Особенности лады весты седан

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Мы собрали здесь всё, что вы хотели знать о Lada Vesta, пожалуй, главном российском хите 2010-х. Цифры, факты, нюансы, подробности — всё о Весте от первых прототипов до старта продаж.

Итак, производство Весты началось, а вслед за этим стартовали и продажи — с Vesta Night мы также провели трансляцию. Кстати, у Lada Vesta есть промо-сайт. Здесь же — обо всём по порядку. Разберём все аспекты, так или иначе связанные с Вестой.

Платформа Lada Vesta

Lada Vesta построена на новой платформе. Российские инженеры работали совместно с коллегами из Renault-Nissan. Главный архитектор проекта Вадим Евдокименко говорит, что Веста является развитием проекта "Lada C", существовавшем на АВТОВАЗе в середине 2000-х. "Тележку" и кузов доработали под новые требования, часть элементов упростили и облегчили, часть — наоборот, усилили. Однако эта "эволюция" — не заимствование, а, скорее, переосмысление опыта: ни одной детали в первоначальном виде на Весту не перекочевало.

Платформа Весты называется Lada B, на ней будут строиться все новые модели Lada B-класса. Закладываемый "срок жизни" её — не менее 15 лет. "Тележку" планируется развить до "Lada С" — основы для более крупных моделей.

Дизайн Lada Vesta

Внешность родилась в дизайн-студии АВТОВАЗа, которой руководит Стив Маттин. Веста — первая модель с новым фирменным стилем Lada, воплощённом в концепте 2012 года Lada XRAY. В начале августа 2014 года в Сети появились "шпионские" фото Vesta без камуфляжа, а в конце того же месяца АВТОВАЗ представил концепт Весты на ММАС. "Шпионерия" не утихла, а начала набирать обороты. В мае 2015 года опубликованы снимки предсерийного экземпляра "Весты" , на которых изображена корма седана, рычаг КПП и стояночный тормоз. А в июле заканчивающая испытания закамуфлированная Vesta снова была поймана фотошпионами в Тольятти.

После этого АВТОВАЗ, в духе последних тенденций, подхватил тему "шпионерии", проведя тест-драйв с участием Бу Андерссона и главы Татарстана Рустама Минниханова, обкатавших на улицах Казани предсерийные Vesta и Xray в стильном камуфляже .

Далее последовало рассекречивание в рамках Moscow Off-Road Show 2015 в конце августа 2015 года. Появились изображения "почти серийных" машин без камуфляжа и информация о том, что Веста и ИксРей получат полный привод . В начале сентября Vesta открывала 6 этап Кубка Lada по ралли . Во Франкфурте предсерийная Веста наделала шума, представ с заклееными эмблемами и шильдиками — никто не мог догадаться, что это Lada.

Особенности конструкции Lada Vesta

Мотор и рулевая рейка закреплены на подрамнике, сделало рулевые реакции отточенными и сказалось на виброкомфорте. Передняя подвеска — оригинальная, независимая, McPherson, с углом кастора в 5º, с нижними штампованными L-образными рычагами — таким образом, остались преимущества компактности "качающейся свечи", но по сравнению с прежними Lada (где два кованых рычага), подвеска стала легче, снизились шумы, улучшилась управляемость (за счёт большей поперечной жёсткости) и плавность хода (за счёт большей продольной податливости ввиду "мягкого" заднего сайлент-блока). Задняя — полузависимая, заимствованная у Renault, но лишь частично. Во взятой с электромобиля Renault ZOE балке пришлось на 50 мм удлинить соединитель (основная часть балки, связывающая рычаги), ведь крепления балки к кузову определяют расстояние между лонжеронами, а значит, и ширину багажника. Импортными являются: панели пола, рулевой механизм с электроусилителем, радиатор, "климат" и вся электрика с управлением светом на подрулевых переключателях. Оригинальные: кузов, "передок" с подрамником и подвеской на L-образных рычагах, рулевое колесо, компоновка салона и бензобак на 55 литров. По данным "Авторевю", по проекту на заново разработанные элементы приходилось около 50%, почти треть — на компоненты Альянса, а около 20% — на силовой агрегат, который может быть как отечественным, так и иностранным. Привод — передний, но будут и версии 4х4. Тормоза — дисковые спереди, барабанные сзади. Веста будет первой моделью Lada, которая получит пятилетнюю гарантию, а ещё брелок с выкидным "жалом" ключа. Программа предсерийных испытаний предусматривала 2 миллиона тестовых километров.

Есть такой стереотип, что Россия – страна седанов В-класса. Если задуматься, то так оно и есть. У нас на дорогах полно таких седанов, как Лада Гранта, Веста, всяческие Киа Рио, Солярисы, Шкоды Рапид, Фольксваген Поло и так далее.

Ее стали покупать не только за ее потребительские качества, но и за удачный внешний вид. Я предлагаю все-таки разобраться в вопросе: какой тип кузова более предпочтителен – седан или универсал.

Итак, дадим определение.

Что представляет собой классический седан

Это кузов с четырьмя дверьми для доступа в салон и отдельно приделанным багажным отсеком со своей крышкой. С универсалом ситуация абсолютно иная. Здесь салон автомобиля и его багажный отсек идут как единый объем. У обоих решений есть свои плюсы и минусы, которые мы обсудим по ходу обзора.

Плюсы и минусы каждого типа кузова

Веста седан легче СВ Кросс примерно на 70 кг. Итоговый вес автомобиля – это один из важнейших его критериев. Поэтому седан имеет ряд плюсов.

При меньшем весе автомобиль обладает лучшей разгонной динамикой. У Весты это очень хорошо заметно. Седану мотор 1.6 для достойной динамики хватает. Если говорить про тяжелую машину СВ Кросс с мотором 1.6, то едет она довольно вяло.
Экономия на бензине. В среднем Лада Веста СВ Кросс потребляет на пол-литра бензина больше, чем обычный классический седан.
При движении по трассе во время перестроений седан гораздо лучше стабилизируется. СВ Кросс за счет своей надстройки багажника проявляет себя в управлении несколько хуже.

За счет того, что у седана багажный отсек отделен от салона, есть ряд преимуществ:

Седан в плане акустического комфорта проявляет себя гораздо лучше, чем универсал. На пару децибел итоговый шум в салоне будет меньше.
За счет меньшего салона зимой он прогревается быстрее, как и летом охлаждается кондиционером. Нагрузка на систему кондиционирования меньше.
Неприятные запахи в салон проходят меньше.
Еще добавлю от себя: любой седан вне зависимости от бренда дешевле нежели универсал.

Конструктивные моменты

У седана за счет более покатой крыши задней части для пассажиров места над головой меньше. У универсала наклон крыши меньше. Соответственно рослым пассажирам на заднем диване будет комфортнее, чем в седане.

Большой плюс Весты универсал к ее практичности – наличие заводских рейлингов. Они дают возможность для перевозки дополнительного багажа.

Момент, который мне нравится у Весты универсал. Для всех боковых стекол предусмотрены уплотнители, которые создают целостную завершенную линию.

У седана уплотнители есть только для опускных стекол. Для заднего стекла ничего нет, и выглядит это так, как будто его забыли поставить.

Некоторые автовладельцы негативно высказываются по поводу щели между стеклом и крышкой багажника.

Хотя у иномарок точно такая же конструкция со щелью.

Безопасность

Не будем обходить стороной еще один немаловажный фактор любого типа кузова. Это пассивная безопасность. Здесь седан также проявляет себя лучше. По результатам краш-тестов Веста седан набрала максимальные 4 звезды и 14.1 балла. Это один из лучших показателей в своем классе.

Для сравнения Веста СВ Кросс в силу своей большей массы и определенных конструктивных особенностей проявила себя несколько хуже. Это 3 звезды и 11.7 балла. Плюс ко всему нужно также сказать, что при ударе в заднюю часть в случае восстановительного ремонта СВ Кросс обойдется дороже обычного седана.

Основная особенность кузова универсал, за что его все так ценят, это огромный проем для погрузки крупногабаритного багажа. У седана гораздо более узкий проем, который ограничивает в плане возможности перевозок больших грузов.

Итак, что представляет собой багажный отсек Весты седан? 480 литров объема. Кстати, у универсала по линию шторки такая же цифра.

Содержание

Vesta тогда

За что хвалили новую LADA Vesta

За что ругали LADA Vesta

Понравилась ли управляемость Vesta

Они, кстати, стали неотъемлемым атрибутом универсала Vesta SW и Vesta SW Cross. Что само по себе странно: 17 дюймов – и кросс , но так выглядит красиво, людям нравится, люди берут.

Что как бы намекает: универсалы в России сильно недооценены.

Vesta сейчас

Почему машина пользуется спросом

она не застаивается (среднее время продажи – 10 дней, на 5-8 дней меньше, чем у Rio с Logan);
она умеренно теряет в цене (~11% в год).

Первым делом на ум приходят совершенно одноразовые стойки стабилизатора (линки), которых на дебютных партиях машин хватало едва ли на месяц-другой эксплуатации. АвтоВАзу даже пришлось сменить поставщика, и на более поздних моделях подвеска сразу после выезда из ДЦ стучать перестала.

На что смотреть при покупке

Массовые нарекания вызвал новый для ВАЗа мотор 1,8 (122 силы). Ввиду неудачной конструкции там были (и есть) проблемы и с маложором, и с лопающимся расширительным бачком, и с фазовращателем. Какие-то проблемы фирма-производитель признала и решает: доработала ГБЦ, справились с повышенным давлением картерных газов и т.п.

С какими проблемами продается

Машина относительно свежая и на вторичку часто уходит в залоге. После покупки, как минимум, потратите много времени на поездки по банкам с прежним собственником. Как максимум, можете перенять на себя чужие долги, если продавец скроет залог. Поэтому перед покупкой пробейте машину на чистоту.

Машина действительно в залоге.

Плюс с июня 2020-го не выплачиваются штрафы.

А лучше – сразу на универсал. Он подороже (650 тыс.-1 млн рублей), но удобнее, практичнее и эстетичнее.

Автор: Владимир Андрианов

А что купили бы вы — LADA Vesta или ее иностранного конкурента и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Содержание

Факт за №1. Хорошая управляемость

Факт против №1. Некачественные детали подвески

Улучшив подвеску, производитель не позаботился о постоянно скрипящих втулках. Владельцам приходится самостоятельно дорабатывать и смазывать их.

Факт за №2. Большой клиренс

Факт против №2. Парусность на трассе

Факт за №3. Просторный салон

Внутри автомобиля просторно. Ширина от двери до двери — 140 см, длина — 159 см. Этого хватает для комфортного расположения не только водителя, но и пассажиров. Высокая крыша удобна для людей высокого роста.

Факт против №3. Некачественная сборка салона

Пластиковые детали подогнаны неплотно. Из-за зазоров между ними и кузовом возникают посторонние звуки. К тому же сам пластик дешёвый на вид, а его текстура неприятна на ощупь.

Факт за №4. Богатые комплектации

Факт против №4. Некачественное исполнение опций

На самой кнопке отключения стабилизации должна быть индикация, но она не работает. Поэтому никогда не знаешь, включил ESP или, наоборот, выключил. Вроде мелочь, а неприятно.

Датчик дождя работает плохо и не срабатывает в нужный момент даже на максимальной чувствительности.

Качество экокожи салона оставляет желать лучшего. Сиденья быстро затираются, а материал подвержен царапинам даже при слабом воздействии твёрдого предмета.

Факт за №5. Конкурентная цена

Ближайший конкурент — KIA Rio в подобной комплектации стоит от 600 тысяч:

Факт против №5. Уступает по комфорту иномаркам

Некоторые покупатели предпочитают переплатить 50 тысяч рублей и получить иномарку. Либо выбирают модели постарше, но от именитых брендов. За 550 тысяч рублей можно купить, например, Toyota Camry VI (XV40) 2006-2008 годов с кожаным салоном:

Или Mazda 6 II (GH) 2008 года выпуска:

С какими проблемами можно столкнуться на вторичке

4 из 10 авто участвовали в ДТП;
3 из 10 находятся в залоге;
2 из 10 продаются со штрафами или ограничениями ГИБДД.

Автор: Максим Голенецких

П ринцип таких публикаций будет очень простым – мы собираем мнения об автомобиле, выделяем из них наиболее характерные и компонуем по принципу любовь/ненависть. Итак, сегодня под прицелом у нас Lada Vesta, и начнём мы, разумеется, с ненависти – поводы для неё находятся и публикуются куда охотнее. Впрочем, насчёт Весты мы и сами с усами…

Сравнительно недавняя проблема: она появилась на новом моторе ВАЗ-21179 объёмом 1,8 л. Это мотор с фазовращателем, и для него потребовался маслонасос с большей производительностью. Похоже, маслонасос, а точнее – редукционный клапан этого насоса, и явился слабым местом нового движка.

Собственно, габариты определили размеры салона – точнее, наоборот: габариты получились такими, потому что изначально инженерам позволили разместить людей в салоне более вольготно. Изменилась посадка за рулём, стало больше места в ногах и плечах у правого пассажира и у задних седоков – и даже над головой, несмотря на стильно ниспадающую линию крыши, в задней части салона наблюдается достаточный запас места. Не подкачал и дизайн: быть может, он не столь вычурен, как у корейских конкурентов, но не лишён изящества и стиля – как раз того, чего салонам отечественных машин так долго не хватало.

Веста действительно управляется совершенно не так, как её более компактные собратья по модельному ряду. В руле обнаружилась неплохая обратная связь, а в подвеске – здоровая упругость и энергоёмкость. Именно поэтому сейчас шасси Весты рассматривается на АВТОВАЗе как наиболее перспективное для дальнейших разработок.

Читайте также: