Опель виваро 1 9 слабая динамика разгона

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго, проблема такова, два дня после покупки виварика 1.9 машинка бегала супер, потом пропала эта суперская тяга, начала медленно набрать обороты (до этого был трафик и таже фигня с тягой была). Ошибок по компу нету, есть оп ком, заменил расходомер, трансдюссер, чистил егр, турбина качает, все вроде норм, по форсам проблем нет, подскажите чё нить народ.

А ты уверен что с форсами проблем нет? Вот у меня например тяга пропала - оказалось форсунка. ты реношной программой проверяй, я уже так обжегся, мне другими програмулинами и дросель и егр приговаривали, а оказалось все намного хуже))

Да по форсам все гуд, еще обкатал всех местных диагностов, кстати на трафик менял две форсы, говорили мол мертвые, машина заводилась отлично, просто тяги как таковой не было, но и после замены форсов она не появилась..

__________________
Всю жизнь живёш так чтоб было что вспомнить в старости. а в старости - бац - и склероз.

Может поможет.Попробуй прочистить штуцер,сзади впускного коллектора,в который входит шлангочка с вакуумного датчика. Шлангочку тоже продуй,а то у меня шмурдяк был не только в штуцере,но и в шлангочке.

Еще раз всем привет, значит мои наблюдения, значит машина пока холодная едет лучше, по мере прогрева пропадает так сказать подрыв двигателя. Нащет подсоса воздуха, никак не могу зафиксировать патрубок на турбине, который до интеркулера идет, новый хомут купил, зажал, а он все равно сползает немного, хз почему. И да, тяга после 2000 пропадает. Раньше обороты до 3 тыс быренько бежали, щас чет дольше, ито по мере прогрева, хотя и холодная не совсем так как надо, но лучше чем горячая. то же самое и с трафом предыдущим было.

В общем холодная едет хорошо, но после прогрева мотор что душиться, уже прочистил все что можно было. Заметил что жужит еще этот трансдюссер, хз так надо или нет

У меня он постоянно жужит. Сколько есть машина (6лет). Если мы об одном и том же говорим, к нему ещё две шлангочки подходит.

Валентин виваро, патрубок должен сидеть мертва ,количество воздуха не попадает в нужном количестве, и попробуй заглушить егр

Патрубок седня мертво посадил на два хомута, сидит отлично, пробовал снять фишку с егр, как советовали, даже хуже стало, но ф ишку снимал когда машина прогрета была, хз в каком он положении был этот егр. А глушить как правильно?

У меня раньше не жужжал, или я просто конечно не обращал внимания. а вот сегодня мне наконец-то поменяли форсунку, приехал за машиной и меня ожидало разочарование-машина начала как-то странно бубанеть, как будто воздуха переизбыток. Сел проехаться-так она едет еще хуже, чем ехала без одной форсы((( Ремонтники конечно разводят руками и говорят что кроме форсунки ничего не трогали, но факт остается фактом Облазили все, проверяли патрубки, расходомер воздуха с другого трафа ставили. бесполезно. Интересно, что бубанит после того, как газу дашь, а потом постоит помолотит и бубанение пропадает

Да я представляю твое розочерование. сам ща в шоке, борюсь с тягой а толку ноль, зато терь сам все делать научиться, чистки егр всякие и т.д.)

Патрубок седня мертвнутреннего отверс на два хомута, сидит отлично, пробовал снять фишку с егр, как советовали, даже хуже стало, но ф ишку снимал когда машина прогрета была, хз в каком он положении был этот егр. А глушить как правильно?

Вырезаеш прокладку ( я вырезал из оцинковки) без внутренего отверстия и ставиш на патрубок который идет от выпускного колектора до егр или поставь между егр и впускным колектором. как удобней

Еххх.
Я так розумію. В цих ремонтників КЛІПу нема.
"Спіралька" не загоралась і тухла?
Взагалі то сумніваюсь що все що знімали, правильно зібрали.

То есть я так понял прокладку ставить между механической и електр. частью? И фишку потом одеть надо я так понял чтобы ошибки не было?

__________________
Всю жизнь живёш так чтоб было что вспомнить в старости. а в старости - бац - и склероз.

Нужна помощь. Виварик 2003г 1.9 90 лс. Когда купил летала как ракета. Сейчас тупая как пробка. Только после 2200 начинает бодрее ехать, после 2500 гдето прорывает. Едет итак фигово, да еще и спиралька как засветится, то вообще тяга пропадает. Нужно выжать сцепление и пару секунд подержать. Раньше мигал значок стоп, я заменил Регулятор давления топлива, но кроме того что перестала мигать впринципе ничего не изменилось. Купил ор-сом и сегодня сделал диагностику. Подскажите в чем может быть проблема.

Общее количество кодов ошибок: 2
P1635 -
Присутствует
Р0400 -
Не присутствует

2 свечи не рабочии.

Информация блоков измерений:

Напряжение системы,13.7 V
Статус зажигания,Вкл 12V
Датчик 1 напряжения питания,5.0 V
Датчик 2 напряжения питания,5.0 V
Датчик положение педали акселератора 1,0.73 V
Датчик положение педали акселератора 1,0 %
Датчик положение педали акселератора 2,0.36 V
Датчик положение педали акселератора 2,0 %
Сигнал датчика положения педали акселератора ,0 %
Температура впускного воздуха,8 °C
ДМРВ,40 kg/h
Давление наддува,97 kPa
Датчик температуры ОЖ,55 °C
Скорость автомобиля,0 km/h
Желаемые обороты ХХ,825 RPM
Обороты двигателя,828 RPM
Common Rail Давление топлива,31 676 kPa
Температура топлива,32 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,85 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,36 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,0.00 V
Реле свечей накаливания,Неактивно
Индикатор свечей накала,Выкл 12V
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,11.6 mg/strk
Количество впрыска,11.9 mg/strk
Барометрическое давление ,98 kPa
Мгновенный расход,3.5 L/hour
Смещение частоты вращения ХХ,0 RPM

Информация блоков измерений:

Напряжение системы,13.8 V
Статус зажигания,Вкл 12V
Датчик 1 напряжения питания,5.0 V
Датчик 2 напряжения питания,5.0 V
Датчик положение педали акселератора 1,1.40 V
Датчик положение педали акселератора 1,15 %
Датчик положение педали акселератора 2,0.70 V
Датчик положение педали акселератора 2,16 %
Сигнал датчика положения педали акселератора ,15 %
Температура впускного воздуха,7 °C
ДМРВ,77 kg/h
Давление наддува,107 kPa
Датчик температуры ОЖ,64 °C
Скорость автомобиля,0 km/h
Желаемые обороты ХХ,825 RPM
Обороты двигателя,1 989 RPM
Common Rail Давление топлива,48 710 kPa
Температура топлива,35 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,85 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,36 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,0.00 V
Давление кондиционера,0 kPa
Реле кондиционера,Неактивно
Индикатор свечей накала,Выкл 12V
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,0.0 mg/strk
Количество впрыска,9.7 mg/strk
Барометрическое давление ,98 kPa
Мгновенный расход,5.0 L/hour
Смещение частоты вращения ХХ,0 RPM

Информация блоков измерений:

Напряжение системы,13.8 V
Статус зажигания,Вкл 12V
Датчик 1 напряжения питания,5.0 V
Датчик 2 напряжения питания,5.0 V
Сигнал иммобилайзера,Правильно
Датчик положение педали акселератора 1,1.49 V
Датчик положение педали акселератора 1,19 %
Датчик положение педали акселератора 2,0.75 V
Датчик положение педали акселератора 2,19 %
Сигнал датчика положения педали акселератора ,19 %
Температура впускного воздуха,7 °C
ДМРВ,108 kg/h
Давление наддува,122 kPa
Датчик температуры ОЖ,66 °C
Скорость автомобиля,0 km/h
Желаемые обороты ХХ,825 RPM
Обороты двигателя,2 390 RPM
Common Rail Давление топлива,60 066 kPa
Температура топлива,38 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,76 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,11 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,0.00 V
Давление кондиционера,0 kPa
Реле кондиционера,Неактивно
Индикатор свечей накала,Выкл 12V
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,0.0 mg/strk
Количество впрыска,10.6 mg/strk
Барометрическое давление ,98 kPa
Мгновенный расход,6.8 L/hour
Смещение частоты вращения ХХ,0 RPM

Информация блоков измерений:

Напряжение системы,13.8 V
Статус зажигания,Вкл 12V
Датчик 1 напряжения питания,5.0 V
Датчик 2 напряжения питания,5.0 V
Сигнал иммобилайзера,Правильно
Датчик положение педали акселератора 1,1.52 V
Датчик положение педали акселератора 1,21 %
Датчик положение педали акселератора 2,0.76 V
Датчик положение педали акселератора 2,21 %
Сигнал датчика положения педали акселератора ,21 %
Температура впускного воздуха,8 °C
ДМРВ,119 kg/h
Давление наддува,130 kPa
Датчик температуры ОЖ,73 °C
Скорость автомобиля,0 km/h
Желаемые обороты ХХ,825 RPM
Обороты двигателя,2 745 RPM
Common Rail Давление топлива,54 756 kPa
Температура топлива,41 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,85 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,29 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,0.00 V
Индикатор свечей накала,Выкл 12V
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,0.0 mg/strk
Количество впрыска,10.5 mg/strk
Барометрическое давление ,98 kPa
Мгновенный расход,7.5 L/hour
Смещение частоты вращения ХХ,0 RPM

Трафик 1,9 2005г вяло наберает обороты особенно холодный ⇐ Trafic

всем привет. мой трафик 1,9 последнее время стал както вяло разгонятся, особенно пока холодный. Егр-чистел, воздухомер-менял, клапан турбины/трандсдюф-менял. Наченаеш трогаться а ТРАФИМ на педаль газа слабо реагирует , аж сцеплением подигрываеш. Может кто лечил такую болезнь?

Посмотри форсунки на заведенном движке, там будет видно льет ли обратка через форсы или идет подсос через отверстие куда вкручиваются форсунки. Возможно износили медные кольца на форсах.

Гость, Фильтр поменял. Думаю снять бак почистить.Евгений57, Форсунки менял летом и поставел новые шаибы. Почему пока температура ниже рабочей трафим тупит, а подымется едит как надо?

joker150788, Делал диагностику сказали всё работает в норме. Думаю может катализатор вырезать. Но когда нагреется машинка едит нормально.

на этом движке, как и на всех в этой машине, если не ошибаюсь быстросъемные топливные трубки на корпус топливного фильтра, при замене фильтра (снятии трубок с быстросъемов) желательно раз в 30 000-50 000 менять уплотнительные резиночки, через них в основном идет подсос воздуха. Теория вялого набора оборотов такая: пока машина заведена и работает на холостом ходу или прогревочных оборотах топливный насос не может выгнать весь воздух из топливной системы, но немного покатавшись и увеличивая обороты соответстевенно, развоздушивается топливная система, но опять же не полностью. После стоянки топливная система опять завоздушивается. Если есть прозрачные трубочки подходящие к топливному фильтру посмотреть есть ли воздух в них после того как машину только завел, если нет прозрачных трубок то сделать, удобная вещь.

Евгений57: Посмотри форсунки на заведенном движке, там будет видно льет ли обратка через форсы или идет подсос через отверстие куда вкручиваются форсунки. Возможно износили медные кольца на форсах.

Andron787878: Евгений57, Форсунки менял летом и поставел новые шаибы. Почему пока температура ниже рабочей трафим тупит, а подымется едит как надо?

В Common Rail-е проверку льют ли форсунки в обратку (хотя бы одна), все владельцы дижков с такой системой должны знать как "Отче наш". Это стандартная процедура самой простой диагностики.
Соглашусь с Евгений57. Есть вероятность того что при замене форсунок и колец, колечко не плотно прилегает (встало криво, есть царапинка от центра к краю, не плотно прилегает к плоскости ГБЦ, не плотно прилегает к плоскости форсунки и т.п.). По прогреву соответственно тепловое расширение металла шайбы и утечка исчезает. Но опять же уточнение, это если "вялость" началась после замены форсунок.

Вопрос к автору, вялость набора оборотов после чего началось? После Замены форсунок? После похолодания? После того как поменяли топливный фильтр?

По мне так 1,9DCI (F9Q 760/762) самый простой и наименее "деньгозатратный" мотор в линейке трафик/виваро/примастар, я себе присматриваю именно с таким движком, есть конечно в нем конструктивные косячки, но они решаемы.

Lugaru, Вялость началась после похолодания. Надо проверить быстросъёьные соеденение(спасибо).dvtp, Нет с головой нечего не делалось и компрессию не проверял. На днях ехал по трассе, держал 110км\ч, как вдрук загорелась "пила". Тяга стала проподать. Я включил нитралку,чуть прокатился и "пила" погасла. Опять появилась тяга. Я вот думаю может что по электрике, или чтото новое поевляется?

компрессию конечно можно тоже проверить, лишним не будет, тем более учитывая особенности регулирования зазоров клапанов (там нет гидрокомпенсаторов. ), может уже пора и отрегулировать, но резко, на ходу, упасть компрессия не могла, и потом чудесным образом восстановиться.
Andron787878, тоже уже подумал про неисправность в электрике. Проверьте кстати провода идущие на форсунки, их очень часто перетирает корпусом возд. фильтра по моему (один из конструктивных косяков движка).
А вообще, лично для себя понял, что перед тем как покупать данный авто надо купить автосканер (CAN CLIP, Op Com, Opel Tech), т.к. в данном авто очень много электронных компонентов и любая поломка датчика или ремонт с не отключенным аккумулятором приводит к записи ошибки в ЭБУ как минимум, как максимум работа ЭБУ в "аварийном" режиме, т.е. чтоб машина просто своим ходом добралась до СТО. Можно конечно отдавать деньги СТО за каждое подключение к сканеру, но если покупаем б/у авто и руки растут анатомически правильно, то дешевле и удобнее иметь свой сканер. Поэтому еще один совет, съездить на комп. диагностику, там покажет какие ошибки были и уже отсутствуют и может какие-то ошибки есть т.е. актуальны. Вот те которые "были и уже отсутствуют" нужно тоже просмотреть по аппаратной части, т.е. те датчики или устройства на которые эти "старые" ошибки указывали, т.к может просто отходить провод, недоконтакт, окислиен провод внутри и т.п, т.е. ошибка то появляется, то исчезает.

Слабая динамика разгона, тупит и не тянет C20NE

Всем привет!
Плохая динамика была сразу после того, как была куплена машина. Тогда я этого не понимал по той причине, что авто первое. Со временем я понял, что она не едет. После капремонта двигателя динамика не прибавилась, после обкатки - тоже.
Начались поиски неисправности, вызывающие следующие симптомы: заторможенная реакция на педаль газа и вялый набор оборотов двигателя. Машина тупит и не тянет.
Отсюда, наверное, и высокая прожорливость авто (около 20л/100км в смешанном режиме), т.к. приходится сильнее и чаще воздействовать на педаль акселератора, чтобы машина хоть как-то ехала.
Что было проведено и проверено на диагностике:
-компрессия в норме;
-форсунки очищены;
-проверка свечей показала, что топливная смесь в порядке;
-вв провода исправны;
-масло не кушает;
-лямбда исправна;
-ДМРВ исправен (подкидывал расходомер воздуха с другой более резвой машины,
плохая динамика осталась, значит дело не в нем);
-обороты держит ровно;
-бензонасос исправен;
-замена ДПКВ;
-замена ДТОЖ на мозги;
-ошибок нет;

Помогите разобраться, хотелось бы решить эту проблему самому.

Что было проведено и проверено на диагностике:
-компрессия в норме;
-форсунки очищены;
-проверка свечей показала, что топливная смесь в порядке;
-вв провода исправны;
-масло не кушает;
-лямбда исправна;
-ДМРВ исправен (подкидывал расходомер воздуха с другой более резвой машины,
плохая динамика осталась, значит дело не в нем);
-обороты держит ровно;
-бензонасос исправен;
-замена ДПКВ;
-замена ДТОЖ на мозги;
-ошибок нет;

Помогите разобраться, хотелось бы решить эту проблему самому.

Ручник точно отпускаешь?

Предупреждение по п.п. 2.10 !

Бензонасос исправен, а давление то он какое выдает? Метки ГРМ смотрели? Машина как катится? тормоза не закисли? топливный фильтр\сеточку на бензонасосе посмотреть

RomanZ Давление бензонасоса в норме - около 2 бар на подачу, топливный фильтр менял, сеточка чистая, ГРМ выставлен по меткам, накат хороший, тормоза в порядке.

2 бара это убитый в говно насос, это так, для информации. А так ц20не собсно и не едет, после х30хе то вообще как на мопеде ездишь.. Смотря с чем сравнить. Чтоб он ехал, надо его держать в районе 3-6 тысяч оборотов ну и тд. Короче что значит не едет и видео разгона в студию.

1. Со временем я понял, что она не едет.
2. Высокая прожорливость авто 20л/100км
3. Компрессия в норме;
4. Форсунки очищены;
5. Проверка свечей показала, что топливная смесь в порядке;
6. Лямбда исправна;
7. Обороты держит ровно;
8. Замена ДПКВ;
9. Замена ДТОЖ на мозги.

1. Сколько секунд до 100 км/ч при переключении на четырёх-пяти тысячах оборотов в минуту? Какой ряд КПП и передаточное число главной пары?
2. Сколько тысяч километров проехал с таким расходом?
3. Какое значение компрессии по цилиндрам в цифрах?
4. Какая производительность каждой форсунки в цифрах?
5. Ничего не понятно.
6. Покажи осциллограму?
7. Какие именно обороты ,,держит ровно.
8. На каком основании?
9. На каком основании?
И ещё. Термостат снимал, проверял в кипящей воде? Система охлаждения герметична? Соответствие меток шкивов ГРМ проверял по ВМТ первого поршня? Размеры кулачков распредвала измерял? Выпускную систему на проходимость и герметичность проверял? Какой бензин заливаешь и каково сопротивление фишки октанкорректора? Сколько бензина льётся в обратку при полностью открытой дроссельной заслонке? Какой размер колёс и какое давление в шинах? Воздушный фильтр когда-нибудь менялся?

Читайте также: