Опель течет прокладка клапанной крышки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель 16ХЕР, пробег 140 - Зимой из под прокладки клапанной крышки начало сочиться масло, купил новую прокладку (оригинал в экзисте) – в арасервисе мне ее поменяли.

Летом Из под новой прокладки масло начало не просто сочится, оно почти брызжет – блок цилиндров заметно в масло подтеках
Заехал в автосервис специализирующийся на опелях – там выдали следующий вердикт:
1. Мембрана клапанной крышки пришла в негодность – открученная пробка горловины на холостых оборотах присасывается к горловине
2. Из-за излишнего давления под клапанной крышкой масло гонит из под прокладки
3. Нужно поменять мембрану и поставить новую прокладку и течь перестанет.

1. На сколько логично обоснование?
2. Есть ли смысл менять мембрану?
a. двигатель работает ровно на холостых
b. масложора заметного нет
c. выхлоп обычный
d. тяга особо не пропадала, хотя ее никогда и не было с 116 л/с

1. Заливная крышка масла сильно присасывается или только чуть чуть?
2. Обороты холостые плавают (особенно на холодную)?
Если оба условия выполняются - то замена мембраны, а лучше клапанной крышки целиком.

1. сильно/не сильно понятие относительное: присасывается вроде не сильно, но заметно, когда убираешь крышку, то двигатель в оборотах проседает, потом обороты выравниваются
2. обороты не плавают, стоят как влитые

1. сильно/не сильно понятие относительное: присасывается вроде не сильно, но заметно, когда убираешь крышку, то двигатель в оборотах проседает, потом обороты выравниваются
2. обороты не плавают, стоят как влитые

Если так то либо прокладка не качественная, либо поставлена не аккуратно. Сначала можно попробовать подтянуть крышку клапанов (без фанатизма 8 Нм). Если не поможет - заменить прокладку.

В автосервисе опеля натяжение болтов проверяли - все в норме.
Дмитрий 36, вы считаете, что травление масла не связано с изношенной мембраной?

Добрый день.
Как быть

1. Мембрана клапанной крышки пришла в негодность – открученная пробка горловины на холостых оборотах присасывается к горловине
2. Из-за излишнего давления под клапанной крышкой масло гонит из под прокладки

1. На сколько логично обоснование?

Сказали спасибо:

да вот и не знаю там вроде опелисты тож не первый год работают
тип на холостых слишком разреженное давление, а на рабочих оборотах уже слишком избыточное

Скорее всего нет. Купите прокладку виктор рейнц цена до 1000 р(я всегда прокладки этой фирмы беру).
Да и еще, если мембрану прорывает, то слышится свист из под капота. Да и масло должно жрать очень заметно.

Сказали спасибо:

такая же история). После замены грм и сальников распредвалов (спустя пару месяцев) стала течь крышка и именно нижний правый угол. Причем не потеть, не сопливиться, а прям течь. Купил виктор рейнз, поменял, результат ноль. Все так же течет правый нижний угол ( если смотреть на двигатель открыв капот). Поехал к проверенным парням по опелям. Да у тебя крышка кривая. Ладно, купил крышку оригинал вместе с прокладкой ( идет в комплекте). И что вы думаете))))) Результат опять ноль, опять течет в этом углу. Я хер знает что делать с этим ХЕRовым двигателем.

я, пока денажек не было, купил лист маслостойкой резины 2 мм нужного размера, рублей 150 вышло, вырезал аккуратно по профилю крышки прокладку (часа 1,5 ушло) с небольшим вылетом наружу и поставил эту прокладку вместе со старой. Проблема ушла сразу. Потом купил новую крышку в сборе.

я, пока денажек не было, купил лист маслостойкой резины 2 мм нужного размера, рублей 150 вышло, вырезал аккуратно по профилю крышки прокладку (часа 1,5 ушло) с небольшим вылетом наружу и поставил эту прокладку вместе со старой. Проблема ушла сразу. Потом купил новую крышку в сборе.

А мне как новая крышка и не помогла)). Кстати, ездил еще в один сервис, посмотрели, сказали, возможно течет из бугеля. Масло сливается по краям вокруг крышки и скапливается в нижнем углу так как там нижняя точка)
[IMG] [/IMG]

что-то не верится. Точно такая де картина у меня была сразу после переклейки бугеля. Прокладка новая, крышка старая. Снял еще раз, хорошо почистил паз на крышке - все стало нормально.

Если у вас крышка новая, возможно подмяласть прокладка.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Ну тогда не знаю) Мистика какаято) новая прокладка со старой крышкой течет, новая крышка с новой прокладкой тоже течет( там же). Заколдованный угол какой-то.

Порой, разгадка очень очевидна, даже удивляешься что сразу не додумался))) Не паникуй! У меня текло масло вообще чуть ли не везде - справился. Маловероятно, но все же избыточное давление газов. Далее - трещинки или вмятины вверху ГБЦ в этом месте. Сними, сам все посмотри внимательно. Можно (хотя не рекомендуется) использовать без фанатизма высокотемпературный герметик. Нанеси га ГБЦ слой в 1мм и поставь крышку, только все протереть и обезжирить надо. Часов 6 подожди до полной герметизации и покатайся. Кстати по следам герметика после повторного снятия можно сразу сказать где что и как прижималось и откуда могло сочиться.

Ясно) А как ты справился? какая из перечисленных причин у тебя была?. Я вот думаю, можно использовать эти прокладки еще раз. На первой я поездил неделю и на второй неделю. Чето не хочется опять 1000 выкидывать)
Кстати, оба раза крутил на глаз) Сегодня купил динамометрический ключ. В субботу поеду на дачу пробовать снова

Решил прекратить пускать пузыри из-под клапапанной, мало вроде не убегало, но лилось из всех щелей — лило на выпускной, лило в свечные колодцы, лило просто вкруг. А маслицо то новое, подливать желания не было да и запах жареного в канцерогенах двигла давал осмысление что долбить в отсечку не самое лучшее на мертвой прокладке. Купил китайскую(вроде как корейскую, но по наклейке на упаковке китайскую) прокладку AMD, серый герметик ABRO и полез читать комментарии, что мол герметик не надо, что оригинал все держит сам по себе и т.д. были фотки каких то наплывов на прокладке в углах и что если их нет — это помойка и можно сразу кольнуть крышку топором, а герметиком мазать это удел жигулей и лохов которые хотят словить клина (хз че за бред). Я это китайское изделие осмотрел, резина мягенькая, наплывы есть, ну думаю — жирный слой герметика еще никому не вредил. Для начала нужно приготовить биту торкс T40 вроде и головку E10, саму прокладку и в моем случае герметик. Отрываем крышку модуля зажигания отщелкиваем фишку, битой Т40 выкручиваем 2 болта ее крепления, и покачав вынимаем

Далее нужно отсоеденить шланг вентиляции картерных газов на который по хорошему надо ставить маслоуловитель ибо масло брызжет прямо в дроссель, летит через впускной и форсунки, и остатется вечным нагаром в котлах попутно засирая все вышеописанное.

Берем головку E10 и ослабляем 11 болтов крепления крышки примерно почувствовав и запомнив силу их затяжки, отворачиваем все до конца(болты запрессованы в крышку так что не разлетятся) и остегиваем верхний и правый пластиковый блок с крышки потянув их вверх.

И сталкиваемся с непониманием проиходящего так как крышка прилеплена на герметик и ее надо отковыривать, значит я не один такой любитель герметиков и судя по тому что машина еще жива и здорова мой герметичный план сработает. Аккуратно отверткой отковыриваем крышку поддевая ее за ее собственный рельеф пластика !не поддевать от железа ГБЦ — это даже по моим заниженным меркам осторожности полный п. и потихоньку враскачку вытягиваем ее верх и на себя. И тут меня накрыло. Не приход, нет, дождь пошел, да мерзкий такой моросит, так и хочет задуть мне в гбц своих микробов и бацил.

Но не тут то было, синий мусорный пакет придавленный руководством по ремонту спасает ситуацию. А все из-за того что надо было заехать хоть мордой в гараж, но поленился его разгребать. Ну да ладно нас ждет невероятно развлекательное путешествие под названием отлепи старый герметик. Головка в целом оказалась довольно чистой как для 145к пробега, походу залитый неделю назад мобил все таки выруливает

За неделю на этом мобиле произошли невиданные доселе изменения — перестали долбить шкивы/шестерни/ваносы (кому как приятней их называть) распредвалов после пуска двигателя, обычно это были 1-2 секунды холодного ужаса что долбежка продлиться больше 1й-2х секунд и мой двигатель стал дизельным или начал таким становиться, но вот все прошло и не пришлось снимать и чистить электромагнитные клапана(а уже хотелось). + к вышеописанному пришло приятное мурлыканье при раскрутке, ну и ехать стало полегче — это можно отнести скорее не к достоинству мобила, а факту замены масла в целом.
Приступаем к чистке крышки, запасаемся кучей тряпок, салфеток, туалетной бумаги и я намутил литр очистителя тормозов, можно и бензин

Берем то чем удобней будет чистить все канавки, полости и ямки у меня был пинцет и ворох тряпок. Через 2,5 часа мучительной чистки и обмывания в очистителе тормозов крышка стала как пишут на всяких авито "состояние новой вещи"

Теперь пришла очередь ГБЦ. Еще час и следы герметика, кое какой нагар вычищены и посадочное место обезжирено. Справедливости ради вычистил я не много, так как особо ничего и не было — немного на боковых стенках 1 и 4 цилиндров

Берем герметик ABRO серый и я решил промазать по своему — только на крышку и только на внешнюю сторону прокладки, оставляем подсыхать, а сами меряем тепловые зазоры клапанов, раз крышка скинута. Шел дождь было темно, распредвалы стояли в открытых впусках четвертого и открытых выпусках первого, по сложившимся обстоятельствам решил промерять что есть и не крутить коленвал так как клапана 1го и 4го цилиндра просаживаются быстрее чем 2го и 3го. Щупы не самые точные, без возможности померять 0.01мм показали что не сильно, но уже поджимает, минимальные допуски уже пройдены, скажем так что пока сильно не влияет, но делать надо, думаю после зимы.

Аккрутно, не сместив прокладку на крышке и не измазав ничего ставим ее на ГБЦ и от руки головкой вставленной только в удленнитель(без всяких воротков трещеток и пр) затягиваем сколько сможем 11 болтов начиная с самого центрального и двигаясь крест накрест расходясь по спирали от центра к краям рукой затягиваем, потом одеваем вороток и протягиваем так же как и от руки по спирали до появления хоть какого то сопротивления. Третий раз тянем уже до конца — момент зятяжки 8Нм — это мало, и крышка пластиковая, а болты алюминиевые поэтому стараемся не заработать проблем на свою бренную голову. Я тянул без диноключа наощупь как всегда. Скажем так — я затянул каждый так что еще чуть чуть и рванет, а рвуться они все на разном моменте, кто тянул диноключем рвал их и на 4 и на 5, я тянул по дедовски, повторять не советую, обезопасить себя можно купив новые болты и диноключ и тянуть 8. Проблема в том что данные указаные в мурзилках относятся ТОЛЬКО к новым деталям и не учитывают износ использованных болтов резьб и т.д.

Ставим все обратно: боковые пластиковые блоки обратно на защелки, шланг вентиляции картера ставим на место и вставляем скобу точно так как была изначально, вставляем и прикручиваем модуль зажигания, одеваем пластиковую крышку и готово.

P.S. Герметик сох часов 16. После недельной экспуатации в обычном для машины режиме 4-6 тыс оборотов нигде ничего тьфу тьфу не течет и не намокает. Едет как ехала, так что ремонт удался

1. Заливная крышка масла сильно присасывается или только чуть чуть?
2. Обороты холостые плавают (особенно на холодную)?
Если оба условия выполняются - то замена мембраны, а лучше клапанной крышки целиком.

1. сильно/не сильно понятие относительное: присасывается вроде не сильно, но заметно, когда убираешь крышку, то двигатель в оборотах проседает, потом обороты выравниваются
2. обороты не плавают, стоят как влитые

В автосервисе опеля натяжение болтов проверяли - все в норме.
Дмитрий 36, вы считаете, что травление масла не связано с изношенной мембраной?

Добрый день.
Как быть

1. На сколько логично обоснование?

Сказали спасибо:

такая же история). После замены грм и сальников распредвалов (спустя пару месяцев) стала течь крышка и именно нижний правый угол. Причем не потеть, не сопливиться, а прям течь. Купил виктор рейнз, поменял, результат ноль. Все так же течет правый нижний угол ( если смотреть на двигатель открыв капот). Поехал к проверенным парням по опелям. Да у тебя крышка кривая. Ладно, купил крышку оригинал вместе с прокладкой ( идет в комплекте). И что вы думаете))))) Результат опять ноль, опять течет в этом углу. Я хер знает что делать с этим ХЕRовым двигателем.

я, пока денажек не было, купил лист маслостойкой резины 2 мм нужного размера, рублей 150 вышло, вырезал аккуратно по профилю крышки прокладку (часа 1,5 ушло) с небольшим вылетом наружу и поставил эту прокладку вместе со старой. Проблема ушла сразу. Потом купил новую крышку в сборе.

что-то не верится. Точно такая де картина у меня была сразу после переклейки бугеля. Прокладка новая, крышка старая. Снял еще раз, хорошо почистил паз на крышке - все стало нормально.

Если у вас крышка новая, возможно подмяласть прокладка.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

течь в двигателе. прокладка клапанной крышки?

ребята, помогите советом.
Суть в том, что на дальней поездке замерз сапун - соответственно, создалось дополнительное давление масла, которое и вышло из двигателя. затем сапун отогрели, патрубки почистили, масло долили. но масло все равно выходит. При осмотре:

Масло выходило через:
1) задний сальник - перестал течь
2) теплообменник - там резинки, тоже перестало течь
3) непосредственно из двигателя - оттуда течь и идет

Выглядит следующим образом:
открываем капот и видим, в правом ближнем углу двигателя, на месте соединения черной огнеупорной крышки двигателя к самому двигателю (там еще просматривается тонкая металлическая полоска - от основы двигателя) - выходит воздух (пузырится) и само масло - небольшими подтеками.

в чем проблема? надо менять прокладку клапанной крышки двигателя?

если да - может кто сказать - какой код Зап части - хочу сразу на экзист заказать

Если из под крышки клапанной, то проще сменить чем гадать.
Укажите двигатель и город в профиле, а то сейчас Вам накидаем номеров

менять только прокладку надо будет или всю крышку?

5607980 и смотреть по заменителям. Только прокладка. Или оригинал Opel, GM или Elring.
От 500р до 1000р за 1шт.

какие профилактические работы попутно можно будет сделать? Я так понимаю, там будет де крышка все равно сниматься) грм меняли недавно) по цене скок примерно будет стоить?

Промыть саму крышку и каналы для стёка масла,если есть желание проверить диафрагму клапана вентиляции картерных газов.

Привет земляк у меня такая история случилась в декабре 2012 года (Z18XER АКПП), масло давануло через задний сальник (течь перестал), но случилось это из-за того что была забита трубка антифриза (обогрев заслонки) и перемерзла трубка картерных газов на улице в тот день было всего -20. Так, что ищи причину помему замерз просто так это не случается так, как я ездил и в -37 до Екатеринбурга (220 км) и ничего небыло. А прокладка клапанной крышки вот номер 5607980.

так и было- с этим разобрались. течь через сальник остановилась. через теплообменник - остановилась. но после поездки до города (живу за городом - 15 км) - при стоянии на светофорах - появляется запах гари (как будто масло на картер попадает). открыл капот - и вижу небольшие подтеки из - под крышки. оно, видимо, вытекает и по стенкам двигателя уходит вниз, попадает на картер - вот и запах. на коротких расстояниях запах не появляется (как и подтеки). вот видимо крышку надо менять

а первоначально причина течи - патрубок отвода газиков + сапун.

Менять не крышку, а ее прокладку.
Если подавило через теплообменник, то догорать может там еще долго. На коротких дистанциях просто еще не очень разогревается движка до обгорания масла на горячих деталях двигателя.

Никакой не бред: замезла трубка картерных газов в следствии того, что небыло обогрева заслонки куда эта долбаная трубка входит.

Ага.
Машина не прогревается потому, что эта самая трубка подогрева дросселя замерзла. Ну-ну.
Это трубка правильна названа - подогрева дросселя ,а не патрубка отвода картерных газов.
Трубка подогрева дросселя замерзает из-за "тухлого" антифриза. Вливайте правильный антифриз по температурным режимам. Этот канал вообще можно было удалить без особых заморочек для двигателя и кататься всю зиму. Так многие и делали пока ждали лопнувший патрубок на машинку и ни чего, ни кто не промерз.
Патрубок отвода газов промерз из-за скопившейся там какашки масляной + забивающегося клапана вентиляции картерных газов. Так же и в дросселе много масляных отходов при таких симптомах и во впускном коллекторе.
А дальше выводы делайте сами

Честно говоря , вообще слабо верится в то , что может замёрзнуть какая-нибудь часть системы вентиляции картера. Ведь температура картерных газов ненамного ниже чем температура выхлопных газов. А вот неисправность клапана вентиляции картера - это на мой взгляд самая вероятная причина выдавливания масла . Согласно TIS 2000 при растрескивании мембраны клапана вентиляции картера ситуация может развиваться по двум сценариям (дословно не помню TIS-а под рукой нет):

1. Когда растрескавшаяся мембрана отавляет клапан постоянно открытым .
Вэтом случае наблюдается черезмерное разряжение и крышку маслозаливной горловины очень тяжело открыть на заведённом двигателе , т.к. она очень сильно присасывается.

2. Когда детали растрескавшейся мембраны затыкают канал отвода картерных газов
В этом случае во все щели и сальники начинает давить масло.

Читайте также: