Опель вектра а минусы и плюсы и минусы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Просторный салон , все что нужно под рукой , не приходится делать лишних движений , движка огонь ! Ваз нервно курит , учитывая что машина 1990 г.в. Едет даже полностью убитая , но что бы убить надо постараться.

Запчасти под заказ, во всяком случае в моем городе, гниет , как и наша десятка, двери сильно примерзают , если стоит на улице , открыть можно только задние !

Дешевые и доступные запчасти.
Все ремонтируется своими руками, все интуитивно понятно и просто.
Двигатель неубиваемый.
Подвеска неубиваемая, в меру мягкая, очень ёмкая. На просторах нашей страны казалось, что должно было либо колесо оторваться либо стаканы оторвать, но нет, все глотает и позвоночник в трусах не оказался.
Салон вполне удобный и достаточно просторный, проверено пробегами 1200 км/день.
Багажник большой.
Кузов в сравнении с одноклассниками вполне сносно гниет.

Купил в 2017 году с родным ни разу не ремонтированным двигателем, масло подъедала 0,7/1000, но шла очень достойно, еще и один шатун был гнутым не одну сотню тыс км назад. Капиталку сделал в 2018, на 29 году жизни, согласитесь - достойно! И не потому что пришлось, а просто собирался ехать на ней путешествовать по России, соответственно для своего спокойствия. Поездка состоялась, 8 дней в пути - 9,5 тыс км без проблем.
До меня латали пороги и левый задний лонжерон (видать бордюр поймали левой стороной, оторвали лонжерон, лопнула передняя пружина), в 2019 году полная капиталка кузова: замена порогов, днища, задних арок и мелкие очаги ржавчины по кругу.
Говорят, что часто ломаются стойки стабилизатора, не заметил такого когда поставил TRW, стиль вождения - агрессивный, бывает и гравюрка и по ямам и в тайгу на рыбалку. Конечно можно ставить по 200 руб и менять раз в пол года, но не проще ли купить TRW по 500 руб и жить нормально?

Минус в моем опеле был это даигатель грелся за 2 мин в минус 40 и кипел. И печка плохо работала. Еле избавился от нее

купил осенью 2017 года пробег 450000!начало эксплуатации весна 2018 года.по машине нареканий особо нет так как предыдущие владельцы меняли практически все по ходовой может по двигу и акпп!по крайней мере у меня с двс и акпп проблем нет пока!машина старая придется вкладываться конечно но запчасти копейки разборок полно и новых запчастей тоже полно.

минус! кузов гниет и дырки! задние арки, днище, пороги. но продаются ремкомплекты для задних арок, пороги. других минусов вроде пока нету.

было маленькая проблема! один раз типа давления масла в двс загорелась красная лампа!но проблема решилась поездкой в сервис где заменили масляный фильтр, промыли поддон двс, прокладку поменяли поддона. все про все 5000 рублей. еще сломался фиксатор рулевой колонки. пришлось купить рулевую колонку с разборки 2000 рублей но она не подошла и в сервисе подогнали фиксатор на мою колонку. обошлось 5000 рублей.

-по комфорту:
Довольно мягкая
Салон просторный места не в б3, но явно достаточно, даже для высоких.
Большой багажник, в те года в d классе самый большой багажник в w b3 и vectra a
В целом довольно удобная, особенно если комплектация хорошая, сидухи руль и тп
По мотору:
20ne, c20ne, 2seh по сути одно и тоже. Очень надежный выносливый и ремонтопригодный мотор. Это серьезный плюс.
Коробка: f16 надежность выше среднего.
Електрика:если детали и датчики и тп качественные, все хорошо работает мозги абсолютно не парит
В целом очевидные плюсы настолько выгодны, что они явно перекрывают все минусы

Самый главный минус корозия. Да гниет, но не так ужасно как все говорят. Очень зависит от 1.Качество
покраса. 2. Условия хранения авто. Говорю обьективно, есть масса марок авто тех лет, которые гниют также. Надо смотреть сугубо на состояние.
-Часто гниют задние лонжероны, это связано с их конструктивной особенностью. Польский лонжерон стоит один 120$. Меняются парой. 240$+ работа.
-Популярные очаги это арки, задние в основном, и ввех над лобашом. Арки решаются хорошей покраской + пластиковые подкрылки.
-Слабый ближний. Решается нормальными лампами
-Слабые тормоза. Решается норм дисками и колодками.
-Отсутствует рамка для фильтра салона, фильтра нет и часто пыль в салон. Решается колхозным самопальным штативом для фильтра.
-часто ломается тяга переднего стаба. С завода слабая деталь. Стоит пара 14$ + замена. Кто ездид как дед, этого нет.
-болячка опель, бмв и тп дмрв, сама деталь имеет большой ресурс но пробегы то уже соответствующие, стирается дорожка, потом смещают. Некоторые берут бу 30-50$, или передел на бесконтакт.
-дпкв ни один аналог нормально работать не будет, пока не купите оригинал за 100$.Купите и забудете.
-отсутствие подлокотника для передних пасажиров.

Авто ломается реже чем среднестатистический немец. Если присутствуют поломки часто, то это исключительно если либо деталь дешманская, либо рукожопы ставили. Работает все нормально, надежнее обычного. Авто в целом конструктивно ремонтопригодное. По ходовке и тп вам не откажут нигде.
В электрику полезет не каждый, изза слабой компетенции. Читается слабо,надо копатся, это больше времени, время деньги, поэтому тот кто шарит, либо откажется либо возьмет больше, либо вам повезет и все починят недорого. Впринципе от совести электрика тоже зависит.
В коробку полезет тоже не каждый, это профильный вопрос.
В принцыпе в крупном городе можно отремонтировать абсолютно все.
Человек который говорит что opel гавно, крупно ошибается. В своем классе и в своем финансовом сегменте opel даст фору по многим весомым параметрам. И пока ваг и бмв чинят в гараже и на сто, opel глотает очередные километры. Потому что хоть и местами рыжики, но чинить старый opel проще и явно быстрее.

Сломался поршень.на первом цилиндре.пробег 250000 не знаю по какому кругу . МСК, гидрики,распредвал, карбюратор ,

Слабая ходовая в стаканах, приходилось переваривать не раз. Значительно подвергается коррозии металл кузова, особенно в арках.

Бодрая машина. Хорошо управляемая, недорогие запчасти. Маленький расход. Просторный салон(даже если отодвинуть до конца сиденья сзади остаеться куча места для ног).

Через много тысячилетий датчик хола и магнит рядом с ним. Купил новый трамплер 3800р. Перебрано было много всего восновном по ходовке. Но в целом машина крепкая.

Вибрация по кузову
Шумоизоляция
Коробка плохо включалась 1 передача особенно на ходу
никакие тормоза просто ужасные они не могут остановить эту машину один раз оттормаживался со 120-130 резко я думал она никогда не остановиться
Стук рулевой рейки возможно чисто моя проблема но слышал от многих
моновпрыск в общем то лично у меня особых проблем небыло один раз просто пропали холостые те надо ыбло газ держать без него глохла заехал к спецу по моникам за 800 руб все сделал и дальше ездил и радовался обороты никогда не гуляли ехал норм не жрал особо
но мне просто не очень нравится эта система и то что никто не умеет ее чинить в СПБ один спец на весь город

Обрыв ремня ГРМ = 500 руб ремень От ВАЗ 2109 (111 зубов вроде бы) Клапана не гнет мотор 1.8 8 клапанов
Поездка к диагносту с моновпрыском = 800 руб
В общем то все
проездил на машине 13-15 тыс км которые обошлись мне в 1300 руб сичтаю очень достойно
+ два раза поменял масло с фильтрами

Поломок почти не было, только возрастные по ходовке. ДВС капиталил на 270 тыс. и то больше для профилактики. На 25 году жизни вышел из строя стартер.

Взамен на необходимое минимальное и чрезвычайно недорогое внимание, он ездит и ездит, и ездит, и ездит и так ОЧЕНЬ долго.

Минут 5 назад продала любимую машину Опель Вектра, служила она мне верой и правдой 2 года ни разу не подвела, в общем кто сомневается в покупке авто , не сомневайтесь, берите и не пожалеете! Всем удачи на дорогах а я пошла плакать.

Кондиционер, мотор 150 лошадок, расход топлива 10 на 100 по городу с кондиционером, расход масла двигателя нулевой, два комплекта резины на легкосплавных дисках.

Механикам, которые смотрели авто почудился посторонний звук в двигателе, я с этим звуко, проехал 80000 км., не знаю до сих пор что это?

Замена головки блока цилиндров на 380000, результат эксплуатации авто на воде, или на дешёвом антифризе, заодно средний ремонт двигателя, шатунные вкладыши, кольца, прокладки и сальники двигателя.

Двиг 2л. Код: 20SEH. 129 лс. Система SOHC, 8клапанов. Из вектр А это самый мощный с 8клапанных моторов. Потом пошли 16кл начиная с 136 сил. В стоке стоит паук 4-1. Вес 1150кг.
- Интересный двигатель.Не дорого в обслуге, и сердито в плане динамики.
- В стоке на практике 9,2-9,6сек до 100км/ч. И сейчас в 2015г это хороший результат.
- Город днем если только 1ая и 2ая порядка 10-12 литров
- Город если ночью 1ая - 4ая порядка 8литров
- Нормальная и хорошая трасса на 4ой и 5ой - 6-8 литров
- Машина мягкая ,особенно когда 14 диски.
- Салон велюр ,печка дует бодро, зимой всегда тепло и причем быстро. При минус 20 если пару минут греть двиг и сразу поехать, достаточно проехать порядка 3км и дует гарячий воздух спечки.
- Большой багажник
- Салон вместительный,больше места чем в Ауди 80 и Е36
- Удобные сиденья,по форме тела,впринцыпе мягкие,особенно удобно сидеть сзади.
- Есть тахометр,гидроусилитель,Break Assist.
- На нормальных колесах дорогу держит хорошо и предсказуемо. Не так как Е36 конечно
- По трасе 90-100 ей мало. Просит ехать 120 - 140 чуйвствует себя хорошо. Не давно по трассе ложили стрелку на 225км/ч примерно. Время не засекали, просто решили попробывать.Были приятно удивлены)

- Любят гнить арки и горизонтальное место вверху возле прокладки лобового стекла. На практике, машина в семье уже порядка 10 лет. на стоянке никогда не стояла,стоит только в гараже. И этих проблем с арками вообще нету.
Как правило эта проблема у людей которые сняли заводские пластиковые подкрылки,не проантикорили и ставят авто под домом или на стоянке. Ну так извините,при таких услових любой тачке суждено гнить. В те года машины с оцинковки на пальцах посчитать Ауди 80,Пассат В3 и то они только частично оцинкованы.Они тоже гниют.
- Слабый свет. Проблема решаема заменой на нормальные дорогие галог. лампы
- Если пассажир более 185см ,то сзади упрется в потолок затылком, но можно просто сесть пониже немного,место есть.
- У всех трескаются подлокотники на передних дверях,но кто за машиной следит,уже давно их перешил.
- Также болячка от солнца трескается прорезиненый материал на торпеде ближе к капоту.Но если машина в гараже этой проблемы нету вообще.
- В городе на 1ой и 2ой хотелось бы расход не 11-12 а 10. Но для такой модификации это нормальный расход. А если сравнить с другими авто среднего класса до начала 2000ых у кого по 130 сил так они и 13 и 14 жрут, поэтому я не парюсь.

Поломки. Меняли коробку на пробеге 350тычяч и кап ремонт двигла делали. Но было это все потому что её ушатал бывший владелец который ездил не описать словами как.
Остальные поломки по ходовой по электрике по салону по мелочам, все остальное в пределах нормы как и на всех авто. Если ставить дорогие детали то ресурс очень даже радует. Вывод в целом это хорошей надежности авто,своих денег точно стоит. Японцы тех годов даже рядом не стоят с ней. Если бы не кузов Б3 и А80 эта машина была бы точно лучшей в те года. Хотя кстате в 1990 или 91 году вектра А была признана лучшим автомобилем европы. Если бы брал машину заново ,то в этой цене смотрел бы на Вектру А и Б и Пасатт Б3 Б4 . Ну как то так,спасибо всем кто читал мой отзыв.

В этой статье рассказывается о плюсах и минусах автомобиля: на какие технические характеристики этого автомобиля стоит обратить внимание будущим владельцам.

Opel Vectra – авто из достаточно недорогого сегмента авторынка, достаточно давно зарекомендовавшее себя на российских дорогах. Автомобили этой марки, первоначально собиравшиеся на заводах Германии, а затем Польши были сделаны надежно и на совесть. В 2000 году эти модели собирались уже в России, в Елабуге. В 2002 году вышла модель третьего поколения Opel Vectra и на этом их сборка прекратилась.

Автомобиль третьего поколения стал намного крупнее, чем модели предыдущих поколений, избавился от нескольких значительных недостатков. Но приобрел большое количество электроники под капотом, что нанесло свой отпечаток на его работу. На вторичном рынке России достаточно популярна модель, которая появилась после рестайлинга 2005 года. Следует изучить ее преимущества и недостатки.
Opel Vectra 3 поколения

Плюсы Opel Vectra

Для начала стоит рассмотреть кузов автомобиля – он собран достаточно качественно, сделан из хорошего металла и покрыт двусторонним гальваническим покрытием, а значит стоек к процессам коррозии. Очень трудно на этих моделях, даже достаточно старых найти ржавчину, если только на тех автомобилях, которые побывали в аварии и были некачественно отреставрированы. Благодаря, тем же качественным материалам, кузов не издает посторонних щелчков или скрипов. Стоит отметить очень удобные и высокоинформативные зеркала, которые хвалит большинство владельцев Opel Vectra.

Что касается салона автомобиля: он достаточно вместителен, багажное отделение примет не только чемоданы и коляски, но и разобранный велосипед. А при разложенном заднем сиденье – есть возможность перевезти более габаритные вещи, к примеру, мебель или пластиковые панели немалой длины. Стоит отметить рулевое колесо, которое сделано из дешевого пластика – но на вид напоминает кожу, что очень приятно на ощупь. Очень удобны сиденья, как водительские (есть регулировки по пяти разным направлениям), так и пассажирские.

Ходовая часть. Машина оснащена независимой подвеской, благодаря которой она неплохо управляется и комфортна в движении. У этой модели неплохие тормоза, достаточно цепкие. ABS срабатывает по теме и вовремя. Автомобиль переднеприводный и в сочетании с рулем в 2.7 оборота, четко следует реакции водителя и отлично реагирует на команды.

Двигатель на Opel Vectra можно увидеть в следующих вариантах: 1,6 литровый, 1,8 литровый на бензине, и даже 2,2 – литровые на 175 лошадиных силах, если обратить внимание на турбодизели, то тут линейка представлена двух- и трехлитровыми двигателями. Двигатели достаточно морозоустойчивы, по отзывам владельцев из северных регионов России, заводится даже в суровые тридцати градусные морозы. К тому же двигатель динамичен и быстро идет на разгон. Расход топлива на двигателях, работающих на бензине, с механической коробкой, экономичен, в смешанном режиме и при должном уходе не превышает 9 литров, на трассе и того меньше — порядка 7 литров.

Минусы Opel Vectra

Следует начать с салона, здесь хромает шумоизоляция – очень слышна работа подвески и то, как гудят задние шины. Очень часто выходят из строя стеклоподъемники. Хотя, машина довольно внятно заводится в морозы, печки не хватает на качественный обогрев салона в условиях русской зимы. Для пассажиров и водителя могут показаться не очень удобными пороги, из-за конструкции которых, можно пачкать ноги при посадке в машину в слякотную погоду.

Что касается двигателя, то, несмотря на то что Ecotec – надежная разновидность, но здесь часто выходят из строя вентиляторы охлаждения, модуль зажигания. Довольно часто образуется нагар на клапанах, при езде на бензине с низким октановым числом, из-за чего растет потребление топлива на километр, сам двигатель начинает троить и трудно выдавить из него всю мощность. Как правило, владельцы Opel Vectra чаще всего обращаются на станции технического обслуживания для замены бензонасоса, ремня ГРМ и помпы водяного охлаждения.

Очень часто забивается втулка рулевого управления, вследствие чего автовладелец получает проблемы с подтеканием насоса усилителя руля и сальников, которые находятся на рулевой рейке. Вообще рулевая рейка – это проблемное место данной модели, со временем она начинает стучать, с чем приходится либо мириться, либо менять. Часто выходит со строя гидроусилитель руля, о чем предупреждают скрежещущие звуки и странный вой.

Несмотря на то, что подвеска настроена неплохо (она вполне в состоянии пройти 100-150 тысяч километров без нареканий), клиренс все же низковат (130 миллиметров), из-за чего можно не заметить и угодить в яму, из которой без потерь уже не выбраться. В последних моделях ставили многорычажную подвеску, на которой довольно быстро (примерно через 60 тыс. км), выходят из строя шаровые втулки задних рычагов. Замена последних не самая дешевая операция. К тому же часто ломаются сайлентблоки передних рычагов, эту поломку можно заметить на начальных этапах (начинает отходить резина от металлической обоймы).

Еще один минус в управлении автомобилем состоит в том, что когда скользят передние колеса – сносится вся передняя ось, ну а если занесло заднюю ось – передняя заносится почти автоматически, а, следовательно, очень затрудняется управляемость автомобилем.

В общем и целом, Opel Vectra производит двоякое впечатление. Среди плюсов его, можно выделить:

Добротную отделку и качество сборки.
Легкость в управлении и устойчивость на дорогах.
Объем багажника и размеры салона.
Неплохой двигатель и надежные тормоза.

К недостаткам модели следует отнести:

Плохую шумоизоляцию.
Сложности в ремонте двигателя.
Необходимость постоянного контроля свечей и электрооборудования.

Итоги

В качестве вывода, стоит отметить, что Opel Vectra, как и любой другой автомобиль немецких проектировщиков, сделан на совесть. Но нужно сделать скидку на то, что новые Opel Vectra уже достаточно давно не выпускаются, а значит на имеющихся наложило свой отпечаток время. Такие автомобили в большинстве своем требует дополнительного ухода, пристального внимания и финансовых вливаний.

История
Opel Ascona 1981—1988 г. в.
08.88 Старт новой модели – 4-дверного седанa Opel Vectra (А)
03.89 Появились 5-дверные хэтчбеки
04.89 Моторы обьемом 1.4 л (75 л. с.), 1.6 л (82 л. с.)
08.89 Спортивная модификация Vectra 2000 16V
04.89 Наиболее мощная модификация 2.0 л Turbo (204 л. с.). Серийно все Vectra оснастили ABS
11.92 Рестайлинг модели. В базовое оснащение вошел водительский airbeg и брусья жесткости в дверях
02.93 Двигатель V6 объемом 2,5 л (170 л. с.)
09.93 Полоприводная модификация 2,0 л Turbo 4X4
01.94 В стандарте пассажирский airbeg. Начата установка мотора семейства Ecotec 2,0 л 16V 1136 л. с.
Vectra (В) 1995-2001 г. в.

КУЗОВ

Внутри очень уютно, все элементы тщательно подогнаны, обивочные материалы достаточно долговечны, а пластиковые детали хорошего качества. Салон также порадует множеством карманов, ниш и бардачков, легким доступом изнутри машины к содержимому багажника – за подлокотником спинки заднего дивана сделан маленький лючок, а также удобными передними сиденьями, которые мхе в дешевых комплектациях имеет хорошую боковую поддержку. Единственный недостаток салона -подлокотники дверных карт со временем трескаются.

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

ПОДВЕСКА

Подвеска Vectra (А) энергоемкая. Передняя – независимая типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя – полузависимая. Все детали подвесок достаточно надежны – передние сайлент-блоки могут прослужить около 100 тыс. км. задние – 150 тыс. км. Единственным слабым местом передней подвески является стойка стабилизатора, которая в случае попадания в большую яму может оторваться. В задней подвеске частенько ломаются пружины.

РУЛЕВОЕ

Если бы не низкая коррозионная стойкость, у Opel Vectra (А) были бы все шансы стать лидером среди одноклассников. Ведь у него для этого есть много козырей – невысокая стоимость автомобиля и его обслуживания, неприхотливость, широкий выбор силовых агрегатов, уютный салон и мягкая подвеска.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Вместительное багажное отделение. Уютный салон. Большой выбор силовых агрегатов. Комфортабельная подвеска

– Низкая антикоррозионная устойчивость. Плохое качество задних пружин. Недолговечность стоек стабилизаторов. Разбивается втулка кулисы переключения передач и рулевой рейки. Может дать течь сальник кулисы рулевой рейки и насоса ГУР

Читайте также: