок". От обычной "ноль второй" они отличались V-образными восьмицилиндровыми двигателями и гидромеханической автоматической трансмиссией от Чайки. Чтобы компенсировать изменение развесовки такой Волги с перетяжелённой передней частью, в багажнике для сохранения устойчивости и управляемости на приемлемом уровне действительно размещали специальный балласт — например, тяжелую плиту или ящик с песком.

МИФ 4: ГАЗ-3102 был наименее массовой Волгой, но при этом выпускался дольше остальных моделей — правда

Удивительно, но именно самая редкая с точки зрения массовости выпуска модель Волги стала своеобразным рекордсменом по длительности конвейерной жизни, ведь её выпускали на ГАЗе более четверти века — с 1982 по 2009 годы! За это время "ноль вторая" пережила несколько модернизаций и продолжала пользоваться определенным спросом и в новом государстве. И если в СССР роль "более доступной Волги" отводилась модели 24-10, то в начале девяностых эту роль взял на себя так называемый "ослобык" под индексом ГАЗ-31029. Ну а "ноль вторая" в России так и не стала простой "рабочей лошадкой", являясь своеобразным промежуточным звеном между "двадцать девятой" Волгой и подержанными иномарками. Причем в девяностые годы объем производства ГАЗ-3102 увеличился с обычных для этой модели 2-3 тысяч автомобилей в год до 4-6 тысяч экземпляров, а в рекордном 1996-м на ГАЗе и вовсе собрали свыше 10 000 "тридцать первых"!

До 1991 года доля ГАЗ-3102 в общем количестве выпущенных Волг не превышала 4%

Несмотря на то, что владельцы завода ГАЗ озвучили неизбежное снятие модели с производства еще в 2005 году, ГАЗ-3102 с очередными "пакетами обновлений" выпускался вплоть до начала 2009 года, когда ГАЗ полностью прекратил производство легковых автомобилей собственной разработки. Интересно, что последние "ноль вторые" оснащались "чужим сердцем" — двигателями Chrysler DCC на 2,4 литра мексиканского производства.

ГАЗ-3102 получил совершенно новую тормозную систему, главной изюминкой которой оказались передние дисковые тормоза, разработанные совместно с английской фирмой Girling. Их отличительная особенность — четырёхпоршневые суппорты, малые поршни которых были объединены с задним контуром, благодаря чему передние тормоза сохраняли работоспособность в любой ситуации. Кроме того, тормозная система получила тандемный вакуумный усилитель, а в заднем контуре появился регулятор давления ("колдун"), изменявший эффективность работы задних тормозов в зависимости от загрузки задней части автомобиля.

В самом начале выпуска новенькие служебные "ноль вторые" неоднократно попадали в аварии, связанные с внезапным отказом тормозов. Именно из-за этого в среде профессиональных шоферов закрепилось мнение о ненадёжной тормозной системе ГАЗ-3102. В действительности же причиной выхода тормозной системы из строя было использование "не той" тормозной жидкости — система с дисковыми тормозами требовала исключительно современные жидкости вроде "Невы" или "Росы", в то время как в гаражах в гидропривод "тридцать первой" по старинке лили обычную БСК, которая в жаркий день закипала во время штатных для ГАЗ-3102 замедлений.

Кроме необычной системы форкамерно-факельного зажигания (о ней чуть позже в следующем разделе), ГАЗ-3102 отличался рядом технических новаций, необычных не только для горьковских легковушек, но и для остальных советских автомобилей.

Это и вентилируемые передние дисковые тормоза, о которых мы вспоминали в отдельном материале, и многие другие малозаметные нововведения. Так, новая модель лишилась поворотных форточек в передних дверях и получила утопленные травмобезопасные дверные ручки, которые впоследствии перекочевали и на "двадцать четверку". Еще одно новшество ГАЗ-3102 — прямоугольная передняя оптика, ранее не применявшаяся на Волгах. За чистоту стёкол новых фар отвечали установленные на переднем бампере специальные струйные форсунки, подававшие воду под давлением 6 кгс/см², а вместо вентиляторного обдува заднего стекла для предотвращения его запотевания предусмотрели электрический обогрев. ГАЗ-3102 также получил совершенно новый интерьер с мягкой полиуретановой отделкой приборной панели и ортопедическими передними сиденьями, благодаря чему новая модель была заметно комфортабельнее обычного ГАЗ-24. Впоследствии некоторые решения конструкции кузова и салона перекочевали на модернизированную "двадцать четвёрку" под индексом 24-10.

Струйный омыватель фар – необычное решение для советских автомобилей

Главное отличие ГАЗ-3102 от прежних Волг скрывалось под капотом: двигатель ЗМЗ-4022.10 впервые в истории серийного советского автомобилестроения получил форкамерно-факельное зажигание, которое позволяло мотору работать на более бедной смеси, что повышало КПД и улучшало экологические показатели. Достигалось это благодаря новой 12-клапанной головке цилиндров с форкамерой и трёхкамерным карбюратором К-156, одна из секций которого как раз и питала дополнительную камеру сгорания в головке блока. Интересно, что основная камера сгорания наполнялась при впускном тракте обеднённой смесью, а форкамера — обогащенной, благодаря чему горение в цилиндре было даже равномернее и быстрее, чем при обычном искровом зажигании.

Двигатель новой Волги с форкамерно-факельным зажигание отличался конструкцией головки блока и трёхкамерным карбюратором

Однако в двигателестроении бесплатных пирожных никогда не бывало: тепловой режим двигателя с форкамерным зажиганием получался куда более напряженным, а карбюратор требовал довольно точной и сложной настройки, которая и являлась непременным условием правильной работы нового двигателя. Лишь в этом случае максимальная мощность по сравнению со старым мотором ЗМЗ-24Д увеличивалась на 10 л.с., а средний расход топлива уменьшался на два литра — до 8,5 л/100 км. Тем не менее, даже при верных настройках систем питания и зажигания ЗМЗ-4022.10 отличался склонностью к перегреву и заслужил плохую репутацию, поскольку в процессе эксплуатации сопла постепенно забивались, и двигатель начинал работать с перебоями. В итоге уже в 1984 году на ГАЗе разработали двигатель ЗМЗ-402.10, лишенный форкамеры и дополнительной секции в карбюраторе К-151. Такой мотор запустили в серийное производство уже в 1985-м, и именно он со временем стал основным двигателем "ноль второй". Однако автомобили с форкамерным мотором в Горьком небольшими партиями выпускали до 1992 года, а комплектующие к двигателю ЗМЗ-4022.10 Заволжский моторный завод производил вплоть до 1996 года.

Волга для избранных

Панель приборов от 105 на 3110?

Доброго времени суток!

Умерла панель приборов, а так как проживаю во Владимире, то достать приборку от 105 нет проблем.
Возник такой вопрос: можно ли поставить панель приборов от 105 Волги на 3110 с 402 двигателем? Если честно, то я немного запутался - встанет эта панель нормально на карбюратор или нет?

Заранее благодарен за помощь!

можно ничего сложного нет главное правильно подключить и незабыть про постоянный плюс,в инструкции все написано, а в какуя цену у ВАС приборки?

Ставь. Ибо все ставится.Читай мануал внимательно.+управляющий сигнал на тахометр надо брать с катушки(кз если не ошибаюсь) и на ВВ вход тахометра.Приборы очень красивые Особенно с хромом .Единственное Я столкнулся с плохим качеством пайки элементов два раза уже орудовал паяльником. Все работает пока(30т км) и красотой не на радуюсь по сравнению со штатной приборкой.

У меня на 3110 с 402-м стоит новая приборка от 105-й все работет нормально только вот от помех по сети спидометр передергивает периодически и тахометр у меня корректно почему-то так и не заработал видать тоже из-за помех. а может его предыдущий хозяин когда ставил подпалил чутка у меня универсальная приборка с хромовыми кольцами. Универсальная в плане что можно на тахометр подавать и с генератора и с катушки и с блока управления. На приборке всё работает кроме отключегоно тахометра и еще её периодичемки глючит. Но я думаю это помехи по сети т.к. умелые умельцы почему-то и катушку зажигания и возбуждение генератора и панель приборов повесили на один провод. Вот и не знаю что к чему а разбираться лень. И еще когда я пытался разобрать прибоку чтобы пропаять то оказалось что нужно стрелки снимать на что я не решился.

Стрелки снимать можно. Надо снять декоративные крышечки и акуратненько врашая через упор(упираются в 0) их сянуть.Тахометр умер на 5т км,старую обратно нехотелось а на еще одну денег жалко, вот и полез смотреть внутренности. Явных горелостей не обнаружил, но вот пайка сразу смутила, все пропаял по новой. Все снова заработало. Помехи на спидометр устранил заменой датчика скорости и чисткой клемных колодок с него под капотом+подальше от ВВ проводов. Стрелочки стали спокойными и плавными.

Я не знаю почему в инструкции написано "только для впрысковых двикателей" ,в ней есть сигнализатор воздушной заслонки и он,как не странно работает по умолчанию.Какая у меня не знаю ,но кольца хромированные.

Мне кажеться что они пишут от балды все нутрености одинаковые! даже все лампочки стоят и на моей "для карбюраторных двигателей" стоит лампочка "чек энджин" вот думаю куда бы её присобачить в прикол

поищу мануал еще раз перечитаю! может там что написано про это.

Подскажите. Хочу поменять старую на владимирскую у меня 3110 406дв 1999 г. в.
Надо проводку переделывать или просто разьемы как они есть воткнуть и все?

Мужики, а раскажи кто нить как спидометр 3110 подключается. Вернее как на нем определить штырьки.Ну где+, где-, Где сигнал с катушки и где на комп штырек? А то гайкам ладу даю а вот с электрончиками Бог не нисподобил. Так что если можно то объяснялочку ну для самых самых электроначинающих монтеров, плиз

Поигрался с новыми панельками на 3-х газельках - вывод (двигатель 406, блок Микас 7.1).
Первая была от крайслера, действительно возникла проблемка с тахометром. Доработка заключалась в следующем: Разобрал гребенку от ЭБУ, откусил проводок тахометра и перевесил его на катушочный.
Вторая 3110 (так маркирована), тут пришлось поиграться. Подключил на стандартный провод ЭБУ, результата 0. Повесил на катушку - показывает ровно половину оборотов. Ставил через диоды от двух катушек вообще не калышится. Ставил сопротивление 62 кОм - лежит зараза. (Это все советы из инета) Проблемма решилась следующим обазом: Резистор 62 кОм оставил, но плюсом довесил кондюк на 400 нФ (какой нарыл в гараже) и о чудо ожил. Но такое ощущение, что немного тормозной. Начитался в гугле народ вешает в пределах от 100 до 400 нФ, но еще не пробывал. Провод остался как и был подключен на заводе т.е. рейку не переделывал. Все панели б/у (с разными глюками, пришлось подшаманить) и причем все разные, даже по схемотехнике.
Последную пока не востановил, баг у нее такой - вкл зажигание температура поднимается, завожу движок падает примерно на 42-45, т.е. не полностью. (Панельки подогнали из сервисного центра, их по гарантии поменяли)
Если кому поможет буду рад.

здрасвуйте. я немогу определиться с выбором авто. взять 105 или 02 (новою)но меня беспокоит один вопрос!у меня душа лежит больше к 02 . но какая у неё подвеска?как на 105 или другая?лучше или хуже.

Сделал бы тоже выбор в сторону 02. мне кажется там в плане тюнинга и придания оригинальности автомобилю большое поле деятельности

Еще до того момента как я стал обладателем волги, я всегда замечал 2 косяка в дизайне 102-й, ето: Конструкция бамперов и решение с элементом глушителя (банкой).

На мой вкус бампера-то как раз ничего, а вот задние фонари. это просто атас. настолько топорное решение - не смотрится совсем.

Задние фонари можно поставить тюнинговые, вроде видел такие в продаже. Все остальное одинаковое, только капот у 02 крепче, запчасти дешевле например фары. У 105 багажник красивее и удобнее.

У 105 багажник красивее и удобнее.

в смысле - красивее? На мой взгляд, удобнее-то он как раз на 3102.

А я вот недавно обзавелся 105, и, хотя на 02 не ездил (ну разве что в такси), думаю что 105 приличная машина :yes4: Ну а вообще на вкус и цвет.

Вообще, это у нас на форуме далеко не первая тема, где сравниваются две модели "Волги". Мое мнение: покупку 31105 можно обосновать вполне рационально - большая, мощная, комфортная, надежная. Но платить еще полторы тысячи долларов за другой кузов - это уже умом не понять. Можно сколько угодно говорить о дешевизне кузовных деталей 3102 - но для того, чтобы окупить разницу, нужно разбить ее несколько раз подряд. "Ноль вторую" покупают не те, кому нужна большая-комфортная-надежная машина, а те, кому нужна именно "ноль вторая".
Покупка 31105 может быть браком по расчету, покупка 3102 - это брак по любви. ТОЛЬКО по любви. Без вариантов.

Покупай 3102, она смотрится более солиднее чем 31105, по подвеске они одинаковы, т.е. технические характеристики одинаковы, разница лишь в цене более 50 тыс., естественно доплачиваешб за имидж.

Купи 105, если нравится более менее современный дизайн, или 02 если косить под чинушу, или х.з. Так как основные х.з уже давно ездят на мерзавцах, х-5, и т.д. и 02 больше под гос.заказ не попадает. Видимо финансовый кризис в стране прошел, и фокус немцова пересадить всех на волги не удался, ему самого куда то пересадили.:drinks:

Поздравлям тебя с покупкой!
Полностью с тобой согласен!

а мне моя 10-ка нравится. но если выбирать то наверно 02 всё таки по пристижней! а 105-я по элегантние!

02 больше под гос.заказ не попадает.

Я бы не сказал, новенькие 3102 с номерами типа "о001оа" вижу регулярно.

Постоянно с женой спорю - ей 105 нравится, мне 02. "Двоечка" по дизайну в хорошем смысле консервативна. После 24-ки по внешнему виду наиболее удача. Как-то нехочется мне походить на иномарки. Хотя нисколько не критикую владельцев 105 - всётаки ВОЛГА !:yes2:

02 больше под гос.заказ не попадает

У нас стоянки всех видов администраций и управалений (в том числе ФСБ) заставлены 02ми, причём очень свежими. гражданские? Сомневаюсь.

Если такой опрос был, тогда нахрена мусолить одно и тоже десять раз.

А это вселенский вопрос: зачем нужен поиск, если им никто не пользуется?

Вот и плодятся темы-близнецы.

Не хотят переферию баловать, у нас уже утомили с х-5, да гелеками. Смотришь на них и понимаешь куда налоги идут. Причём каждая контора отдаёт своё предпочтение одной какой то марке. Гэбисты любят гелики, прокуратура х-5, и т.д.:swoon:

Разговоров может быть много на эту тему. Но здесь у человека конкретная задача что купить.
Поэтому надо подходить более рационально и практически.
Машины отличаються в принципе только дизайном. Но имеют разную цену причем доврольно приличную. 50000 р на дороге не валяються в любом случае.
Поэтому надо в первую очередь исходить из бюджета. помимо машины надо подумать что нужно будет в неё доставлять. на эти деньги если вибрать 105 можно много чего запихать. у меня лично за эти деньги стояла ещё хорошый антикор, сигналка тоже хорошая(370 бачей), шумоизоляция, все амортизаторы монро. все моторчики бош на стеклоподьемниках. бензонасос бош. и установка музыки. ещё бы я советовал поменять резину а ещё лучше поставить литьё.
если вопрос в деньгах не стоит. тогда только то что нравиться больше. вот и все.

хамера я себе не купил))) брать новую 105 обойдётся в 305 штук. тут и ежу понятно что на на новую 02 не хватит. может б/у взять только чтобы очкень свежая была. и ктото говороил что салон в 105 лучше. а помоему и в 02 ставят такие же салоны. вот только не уверел которые после рестайленга.

слушай я может чего не понимаю а где ты таки цены на ВОЛГУ видел?
я туту прайс гланул средняя стоит 260 штук. может тебе стоит в москву приехать за авто? если у вас на столько дороже

за такие деньги купи лучше иномарку.

И я о том же. куплю себе 24ку, сделаю из неё конфетку, а на каждый день - бу япошку. ещё и сдача останется:)

я тоже смотрел прайс и там была волга за 305 штук с крайслером. но я не хочу бу иномарку
я понемаю что на новую 02 не хватит но хот чуть-чуть б/у. это не страшно.

на сколько я знаю сейчас разницы между 02 и 105 нет. только дизайн кузова. раньше разница была. сейчас её нет. лично по моим ощущениям. и эксплуатации.
а крайс не на столько лучше чтоб за него переплачивать. так что я бы взял стандартную 105 и не парился. 406 двигло сейчас вполне надежное и качественное. раньше когда их только сделали были проблемы. сейчас нет. даже в сервисах горят что 406 легче обслуживать. за свои деньги вполне достойная машина. просто у тебя ещё останеться средств для её уканопачивания. это рациональный подход. а есть подход другой. то что тебе по душе. что нравиться больше. просто машина как людая вещь должна радовать а не парить. чтьо бы ты был доволен то что у тебя есть то чего ты хотел. а то если купишь не то что надо, то будешь ездить париться. зачем тебе это. хочеться 02 с крайсом. но нет денег. ищи б/у. главное чтоб нравилось и радовала. я так считаю. моя напримир меня устраивает. и скотлько я смотрел эти новые тарпеды и салоны и движки не впечатлили. сними волга перестаёт быть волгой. а вот обычная сколько ездил она какая то уютная. как будто дома сидишь)))))) возле печки)))))

Русская машина одним словом.)

ПРИВЕТ ВСЕМ КУПИЛ НОВУЮ 105 МЕСЯЦ НАЗАД, ТЕПЕРЬ ДУМАЮ КАКИЕ ДИСКИ КУПИТЬ НА КОЛЕСА ХОЧЕЦА ЧЕГОНИБУДЬ ПОКРУЧЕ ПОСОВЕТУЙТЕ

Читайте также: