Опель вектра с жрет масло

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! проблема заключается в том что машина СОЖРАЛА масло. масло меняю каждые 10 000 км. до прихода зимы летал как бешенный и подливал 1л-1.5л это меня не тревожило. последняя замена масла в середине ноября проехал 2500 км и у меня загорелась лампочка говорящая что уровень масла ниже минимума. я не поверил думал датчик замерз(были морозы за 30) или еще что, проверив щуп убедился что то так и есть. за эти 2500 км я не ездил больше чем 120км-ч и то это по трассе(700км примерно) остальные 1800км город- скорость 80км-ч не гоняя, спокойная езда без рывков, догоняшек и тд. первым делом машину на подъемник, осмотрев ее снижу с боку со всех сторон под капотом течи не было обноружено. а масла то тютю! Да все сейчас скажут что лезь в движок и смотри колпачки с кольцами. но я бл..дь поменял кольца, колпачки, прокладку гбц, крышку клапанов с прокладкой клапанов. шестерни распредвалов с сальниками. ВСЕ ТО ЧТО ЧТОБ БОЛЬШЕ ТУДА НЕ ЛАЗИТЬ поменял в один раз. (Это было весной 35000км назад) отдал 50000 руб. а она мне сука щас такую ху. ню выдает. в чем проблема может быть?
p.s компрессия в каждом цилидре по 12.5.
и еще тяга у машина пропала, на разгон стала тупее.

1. масло бракованное?
2. фильт масленый?
3. кольца и колпачки пошли по ****. е
4. Какие варианты у вас?

1. Кольца в оригинале ставил или дубль? Если дубль, то чей?
2. Какое масло льешь в мотор?
3. Дымит мотор?
4. После капиталки весь регламент соблюдался?
Судя по всему, активно машина используется, если за пол-года 35000 км побега. На самом деле, вопросов гораздо больше. Имеет смысл навестить сервис, где делали ремонт. Цена ремонта в 50000 на Z18XE - это должны быть в оригинале все расходники, даже с заменой поршней.

1. Кольца в оригинале ставил или дубль? Если дубль, то чей?
2. Какое масло льешь в мотор?
3. Дымит мотор?
4. После капиталки весь регламент соблюдался?
Судя по всему, активно машина используется, если за пол-года 35000 км побега. На самом деле, вопросов гораздо больше. Имеет смысл навестить сервис, где делали ремонт. Цена ремонта в 50000 на Z18XE - это должны быть в оригинале все расходники, даже с заменой поршней.

Регламент- на сто было сказано что все в порядке можно использоваться без ограничений. но первые 10 000 км я ей не вваливал из за собственных соображений.

Мотор у меня Z18XER
кольца ставил оригинал т.к мне сказали что дублей нет
масло в двиге GM 5w30 бенз только 95
Мотор работает идеально не дымит не троит никаких признаков неисправностей нет

возможно ли было перепутать кольца местами маслосъемные на место компрессионных и наоборот?
поршни не менял. в эту сумму 50000 входит:
1 работа
2 шестерни распредвалов впуск выпуск
3 кольца
4 колпачки
5 прокладка ГБЦ
6 крышка клапанов ( клапан циркуляции был поврежден) - дубль

Да, на XER кольца только в оригинале. Регламент после капиталки стандартный: первые 2 тыс.км щадящий режим с минимальной нагрузкой двигателя (обороты не выше 3000); замена масла и фильтра через 3000 км. Неужели в СТО про это забыли? Мотору нужна обкатка. Если масло после капиталки не поменяно на 3000, оно могло сработать как абразив, ведь в нем содержатся продукты притирки металла.
Ну а про масло GM уже столько сказано, что повторяться нет смысла. Мотор его будет просить всегда.

Всем привет! А какие кольца ставили? можете сказать номер, кто сталкивался? Есть мысли кольца поменять с колпачками. По колпачкам все ясно. А по кольцам экзист выдает два вида колец, причем оба обычные неремонтные. Но размеры разные. Не пойму какие брать. Мотор Z18xer

У кого вдруг резко стала жрать масло на этих движках, в первую очередь проверяем клапан картерных газов в клапанной крышке.

У кого вдруг резко стала жрать масло на этих движках, в первую очередь проверяем клапан картерных газов в клапанной крышке.

Крышка клапанов установлена новая, так как машина когда то троила. была порвана мембрана на клапане. но дубликат ДОМИНАНТ. машина троить перестала.

кстати, нашел чек там кольца не от з18хер а от з18хе.

но когда мастер примерял их они подошли тику в тику. да и размеры колец одинаковые, проверял

Всем привет! проблема заключается в том что машина СОЖРАЛА масло. масло меняю каждые 10 000 км. до прихода зимы летал как бешенный и подливал 1л-1.5л это меня не тревожило. последняя замена масла в середине ноября проехал 2500 км и у меня загорелась лампочка говорящая что уровень масла ниже минимума. я не поверил думал датчик замерз(были морозы за 30) или еще что, проверив щуп убедился что то так и есть. за эти 2500 км я не ездил больше чем 120км-ч и то это по трассе(700км примерно) остальные 1800км город- скорость 80км-ч не гоняя, спокойная езда без рывков, догоняшек и тд. первым делом машину на подъемник, осмотрев ее снижу с боку со всех сторон под капотом течи не было обноружено. а масла то тютю! Да все сейчас скажут что лезь в движок и смотри колпачки с кольцами. но я бл..дь поменял кольца, колпачки, прокладку гбц, крышку клапанов с прокладкой клапанов. шестерни распредвалов с сальниками. ВСЕ ТО ЧТО ЧТОБ БОЛЬШЕ ТУДА НЕ ЛАЗИТЬ поменял в один раз. (Это было весной 35000км назад) отдал 50000 руб. а она мне сука щас такую ху. ню выдает. в чем проблема может быть?
p.s компрессия в каждом цилидре по 12.5.
и еще тяга у машина пропала, на разгон стала тупее.

1. масло бракованное?
2. фильт масленый?
3. кольца и колпачки пошли по ****. е
4. Какие варианты у вас?

Что бы "больше туда не лазить" надо ОБЯЗАТЕЛЬНО при ремонте промерять зазор втулка клапан иначе замена колпачков и весь ремонт напрасно выброшенные деньги.Кольца когда менял промеры цилиндров делал на элипс?Дело в "полуремонте" скорее всего.

Он скрывает следы своего поедания масла. )))) А по теме, у меня когда движка умерла тоже не дымила. Но после капиталки, масло перестало исчезать неизвестно куда.

у моего отца вектра z18xe масло хавает 0.4-0.5л/1000км это нормальный расход масла на угар. посмотрите мануал, в нем написано: стандартный расход масла для этого двигателя 0.6л/1000.

у моего отца вектра z18xe масло хавает 0.4-0.5л/1000км это нормальный расход масла на угар. посмотрите мануал, в нем написано: стандартный расход масла для этого двигателя 0.6л/1000.

А для новой тойота королла регламент литр на 1000км не гарантийный случай это тоже нормально.
ИМХО БРЕД. Нормально собранный двигатель не должен на 5000км кушать масло вообще. У меня королла несмотря на постоянные отжиги и 100000 км со дня последней сборки ни грамма не ест. 0,6л/1000км за 10000км (стандартный бугага). в двигателе 3 литра с копейками - менять не надо вообще - просто доливать )))

бред про угар, сам лично на лансере перебирал мотор так уже ~40 000 км чуть больше, ни капли по щупу не уходит. а закосячить маслосъёмные кольца можно в три секунды долить масло другой марки и их присадки между собой среагирают и начнеться необратимый процесс закоксовывания маслосъемных колец. я свои мотор разбирал при пробеге 160 000 км маслосъемные кольца не могли тонким шилом выковырять, а под ними столько коричневого говна было что писец, притом что компрессионные были в идеале и спокойно вращались в своих местах,даже лопались не доходя 90 градусов во время изгиба хонинг был прекрасно виден, сеичас лью только синтетику ликви моли 5W30(не реклама), хотя когда купил авто то как только не боролся с жером масла и раскоксовки всякие и промывки(как только гидрики остались живые, сам в шоке) ничего не помогало.

бред про угар, сам лично на лансере перебирал мотор так уже ~40 000 км чуть больше, ни капли по щупу не уходит. а закосячить маслосъёмные кольца можно в три секунды долить масло другой марки и их присадки между собой среагирают и начнеться необратимый процесс закоксовывания маслосъемных колец. я свои мотор разбирал при пробеге 160 000 км маслосъемные кольца не могли тонким шилом выковырять, а под ними столько коричневого говна было что писец, притом что компрессионные были в идеале и спокойно вращались в своих местах,даже лопались не доходя 90 градусов во время изгиба хонинг был прекрасно виден, сеичас лью только синтетику ликви моли 5W30(не реклама), хотя когда купил авто то как только не боролся с жером масла и раскоксовки всякие и промывки(как только гидрики остались живые, сам в шоке) ничего не помогало.

не борись у ужором ))) есть владельцы бмв тут ? там вроде в мануале много расхода масла написано на тыщщу км

Всем привет! проблема заключается в том что машина СОЖРАЛА масло. масло меняю каждые 10 000 км. до прихода зимы летал как бешенный и подливал 1л-1.5л это меня не тревожило. последняя замена масла в середине ноября проехал 2500 км и у меня загорелась лампочка говорящая что уровень масла ниже минимума. я не поверил думал датчик замерз(были морозы за 30) или еще что, проверив щуп убедился что то так и есть. за эти 2500 км я не ездил больше чем 120км-ч и то это по трассе(700км примерно) остальные 1800км город- скорость 80км-ч не гоняя, спокойная езда без рывков, догоняшек и тд. первым делом машину на подъемник, осмотрев ее снижу с боку со всех сторон под капотом течи не было обноружено. а масла то тютю! Да все сейчас скажут что лезь в движок и смотри колпачки с кольцами. но я бл..дь поменял кольца, колпачки, прокладку гбц, крышку клапанов с прокладкой клапанов. шестерни распредвалов с сальниками. ВСЕ ТО ЧТО ЧТОБ БОЛЬШЕ ТУДА НЕ ЛАЗИТЬ поменял в один раз. (Это было весной 35000км назад) отдал 50000 руб. а она мне сука щас такую ху. ню выдает. в чем проблема может быть?
p.s компрессия в каждом цилидре по 12.5.
и еще тяга у машина пропала, на разгон стала тупее.

1. масло бракованное?
2. фильт масленый?
3. кольца и колпачки пошли по ****. е
4. Какие варианты у вас?

1. Кольца в оригинале ставил или дубль? Если дубль, то чей?
2. Какое масло льешь в мотор?
3. Дымит мотор?
4. После капиталки весь регламент соблюдался?
Судя по всему, активно машина используется, если за пол-года 35000 км побега. На самом деле, вопросов гораздо больше. Имеет смысл навестить сервис, где делали ремонт. Цена ремонта в 50000 на Z18XE - это должны быть в оригинале все расходники, даже с заменой поршней.

Всем привет! А какие кольца ставили? можете сказать номер, кто сталкивался? Есть мысли кольца поменять с колпачками. По колпачкам все ясно. А по кольцам экзист выдает два вида колец, причем оба обычные неремонтные. Но размеры разные. Не пойму какие брать. Мотор Z18xer

У кого вдруг резко стала жрать масло на этих движках, в первую очередь проверяем клапан картерных газов в клапанной крышке.

кстати, нашел чек там кольца не от з18хер а от з18хе.

но когда мастер примерял их они подошли тику в тику. да и размеры колец одинаковые, проверял

1. масло бракованное?
2. фильт масленый?
3. кольца и колпачки пошли по ****. е
4. Какие варианты у вас?

если уровень масла в нормальних пределах, масло подходящее (0W30, 5W40, 10W40) и все таки жрет больше чем 150-200 в 1000км. нормального пробега, значит двиг предельно устал. оптимально масло не надо доливать до замени и уровень должен стоять в пределах между замен. а то что опелевский 2.2 жрет больше чем 1.4 примерно. ето нормально - больше есть больше жрет. сравнивать надо с аналогичним двигателем.

johnson_new
Всё зависит от стиля езды. Чем больше зажигаешь, тем больше жрет.
В прошлую зиму, у меня вообще не менялся уровень, т.к. ездил очень медленно и акуратно, привыкал т.е.

Коша, а ты раслабся.
2.2 Вектры это совсем другой двигатель, чем 2.2 Омеги.
2.2 (144) Омеги масло не жрет.
2.2 (147) Вектры бывают случаи с большим расходом. Возможно это был заводской брак. Отзывов не было от производителя, но факт в принципе известный.

По поводу Вектры Ц, так там был какой то заводской брак (мне не совсем понятный) с клапаной крышкой. При её замене, типа расход падает, но на самом деле мне такие машины как то не попадаются на глаза- у всех всё в норме, а их у меня не мало на обслуживании.

Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.

Слухи вокруг расхода масла на Вектре С имеют три причины :

1) В заводской инструкции по эксплуатации на эту модель, приведенны данные максимально-возможного потребления масла на 100км., а не норма потребления. Это заводом сделанно специально, чтобы урегулировать возможные жалобы от владельцев (мало ли кто как эксплуатирует машину и расходы у каждого будут свои, в том числе и выше нормы - а это повод владельцам обратиться в компанию за заменой мотора или еще что за счет компании). Просто владельцы нынче книжечки научились читать (не лень), вот и вопросы по расходу удивляют.

2) Покупая новой ОВС 2.2 (147) не всегда соблюдаются условия обкатки в первые км. В итоге расход знатно увеличивается и опять возникают вопросы.

3) Расход у 2.2 действительно у некоторых зашкаливает, не смотря на грамотное пользование мотором.
Причина, как делится один владелец, (с которым поделились секретом люди из дилерства), что у этого мотора брак с чем то (либо прокладка, либо втулки клапанов) и что от завода пришла объяснительная для дилеров, что меняют это по гарантии. Но на отзывную компанию фирма так и не решается. Одним словом замена по факту.

Двигатель Z16XE появился в 1998 году и выпускался до 2010 года. Он относится к маркетинговому семейству Ecotec. Этот двигатель порадовал поклонников марки Opel 16-клапанной ГБЦ. Больше никаких особенных решений в нем нет. Т.е. фазовращатели не предусмотрены, впускной коллектор абсолютно пассивный.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, в приводе клапанов предусмотрены гидрокомпенсаторы. Блок данного двигателя чугунный. Для поршневой группы двигателя Z16XE предусмотрено несколько ремонтных размеров. Также есть ремонтные размеры для вкладышей. Тем не менее, этот двигатель уже сделан с учетом более строгих экологических норм. Его поршни облегчены, уменьшены внутренние потери на трение за счет уменьшения поршневых колец и маслосъемного в частности.

Это привело к тому, что двигатель Z16XE и его преемники неприятно удивили жором масла. Далее мы подробно об этом расскажем.

Двигатель Z16XE устанавливался почти на все модели Opel. Первыми его получили Astra G и Vectra B и Zafira A, затем Meriva A, Corsa C и Vectra C.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя Z16XE, снятого с модели Meriva 2005 года выпуска.

Надёжность двигателя

Самая обсуждаемая и распространенная проблема этого силового агрегата – повышенный расход масла на угар. С этой проблемой сталкиваются владельцы почти всех автомобилей Opel с данным мотором.

При покупке автомобиля с этим двигателем следует проверить его дымность, желательно на холодную. Сизый (светло-серый) дым указывает на горение масла. Также стоит выкрутить свечи и осмотреть их – жирный масляный налёт говорит о том, что проблема с потреблением масла в самом разгаре.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала на двигателе Z16XE считывает данные по задающему диску, расположенному на коленвале. Датчик надёжный, проблемы с ним случаются очень редко. Но стоит упомянуть, что если двигатель начинает глохнуть по мере прогрева и заводится после остывания, то следует проверить датчик положения коленвала.

Блок управления

Блок управления на автомобилях Opel и с двигателем Z16XE – слабое место. Нельзя сказать, что он часто беспокоит. Но многие глюки двигателя связаны именно с блоком. Блок располагается на самом двигателе, поэтому на него практически постоянно воздействуют вибрации и перепады температур.

Из неисправности блока появляются самые разнообразные ошибки. Например, ошибки по MAP-сенсору и странные провалы тяги обычно связаны именно с ЭБУ. Если двигатель Opel непредсказуемо глохнет, переходит в аварийный режим и не развивает более 3000 об/мин, то с блоком управления явные неполадки.

Также ошибки и симптомы, которые только появляются на прогретом двигателе тоже почти всегда связаны с ЭБУ. При этом двигатель начинает троить, фиксируются ошибки по нескольким датчика.

Неисправность ЭБУ, а точнее его разъема, в некоторых случаях можно буквально нащупать. Сбои в работе двигателя могут появляться или пропадать в момент шевеления косы проводки на ее входе в разъем ЭБУ.

Часто в ЭБУ двигателя Opel возникают трещины на плате, которые могут починить опытные электрики.

Неисправный блок можно поменять на Б/У. Если приобретается только ЭБУ, то нужно узнать его ПИН-код (карпасс) и ПИН-код своего ЭБУ. Изначально они написаны на вкладыше сервисной книги. Если ПИН-коды неизвестны, то ЭБУ нужно приобретать иммобилайзером, т.е. замком зажигания. Это значительно упрощает привязку б/у блока к автомобилю.

Система вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов на двигателе Z16XE не имеет мембранного клапана. Ломаться в ней нечему. Но маслоотделитель и трубки системы довольно быстро засоряются, поэтому проходимость системы нарушается. Следовательно, давление газов в картере увеличивается.

На это двигатель реагирует течами масла по уплотнениям. Сальники обычно сопротивляются до последнего, а вот прокладка клапанной крышки и поддона начинают течь.

Но что еще хуже, высокое давление в картере мешает работе маслосъемных колец. Т.е. снимаемое ими масло очень плохо стекает. На фоне этого маслосъемные кольца быстро закоксовываются, что усугубляет проблему жора масла.

Поэтому за проходимостью системы ВКГ необходимо следить. Трубки засоряются масляным нагаром, в маслоотделителе при коротких поездках собирается водно-масляная эмульсия, которая может замерзнуть зимой.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на двигателе Z16XE имеет полностью электронное управление. Как правило, она вообще никаких проблем не вызывает. То есть, плавающие обороты, задумчивые отклики на газ и неадекватные реакции на газ на данном двигателе почти всегда связаны с клапаном EGR, о котором расскажем позже.

Но если клапан EGR заглушен, а холостые обороты немного плавают, то почти наверняка поможет чистка дроссельной заслонки.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапан EGR

Клапан EGR на двигателе Z16XE является известным слабым местом. Проблемы с ним могут быть как механические, так и электрические.
Чаще всего этот клапан подклинивает из-за налипшей на нем сажи или не может плотно закрыться. При этом сервопривод пытается попасть в нужную дозировку рециркулирующих газов. На это двигатель реагирует плавающими оборотами холостого года, дерганиями при езде на постоянной скорости движения или провалами тяги при плавном ускорении. Все эти симптомы могут проходить при ускорении с полностью открытой дроссельной заслонкой. В большинстве случаев фиксируются ошибки по клапану EGR.

Реже бывают проблемы по его электрической части – иногда протираются дорожки в потенциометре, из-за чего неправильно фиксируется положение клапана, и клапан неправильно работает.

От загрязнений помогает чистка и отмачивание клапана в подходящих чистящих средствах. Конечно, многие автовладельцы решают отшить клапан. Его можно заглушить, перекрыв канал подачи отработавших газов. Но двигатель продолжит выдавать ошибки, т.к. при помощи MAP-сенсора будет видеть некорректное давление во впускном коллекторе.

Самым правильным отключением EGR будет заливка оригинальной прошивки для этого мотора, но изначально не оборудованного системой EGR.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Впускной коллектор

Легкосплавный впускной коллектор двигателя Z16XE представляет собой составную конструкцию из нескольких частей: двух внутренний и двух внешних половинок. Еще в 2000-х годах выяснилось, что взаимные крепления половинок коллектора могут ослабевать, из-за чего нарушается плотное прилегание деталей.

После этого коллектор начинает дребезжать, шуршать и вибрировать. Производитель признал эту проблему и менял шумящие коллекторы по гарантии. А с мая 2005 года на двигателях Z16XE, а также Z16XEP появился усовершенствованный коллектор.

На практике старый дребезжащий коллектор можно снять, разобрать и собрать на герметике, чтобы устранить взаимный люфт его половин.

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Модуль зажигания

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Ремень ГРМ

Согласно сервисной книге, ремень ГРМ подлежит замене каждые 90000 км или раз в 6 лет. На практике все меняют его каждые 60 000 км.
Обрыв ремня ГРМ является довольно частой причиной серьезной поломки этого двигателя. Тут всё дело в качестве неоригинальных ремней. Поэтому затягивать с заменой неоригинала не стоит – 60000 км это предел для них.

Также отметим, что на двигателях Z16XE с большими пробегами случается разрушение шпонки зубчатого шкива коленвала. Поэтому при возможности стоит менять шпонку и осматривать шкив на предмет износа.

ГБЦ

На практике так оно и было. При снятии и осмотре ГБЦ буквально на всех двигателях Z16XE были обнаружены клапаны с сильным масляным налётом на них. Также клапаны прилично люфтили в направляющих. Т.е. направляющие были изношены. Вся эта неприятность достигала пика уже к пробегу в 70000 – 100000 км. Моторы приходилось ремонтировать: по возможности специалисты пересобирали ГБЦ с новыми втулками, сальниками клапанов и другими компонентами. Но дефекты в ГБЦ – не единственная причина жора масла на двигателе Z16XE.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Жор масла через поршневую группу

Двигатель Z16XE с конвейера имел повышенный расход масла. Любопытно, что родственный двигатель объемом 1,4 литра такой проблемы не имел.

По поводу повышенного расхода масла на угар компания Opel выпустила сервисный бюллетень, согласно которому на двигателях Z16XE следует менять поршни и поршневые кольца. Причем расход масла до 600 грамм на 1000 км производитель не считал неисправностью.

Причина жора масла кроется в быстром закоксовывании поршневых колец. Кольца, да и сами поршни на моторе Z16XE неудачные. Высота маслосъемных колец уменьшена до 2,5 мм, а в поршнях нет сквозных прорезей для слива масла.
Бороться с жором масла на двигателе Z16XE довольно сложно. Раскоксовка может помогать, если двигатель расходует масло в количестве до 300 грамм на 1 000 км. Если масляный аппетит больше, то раскоксовка уже вряд ли поможет.

При установке новых поршней некоторые владельцы просверливают в канавках маслосъемных колец сквозные отверстия, но и с ними жор масла может вернуться через несколько десятков тысяч километров.

Добавим, что сегодня встречаются моторы Z16XE, которые практически не потребляют масло или съедают несколько сот граммов после езды с высокой скоростью.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.

Читайте также: