Отличие hover h5 и haval h5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Из прошлой жизни немолодого рамного вездехода в памяти закрепились два эпизода. Сначала была лайтовая джиперская покатушка по горам близ Сочи. Узкая козья тропа, поворот не туда – пора разворачиваться. И Hover нашего следопыта с большим трудом осилил задним ходом ерундовый сухой уклон – даже на понижающей передаче едва хватило тяги.
Под избыточным давлением
Haval H5 – негодный мотиватор настроения. В российской гамме всего три довольно унылых цвета: черный, серый да белый.
Открывай отцовский словарь
Древняя начинка Haval H5 – весомый плюс для провинции. Конструкция изучена ремонтниками, основные запчасти и расходники есть в наличии и стоят адекватно.
На рыхлом и вязком покрытии либо пересеченном ландшафте без понижающей передачи никуда, иначе дефицит тяги на малых оборотах заставляет подгазовывать и жечь сцепление.
Иными словами, шевелить рычагом не слишком четкой коробки приходится часто. В китайской механике аж шесть ступеней, но подобраны передаточные числа странно. В городе регулярно возникают ситуации, когда, например, третьей мало, а второй, наоборот, слишком много. Другой момент – педальный узел тесноват для громоздкой обуви (а в чем еще зимой на внедорожнике ездить?): левый ботинок застревает между стенкой и педалью сцепления.
Даже при слегка приоткрытом водительском окне капли с крыши падают прямиком на блок стеклоподъемников. А ведь он и раньше не отличался надежностью.
Внезапно тихий
Другая странность – отсутствие в показаниях борткомпьютера среднего расхода топлива, зато там есть индикация не только давления, но и температуры воздуха в шинах.
Задним пассажирам получше. Пусть двери открываются на небольшой угол – залезать неудобно, а сидеть приходится с задранными до ушей коленями. Зато просторно, пол ровный. И даже розетка на 220 вольт имеется на пару с подзабытым в современном обществе аксессуаром под названием пепельница.
Поэтому если в экспедицию – то можно и с компанией. Тем более, за городом Haval чувствует себя куда увереннее. Пусть H5 лениво поворачивает, важнее, что на трассе китайский рамный внедорожник адекватно держит прямую, бодро обгоняет и скупо (для машины такого формата) потребляет бензин. Чудной борткомпьютер показывает только мгновенный расход, но по прикидкам в таком режиме H5 тратит порядка 10 л на 100 км.
Да и крепкая ходовая часть внушает уверенность. Другое дело, что чем больше на пути кочек, тем сильнее ощущаешь себя верхом на собаке, которая отряхивается после купания. На грунтовке эти бесконечные тычки и вибрации неподрессоренных масс откровенно утомляют.
А вот чем Haval внезапно и безоговорочно приятно удивил, так это отменной для его цены шумоизоляцией. Мотор молчит, ветра не слышно, трансмиссия едва заметно по-автовазовски подвывает. И даже далеко не самые тихие шипованные покрышки Nokian Nordman 7 SUV 235/65 R17 – и те начинают приглушенно гудеть лишь после 100 км/ч.
Антипатриот
Сам по себе багажник вместителен, розетка есть на 12 вольт, петли такелажные. Но пятая дверь поднимается невысоко, заставляя пригибаться при погрузке, а открывается неудобно – нажатием на отдельную от ручки и вечно грязную кнопку. Шторка (входит только в дорогую комплектацию) лишена направляющих, в закрытом состоянии напрочь прячет от света потолочного плафона нижнюю часть отсека.
1. Двигатель.
На автомобиль GreatWall Hover H5 устанавливался двигатель Mitsubishi 4G69S4N объемом 2,4 л, мощностью 126 л.с., атмосферный.
На новый Haval H5 устанавливается мотор Mitsubishi 4G63S4T объемом 2,0 л, мощностью 150/177 л.с. (зависит от прошивки), турбированный.
По моим ощущениям (хотя новый мотор у меня еще не прошел обкатку до конца) новый мотор заметно резвее, хотя и немного прожоливее. Я надеюсь, его аппетит снизится после обкатки. На данный момент при пробеге 1800 км расход чисто городской у меня получается 13,2-13,5 л/100 км.
2. КПП. Коробка передач тоже попала под замену вместе с двигателем: вместо 5-ступенчатой сейчас устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка передач. Альтернативы нет, автомата тоже, соответственно. По сравнению со старой, коробка работает чуть пожестче, передачи втыкаются чуть труднее, чем на старой. Хотя, это тоже из-за того, что коробка еще не прикаталась.
Вместе с двигателем связка мотор/коробка получилась довольно неплохая за исключением одного минуса: то ли в угоду экологии, то ли сыроватая прошивка в мозгах двигателя, но при разгоне и переключении на повышенную передачу наблюдается некоторый затуп на 1-1,5 секунды. Обороты двигателя при этом не успевают падать до того момента, как перестаёт работать турбина, т.е. ниже 2200-2300 об/мин. А потом следует резкий подхват от турбины. Странноватое ощущение на мой взгляд.
3. Трансмиссия осталась прежней. Возможно, изменились передаточные отношения в мостах, но этим вопросом пока не занимался, да и не за чем, на мой взгляд. Шайтан-машинка тоже осталась на месте, чтоб её :) Тоже непонятный девайс на мой взгляд. Кстати, на старом Н5 она у меня замерзла в первую же зиму: там откуда-то взялась вода. По виду — конденсат, хотя сапун был чистый, в грязь и лужи я не нырял, чтобы её залить да и вообще ничего предосудительного не делал. Разобрал, почистил, посушил, собрал — зиму доездил нормально. На следующую зиму всё повторилось… Закончилась эта беда после очередной чистки и сушки шайтанки и засиликониванием её вкруг вместе с сапуном. После этого 4 года езды без проблем с ней :)
4. Салон/кузов. Кузов тоже остался прежний. Чуть изменили передние туманки, убрав их и сделав из них ДХО. И стали чуть короче лампы поворотников, что рядом с передними туманками. И задние фонари вернули старые, какие устанавливались на Н3 и убрав их них светодиодные габариты и стоп-сигналы.
В салоне небольшие изменения претерпела центральная часть торпеды и на щитке приборов появился "борт-компьютер". В кавычках, потому что нормальным борт-компьютером его назвать нельзя, на мой взгляд. Толком посмотреть там ничего нельзя: давление и температура воздуха в колесах, мгновенный расход топлива и суточный пробег. Это всё. Совсем. При этом почти на весь экран постоянно вылезают указания подсказчика переключения передач КПП, причём довольно бестолково и не в тему. Алгоритм работы его я так и не понял. Иногда при езде в городе на 4 передаче и оборотах около 1500 упорно советует включить передачу выше… Ну, это только один такой момент :) А вообще, он советует всегда и не в тему :)
И ещё как на "настоящих" джипах появилась панелька с альтиметром/барометром/компасом. Тоже достаточно бесполезная вещь на мой взгляд. Зато, чтобы посмотреть температуру забортного воздуха нужно сделать "козу" пальцами и зажать сразу две кнопки на панели управления климатом :) как и для температуры в салоне и температуры перед салонным фильтром (не знаю, правда, кому она интересна).
5. Ходовая. По ходовке и подвеске всё осталось прежним, а это значит, что обслуживание и замена расходников не сильно ударит по карману владельца этих авто, что не может не радовать в условиях нашего непрекращающегося кризиса :)
Ховер рамная машина с очень хорошими прародителями! Но огрехи есть!
1 - внимательно смотрите кузов (больные места низ дверей, рамка номера крышки багажника, низ крышки багажника, арки, места под накладками порогов, крылья! Желательно открыть крышку полости для домкрата и через технологическое отверстие посветить и посмотреть состояние задних крыльев изнутри)!
2 - всю электрику проверять как и при покупке машины! Все должно работать!
3 - полный привод! Болезнь датчик раздатки и механизм блокировки передней полуоси! Обязательно проверить и пониженный ряд на включение и просто полный привод! Напомню, что на твердом покрытии полный привод использовать нельзя! У Ховера парт-тайм!
4 - подвеска никакого криминала, также как и агрегаты! На яму в СТО и проверять! Агрегаты не должны течь и шуметь, подвеска стучать и скрипеть)
Двигатели бензин - обычно ничего криминального в них не бывает! Бензинки надежны и неприхотливы! расход 12-15 в смешенном цикле нормально для 2 тонного внедорожника и да, он не едет быстро, коней ему не хватает на всех 3 моделях!
Дизеля - вообще очень и очень внимательно, проблемные моторы после 60 тыр пробега вообще жуткая лотерея без вариантов выиграть) К диагносту, проверять его обязательно!
Здоров мужики. Стал вопрос о покупки автомобиля. Глаз упал на ховер. Но многие отговаривают типа китайцы не надёжны и вечно сыпятся. Подскажите стоит ли брать или нет. И те кто в курсе скажите что лучше ховер или дервейс платас?
На все
Дима, прадик это понты, Паджеро для бездора !
Ну хз если два колеса крутяться ,какой это джип
Василий, знаешь зачем заваривают дифиринциал дрифтёры?, вот тут получается тоже самое, токо не между задними или передними колёсами, а между передней и задней осью, тоесть колесо заднее и переднее будет крутится одинаково, это никак не повлияет если ехать чисто прямо, но если начнёшь поварачивать руль, то колесо будет "скользит" (переднее или заднее, сомтря у кого сцепление лучше), тем самым поворачивать будет хуже, износ резины будет больше, нагрузка на трансмисию будет болльше(умрет быстро), а в грязи этот недостаток пофиг, потомучто сцепление там фиговое, и какое колесо будет проскальзывать не важно
Доброго времени суток всем! Очень надеюсь, что здесь есть живые люди, которые помогут мне. Не знаю правил этой группы, можно ли здесь задавать такие вопросы, поэтому заранее извиняюсь. Хочу приобрести автомобиль Great Wall Wingle 3 2008 г. 2.8л дизель, прошу помощи , так как это будет (возможно) мой первый серьезный автомобиль, подскажите куда лезть при осмотре, какие болячки серьезные есть у этих авто. Автомобиль как на фото(фото взято из интернета) . Если кто откликнется скину ссылку на объяву о продаже. Заранее спасибо.
Доброе время суток.Кто может посоветовать сервис в районе Красногорска московская обл. Еду из Самары печка то греет то нет,температура растёт временами.Прокладку менял месяц назад
Всем привет, вот и я решилась на покупку Ховера. Бюджет весьма ограничен, поэтому беру мужчинку в самом расцвете сил. Но у меня полная каша по поводу модели года выпуска. Каждый свое нахваливает.
Большинство за Н2, один (несколько лет занимающийся их кузовщиной и ездящий до сих пор на нем, и в семье еще 2 машины) говорит брать Н2 2008 и в черном цвете (такие предложения стремяться к 0), другие более гибки и говорят, что надо брать до 10-го года,
один механик взял себе Н3 (11-14-й года) и мне именно его советует. А теперь мне советуют Н5.
Может тут есть кто-то, кто прольет свет на эту информацию или поделиться, где поискать ответы? Заранее благодарю
Н5 мне чисто внешне не нравиться, но он свежее Н2, лет года на 3-5 в мой бюлжет. Но у меня пока сложилось ощущение, что он менее проходимый, сложнее и дороже в обслуге, и рама с ребрами жесткости у него куда хуже. А самая лучшая в Н2 при том, что краш тест говорит о том, что Н3 прошел испытания, куда лучше Н2, да еще и по Euroncap
У меня GW Safe 2007 гв. Сейчас его продаю для того чтобы купить максимально свежего китайца. Из бу H3, H5 бензиновые версии. Больше нравится H3. Впечатления от владения китайцем положительные, обслуживание смешное по цене. Масло лучше менять через 5 тыс в двигателе и проблем с ним не будет при условии если его не насиловать. Обслуживаю сам т.к. СТО не доверяю, а оф дилерам и старую не доверил бы. По выбору H2 H3 H5- ходовая рама одинаковая. Отличаются внешностью спереди, сбоку одинаковые, разные двигатели, дизель конечно хорошо НО не БУ. Дизели в обслуживании ООООчень дорогие если что то сломается (а форсунки комон рэйл бешеных денег стоят (относительно) 10-15тр за одну, Не считая других деталей ТНВД и т.д, и не любят плохую солярку)! Хорошего специалиста по дизелям проблема найти. Бензинку любой гаражный сервис сделает при наличии запчастей. Зимой двигатель проблема- холодно в машине, владельцы ставят доп печку. Мое мнение дизель брать можно только новый! По салону отличаются, комплектации в свежих поинтересней но и дороже. Если брать то только бензиновые версии бу. Чем мощнее тем лучше.Черный цвет легче в раптор перекрасить ))) поэтому черный и советуют. Раптор в цвете черный есть и колеруемый. Анастасия если планируете владеть машиной долго то сразу перекрасить в раптор чтобы сохранить кузов на долго, поэтому главное чтобы железо было живое и хотя бы подкрашивалось для защиты коррозии а не ржавело до перехода в руки нового хозяина. А цвет не особо важен в любой колеруется. ЛКП у всех плохое. Желательно чтобы предыдущий хозяин покрасил в раптор с КАчественной подготовкой перед покраской. Советовал бы H3 H5 максимально свежий покупать и по деньгам на сколько хватит. Проходимость ОДИНАКОВАЯ в стоке если оба 4x4 PART TIME у обоих! Желательно найти адекватного, проверенного мастера который будет обслуживать машину если не обслуживать самому.
Всем привет. Хочу спросить совета у владельце и услышать отзыв. Хочу купить ховер h5 на автомате дизель. Какие есть минусы у машины. Всем спасибо.
Николай, капризна к качеству топлива, замена масла и фильтров строго каждые 7000 км, в основном у всех ховеров нарекания по кузову. Продаю свою, если что, в соответсвующей темке
Hover - Haval H5 Club | Ховер Клуб | Great Wall запись закреплена
Ховер Н3. это одна машина
Михаил Иванов
Максим, нет никакого н2 в природе. Это просто Грейт Волл Ховер. А н2 и н1 это же сами придумали для удобства.
Ксения Павлова ответила Максиму
Максим, в свое время мне очень часто говорили что нет ховера н2, есть просто Ховер или Ховер н1, якобы все рамники с нечётным индексом идут) здесь скорее всего по тому же принципу вопрос по н2 и н3
Ксения Павлова ответила Артёму
Артём, у нас Грейт волл сс и дальше абракадабра из букв и цифр, даже Ховер не мелькает нигде
Сергей Никонов
Ну заблудился паренек, надо помочь
Ксения Павлова
Если про эти машины речь, то у н2 двигатель бензин 2.4 и дизель 2.8, механическое включение полного привода( с рычага), у н3 движки только 2.0 бензин, полный привод включается с шайбочки( электрическое вроде включение). Внешне отличия у н2 другие бампера( меньше чем у н3), решетка радиатора, туманки, у н2 повторители поворотников в крыльях стоят, а у н3 в зеркалах, на пятой двери широкий спойлер у н2, немного другие на вид фары, немного отличаются в салоне.
По части механики знатоки может ещё дополнят чего) я особо не шарю
Читайте также: