Отличие газ 69 от уаз 469
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Так вышло что мне после ГАЗ–69 выпала честь поработать на УАЗ–469. Сначала это был старенький УАЗ, но не долго. После него получил новую машину УАЗ–469. Здесь я поделюсь с вами своими впечатлениями об этой машине. Всё что здесь написано моё личное мнение.
Новый УАЗ–469 сразу отправили на станцию техобслуживания, для доводки его под Сибирские условия. Установили вторую печку, поставили её между передними сидениями. Получилось не плохо. Утеплили тент. Внутри потолок смотрелся как у ГАЗ–24. Колпаки на диски колёс установил сам. Взял колпаки с ГАЗ–21 просверлил по центру, на заднюю полуось приварил гайку, болтом закрепил к диску. Мне понравилось. С передними было сложней. Пришлось выпиливать и сверлить колпак, встал не плохо. Под запаску пристроил лопату. Лопата на внедорожнике всегда должна быть под рукой. Часто она меня выручала, особенно зимой когда много снега. После этого поехал.
Двигатель понравился сразу, все просто ни чего лишнего. На блоке стоял Жигулёвский масляный фильтр. Это сильно упрощало замену масла в двигателе. Кроме замены масла и смазки помпы ни чего не делал. Утром проверил уровень масла и воды на этом всё заканчивалось. Расход топлива 18 литров 100 километров. Четырёх ступенчатая коробка передач давала возможность держать комфортную скорость на трассе 80–90 километров в час. Можно и быстрее двигатель позволяет. Но это на любителя.
Салон просторный, кресла удобные. Ни чего лишнего. Обзор хороший. Дверные стёкла не опускались, но имелись форточки. В жаркую погоду приходилось снимать верхнюю боковину дверей. Сложность заключалась в хранении боковин, в гараже оставлять нельзя погода могла резко поменяться. При хранении в машине, (мест для этого было достаточно) приходилось соблюдать осторожность, чтобы не побить стёкла и не нарушить краску. Два не зависимых друг от друга топливных бака, по 39 литров каждый(всего 78 литров). Заливные горловины располагались по разным сторонам кузова. При заправке приходилось разворачивать автомобиль, что создавало определённые неудобства. Баки переключались краном под водительским сидением. Быстро и удобно. Тумблером на панели можно проверить уровень бензина, в каждом баке отдельно. Тумблер вверх прибор показывает уровень правого бака, в низ левого. Тормоза с установленным вакуумным усилителем стали мягче и эффективней. К сожалению осталась ручная регулировка тормозных колодок. УАЗ–469 постоянно модернизировался заводом. Больше я на нём не работал. Сменил УАЗ на БелАЗ. Но об этом расскажу позже.
Рассмотрим два советских автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69 и УАЗ-469. Оба массово использовались в советской армии, трудились в колхозах и часто бывали в геологических экспедициях. Несмотря на то, что один из них пришел на замену другому, обе машины по своему уникальны и пользуются достаточной популярностью у современных любителей внедорожья.
ГАЗ-69
Внедорожник был создан в конце сороковых годов на основе опыта применения машин в Великую отечественную войну и начал серийно выпускаться в 50е года XX столетия. Имеет характерный для тех годов дизайн. Выпускался в двух вариантах: в пятиместном с более привычной современному человеку компоновкой с трехместным задним сидением и в восьмиместном варианте, где шесть человек размещались сзади автомобиля на продольных лавках. Имеет открытый кузов со съемным тентом. Всего за 20 лет было выпущено более 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался почти в 60 стран. Массово использовался в народном хозяйстве.
Двигатель машины бензиновый, объемом 2 л и мощностью 55 л.с. Коробка механическая трехступенчатая. Максимальная скорость 90 км/ч. Вместимость топливного бака 60 литров. Клиренс автомобиля 210 мм, углы свеса 45° передний и 35° задний, что в сочетании с полным приводом обеспечивает феноменальную проходимость.
УАЗ-469
Советский внедорожник, пришедший на смену ГАЗ-69. Выпускался с 70х годов XX столетия. Так же как и его предшественник массово использовался в армии и получил широкое распространение в народном хозяйстве. Кузов машины открытый со съемным брезентовым тентом. Двигатель бензиновый объемом 2,4 литра мощностью 75 л.с. Коробка передач механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3й и 4й передачах. Максимальная скорость УАЗа 120 км/ч. Суммарный объем двух баков 78 литров. Клиренс составляет 300 мм, у гражданской версии 469Б он поменьше — 220 мм.
В 80-е годы УАЗик был существенно модернизирован, например, коробка получила синхронизаторы для всех передач, появились более удобные подвесные педали тормоза и сцепления, ведущие мосты стали более надежными, а мощность двигателя увеличилась до 80 л.с.
Что общего
Обе машины проектировались для одних и тех же целей и задач — возить личный состав и небольшие грузы по бездорожью в военных условиях. Обе машины с этими задачами справляются. От многих других джипов ГАЗ-69 и УАЗ-469 отличает их простота, доходящая до приминивизма, и неприхотливость. И тот, и другой автомобиль очень крепкие. И тот, и другой ремонтопригодны практически в любых условиях.
Недостатки у них тоже практически одинаковые. Они оба являются крайне некомфортными для повседневной езды по сравнению с легковыми машинами — очень шумные, в салонах пыльно, коробка передач без синхронизатора на первой передаче и т.д. Но там, где на них ездят, наверное комфорт не к чему. Оба автомобиля хороши для леса, для охоты или рыбалки.
Различия
По той причине, что УАЗ-469 появился на свет позднее и создавался уже с учетом эксплуатации ГАЗ-69, он является более современным. У автомобиля стал выше клиренс, увеличилась мощность двигателя, и как следствие — грузоподъемность, стала использоваться более современная коробка передач. Но при всем при этом многие современники УАЗик ругали за более сложный по сравнению с ГАЗом доступ к основным агрегатам при их ремонте. Связанно это было скорее с привычкой, чем с реальным положением дел.
Максимальная скорость движения у УАЗа намного выше, чем у ГАЗика. Расход топлива в среднем у УАЗа меньше — от 10 до 15 литров в зависимости от загруженности, против 14 литров на 100 км у ГАЗа. УАЗ более мягкий в движении.
Что лучше
Несмотря на большое количество сходств автомобили все же различаются. УАЗ обладает большей мощностью, ездит быстрее, обладает чуть большим комфортом, поэтому является более предпочтительным. Есть много аргументов в пользу того, что в тех местах, где эти два внедорожника применяются, никакой речи о максимальной скорости и об экономии топлива не идет, а комфорт в таких местах в обоих машинах кажется одинаковым. Но при этом у УАЗа не отнять его главного преимущества — доступность запасных частей. Большая часть именно рабочих ГАЗ-69, а не тех, которые находятся по музеям и в частных коллекциях, уже давно имеют замененные основные агрегаты, как раз по той причине, что оригинальных деталей уже давно не выпускается.
Конечно владелец знает, какая деталь от чего стоит, чем замена, и какой у него ресурс. Поэтому он с относительной легкостью может отремонтировать свой автомобиль. Но для нового владельца ремонт превратиться в гору неожиданных для открытий и не будет казаться столь тривиальным. В этом смысле, если стоит вопрос в том, какой из двух джипов взять для рыбалки, охоты или для поездки в лес, то однозначный ответ — УАЗик.
Но вот что не отнять у ГАЗа — это шарм машины 50х годов с его характерной формой капота и расположением колес по сторонам от машины. Для участия в различных мероприятиях армейской тематики, для фотосессий, парадов и редких выездов показать себя ГАЗ-69 как ретро-машина будет вне конкуренции.
Итак, всем приветствие. Сегодня на обзор хочу представить две модельки из серии тех, которые я так давно хотел. Обе куплены на Ибее, масштаб и производитель указаны в заголовке. Лично мне они очень нравятся, и достойны хорошего места на полке.
Надеюсь пост получился достойный- просьба овощами не кидаться!)))
Метки: газ 69, деагостини, 1/43, уаз 469
Комментарии 72
Модельки супер!Одно НО. Это не ГАЗ 69, а Газ 69 А. Ну и тент немного непохож (как минимум д.б. хаки, черные были, но ремонтные). Но для украшения венецианской квартирки очень даже ничего. ;)
Я не знал таких нюансов- спасибо, что просветили))) Сейчас жду ещё один 69-й- тот, с двумя дверями и запаской на борту)
Вот этот 69й! У меня такой настоящий в гараже пылится :(
Так восстанавливайте!)) Хотел бы на это чудо посмотреть, а то ещё и прокатиться не отказался бы, простите за наглость))) О, так вы из Харькова- у меня родители там познакомились, и подруга родом оттуда живёт неподалёку:))
а там восстанавливать нечего, он ПОЛНОМ ходу. Приезжайте покатаемся!
Ну вы сказали, что пылится, вот я и подумал)
А пылится потому что руки не доходят помыть и поездить
Был бы я в ваших краях- стимулировал бы вас на это. А так- у самого забот хватает.
Вот так всегда… а потом модельки собираем. Шутка
Я вас понял) Ну а моделькитя уже года три-четыре собираю однако)
Я, к стати тоже. Но я собираю только те, на которых я ездил. Поэтому у меня их не много, штук 30цать. Да, на Вашей модельке нет запасного колеса. а оно было! на заднем борту.
Ya tozhe staraus' sobirat' te, na kotorux ezdil, no takie v moei kollekzii v menshinstve. A gazik kypil, potomy chto po sxodnoi tsene bul. Zhal' konechno, chto on nepolnotsenniy.
А у вас в Италии тоже серия выходит?
Нет. Я их на Ибее покупаю.
Я понял, извиняюсь невнимательно прочитал текст.
Ничего страшного- вот четвёрочка у меня есть, она с брошюрой была на Ибее куплена. Продаван имел место на Украине.
Жаль к нам перестали польскую серию завозить, а я так хотел купить голубой Москвич-412.видать придётся через Ибей искать
Я четвёрку красную польского деа как раз купил- у итальянского продавана. Могу ссылку позже кинуть, если надо.
можно конечно на всякий случай, главное чтобы пересылка золотой не вышла
Мне было так: шесть евро моделька и шесть евро пересылка.
180 грн. в принципе нормально
я недавно сравнил наш газ 69 и румынский АРО модели (по сути копия), от Деагостини, ГАЗ выполнен аккуратнее и точнее
Ну если так- охотно принимаю критику, хотя того поста я не видел.
я пост не писал, пришел в магазин, где у нас продают модели и долго вертел в руках газ и аро, фотоаппарат не взял, потому и отчет не делал
OBITUARY-DEATH
Ну если так- охотно принимаю критику, хотя того поста я не видел.
кстати скоро напишу пост про сравнение УАЗ 469 от Наш Автопром и Деагостини, там есть отличия
А кого лучше брать? Или мне лучше дождаться обзора?
Наш автопром — там салон серого цвета, сама модель в бежевом окрасе, тент у него серый, у варианта от Деагостини кузов хаки и тент тот же. качество сборки и соответствие размеров одинаковое, но мне Наш автопром с заусенцами на пластике попался
А ценовое соотношение?
Автолегенды тогда были по 250 у нас, наш автопром сейчас 380-400 у нас, а Деагостини остатки уже по 400
Так это вообще мизер, если считать по европейским меркам.
это да, видел что модели по 5-6 евро минимум в 43 масштабе
Ага, так и есть. И за доставку порой больше этой суммы ломят.
я смотрел в Германии цены на сувенирные модели в музее БМВ, примерно так стоят, у меня нашлись 4 евро железные, но пока в Германию не попадаю
Ах, как я хочу туда.
у меня родственники в Ганновере, в гости приглашают, и еще в Кельне, хочу в Мюнхен и Штутгарт съездить
Не сыпьте мне соль на раны- я сам во все эти места хочу. Друзья под Штуттгартом однако живут.
Наш автопром — там салон серого цвета, сама модель в бежевом окрасе, тент у него серый, у варианта от Деагостини кузов хаки и тент тот же. качество сборки и соответствие размеров одинаковое, но мне Наш автопром с заусенцами на пластике попался
я тоже взял в бежевом окрасе, салон заменил на чёрный(благо что донор был), но в НАПе есть и зелёный окрас тоже(только там не глянул на цвет салона)
а я покрасил двери внутри и панель как в реальном уазе, сиденья сделал коричневые, типа перешитые в кожзам другой
я недавно сравнил наш газ 69 и румынский АРО модели (по сути копия), от Деагостини, ГАЗ выполнен аккуратнее и точнее
ага, только в нашем ГАЗ-69 почему то мосты от ихнего АРО, ох уж эта китайская упрощёнка и унификация
а еще они в москвичи 407, 430, 410 салоны одинаковые влепили. разобрав фургон удивился, найдя там рычаги раздатки от 410, и салон от седана с задним рядом сидений
и в 410-м мосты от "сузуки самурай"
жаль нет у меня его, неужели из Полицейских машин мира от Самурая мосты
ну да просто это я так образно сказал, а ведь по факту они действительно не правильные
ага, только в нашем ГАЗ-69 почему то мосты от ихнего АРО, ох уж эта китайская упрощёнка и унификация
В смысле что китайцы сделали неправильные мосты на 410-м ?
В смысле — что на ГАЗ-69 стоят мосты от АРО.
Ну да, на Газ-69 должны быть мосты как на 469-м и на "буханках", а их с какой то обкурки сделали как на АРО, у ИСТовской модели тоже самое, у НАПа мосты правильные но вся модель какая то кривая
Да, картера главной передачи не газовские, но хотя бы перенесены в нужные места, а не тупо скопированы с румына. А у НАПовского 69 неправильное "выражение лица". На РС-форуме кто-то переделывл и детально описывал это.
Понятное дело что другого нам никто не сделает, нужно радоваться даже и такому, но вот мне лично всё же как то хочется что бы модель такого уровня была максимум приближена к оригиналу, а то вместо нормально проработанного днища там то шпалы то неправильные картера мостов… кстати обрати внимание на оранжевый запорожец, там же днище с двумя моторами и полным приводом.А про колёса так то вообще отдельная тема,
Я на этого оранжевого бедолагу обратил внимание еще тогда, весной 2009)). Даже депешу накатал в ДеА про него, "буханку" с разновеликими боковыми окнами и пр. Они же просили отзывов, думал — вдруг подействует! А вообще молодцы наши узкоглазые друзья, что сделали такую серию. Иначе до сих пор собирали бы Саратов в разных цветах или копили зарплату за несколько лет на диповский ЗИС-110))
я недавно сравнил наш газ 69 и румынский АРО модели (по сути копия), от Деагостини, ГАЗ выполнен аккуратнее и точнее
Румынский М-461 никак не копия нашего ГАЗ-69. И оба выполнены с одинаковой точностью\неточностью.
ну не полностью, но общего очень много, процентов 80
Да, похожи. Что настоящий автомобиль создавали взяв за основу ГАЗ-69, но не используя при этом ни агрегатную базу, ни штамповую оснастку для производства кузовов. Что модели выполнены на различных формах.
ситуация в мире моделей полностью копирует автопром
да, или тракторные колеса на 2109, хватает на каждой модели косяков, на газ 51 на части машин салоны не ставили, вот и приходилось через блистер фонариком светить
В момент выхода 51 я был в глубокой экономической жо… кризисе))) Поэтому пропустил, думал потом докупить на клубе. А с "Вартбургом" взяли и подкинули бесплатного "Газона". Так что — просохатил только журнал о нем. Да и бог с ними, с колесами. а вот немасштабные Москвич-415, ЗИЛы 112С и 4102 — куда как хуже.
а от нашего автопрома газик хороший вышел, и 63 и 51
Хороши, но "миллиметровщики" на форуме говорят — мордочки узковаты.
есть такое, у меня газ 51 из автолегенд с салоном, долго выбирал, обошел 5 киосков, сравнивал с НАПом
У меня семейство 51 только "журналки". Нема у атамана золотого запасу…)))
Итак, речь пойдёт о двух легендарных машинах, услышав о которых у многих даже не встаёт вопроса, что это за автомобиль такой. Кто то с трепетом вспоминает годы работы в сельском хозяйстве, а кто то службу в армии, а у кого то и до сих пор есть.
Данная статья об УАЗ-469 и не менее легендарном ГАЗ - 69.
Большинство знает, что автомобиль ГАЗ - 69 производился долгое время с начала 50х годов и завоевал свою популярность в армии, для которой в большей степени и производился, для сельского хозяйства и других организаций. Автомобиль был неприхотлив, имел колесную формулу 4х4, что позволяло беспрепятственно преодолевать пересеченную местность, которой в те года хватало. Газик имел несколько компановок кузова 2х дверный и 4х дверный, в первом случае это был кузов с двумя передними сиденьями и двумя продольно расположенными лавка и, во втором случае это был пяти местный автомобиль с 3 сидения и сзади. Пятиместную модель часто называли "командирским" или "председательским".
Но годы шли, потребности росли, прогресс не стоял на месте. Завод ГАЗ на тот момент производил и так большое количество автомобилей, и поэтому частичное производство автомобилей данной модели перенесли на Ульяновский завод. Где в последствии и занялись разработкой приемника ГАЗ-69, а именно УАЗ-469.
Разработкой занялись ещё в 60х годах, и вариантов машин было множество. Среди них были и варианты с независимой подвеской и с пробными дизельными двигателями, различными вариантами мостов и т. д.
Внешне прототипы были далеки как и от ГАЗ-69, так и от привычного нам УАЗ-469.
Основными отличиями была внешность автомобилей. У газика за счёт выпирающих крыльев, терялось полезное пространство, которого и так было не много.
Двигатель на газике стоял от ГАЗ-21 "Победа" объёмом 2 литра и мощность 55л.с., против двигателя УАЗ объёмом 2.4 литра и мощностью 75л.с. В связи с чем изменилась и максимальная скорость с 90 км/с до 120 км/ч.
Изменилась и КПП,УАЗ 4х ступенчатая с синхронизаторами на 2 и 3 передаче против 3 х ступенчатой у ГАЗ-69.
Изменились и мосты, но только в военной версии, с колесными редукторами, за счёт которых клиренс возрос с 210мм у газика и до 300мм в военной версии уаза и до 220мм у гражданской.
Объем бака также вырос с 60литров у газика и до 78 литров на уаз, ща счёт компановки с двумя бака и, которые переключались из салона, что добавляло запас хода.
Уаз создавался и строился с целью убрать заводские недостатки газика. По факту автомобили создавались для одних и тех же целей, и строились на одной базе, соответственно недостатки все же остались и практически одинаковые.
УАЗ-469 и ГАЗ-69 легендарные машины, но при этом не имеют какого то комфорта для водителя и пассажиров, хотя возможно кто то скажет, что эти автомобили созданы для условий где где комфорт и не нужен и в принципе будет прав.
Первые модели УАЗ-469 трудно найти на дорогах в наше время, а ГАЗ-69 ещё труднее, тем более в их оригинальном виде.
ГАЗ-69 до сих пор подманивает своей внешностью, и многие ищут хорошие варианты, чтобы восстановить их, но с каждым годом достойных вариантов становится всё меньше, а цены все больше.
Читайте также: