Отключение автонейтрали опель астра h

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

АКПП при включениии "D" продолжает соять на месте!

МодераторCOLON Ekspluat

АКПП перестала работать как надо

Так же заметил, что первые 4-5 троганий, когда машина еще не прогрета, трогается сама.

Предыстория: заменил масло в коробке. Купил оригинал. Сменил 3 литра. Вчера же отвез отработку и свежее масло к знакомым химикам в политех с просьбой проверить - может масло подделка. Вечером ответили - характеристики совпадают, и в отработке никаких примесей нет.
Вчера же был на опелевском сервисе - подключили компьютер. Нашли ошибку подушек и сбросили. Больше ничего. На вопрос что делать дальше, развели руками - разбирать и смотреть.

А сегодня мне к машине подходить страшно.
Может у кого есть мысли, или кто-то сталкивался с таким и нашел решение?

У меня на сузуки свифт 1991г. такая же проблема была. Коробка умерла через день, причем когда машина ночь стоит (зимой дело было) и на холодную пробуешь поехать, она проезжала 2-3 метра и вставала. Когда разобрали коробку оказалось там клапана забились из-за несвоевременного смена масла (предыдущим владельцем) и давлением погнуло какую-то пластину. После ремонта пообещали что машинка пробежит тыс.20-30 и замена коробки.

АКПП при включениии "D" продолжает соять на месте!

Проблема следующая после небольшого дтп Астра G Z16XE 2001г.в., удар в колесо, сделали ремонт, при включении D , отпускаю педаль тормоза, но авто не трогается пока не нажму газ, далее с небольшим рывком начинает движение.
В чем может быть проблема?
И еще, читал как-то, что Опелевские АКПП автоматически становятся на нейтраль при остановке на D, это можно устранить чтобы коробка работала как у японцев например, все время под нагрузкой?

Opel Astra G Caravan (цвет изумительный)

2003 / Z16XE / АКПП / 199000 (54000)

Условия включения и выкючения автонейтрали. Взято из TIS

Neutral Shift
Reason: During stops at traffic lights or traffic jams, to reduce noxious emissions and fuel
consumption and prevent transmission idling vibration.
The program can be activated in all driving programs and selector lever positions D, 3, 2 and 1 when
- the brake lamp switch is closed (service brake depressed) and
- the vehicle speed V = 0 km/h (0 mph) (determined via transmission output speed sensor,
NA = 0) and
- the accelerator pedal is not moved.
The "driving stage neutral" (opening of forwards clutch C1) is engaged without the selector lever
position being changed.
The transmission shifts back to the original driving stage when
- the brake lamp switch is opened again (service brake released) or
- the accelerator pedal is actuated (throttle valve position TV> 9% or
engine speed n > 1500 rpm) or
- the vehicle speed is higher than 4 km/h (2.5 mph).
Notice:
The "neutral shift" program does not operate at transmission fluid temperatures T< 0 °C/32 °F.
To enable this special driving program to be realised, an additional solenoid valve, the "neutral shift"
solenoid valve has been added to the valve body, near the pressure regulator.

Так что первым делом смотрите выключатель стоп сигналов и лампочки. Если повезет и дело окажется в этом, то считайте что отделались легким испугом.

Если же стопы не причем, то цитата из TIS поможет вам в дальнейших разборках. У меня была Vectra с таким глюком. Можно было пол дня ездить без проблем, потом вдруг начинает глючить автонейтраль. Если при старте резко нажать на газ, то выскакивает ошибка (номер уже не момню) и коробка переходит в аварийный режим и проходится перезапускаться. Долго пытался вычислить проблему. Увы тогда сканера под руками не было. Но проблема не прогрессировала и проялялась не часто. В итоге машина была продана с таким дефектом. Новый владелец просто забил на это и ездит уже пол года так. Тем более что при включении спорт режима этот дефект вообще не проявлялся. А он только на нем и ездит. :heap:

Autopro, интересная инфа, сенкс.
Ребята, при проблемах с автонейтралью (тем более когда все остальное работает отлично) сразу проверяем как работают стопсигналы, и все ли они горят. Если что - меняем лампочки.
ЗЫ. Кто хочет ее убрать - зря, черным по белому написано - сие есть для устранения вибраций, снижения расхода топлива и вредных выбросов.

Темы объединил. Чинитесь вместе. :)

Mustang, привет!
Сегодня буду разбираться с дефектом, отпишусь по результатам.
Autopro спасибо за инфу.
Frontier и все же есть способ убрать автонетраль?
Дело в том что короба повидимому изношена и поэтому каждая постановка снятие с автонетрали сопровождается неприятными толчками.
А далее все скорости включаются нормально.

НМА писал(а)Colon .. все же есть способ убрать автонетраль?
Дело в том что короба повидимому изношена и поэтому каждая постановка снятие с автонетрали сопровождается неприятными толчками.
А далее все скорости включаются нормально.

Можно попытаться принудительно отключить (включить) соленоид автонейтрали , а ЭБУ подсунуть резистор, чтобы АКПП в аварийный режим не выпадала. Но вот вопрос, останется ли при этом обычная нейтраль, тут надо подумать.

Возможно ли отключить автонейтраль на акпп.

Немного раздражает постоянное дерганье коробки в пробке. Понятно, что в угоду экологии придумали эту автонейтраль, чтобы сэкономить лишние 100мл на 100км. Очень хочется верить, что коробке от этого постоянного вкл-выкл ничего не будет. Но как-то сомнения одолевают. Везде советуют на обычных акпп НЕ ПЕРЕХОДИТЬ НА нейтраль при остановках менее 5мин.

Самым оптимальным будет не отключить ее, а настроить как-раз на эти 3-5 мин, а не на 3 сек, как сейчас.

Попробуй ездить на передачах.
В пробках включаю D1 или D2, зависит от скорости пробки.
вроде получше чем просто D. и торомозить меньше приходится.

Попробуй ездить на передачах.
В пробках включаю D1 или D2, зависит от скорости пробки.
вроде получше чем просто D. и торомозить меньше приходится.

А на "передачах" она не отключается что-ли при остановке? Все-то же. Это не передачи, а просто ограничение до какой передачи коробка может переключиться вот и все.

AlMaz
на "передаче" не так заметно, хотябы нет скачков с 3 на 1, да и вроде не так быстро нейтраль включается. если пробка совсем вяленькая то D1 рулит. Газ отпускаешь, машина притормаживает, пока подкатил, опять газку пора поддать

Я др. мнения. Вкл-выкл по 10 раз за минуту сводят на нет плюсы "снижения нагрузки". Она и не велика на хх.

Может перепрошить как-то можно?

думаете для экономии? я думаю чтобы вибрации прекратить при включенном драйве стоя на месте
выключить можно - если соберёться человек тыща и будет требовать выключения автонейтрали в рюссельхайме. прецедент был- вульво

лечу порчу, сглаз в коробках, приворот- от ворот. снимаю проклятия хозяина - дорого, быстро, надолго . в том числе по сетке O_o

Я др. мнения. Вкл-выкл по 10 раз за минуту сводят на нет плюсы "снижения нагрузки". Она и не велика на хх.

Может перепрошить как-то можно?

Дело не в том, кто какого мнения. При включённой передаче машина удерживается тормозами. То есть, образно говоря, в коробке встречаются две силы: тормозное усилие и момент с двигателя. Не смотря на то, что конструктивно там жёсткой связи нет, это момент всё равно нужно куда-то девать. Отсюда получается нагрев масла, корбки, шумы и выбрации. Насколько быстро это убъёт коробку. Тут точно не скажу - всё индивидуально. Но что ресурс будет меньше - это факт.
При включении нейтрали момент на колёса не передаётся.

Хорошо, а перепрошить на более долгую задержку? В горку не очень удобно, приходится тормозом момент включения ловить, чтобы назад как на механике не откатиться.

выключить можно колхозом
стандартных прошив нету и наверно не будет 8)
остаёться смирится и принять как есмь

колхоз дорогой? чтоньть еще затрагивает акромя аутонейтрали?

Меня тоже бесит эта автонейтраль.
Отключить колхозом можно убрав сигнал с педали тормоза на мозги коробки. Но как это сделать я не знаю. Надо по разбираться и протестировать, а потом сделать вывод.
У кого какие мысли по этому?

Astra 1.8 AT/140 5D Cosmo Pannacota, Круиз, ***Bridgestone Turanza ER300*** Продана с пробегом 48'800 км.

Тогда как? Не размышлял ешо? Я не прошу чертежей-инструкций. Может появилась идейка грамотного колохоза?

вместо соленоида нейтрали ввести резистор 16 ом, но электроника может начать отругиваться на неотключение сцепления с1 при включении автонейтрали, как-то так
дёргает иили нет, можт коробушке каюк?
я вот заметил на многих машинах, живёт нейтраль какой-то своей жизнью это да, как короче мозги команду дадут (всегда по разному)
так и включиться - то незаметно вообще, то слегка с толчком. забил на неё

А каким образом коробка информирует о включении автонейтрали? У меня при остановке в коробке ничего не переключается (не чувствую). На панели все время горит D1. Может нет такой функции теперь (машина произведена в августе 2009)?

У меня ни чего не дёргает, коробка в порядке.
Просто всё это заметно ощущается. Может потому что я езжу на Вольво а иногда беру машину жены, вот и вижу разницу.

P.S. Короче сегодня звонил одному спецу, который перепрошивает и моторы и коробки. Он сказал, что посмотрит какой там софт и скажет можно ли отключить автонейтраль и что ещё можно сделать. Так вот, перезвонил я позже и узнал, что сделать ничего нельзя.
Может ему возиться не охота. Будет время, я к нему заеду и подостаю его без телефона.

Astra 1.8 AT/140 5D Cosmo Pannacota, Круиз, ***Bridgestone Turanza ER300*** Продана с пробегом 48'800 км.

У меня ни чего не дёргает, коробка в порядке.
Просто всё это заметно ощущается. Может потому что я езжу на Вольво а иногда беру машину жены, вот и вижу разницу.

Да я б не сказал, что дергает. Просто заметно же когда коробка включается (мягкий толчок).
Такая же фигня. Езжу на Лачетти (там нет автонейтрали), редко на астре, вот и заметно. Жене вообще пофиг, она в целом довольна машиной и все.

Нужно с датчика температуры масла в коробке снять температуру -5. прошивка будет думать что коробка еще холодная и не будет включать автонейтраль (автонейтраль не включается до прогрева КПП).

Нужно с датчика температуры масла в коробке снять температуру -5. прошивка будет думать что коробка еще холодная и не будет включать автонейтраль (автонейтраль не включается до прогрева КПП).

Есть вероятность, что вместо этого просто будет гореть ошибка, т.к. датчик будет считаться неисправным, а коробка перейдет в аварийный режим. Но это конечно мои догадки.
В любом случае на холодную коробка держит обороты до 3000, что не очень интересно при спокойной езде.
Лично по мне, могли бы сделать отключаемую автонейтраль, не так уж это сложно.

Мне кажется лучше убрать сигнал с педали тормоза на коробку. Ошибок быть не должно и автонейтраль не включиться, т.к. когда стоишь на ручнике, никакая нейтраль сама не включается. Может это ещё на что-то влияет я не знаю, но самое противное, когда в пробке потихоньку двигаешься, то получается, что только включилась нейтраль и тебе надо немного продвинуться.

Astra 1.8 AT/140 5D Cosmo Pannacota, Круиз, ***Bridgestone Turanza ER300*** Продана с пробегом 48'800 км.

Читая темы про неисправность АКПП, видел много жалоб на дерганья при вкл режима DRIVE. Мне кажется что эта автонейтраль только способствует более раннему появлению этих рывков и никак не полезна для коробки. Только экономия топлива (мифическая).

Astra 1.8 AT/140 5D Cosmo Pannacota, Круиз, ***Bridgestone Turanza ER300*** Продана с пробегом 48'800 км.

Появились новые мысли по автонейтрали.
Сравнив работу АКПП на разных машинах, понял что автонейтраль имеется почти у всех, просто на Опеле для компенсации появляющейся нагрузки на двигателе сильно корректируются обороты регулятором ХХ. Это особенно заметно в холод. Сначала мне показалось, что это из-за холодного масла в коробке, но потом понял что это работа регулятора ХХ такая. Так что надо в мозгах двигателя менять алгоритм, а не в коробке.

Astra 1.8 AT/140 5D Cosmo Pannacota, Круиз, ***Bridgestone Turanza ER300*** Продана с пробегом 48'800 км.

А почему тогда при переводе рычага АКПП из положения N в положение P слегка (кратковременно) приподнимаются обороты двигателя?

Astra 1.8 AT/140 5D Cosmo Pannacota, Круиз, ***Bridgestone Turanza ER300*** Продана с пробегом 48'800 км.

У "всех" нет автонейтрали. У "всех" постоянно включена передача, если выбран режим Д, а не дергает туда - сюда, как на астре. Мож появились мысли какие? А? booble®?

а смысл? фтопя тапку в пол не получается ?- так это и не болид какой. не будет нейтрали -дифера не будет или ещё чего посерьёзней джиэм заботится о вас

Не понял, что такое "дифер"?

В мануале же написано, что это для экономии топлива.

Astra 1.8 AT/140 5D Cosmo Pannacota, Круиз, ***Bridgestone Turanza ER300*** Продана с пробегом 48'800 км.

Вообще не понимаю, зачем нужно было делать автонетраль при режиме спорт. Должен наоборот готовиться к рывку.

Да мне не взлетать надо. Мне дергатня надоедает в пробках, когда это фигня по 20 раз за 2 минуты туда-сюда дергает. Как же хорошо без нее! Нажал чуток на тормоз и катишься себе притормаживая или отпуская.

Astra 1.8 AT/140 5D Cosmo Pannacota, Круиз, ***Bridgestone Turanza ER300*** Продана с пробегом 48'800 км.

Я думаю, что ты мало поездил на новой прошивке. Меня вообще по началу сильно раздражало ранее переключение передач. Сейчас вроде более менее нормально, привык. Попробую поинтересоваться у дилера новой прошивкой. Очень полезная информация.

Astra 1.8 AT/140 5D Cosmo Pannacota, Круиз, ***Bridgestone Turanza ER300*** Продана с пробегом 48'800 км.

Машина 2005 года - 130т.км (Z18XE автомат+sport) - ни рывков при переключении передач, ни тебе переключений на автонейтраль не чувствую в пробках. Со светофора при желании педаль в пол и все быстро-плавно даже с пробуксовкой (стараюсь не злоупотреблять). Один нюанс - в городе езжу в основном на "3". "D" - на трассе. Единственное - при обгоне на"D" на скорости 100-120 резко педальку поддавиш и пережмешь - получается толчок - видимо автомат переключается на более низкую передачу. Пока не привык - напрягало, сейчас чувствую моменты переключения чуть сбрасываю газ. Буква "N" при остановках в режиме "D" (да и в других тоже) никогда не загорается. У всех так или у меня нет нейтрали?

исправная коробка просто.. Н никогда ни у кого не загорается- в дисплее теха только видно- 2 вкл вместо автонейтрали

1. программа старается держать минимальные обороты движка (1200-1500 оборотов) и переходит на следующую передачу, не давая ему дойти до максимальной мощности. Минусы постоянные провалы перед переходом на высшую передачу. Получается что нужно часто насильно давить на педаль газа или переходить в кикдаун чтобы быстро разогнаться.
2. увеличились рывки при переключении

Но у меня никто и не спрашивал про прошивку, а автонейтраль есть, в момент ее включения остается гореть D.

Всем привет.
На днях ездил в сервис по поводу дерганья в коробке.
Оказалось что меня круто развели.
Моя коробка оказалась неисправна. В сервисе без снятия с машины заменили в коробке "мозги" (это главная деталь в которой находятся все жиклеры и соленоиды осуществляющие переключение передач)
Информация для всех.
В нашей коробке невозможно отключение АВТОНЕЙТРАЛИ, так как она заложена конструктивно и выполняет роль защиты от перегрева при простое автомобиля (то есть это не дополнительное удобство, сделанное для водителя, а элементарное прикрытие других недочетов данной коробки).
Если у кого нибудь дергается машина при включении первой или задней передачи перед троганием, знайте это барахлит один из соленоидов в мозгах коробки.
в общем машина нормальная, но у меня роковую роль с коробкой сыграл бракованный радиатор (все проблемы проявились после замены радиатора по отзывной кампании).
Как показало вскрытие моей поломанной коробки, внутри все было ржавое от попадания антифриза в коробку, но удивительно что при этом и антифриз в бачке и жидкость на щупе в коробке оставались чистыми даже после смерти коробки. Так что имейте в виду, попадание небольшого количества антифриза в коробку не вызывает моментального появления эмульсии, как вы себе это представляете!
Не расслабляйтесь, и если у вас уходит антифриз, даже совсем чуть-чуть, проверьте, не в коробке ли он.
Желаю всем удачи на дорогах, и не попасть на проблемы с коробкой, как попал я.

В нашей коробке невозможно отключение АВТОНЕЙТРАЛИ, так как она заложена конструктивно и выполняет роль защиты от перегрева при простое автомобиля (то есть это не дополнительное удобство, сделанное для водителя, а элементарное прикрытие других недочетов данной коробки).
Если у кого нибудь дергается машина при включении первой или задней передачи перед троганием, знайте это барахлит один из соленоидов в мозгах коробки.
_________________

-она 6-7 лет без автонейтрали выпускалась, какие недочёты-то? опять в ухи надули.
-если дергает-далеко не факт, что соленоид..там и без него хватает добра разного..

Тема стала не актуальна? У меня назрел вопрос , авто 2004 1,8 со спортом.
Так же нарыта информация - Описание про Opel Zafira A
Порылся в мануалах и нашёл электрическую схему коробки. Оказалось всё просто. Существуют два способа. 1- обмануть мозги через датчик температуры, т.к. коробка не включает автонейтраль когда масло холодное (температуру не знаю). 2- выключить нафиг соленоид "управления режимом нейтраль". Первый вариант исключил сразу потому что коробка умная и скорее всего использует показания датчика не только для режима автонейтраль. А вот второй более подходящий но сомнения были - не пропадёт ли вообще нейтраль и не выскочит ошибка из-за отсутствия в цепи соленоида. ВСЁ СДЕЛАЛОСЬ КАК НАДО!! 1. Блок управления АКПП зафиры и наверное астры находится на полу возле селектора АКПП. Чтобы до него добраться пришлось снять пластик консоли. Там всё просто - откручивай винты и отщёлкивай защёлки(' ','','','','') 2. Увидите блок управления на полу (серебристая коробочка). К нему шлейф проводов. Надо найти чёрно-белый. Это и есть провод управления соленоидом. Но по мануалу(и в натуре) там есть ещё и бело-чёрный провод который идёт тоже на какой-то соленоид. ч/б и б/ч провода друг от друга ничем ни отличаются (я вначале подумал что полосочка хотя бы тоненькая для различия будет). Решил проблему замером напряжения на проводах. Воткнул иголку поочереди в каждый провод и замерил тестером относительно массы в движении. 3. Результат следующий. На одном при включении зажигания постоянно 5 В. и при движении и остановке с автонейтралью никаких изменений, а вот на втором нет напруги при драйве и, УРА. как только включается автонейтраль появляется 13В. (' ','','','','') 4. Разрезал этот провод и замерил сопротивление соленоида. Оказалось 26ОМ. Чтобы не было ошибки в мозгах надо нагрузить этот провод каким-нибудь сопротивлением. Для временной схемы я использовал лампочку освещения салона. Она 15ОМ но на короткое время пойдёт. Снял её вместе с плафоном и подцепил к проводу и массе. 5. Тест-драйв!! Включилось и поехало всё как по маслу. Вообще никаких замечаний! На светофоре блок управления работает как и раньше посылая сигнал на соленоид но теперь вместо него загорается лампочка. Машина стоит под нагрузкой и ждёт когда стартовать. Если надо - селектор в N и вся нагрузка снята, бензин не расходуется. Сначала по привычке было боязно сразу на газульку жать. Сегодня жена обкатывает. Уже отзвонилась. Все супер!! (' ','','','','')(' ','','','','')(' ','','','','')

вот ведь какая вещь - там обратная связь есть, и мозг коробки отслеживает включилась она или нет.
и ему монопенисуально какая у вас там лампочка загорится, в плафоне или в прикуривателе.. сразу неисправность начнёт вылезать. p0773

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

av60-41sn достала

Ну, здесь понятно о чем разговор.

av60-41sn достала

Однако это все мертвые гидраблоки. Транс пилил при ремонте?

Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr

Транс пиленый, последняя плита вообще как новая ни одной выработки и намека на косяк. При всем этом первая плита была с сонаксом ,я туда зип кит запихал.

[ Post made via iPad ]

Djam546 писал(а): Транс пиленый, последняя плита вообще как новая ни одной выработки и намека на косяк. При всем этом первая плита была с сонаксом ,я туда зип кит запихал.

[ Post made via iPad ]

В мануале написано нет реверса меняйте гидраблок.

Есть хорошая плита в наличии.
Коробка работала как часы (пока не сломалась шестерня приводная).

Маркировка 60-40LE 46559905
Снята с Fiat Bravo 1,6L.
Ценник (в Москве): порядка 16 рублей.

vladd писал(а): Есть хорошая плита в наличии.
Коробка работала как часы (пока не сломалась шестерня приводная).

Маркировка 60-40LE 46559905
Снята с Fiat Bravo 1,6L.
Ценник (в Москве): порядка 16 рублей.

Плиты с 40 и 41 вроде как одинаковые, но не работает 41 на 40 плите. Возможно этой мой горький опыт!

перебрал еще раз плиту (из трех собрал одну)теперь ура появился реверс все едет и в перед и назад но. нет автонейтрали,и ошибка ,"нет размыкания муфты с1 постоянно".Поделитесь размышлениями как вылечить.

Djam546 писал(а): перебрал еще раз плиту (из трех собрал одну)теперь ура появился реверс все едет и в перед и назад но. нет автонейтрали,и ошибка ,"нет размыкания муфты с1 постоянно".Поделитесь размышлениями как вылечить.

А автонетраль случайно не отключена? Я всегда выкидывал плунжер из соленоида, не вижу смысла в такой автонетрали. С муфтой С1 похоже что это все таки гидраблок.

Автонейтраль не включается. А пишет что муфта с1 не размыкается,короб постоянно в подзагружённом состоянии.

[ Post made via iPad ]

Djam546 писал(а): Автонейтраль не включается. А пишет что муфта с1 не размыкается,короб постоянно в подзагружённом состоянии.

[ Post made via iPad ]

поделись какой плунжер выкидывал?

Развальцовываете соленоид с задней части, выдергиваете сердечник (плунжер) из соленоида SN, собираете обратно нет автонейтрали. Можно отключить автонейтраль Tech-м.

Читайте также: