Опель тигра включение вентилятора

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Все модели рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двигателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Водяной насос закреплен на блоке двигателя и обеспечивает прокачку охлаждающей жидкости сквозь охладительный тракт последнего. Поток жидкости омывает районы расположения каждого из цилиндров в блоке, после чего направляется в заднюю часть двигателя. Проложенные в литье блока и головки цилиндров охладительные каналы обеспечивают интенсивное охлаждение впускных и выпускных портов, районов установки свечей зажигания и направляющих втулок выпускных клапанов. Общая схема функционирования и компоненты системы охлаждения представлены на сопроводительных иллюстрациях.

Типичная схема функционирования системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Компоненты системы охлаждения на примере двигателя C14SE

С момента запуска двигателя система охлаждения проходит через три режима функционирования: на первом этапе, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась выше определенного значения, она циркулирует по малому кругу из рабочего контура которого исключен радиатор. По мере дальнейшего прогрева жидкости открывается тарельчатый клапан включенного в тракт системы возкозаполненного термостата и в контур циркуляции включается радиатор. Далее, по достижении температурой охлаждающей жидкости очередного контрольного значения, срабатывает термочувствительный датчик-выключатель, обеспечивающий активацию вентилятора системы охлаждения, нагнетаемый которым дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора.

Система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой радиатора, способной выдерживать определенное избыточное давление, что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективности теплоотвода через радиатор. При превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения, подпружиненная тарелка вмонтированного в крышку радиатора предохранительного клапана приподнимается над своим седлом, обеспечивая перетекание избытка охлаждающей жидкости по соединительной (переливной) трубке в расширительный бачок. По мере остывания системы жидкость автоматически возвращается из бачка в радиатор.

Доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля), который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток жидкости.

Ввиду перечисленных особенностей конструкции, такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.

Системы отопления и вентиляции салона

Основными компонентами системы отопления салона являются 4-скоростной электрический вентилятор и теплообменник, помещенные в коробчатый кожух отопителя, закрепленный под панелью приборов автомобиля Теплообменник посредством резиновых шлангов соединен с системой охлаждения двигателя. Блок управления функционированием отопителя/кондиционера воздуха вмонтирован в панель приборов автомобиля. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху. При включении отопления салона происходит открывание пластинчатой заслонки, в результате чего внутренний объем кожуха отопителя соединяется с объемом салона. При включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев.

Компоненты системы отопления и вентиляции салона

Подача воздуха в салон осуществляется через дефлекторы лицевого уровня (два центральных и два боковых), сопла ножных колодцев и дефлекторы обдува ветрового стекла.

Правила пользования элементами управления функционированием систем отопления, вентиляции и кондиционирования подробно изложены в Главе Органы управления и приемы эксплуатации в начале Руководства.

Система кондиционирования воздуха

В состав системы кондиционирования, устанавливаемой дополнительно, входят установленный впереди радиатора конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор, и фильтрующий ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный редукционным клапаном высокого давления. Все компоненты соединены между собой рефрижераторными линиями. Принцип функционирования системы кондиционирования пояснен на сопроводительной иллюстрации.

Принцип функционирования системы кондиционирования воздуха

A — Газовая фаза высоконапорного контура
B — Жидкостная фаза высоконапорного контура
C — Жидкостная фаза низконапорного контура
D — Газовая фаза низконапорного контура

Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух сквозь теплообменник испарителя, работающий в режиме, обратном режиму функционирования радиатора. Прокачиваемый через теплообменник хладагент закипает и, испаряясь, отбирает у воздуха избыток тепла. Температура внутри салона при этом снижается до требуемого комфортного значения (по выбору оператора). Компрессор поддерживает циркуляцию хладагента в системе, прокачивая разогретую жидкость через конденсатор, где она охлаждается и поступает обратно в испаритель.

Opel Tigra 1.4i-16V (S93) 3дв. купе, 90 л.с, 4АКПП, 1995 – 2000 г.в. — срабатывает вентилятор системы охлаждения двигателя

Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубков. Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Технические характеристики Opel Tigra 1.4i-16V / Опель Тигра в кузове (S93) 3 дв. купе с двигателем 90 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 1995 г. по 2000 г.

Из известного: сами вентиляторы рабочие, прошлый владелец сделал кнопку в салоне, по нажатию на которую включается большой винт, тот который внутри, то есть когда стою в пробке, вижу, что температура растет — включаю охлаждение вручную.

Антифриз циркулирует, видно льется по левой трубочке в бочек, значит насос в порядке.
Термостат видимо тоже рабочий, так как при горячем моторе труба из термостата в радиатор горячая и внутренний радиатор тоже горячий.
Внешний холодный.

Второй, меньший, внешний винт я проверил таким образом, что замкнул 4,5,6 контакты в диагностическом разъеме что находится возле бачка ГУР. После замыкания, винт включился.

Такое чувство что в моем случае большой винт был просто отрезан из системы охлаждения и как следствие не работала вся система. Замыкая поочередно контакты на фишках температурных датчиков установил на каком контакте реле появляется напряжение и припаял один конец кабеля к тому самому контакту на реле (это контакт в который вставляется ножка реле с числом 87), а второй конец впаял в ту линию которая у меня идет от большого винта к кнопке, и конечно же через предохранитель, пока пробую 10А.
Как следствие:
1. При достижении примерно 99-100°C включаются оба винта на первой скорости, выключаются при примерно 96°C
2. Вторую скорость проверили так что замкнули контакты на обоих фишках — работает
3. Кнопку в салоне на всякий случай оставил тоже рабочей и при работающей первой скорости, нажав на кнопку включается большой винт на второй скорости, а меньший выключается. При отключении кнопки первая скорость продолжила работать на обоих винтах.

ВНИМАНИЕ:
Так же было установлено кое-что интересное. На фото видны реле и нас интересуют два посередине. Или из трех зеленых то что посередине будет у наc первым, а то что выше и ближе к черному реле будет вторым.
И так для обеих экспериментов условия одинаковые. Поочередно замыкаем фишки датчиков температуры в радиаторе, сначала двух контактный, оставляем так и замыкаем трех контактный.

Так вот,
— замыкая кабель от вентилятора с первым реле (контакт 87) сначала включаются оба вентилятора на первой скорости. а далее оба на второй.
— замыкая кабель от вентилятора со вторым реле (контакт 87) сначала включаются оба вентилятора на первой скорости, а далее большой включается на вторую скорость, а меньший выключается.

В итоге я оставил замкнутой цеп через первое реле.
Может неправильно, не знаю. Время покажет. На улице уже довольно холодно и систему удавалось проверить буквально два раза в пробке, по крайней мере первая скорость пока работает.

Напишите свое мнение в комментариях.

Кондиционер скорее всего не заполнен и его работоспособность не подтверждена. И скорее всего это подождет до следующего лета, если все будет ок)

Решил написать пост про "скрытие" функции Тигра (хотя это все расписано в книге), так как книга по эксплуатации есть не у каждого, а читать просты про то "как включить обогрев заднего стекла?" уже надоело, поэтому может будет кому полезно))):
1. Свет плафона. Включается переключателем света фар/габаритов, достаточно потянуть на себя и вы видите ангельский свет сверху)))
2. Обогрев заднего стекла. Включается путем вытягивая на себя переключателя скорости вентелятора обдува печки (по истичению 20 мин выключается автоматически сам, если вы про. ли момент сделать это сами)))
3. Автоматическое поднятие стеклоподьемников. Програмируеся сама кнопка. Можно сделать открывание как при ужержании кнопки, так и при обычном нажатии. Для этого достаточно зажать кнопку на 5-10 сек, после чего они запраграмируются на автозакрытие/окрытие от одного нажатия; если после этого зажать снова на 10сек. запраграмируются на обычное открытие/закритие путем удерживания кнопки (. при снятии клемы акамулятора стеклоподьемники вернутся штатный режим №2. )
4. Автоматический центральный замок. Очень полезная вещь кстати в наше время. Если вы сели в машину и закрыли цз на заведенной машине, то после выключения зажигания, ЦЗ атоматически октрывает двери.
5. Цыфровой указатель скорости на экране часов. Для того чтобы перейти в режим отображения цифрового спидометра на мониторе, зажмите одновременно две кнопки на часах на 10сек и дисплей перейдет в режим отображения цифрового спидометра в км/ч)))
6. Программируемый ключ. Иногда при попытки завести авто, это не получается и начинает мигать лампа "чек" на панели (не горит а именно мигает. ). В этом случаи у вас сбился код с чипа в ключе и имобилайзером (часто это происходит если ключ лежал возле какой либо высокочастотной электроники, например микроволновки). Исправляется просто: вставте ключ в замок зажигания и вкл. зажигание не заводя авто на 30сек и ваш ключ заново активизирует нужный код, подав сигнал одни раз моргнувшим "чеком" (лампа может и не моргнуть, тут как у кого бывает!). После этого выключаем зажигание, вытаскиваем ключ, вставляем заново и заводим железного коня спокойно.
7. Самооткрывающиеся переднее окно. Если вы забыли ключи в замке зажигания и вышли закрыв двери из салона, открыли багажник и закрыли его, то левый стеклоподьемник немного приспустится вниз, тем самым перестраховывая вас возможностью просунуть руку чтобы открыть дверь если вы забыли ключи в салоне. (сталкивался с таким на двух авто, у других это не работает так как просто отключены контакте на опорах багажника для этой функции!)
Спасибо за подборку *zubatiy_vitalka

Пункт 7 вообще не про то )) окно приоткрывается чтоб не вылетело переднее стекло к чертям )) из за объёма воздуха который подаёт в салон багажник.

Константин, долго думала что за глюк такой. Как не открою багажник, так пассажирское стекло опускается. А потом вычитала что к чему

Друзья, помогите. На машине были поменяны термостат, радиатор, 2 датчика температуры,датчик вентилятора на радиаторе, антифриз gm(Красный). Машина все равно греется. Греется прилично. Проехался 60 км с включенным op-com`ом. Температура на 100 км/ч держится в районе 98 градусов(иногда поднимается до 102. При остановке на светофоре или маленькой пробке ползёт к 104-105. Вентилятор крутит(включается на 102), но сбивает температуру с трудом. Понадобилось где-то 20-25 минут чтобы опустить температуру до 96 на стоящей машине в тени(было пасмурно где-то +18).
Почему так греется?
Есть два варианта:
1. Помпа(говорят, пластиковая крыльчатка имеет особенность разваливаться).
2. Или пробка воздушная(хотя печка греет, но не обжигает)
помогите

Сергей, 1. Проверь помпу: прогрей тигра когда заработает вентилятор и зажми шланг который от термостата в радиатор. если чувствуеш руками поток значить еще не загнулась помпа. 2. Нижняя точка слива в радиаторе датчик. верхняя это бачок. так что воздушная пробка легко удаляется открытием крышки с заведенной машиной и доливкой атифриза. Рекомендую промыть систему. Слей антифриз. Залей дистилярованую воду и промывку например абра хорошая. Покатайся с печкой полчаса вокруг гаражей по кочкам и слей. Можно еще раз залить дистиляр. Чтобы окончательно избавиться от жидкости снять провода со свечей и немного покрутить двигло стартером. еще я дул воздухом в расширитеный бочек. Дальше: Ставим обратно датчик кстате там ключ на 30)). Провода со свечей. Заливаем свежий антифриз можно понажимать на шланги чтобы воздух повыгонять. Заводим. крышку на расширительный не закручиваем. Один сидит на ключе и мониторит температуру. другой на доливке. минут через пять гдето начнет уходить доливаем.

Opel Tigra 1.4i-16V (S93) 3дв. купе, 90 л.с, 4АКПП, 1995 – 2000 г.в. — не работает вентилятор охлаждения радиатора

Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей

— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— неисправно реле вентилятора

— неисправен блоке предохранителей

— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.