Отключение esp на паджеро

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Базовый набор

Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.

Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.

Что такое ESP?

ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.

Что, если отключить ESP?

Зачем отключать ESP?

По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.

Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.

Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.

Наверно многие из Вас, владельцы, НМПС хотя бы раз матюкали систему курсовой устойчивости и антибукс(M-ASTC) в болоте.

Вот казалось бы "еще немного и я бы выехал". ан-нет… блок управления обнаружил проскальзывание одного из колес и начал вносить свои корректировки, гасить мощность двигателя и активно сжимать тормозные колодки проскальзываеющего колеса.

Вот и я был в таких ситуациях.

С одной стороны можно включить блокировку заднего моста и тогда вся электроника уходит спать… но блокировка не всегда нужна… а вот иметь контроль над тягой…

"И опыт, сын ошибок трудных"…
Когда я искал причину своего беременного мужика я частенько разбирал рулевую колонку.
И вот незадача :-(( — разобрав улитку, я немного покрутил шестренки, а когда собрал, то получил "букет" лампочек на приборке, помимо беременного мужика.

Основная причина оказалась в том, что рядом с рулевой улиткой есть еще один датчик — датчик угла поворота руля. Вот он как раз-то и есть одним из важнейших органов, который передает свои показания блоку АБС для дальнейших расчетов траектории движения.

Кто-то скажет — есть же волшебная кнопка "ASCOFF"

Да, кнопка есть… но она отключает только часть электроники… а именно M-ASTC только ту часть, которая отвечает за курсовую устойчивость,
все равно контроль сцепления остается активным M-ASTC.

Процедура калибровки датчика угла поворота помогла решить последствия шаловливых рук :-)) но тут же родилась другая мысля "И как это можно использовать в корыстных целах?" еще немного погравшись с датчиком выяснилось — есть питание датчика — система работает, нет питания… ну как в той детской поговорке … нету ручек, нету и варенья (черный юмор хороший юмор, но черный) :-))))

Вот так появилась еще одна кнопка на панели управления.

Что бы добраться до нужного провода нет необходимости снимать руль целиком. Достаточно снять пластиковый кожух и дело, почти, в шляпе.

Единственный минус такого метода — это в том, что чтобы возобновить работу системы необходимо сначала вернуть питание на датчик, а потом передернуть зажигание.
После перезапуска блоки управления проверят все датчики и все вернется на свои места. Другого варианта, интерактивного, включения я не нашел.

Вот такие пирожки с котятами.

Далi буде… ;-)
Stay tuned…
Не переключайтесь…

Mitsubishi Pajero Sport 2010, 178 л. с. — аксессуары

Машины в продаже

Комментарии 70

Меня больше вымораживает эта система не в болоте, а вполне себе в гражданском использовании, а именно, когда стартуешь с резким поворотом. К примеру, выезжаешь с прилегающей территории на улицу активным движением, задний привод. Вывернул руль и газу, два раза, после покупки машины, чуть не попал… Выехал на дорогу, с одновременным газом, и усё! Машина не едет, двигатель задушен. Был очень не приятный сюрприз, и не только для меня, но и для водил, перед кем я вывернул и практически встал! Предыдущая машина, SY Kyron, и естественно сравниваю с ним. Там как было, при тех же действиях, выезжаешь под 90 градусов на дорогу, вывернутый руль, газ, жопу немного ведёт, система стабилизации ловит жопу подтормаживаниями колес, хорошо стартуешь, все счастливы. Движок эта система душила в самую последнюю очередь. Здесь, же, такое ощущение, что система сначала душит двигатель, а потом типа посмотрим, что можно сделать ещё))))). В общем писец! Задался вопросом, а не перепрошивают ли алгоритм работы у этой системы?

Лучше откусить сразу кусок этого провода кусачками, чтобы не было соблазна обратно эту хрень включать!

Добрый день! Поменял подрулевую улитку, во время движения стали загоратся лампочки курсовой устойчивости. Вы написали, что провели процедуру калибровки датчика угла поворота, как это делается?

Добрый день!
Да, вариант нужный. Но… А нельзя просто имитировать включение блока задней от датчика? Т.е. при блокировке датчик замыкается и мозг знает, что нужно все отключать. Если этот датчик замкнуть при отсутствии блокировки — в каком положении рычага раздатки этот фокус может пройти? И пройдет-ли? Не пробовали?

Честно сказать, этот прикол я нашел случайно пока решал проблему "Беременного мужика". Это уже потом я нашел блок, который управляет полным приводом и блокировкой. Сейчас подумываю сделать возможным включение задней блокировки в положениях 2Н и 4Н, без блокировки межосевого дифа и без понижайки. Бывают ситуации когда достаточно заблокировать только задний мост.

Таки да.
Тоже полезно. Одной кнопкой, без перетыканий. Но тут ограничения скорее сделаны как защита от случайного включения блокировки на ходу, скорее всего. Чтобы не убить дифференциал и мост задний.
Интересно попробовать отключение ESP/EPS от сигнала датчика блокировки. Так сказать, мягкий вариант. А то перетыки питания, как по мне, здоровья блокам не добавляют.

О! Это дело! Уже 10 лет бьюсь над этим вопросом. Ну как "бьюсь"? Задавал его на форумах, но никто не ответил. И забил. Я сам с электроникой на "Вы" — самостоятельно лезть побаиваюсь.

Главное меню

как отключить на паджеро4 esp?

Есть, кнопка отключения ESP (под рулевой колонкой), правда полность всё равно не отключает.

Читал, что если найти предохранитель системы ESP и вынуть его, то система, естесственно, полностью отключится.

всместе со всеми остальными штуками (Абс и тд и тп))) если в качестве подрифтить - то оч даже супер))) но отключать на совсем не советую)

Я отключал и давал подрифтовать мелкому, по мокрой траве, вылез довольный, с большими глазами)))))))))))))

Мы с Русом зимой, на льду дрифтили, с отключеннм, все равно выравнивает.

Привет! В чем суть: заехал в жижу в лесной колее на уклоне и с мокрой травой, соответственно, еще и поперечные промоины. Режим 4LLc, заблокирован клавишей задний дифф, откл кнопкой под рулем система, чтобы не мешала буксовать и не жглись колодки. Вот, что странно: нажимаю педаль газа, чтобы выехать, а обороты падают, авто как будто думает ехать или не ехать, потом опять едет. Мигает индикация, например, переднего правого колеса. Что делать, чтобы нажать газ и уверенно переть через грязищу и пересеченку? Как на механике: подключил всё и попер вперед, только шуба заворачивается! И что происходит, когда вроде включены все внедорожные девайсы, откл система антипробуксовки, а авто как сам по себе и душится.
Вылезти я вылез, но неприятно было.

На самом деле штатная система ЕСП на падже очень удачна! хотя на первый взгляд и странновата))
могу сказать только от себя, ИМХО (имею мнение - хрен оспоришь)

1. включать полный привод и все остальные остальные офф прибамбасы нужно заранее. перед тем как штурмуете препятствие
2. ГОЛОВУ НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ НИКОГДА.
3. если вы уже сидите или испытываете затруднение в трогании и преодолевании - то большое количество газа как правило во вред. колеса срываются в пробуксовку, резина замыливается и как следствие теряется сцепление с грунтом.
4. большой газ хорош только при движении ходом через препятствие! на стоячем авто много газа прямопропорчионально закапывает авто .
5. малое количество газа, так же как и режим 4LLc, оно же есть пониженная, не позволяет колесам набирать большие обороты, тем самым более менее сохряняется сцепление с грунтом. а счепление с грунтом это и есть ваше спасение.
6. большой газ еще более менее работает на авто с резиной серии МТ (Mud Terrein), там вопрос очищаемости на порядок выше стоит чеет на HT\AT\ATR
7. эээ. что еще. газом надо уметь работать. в этот то и состоит главный залог успеха )

Согласен! Просто впервые коснулся бездорожья на акпп паджа, до этого на мкпп на турбодизеле на мпс штурмовал гов. ища!

Отключение ESP (ACS)?

Как отключить? Не гоните сразу в поиск. Искал - нашёл только про паджеро 4 (второй педохранитель в салоне). У нас его просто нет:(. Отключение кнопкой не помогает - в юзе глушит двигатель напрочь и на газ не реагирует.

Там написано что в основном предохранители для отключения выдёргивают, но какие - нигде не могу найти.

А если один из датчиков который на колесах находится пустить через кнопку размыкания в салон? У меня нет этой системы и я не знаю как она себя будет везти по идеи она должна отключится !

Монтеро 3 LTD `02, 3.5 MPI. G012(лето). Bridgestone IC5000(Зима) - Продан :(
Suzuki Jimny + Subaru XV
NMPS 2019. Cooper STT Pro 265/70/17.
903-562-сорок_девять-46 Григорий

Dimas062 писал(а): Как отключить? Не гоните сразу в поиск. Искал - нашёл только про паджеро 4 (второй педохранитель в салоне). У нас его просто нет:(. Отключение кнопкой не помогает - в юзе глушит двигатель напрочь и на газ не реагирует.

Тоже подумываю вырубить эту ненужную фигню. А то ссыкотно выезжать с нечищенной дороги на основную - там где нужно нажать газ в пол и уйти от машины, которая тебя догоняет - эта падла глушит колёса и тачка не разгоняется, а тупо выкатывается.

2003 M M C Montero 6G75 [V77W] LTD(NSS4),S5FA/T FED [LYXVL2M] Black, R18 (зима R16), CB - продан!
2005 Chrysler Town & Country LX
2004 Chrysler Pacifica AWD

Меня жутко напрягает этот антибукс, а больше всего напрягает что его нет возможности полностью отключить. Получается машина для домохозяек какае-то. Я бы вообще сделал эту систему временно включаемой - по неоходимости, а основное время чтобы она была отключена.
Есть мысль датчик на одном колесе подключить через релюху, а кнопку вывести в салон, но в таком случае и абс отрубаться будет, что нежелательно.
Хотелось бы чтоб в этой теме не рассуждали том насколько мешает или не мешает антибукс, а только предлагали свои идеи по отключению этой очень "ценной" функции.

Дело в том что в грязи эти все системы мешают (имхо)! Я предложил отключить датчик через кнопку! Но как быть когда надо отключить на дороге наверное надо отключать рэле. Жаль у меня нет такой ''нужной'' системы я бы нашел как это зделать!

Автомобиль Mitsubishi Pajero IV оснащен самыми современными системами активной и пассивной безопасности. В частности часто рекламируемым Комплексом систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC

Система курсовой устойчивости

M-ASTC – средство активной безопасности. При движении в повороте система распределяет тормозные усилия на колеса по отдельности в зависимости от их положения, обеспечивая отличную курсовую устойчивость. Система также поддерживает оптимальное сцепление колес с дорогой в любых условиях, на дороге и на бездорожье. M-ASTC предупреждает пробуксовку колес на скользких поверхностях и сводит к минимуму риск заноса при чрезмерно высокой скорости на поворотах.

Кроме этого, Pajero также оснащeн многорежимной ABS и электронной системой распределения тормозных сил EBD.

Система может быть отключена кнопкой, однако на практике кнопка не отключает ее совсем, а только снижает порог чувствительности. Если вы заходите за пределы разумного с точки зрения инженеров Mitsubishi – система все равно вступит в работу. Кроме этого система будет включена при достижении скорости около 120 км/ч.

Давайте разберемся, как работают алгоритмы системы M-ASTC во избежание неприятностей при эксплуатации. Сразу отмечу, что я не специалист в таких системах, и все нежинаписанное может оказаться не совсем или даже совсем неверным.

Системы курсовой устойчивости теоретически должна состоять минимум из трех блоков – датчиков, предоставляющих информацию для анализа, контроллера, обрабатывающего поступающую информацию и исполнительных механизмов, воздействующих на автомобиль в соответствии с командами контроллера.

В простейшем случае, если у вас одно колесо начинает вращаться быстрее, контроллер дает указание начать притормаживать это колесо, чтобы искусственно перераспределить усилие двигателя на другие колеса. Если машина едет не туда, куда должна, контроллер уменьшает поступление топлива в двигатель и, притормаживая различные колеса, пытается выровнять автомобиль. Есть и более продвинутые варианты систем.

Mitsubishi Pajero IV оснащается одной из самых продвинутых трансмиссий Advanced Super Select II 4WD, которая дает водителю полную свободу и контроль над режимами ее работы. Хотите, двигаетесь на заднем приводе, хотите – включаете все блокировки. Однако, принимая такую свободу, водитель должен взять на себя и ответственность за свой выбор.

В частности первая и наиболее часто встречающаяся проблема от M-ASTC возникает при движении на заднем приводе. Причем Mitsubishi сама вносит некоторую некорректность (с моей точки зрения), указывая этот режим, как идеальный для города и загородных трасс.

Немного эмоционально, но, по сути, совершенно верно. При движении на заднем приводе 250 лошадиных сил приходятся на разгруженную заднюю ось, и любая активная работа педалью газа может привести к пробуксовке. Особенно часто это происходит по понятным причинам на повороте, т.к. нагрузка на колеса в этой ситуации разная. А наличие песка, влаги после дождя только ухудшают ее. И как только система получает информацию о проскальзывании одного колеса принимается решение гасить двигатель.

Что делать? Ругать Mitsubishi? Однако вы самостоятельно выбрали такой режим трансмиссии. Если бы это был обычный паркетник, он бы имел либо неотключаемый полный привод, либо передок подключился через вискомуфту. Но мы выбрали Джип и Super Select.

В нашем случае есть два варианта — анализировать ситуацию и при появлении риска пробуксовки заранее переключаться на 4Н (что рекомендует руководство), или ездить в режиме 4Н постоянно.

Я для себя выбрал второй вариант, экономия максимум полдоллара на 100 км как мне кажется не стоит тех эмоций.

Тем не менее, может быть лучше было бы, если бы на заднем приводе система стабилизации не работала? К чему это может привести читаем ниже:

«Еду по дороге, никого не трогаю, что называется. На заднем приводе еду. А езжу я надо сказать, очень спокойно. Дорога заканчивается Т-образным перекрёстком. Мне — поворачивать налево. Поток плотный и быстрый, не вписаться. Наконец появляется разрыв, но короткий. Руль выворачиваю влево и даю полный газ, что бы вписаться никому не создавая помехи. Дальше всё происходит мгновенно. Резина под задней осью проворачивается на месте, как у стритрейсеров на их безумных соревнованиях. Машина постепенно начинает двигаться, разворачивается, и уходит в глубокий занос. Я разворачиваюсь почти на 180 градусов, меня ещё подкручивает в противоположную сторону, потом уже выравниваюсь. Машины вокруг затормозили, стоят, смотрят на идиота на джипе, устроившего представление. Честно скажу, так стыдно за рулём мне было наверное первый раз в жизни. В общем, мне хватило понять, что для П3 — полный привод — мой выбор. «

Теперь рассмотрим движение в режиме 4Н. Приведу собственный пример. Купив автомобиль в ноябре, конечно же сразу въехал на нем в зиму. А где зима, там горные лыжи и дорога в горах, выученная почти на память. На любой знакомой дороге вы хорошо знаете, где можно чуть-чуть похулиганить, а где нельзя.

Итак, длинный подъем, догоняю попутный легковой автомобиль и начинаю его обгон. Трассы у нас в Восточном Казахстане строились в военное время методом народной стройки, поэтому две машины зимой после снегопадов могут разъехаться с трудом. Ситуация вполне обычная, я бы сказал рядовая и прокатанная много раз, при обгоне левая сторона должна увязнуть в снегу, машину чуть поведет вбок, подработать рулем, и обгон завершен. Водитель обгоняемой машины видит меня, сам горнолыжник, слегка берет вправо, но дальше не может без риска засадить легковушку. Я начиная обгон, колеса заходят в снег, джип слегка начинает вести и … правильно, не успев еще начать корректировку рулем, я с удивлением обнаруживаю, что машина НЕ ЕДЕТ! Водитель легковушки удивленно смотрит на меня, я на него и мы молча ползем параллельным курсом в гору. Я уже понимаю, в чем дело, но еще не могу решить, что делать. Наконец через пару секунд движок начинает урчать и Паджерик выстреливает вперед, раскидывая брызги снега.

Разберем ситуацию – как только левая сторона попала в глубокий снег и Паджерика повело, система начала стабилизировать машину, параллельно задушив двигатель. Успокоив машину, контроль над дроссельной заслонкой был возвращен водителю. Так состоялось мое первое знакомство с M-ASTC.

В итоге, что нужно делать, если вы считаете, что держите ситуацию под контролем? Не начинать дергаться (кручение руля и нервная работа педалью газа может окончательно смутить электронику), а по возможности держать газ в том же положении, что и до вмешательства системы, или даже очень медленно его добавлять. За секунду машина будет стабилизирована и управление вернется к вам, если нет – вы точно уверены, что держали машину под контролем?

Теперь об эффективной работе – озадаченный таким вмешательством электроники, я на обратном пути стал изучать границы дозволенного. Вот любимый поворот, в котором всегда можно было зайти с легким заносом задней оси, как поведет себя более тяжелый Паджерик? Паджерик повел себя просто великолепно, по моим ощущениям занос еще не начался, но загорелся значок стабилизации и машину буквально вставили в поворот. На протяжении последующих двух лет я неоднократно отмечаю эффективную работу системы в ситуациях, может быть и не критических, но имевших шансы попортить нервы.

Заключение.

Комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC – эффективный инструмент, реально повышающий безопасность движения тяжелого автомобиля. Но во избежании недоразумений, водитель должен знать и понимать общие принципы работы системы.

В одном из следующих материалов я опишу работу системы M-ASTC в части покорения внедорожья.

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!

Читайте также: