Отличие фольксваген поло от нового поло

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Из старого: российский лифтбек базируется на старой платформе PQ25 - она же была и у предшественника. И подвеска, и моторы - прежние. Это хорошо.

Габариты и практичность

Новый Polo — очень похож на лифтбек Skoda Rapid. Спереди он как будто новая Джетта, но кузов — шкодовский: дверь багажника — это именно дверь, она поднимается вместе со стеклом, открывая доступ в салон. У Фольксвагена машин с таким типом кузова не было давно.

Техника

Российский лифтбек базируется на старой платформе PQ25 — она же была и у предшественника. И подвеска, и моторы — прежние. Это хорошо. Можно надеяться, что по надежности новый Polo не уступит старому, а значит и стоимость владения останется на прежнем уровне.

Вряд ли кто-то жаловался на объем багажника старого Polo (490 литров), однако в новой машине он еще больше.

По ездовым качествам Polo справедливо считался одним из лидеров класса — и машина нового поколения не должна растерять эти свойства.

Атмосферник 1.6 MPI (90 и 110 л.с., обозначение CWVA) сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой и 6-ступенчатым автоматом. Турбомотор 1.4 TSI (125 л.с., обозначение CZCA) — только с 7-ступенчатым роботом DSG. Эта связка дает возможность передвигаться в бодром режиме при небольшом расходе топлива.

По части эргономики у старого Polo всё хорошо, приятна и опционная отделка сидений, и новый руль. Но возраст не скрыть, а заказать боковые подушки и шторки безопасности нельзя.

Механическая коробка и автомат Aisin TF60 — беспроблемные. Главное — не убивать их целенаправленно и регулярно менять масло. Семиступенчатый робот DQ200 масштабно модернизировали в 2011 году (обновили сцепление, мехатроник, механическую часть), а затем и в 2013‑м. С тех пор узел сцепления модернизировали еще несколько раз, и его ресурс подбирается к 100 000 км. Увы, мехатроник по-прежнему может отказать в любой момент, но таких случаев стало заметно меньше даже по статистике неофициальных станций обслуживания. Так что робота бояться — быстро не ездить.

По части управляемости Polo всегда слыл одним из лучших в классе. Я на новой машине пока не ездил, но уверен, что в ездовом плане седан и лифтбек очень близки. Наверняка есть незначительная разница в жесткости кузова — обязательно проверим все зазоры и как открывается огромная дверь багажника на вывешенной машине. Лифтбек тяжелее седана на 20 кг — отчасти поэтому он медленнее в разгоне до 100 км/ч на 0,2–0,3 секунды, которые никто не заметит. При этом официальные данные обещают экономию до 0,7 литров бензина на 100 км.

Конфигуратор предлагает купить новый Polo (лифтбек) минимум за 792 900 рублей, а старый (седан) — за 798 000. Не удивляйтесь — просто Volkswagen убрал с рынка самый доступный седан, оставив три версии побогаче.

Мультимедиа с сенсорным экраном и поддержкой App-Connect — стандартное оснащение нового Polo. В базовых версиях — с диагональю 6,5 дюйма, в более продвинутых — 8,25 дюйма.

При покупке нового Polo вы получаете в качестве базового оснащения систему стабилизации, центральный замок с дистанционным управлением, светодиоды в головном свете, мультимедиасистему с монитором диагональю 6,5 дюймов. Но кондиционера и обогрева передних сидений не ждите, а на старой машине они есть. Причем опции для базового Polo 2020 года не предусмотрены в принципе.

Что в сухом остатке? Покупать старую машину имеет смысл, только если удастся выторговать у дилера скидку и вы не гонитесь за суперудобным багажником и богатыми опциями.

Если новые возможности для вас принципиальны, ждите Polo‑2020. Получив более удобный кузов и современную электронику, он сохранил принципиальные плюсы прежнего Polo: выносливое шасси, переваривающий АИ‑92 мотор 1.6, надежные механическую коробку и автомат, а также доведенный до ума робот DSG.

да да это именно лифтбек. Седана пока больше не планируется в нашей стране. Рассмотрим отличия нового поколения от старого и разберемся, как все это понимать. Давайте смотреть по пунктам.

О кузове можно сказать кратко и ёмко, это перелицованный Skoda Rapid предыдущего поколения, отсюда мы получаем формфактор в виде лифтбека, с немного увеличенной базой (примерно на 5 сантиметров) относительно текущего Volkswagen Polo Sedan, надо сказать, что это пространство сосредоточенно в основном между сидениями и в багажнике.

Кто сидел в рапиде не должен ощутить заметной разници по размерам с новым Polo лифтбек. В плане кузова многие ждали подобие Virtus'а но нет. Новая платформа mqb по крайней мере в данном авто пока до нас не доехала. Стоит ли по этому поводу переживать? Мы думаем, что нет так как для российского рынка всегда заходит наиболее проверенный и обкатаный инструмент. А этот авто именно инструмент, для семьи и перевозок груза, такси, каршеринга и прочего. Внешний вид субъективен однако нам видится, что автомобиль зайдет в нашей стране на ура, сомнение вызывает только большой просвет и задние фары, однако на предыдущем рапиде тоже поначалу критиковали заднюю часть, однако автомобиль стал бестселлером хоть и чуть меньше чем обычный Volkswagen Polo седан о котором мы написали статью . Кстати его автор статьи считает эталонным по внешнему виду среди авто такого класса.

2. Техника, моторы, коробки.

Здесь тоже все очень просто, нет никаких изменений по моторам и коробкам все также 2 одинаковых мотора 1.6 CVWA и CVWB с разной прошивкой и количеством лошадиных сил 110 и 90 соответственно. На 90 сил идёт с механикой на 110 с механикой, автоматом. И флагманский 1.4 турбо на 125 сил с механикой либо DSG DQ 200.

Снова все будут писать про масложер и прочее, однако движки приятные (субъективное мнение автора).

Подвеска скорее всего будет от Рапида, это означает, что если её не перенастроят она будет жёстче чем на текущем Volkswagen Polo. И да у Вас все так же будут низкие чашки пружин если это кого то ещё волнует и висящий тросик ручника (если это вызывает негодование, устранить это можно самостоятельно)

3. Электрика и оснащение.

Тут кроется главный козырь нового поколения. Как мы поняли комплектацию обновленного Volkswagen Polo лифтбек, берём прошлую версию поло в максимальном исполнении к ней добавляем экран от 6.5 в базе до 8.25 в топе в которой есть App connect. К подогреву зеркал, лобового и передних сидений добавляем подогрев руля и задних сидений, не забываем, что греются и форсунки стеклоочистителя. К этому добавляем бесключевой доступ и запуск двигателя (по слухам можно будет дистанционно запускать двигатель), электронный щиток приборов, полностью светодиодная оптика спереди прожекторного либо рефлекторного типа, на задней части стандартные фонари с диодным светом. Ну и система автоматического контроля дистанции и торможения перед чем либо. Стоит отметить, что на официальном сайте пока не опубликованы комплектации однако их будет много Origin, Respect, Status, Exclusive. Значёк Фольксваген так же изменился, и на сайте уже его обновленный вид.

Тут стоит просто посмотреть дизайн на фото. Все просто и гармонично. По Фольксвагеновски эргономика и стиль.

5. Ожидания и реальность.

Да, виртуса мы не получили так же как и новой платформы, однако получили уже проверенные в наших условиях технические решения плюс недостающие кому то опции для комфорта и безопасности. Всё решит цена но автомобиль совершенно точно найдет своего покупателя несмотря на кризисы и все, что происходит. В данный момент цен пока нет, старт продаж ориентирован на конец лета, где то там же будут известны и цены. Если хотите купить прежнюю версию Volkswagen Polo седан, то самое время поторопиться так как новый будет явно дороже.

Резюмируя все вышеизложенное можно сказать, что новый поло это свежий и осовремененный вариант прошлой версии Rapid и Volkswagen Polo седан. Однако, достаточно много изменений могут увеличить цену, и тут вопрос кому, что нужно, если Вы хотите хороший авто подешевле, то Ваш вариант это текущая генерация Volkswagen Polo седан о которой можно прочитать в одной из наших статей пройдя по ссылке. Если же Вы хотите больше автомобиля то Ваш вариант ожидать выхода обновленного.

Всем спасибо за прочтение. Надеемся данная статья была полезна, не забывайте ставить лайки и подписаться. С уважением к читателю и автомобилю Ваш автомобильный журнал Авто_Run .

Volkswagen Polo в России одна из самых продаваемых иномарок, летом этого года выпустили лифтбек нового поколения, который пришел на смену седану. В этой статье мы поговорим о надежности Polo, на примере клиента моего сервиса, который за 7 лет эксплуатации седана проехал на нем 350 тыс.км., а в августе этого года продал свой седан и купил лифтбек.

Volkswagen Polo был куплен в 2013 году , с мотором 1.6 л. 105 л.с. на механике. В то время седан в хорошей комплектации, можно было купить за 580 тыс.руб.. За семь лет эксплуатации многое поменялась, владелец сменил город проживания, сферу деятельности и успел уйти на военную пенсию. Polo проехал большую часть России и ни разу седан не подвел владельца в дороге, зимой заводился и ехал в любой мороз, а зимой в нашем регионе, может неделями стоять ниже минус 30, хотя прошлая зима была теплая и минус 30 было всего несколько раз. Помимо основной работы и автопутешествий владелец на Polo подрабатывает в такси, в основном ездит по межгороду, поэтому если проанализировать весь пробег седана за 7 лет получиться 80% трасса, 20% город.

По кузову Polo сохранился весьма не плохо, несмотря на то, что федеральные трассы зимой, посыпают изрядной порцией реагентов и всю зиму Polo ездил по этой адской смеси, на кузове семилетнего седана не было даже намека на ржавчину, сколы владелец не подкрашивал. Единственное место, где начинала проявляться ржавчина на пятом году эксплуатации, это в дверных проемах задних дверей по верхней кромке, но владелец сразу же обработал проблемное место и заклеил бронепленкой.

На 150 тыс.км ., пробега владелец попал в небольшое ДТП, на перекрестке не пропустил ВАЗ седьмой модели, скорость была не большая из повреждений: водительская дверь, крыло и порог, с места ДТП поло уехал сам, семерка на эвакуаторе. Дверь и крыло нашли на разборе в цвет, порог выправили спотером, кузовной ремонт занял около недели, семерка была продана на запчасти. Также на пробеге 280 тыс.км. были отполированы фары.

Салон , для пробега 350 тыс.км. сохранился достойно, на сиденьях одеты чехлы из экокожи, на руле оплетка, сами сиденья не потеряли формы.

Как оказалось продать семилетний Polo, с пробегом 350 тыс.км. по нормальной цене довольно проблематично , седан провисел в объявлениях на популярных сайтах больше двух месяцев, дороже чем за 300 тыс.руб. предложений купить Polo не было. Тогда владелец скрутил пробег до 147 тыс.км., отполировал кузов, поменял накладки на педалях, одел новые чехлы, снял оплётку с руля и провел химчистку салона. После этого, автомобиль был продан за неделю, без торга за 410 тыс.руб.

Первые три года автомобиль обслуживался у дилера , начиная со 100 тыс.км., обслуживание проходило в нашем сервисе, пробег не маленький, а ответственно и поменяно было не мало, полным списком ремонтов и замен, поделюсь с вами в одной из следующих статей;

Масло до 100 тыс.км., владелец заливал Castrol EDGE 5w-30 и менял на ТО, раз в 15 тыс.км., после 100 тыс.км. перешел на Petro-Canada Supreme 5w-30 и сократил регламент замены до 9-10 тыс.км. Начиная с 300 тыс.км., мотор начал расходовать масло , на момент продажи расход был около литра за 10 тыс.км. пробега.

Предзаказ на нового Polo был оставлен за несколько недель до старта продаж, для предзаказа необходимо было внести предоплату 10% от стоимости автомобиля.

Новый Polo был куплен с атмосферным мотором и шести ступенчатой автоматической коробкой , в комплектации статус, с пакетом зимний и с установленной дополнительно цифровой приборной панелью. Автомобиль обошелся в 1,2 млн.руб., из подарков дилером были подарены только коврики салона и скидочная карта на 50% скидку, на прохождение первых двух ТО.

Комплектациях конечно шикарная по сравнению с Поло седаном 2013 года, но и разница в цене больше чем в двое, но с тех пор подорожали все без исключения автомобили. А что поменялось в Поло 2020 года, по сравнению с Поло 2013 года?

Ну во-первых это кузов , лифтбек удобнее и практичней седана;
Мотор , на Polo 2013 года мотор был цепной, цепь была заменена на пробеге 240 тыс.км., теперь в приводе ГРМ зубчатый ремень, требующий замены раз в 120 тыс.км..
Уровень шумоизоляции остался прежним , но новый мотор более тихий и его до 3 тыс.об\мин. неслышно в салоне;
Качество отделочных материалов осталось прежнее;

По заявлению дилера увеличился на 1 см дорожный просвет, рулеткой не измерял, но по ощущениям ничего не изменилось, задние чашки пружин все также низко расположены;
Подвеска осталась такой же жесткой, но благодаря этому Polo хорошо управляется.

Владелец о своей покупки не жалеет, да 1.2 млн.руб., для подобной машины это не мало, но такова реальность и дешевле уже не будет, новые автомобили теряют свою доступность и если в 13 году, за 1.2 млн.руб., можно было купить Джетту в самой максимальной комплектации, то теперь Поло и то не в топовой комплектации, а что будет еще через 7 лет? Покажет время, самое главное, что Поло сохранил свою надежность и его смело можно покупать, как новым так и на вторичном рынке, на адекватном пробеге. Но дайте людям выбор Polo седан образца 2010 года за 550-600 тыс.руб. и новый Polo с ценой 900 тыс.руб.+, выбор будет не в пользу нового Polo.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Как мне его не хватало пару лет назад, кого спросите Вы? Именно этого зада! Чем же отличается старый Polo седан от нового Polo лифтбэк?

В конце статьи видео про новый Polo лифтбэк, что нового кроме багажника, тест драйв и мои впечатления

Когда я покупал очередной свой новый VW Polo, вернее менял "шило на мыло" как может показаться. Менял, потому что. изначально планов менять новую машину на новую, не было.

Приехал сделать 2-е ТО, на пробеге около 30 000 км, в итоге уехал на новом Polo с другим мотором и коробкой. Какая же большая разница между 1.6 АКПП и 1.4 турбо с ДСГ-7.

Первый свой поло покупал новым, начитавшись отзывов, советов. купил 1.6 с АКПП, поменял его сразу после того, как прокатился на 1.4. сделал тест драйв, хорошо успел до того, как загнали машину на ТО, сэкономил немного денег на стоимости ТО :)))

Те кто читает наш канал знает, что первый Поло я купил за наличные, а вот следующий, который с мотором 1.4, я взял в кредит.

Кстати, кредит я почти выплатил, осталось сделать 3 платежа и последний платёж, остаточный. Кредит это удобно, когда не тянет на ДНО.

Новый Polo 2020 Лифтбэк

Но здравый смысл взял верх, цена нового 1.3 млн. в максимальной комплектации и с 1.4 DSG-7, с 1.6 АКПП я не рассматриваю, почему? Читайте в моих публикациях.

Ничего нового в агрегатах нет, всё те же 1.6 и 1.4 моторы, всё те же АКПП и ДСГ-7. Кто интересуется этими авто, наверняка уже об этом знают из многочисленных обзоров.

Я сравнил то, чего мне не хватает в моём поло, в предыдущем кузове Polo Sedan и что улучшили, добавили, доработали в новом.

Что же нового

Во первых это багажник, как его называют лифтбэк, для меня это большой плюс, он стал немного больше и самое главное, удобство загрузки, разгрузки.

По причине багажника, раньше сильно засматривался в сторону Шкоды Рапида, это почти близнец по оснащению и по цене.

О багажнике знают все, а вот о мелочах, нюансах, недоразумениях, я напишу ниже как реальный владелец Поло.

Недоразумения, по другому я не могу это назвать и так по порядку:

1. Как можно было не сделать потолочную подсветку второго ряда сидений? Владельцы поло седанов меня поймут, особенно те, кто ездит с детьми. Наконец то, в новом кузове есть полноценный плафон для задних пассажиров.

2. Здесь особенно меня поймут. УБРАЛИ, наконец то, убрали это недоразумение, какое спросите Вы? То, которое поставили "наши умельцы", а лучшего место они найти не могли. Представляете, кусок пенопласта, да самый настоящий пенопласт, засунули его под сиденье, естественно он ломается, по крайне мере у меня он лопнул, вечно мешает под ногами. держится на каких то липучках, которые приклеили на сопли к полу, а в этом куске хранится блок управления.

4. Боковые стенки в багажнике (ниши), крючки, нормально поднимающийся пол (там где запаска) и розетка 12V! Этого всего не хватало в седане.

Хоть эти опции и устанавливаются опционально, в дорогих комплектациях, но они есть и это радует, особенно пригодится прикуриватель, розетка 12V, если Вы планируете возить холодильник или часто путешествуете и отдыхаете дикарями, как мы. Для перевозки длинномеров, теперь можно сложить подлокотник заднего ряда и получится длинный отсек. Этого подлокотника во обще не было в предыдущем поло, даже как опции.

5. Камера заднего виде теперь прячется в значке VW, не вымазывается при езде по грязной дороге и в непогоду, хотя честно, меня это не напрягает и камера почти всегда чистая, иногда протираю её пальцем и всё.

В жирных комплектациях теперь настоящий LED дисплей вместо привычных приборов, большой экран мультимедийный 8 дюймов, отличный сенсор.

А вот салон понравился, сиденья удобней, зеркала стали больше и машина немного мягче. Единственно не могу сказать как улучшилась шумоизоляция. говорят что стала лучше, за счёт лучшей изоляции моторного отсека, но на тест драйве я это не заметил, нужно больше ездить, чтобы понять насколько лучше. Подвеска стала мягче, думаю из-за удлинённой базы.

Мечты владельца старого POLO

Длинный список оборудования, теперь в новом поло есть много полезных мелочей и не только мелочей, чего не было в старом.

Обогрев руля и заднего дивана
Контроль давления в шинах
Бесключевой доступ
Адаптивные светодиодные фары
Датчик света и дождя
Багажные перегородки
Розетка на 12V в багажника
Шторки безопасности и боковые подушки
Достаточно хорошая мультимедиа и акустика (8 динамиков)

* Остался один вопрос, зачем убрали подрулевые лепестки, переключатели скоростей? Ведь на предыдущем поло они были на 1.4 с ДСГ.

Какие цены на новый Polo в 2020

Судя по ценам из интернета, самый дешёвый Polo с мотором 1.4 и DSG-7 стоит 1 070 000 рублей в комплектации Status. В этой же комплектации, но с мотором 1.6 и АКПП цена 1 021 000 рублей. Разница всего около 50 000 рублей.

Разгон 1.4 DSG-7 (видео)

Если цена будет столь не значительна, даже не думайте, берите турбо мотор - это лично моё мнение. я бы даже и 100 000 переплатил. Турбо мотор тише и приятней работает, после 1.6 он кажется спорт каром, где подхват чувствуется уже с 1500 об\мин.

Буду ли я менять старый поло на новый

Подробней сделал видео сравнение Polo Sedan и нового Polo 2020

Оставляйте свои Коментарии, что Вы думаете, есть ли опыт эксплуатации нового Polo, с чем то сравнить, может выбрать что-то другое.

Надеюсь кому то будет полезно, будите знать на что обратить внимание, кому понравилось, ставьте палец вверх! Всем добра и хороших дорог!

Демонстрационный зал дизайн-центра в Вольфсбурге — святая святых концерна Volkswagen. Здесь финального одобрения совета директоров ожидают все предсерийные Фольксвагены. Здесь же дали зеленый свет новому Polo.

Смотрится эффектно: как Skoda Rapid нового поколения. Если бы не передняя часть в стилистике новой Джетты и перекроенные задние фонари — практически клоны!

Постойте, но ведь Rapid всегда был лифтбеком! А российский Polo был седаном! А теперь — лифтбек!

От бразильского седана Volkswagen Virtus российский Polo отличается не только начинкой (что как раз было ожидаемо) и не только экстерьером. Главное — платформой. Это вообще другой автомобиль, и он будет продаваться только в России.

Объем багажника вырос с прежних 460 до 550 литров. Доступ к этим закромам весьма удобный — дверь поднимается вместе со стеклом, как на Рапиде.

Мечты о новой модульной платформе MQB A0 разбились о старую PQ25, на которой построен и прежний Polo, и новый Rapid. Это логично: неразумно держать на одном конвейере две принципиально разные платформы.

Жаль! MQB A0 позволяет напичкать машину современной электроникой. Система Side Assist, предупреждающая с расстояния 70 метров о приближении машины сбоку, парковочный ассистент и адаптивный круиз-контроль — всё это есть на европейских хэтчах Scala и Polo.

Нам достанутся только системы контроля дистанции Front Assist, контроля курсовой устойчивости и автоматического торможения Multi-Collision Brake. Опционно — функция распознавания усталости водителя Driver Alert.

Дело вкуса, но мне так и хочется вскрикнуть: наконец-то убрали маленькие окошки с задних стоек и интегрировали их в двери!

Как и Rapid, Polo получил полностью светодиодную оптику: в базе рефлекторного, а за доплату прожекторного типа.

В Лету канули не только передние галогенки, но и лампы накаливания: сзади отныне тоже только светодиоды.

Остается в строю и бодрый 125‑сильный турбо 1.4 TSI с семиступенчатым роботом DSG: в последние месяцы я езжу на Polo c таким набором, и жаловаться грех.

Моторы серии EA211, объемом 1.6 и 1.4, которые ставят на Polo с 2015 года, — результат глубокой модернизации серии EA111. Вместе с отказом от цепи в пользу ремня были решены проблемы со стуками в цилиндропоршневой группе. В свое время наша редакция купила один из первых калужских Polo, и мы тоже приняли участие в решении проблемы. С тех пор в серии EA111 ничего не поменялось — двигатель не доставляет серьезных проблем. Гораздо меньше вопросов и к наддувному 1.4 — по данным многочисленных сервисных станций, этот агрегат значительно надежнее того, что ставили на Гольфы шестого поколения.

Салоны Поло и Рапида отличаются лишь нюансами. В Фольксвагене стоит руль от Гольфа, иначе прорисована передняя панель и воздуховоды. Остальное — включая однозонный климат-контроль и два разъема USB-C — как под копирку. В дорогих версиях Volkswagen будет щеголять цифровой приборной панелью Active Info Display.

Во всех комплектациях теперь мультимедиа с поддержкой App-Connect и сенсорным экраном с диагональю 6,5 или 8,25 дюйма.

Салоны Поло и Рапида отличаются лишь стилистическими нюансами. Volkswagen анонсировал систему бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY — как и долгожданные обогревы задних сидений и руля.

Новый кузов, по уверению производителя, позволил увеличить пространство для задних пассажиров. Как вы понимаете — до рапидовских показателей.

Polo предложат в четырех вариантах исполнения: Origin, Respect, Status и Exclusive против трех у Рапида.

В начальной комплектации Active новый Skoda Rapid с мотором 1.6 MPI и 5-ступенчатой механикой оценили в 829 000 рублей, а Polo уходящего поколения стоит от 781 900. Новый Volkswagen должен оказаться как минимум не дешевле Шкоды. Так ли это — узнаем ближе к лету, когда обе машины поступят в продажу.

Читайте также: