Опель отключается турбина на дизеле

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Господа подскажите. У знакомого на Зафире 2.0 турбо дизель при 3000 об отключается турбина и загорается лампочка чек,и так до тех пор пока пока зажигание не выключишь, включишь (это всё с его слов) Может кто сталкивался или посоветуйте куда обратиться. Он бал в Опель центр Владимир там даже не взялись.

Куплен!Vanette-Larqo E-KMGNC22-024890.CA20.4WD.АКПП RE4R01A.HF-48.93г Vanette-Larqo KUGNC22-040879.LD20T-2.4WD.5МКПП,90г. продан.

Издеваться ни кто не думает. Я спрашивал может кто сталкивался с такой проблемой. А в сервис центре ошибок не находят(это со слов хозяина) и Ещё бы его научить читать ошибки

Куплен!Vanette-Larqo E-KMGNC22-024890.CA20.4WD.АКПП RE4R01A.HF-48.93г Vanette-Larqo KUGNC22-040879.LD20T-2.4WD.5МКПП,90г. продан.

может кто и сталкивался с такой проблемой, но симптомы могут быть похожими а проблема не та, если загорается моторчик с ключиком ошибка должна записаться в память , другого быть не может, такие значит диагносты. Для того что бы научиться читать ошибки нужно купить шнур OP-COM за 40 уе и ноутбук взять у кого нибудь знакомого (если своего нет). А так причин может быть много, в первую очередь проверять датчик массового расхода воздуха ( стоит после воздушного фильтра) и клапан ЕГР ( на впускном коллекторе), но все равно лучше комп подключить- сэкономите и время и деньги и нервы, тк тыкать в небо особо не получиться.

Куплен!Vanette-Larqo E-KMGNC22-024890.CA20.4WD.АКПП RE4R01A.HF-48.93г Vanette-Larqo KUGNC22-040879.LD20T-2.4WD.5МКПП,90г. продан.

У меня была похожая причина, еду 80 в горку, давлю на газ обороты набирает и после чего идет сброс скорости выскакивала ошибка чек. Поехал к диагностам прочитали турбина перестала взводиться нашли какой вакумный клапан не работает и все проблема решена. Причина была в нем.

Это скорее всего сажевый фильтр забит. вот турбина и не срабатывает. была такая проблема. стоит заменить сажевый

может кому поможет.
На впускном коллекторе стоит клапан ЕГР. На опелях он двух видов, (вакуумный и электронный). Такой сбой может быть из за некорректной работы этого самого клапана ЕГР. Во первый нужно почистить клапан. Если вакуумный то он снимается легко. Внутри впускного коллектора будет черный налет как гуталин. Нужно почистить сам клапан, и проверить герметичность мембраны. (просто попробовать создать вакуум ртом, сам шток клапана должен легко передвигаться.) Ну и собрать обратно. Мне лично такая процедура помогает. Если клапан электронный, то снимать его тяжелей и муторней, но вполне реально. Его следует очистить от налета и постоавить на место.
Второе. Проверить герметичность всех вакуумный трубок.
третье. Проверить и работу электрического клапана на исполняющий механизм включения турбины.

Куплен!Vanette-Larqo E-KMGNC22-024890.CA20.4WD.АКПП RE4R01A.HF-48.93г Vanette-Larqo KUGNC22-040879.LD20T-2.4WD.5МКПП,90г. продан.

Доброго времени суток! Прошу совета, любым идеям буду рад. Машина — Опель Зафира А (2.0л; Y20DTH) Итак, предыстория:

Была у меня болячка на машине (почему была, есть): при разгоне (а точней при раскрутке) движка до 3,500_3,700 об/мин (как правило это 4-ая или 5-ая передача при обгоне) на приборной панели загорается Джеки Чан, машина уходит в "щадящий" режим, при котором турбина работает в пол силы, т.е. по прямой дороге свыше 100 км/ч не разгонишь авто ну никак. При перезапуске автомобиля ошибка исчезает ровно до тех пор, пока не раскрутишь опять до выше написанных оборотов. Я думаю многим дизелистам подобное явление знакомо (хотя бы теоретическая часть). Я думаю резонный вопрос/ответ у каждого читающего назреет сам, но не будем торопить события, есть еще кой-чего =)

Кой-чего: как-то перемещался по городу: пробки, светофоры, вселенская тоска и мысли о прекрасном, как всегда и как у всех вообщем. В какой-то момент осознаю, что еду без турбины. Ошибок никаких не выдало 0_о. Перезапуск авто (даже повторный) дал абсолютный нуль реакции. Наученный, начитавшийся, самоуверенный и считающий что познал "дзен" открываю капот, снимаю вакуумную трубку что идет на клапан управления работой турбины и к языку ее — вакуум есть, безкостный орган это почуял с инфой в 100%. Надел обратно. Пропульпировал все вакуумные трубки под чутким присмотром диодного фонарика, результат — различимых глазу дефектов резинотехнических изделий не обнаружено. Все трубки сидят плотно и уверенно. На заглушенной машине шток клапана турбины свободно перемещается от руки (не закис, не болтается). На этом энтузиазм колупаться на обочине иссяк и я решил ехать так в сторону своего ареала обитания. Завел машину, поехал, заработала турбина. Хм.

Сегодня по пути на работу с утра все это опять повторилось, но тут я был более внимательным. Сначала, пока стоял по пробкам, загорелся значок авто с ключем (стоя в пробке изменения в работе авто не были выявлены), минуты через 3 он сам по себе погас. Опять-таки пока ничего аномального в работе машины не прочуял. Однако выбравшись с затора вижу картину — не работает турбина. К сожалению времени не было лезть под капот, доехал до работы так, а как выйду придется опять лезть смотреть.

Вот теперь вообщем-то место под вопросы:
1. Самым нежным местом своего тела чую, что первая часть рассказа и вторая связаны между собой природой появления. Что это может быть? Куда копать?
2. К сожалению не сфоткал, но при необходимости сделаю это. Пока прощупывал вакуумные трубки наткнулся на еще одну, как МНЕ показалось, "гениальную" идею инженера немецкого автопрома: из нижней части соленоида, который управляет клапаном турбины, вертикально вниз выходит еще один шланг, на который одет, ТА-ДАА, обычный бензиновый фильтр (как на жигулях перед карбом ставили, один-в-один), причем так и болтается в воздухе с не заглушенным вторым концом. Меня эта картина озадачила. Кто видел, кто в курсе, научите жить.

Буду рад любым мыслям по этому поводу)

ПыСы В начале мая этого года машинку смотрели OpCom-ом. Ошибок никаких не было. А проблемы эти уже месяца два-три точно есть.

Не крутит турбина

Всем привет, стала отключаться турбина при скорости где-то 80 км/ч, заглушил завел все норм, была такая беда правда мотор уходил в защиту при активной езде на скорости где 120 и выше, тогда я промыл датчик который возле клаксона wd и все стало хорошо, в этот раз думал тоже самое, но после промывки турбина вообще не крутится машина не едет ошибка P0107-03 Давление наддува Низкое давление, клапан вышел из строя или еще нужно внимание на что-нибудь обратить?

Посмотри шток как шток ходит при прогазовке на холостых, и проследи , может трубка вакуумная где нить выскочила.

Патрубки воздушные проверь на наличие трещин и разрывов. Особенно кольцевой от турбины к интеркулеру.

Посмотри шток как шток ходит при прогазовке на холостых, и проследи , может трубка вакуумная где нить выскочила.

шток на месте стоит мертво, но я не думаю что он заклинил, я утром ездил все нормально было, просто периодически турбина отключалась поэтому в клапан полез, патрубки целые, вакуумные трубки тоже на своих местах

понял, завтра еще раз трубки проверю, если все целое буду клапан заказывать, с разбора имеет смысл ставить или лучше новый?

Ну не спеши заказывать, в идеале попросить у кого нить, проверить. А так подожди, может ещё чего подскажут.

Ну не спеши заказывать, в идеале попросить у кого нить, проверить. А так подожди, может ещё чего подскажут.

Вообще лучше не создавать тему, а написать в существующую, "кратковременное снижение мощности" . А ключ в крышу сразу после пуска загорается?

этот клапан как-нибудь проверить можно?

Вообще лучше не создавать тему, а написать в существующую, "кратковременное снижение мощности" . А ключ в крышу сразу после пуска загорается?

Ну раньше говорили, что если в руках его крутить внутри должно что то трястись , ещё в трубки он как то должен продуваться, но точно я не скажу. У меня была снята трубка после клапана , ключ вылетал после пуска сразу. Может патрубки стоит тоже проверить, как человек выше писал. Они сильно напрягаются при прогазовке, если где нить сифонит, то наверное будет слышно.

Хотя если шток стоит на месте, то шланги не причём, я полагаю.

Ну раньше говорили, что если в руках его крутить внутри должно что то трястись , ещё в трубки он как то должен продуваться, но точно я не скажу. У меня была снята трубка после клапана , ключ вылетал после пуска сразу. Может патрубки стоит тоже проверить, как человек выше писал. Они сильно напрягаются при прогазовке, если где нить сифонит, то наверное будет слышно.

Хотя если шток стоит на месте, то шланги не причём, я полагаю.

понял, в прошлый раз когда чистил клапан внутри что тряслось это точно, в этот раз как-то не слышно ничего, компрессором подул в него стало внутри что-то двигаться, потом снова перестало

Компрессором вроде нельзя, хотя может я путаю. Насколько я понимаю процесс, если не двигается шток, то дело исключительно в клапане и вакуумной магистрали, ну и если он закис.

Компрессором вроде нельзя, хотя может я путаю. Насколько я понимаю процесс, если не двигается шток, то дело исключительно в клапане и вакуумной магистрали, ну и если он закис.

в прошлый раз продувал нормально все было, и когда с него крышку фильтра снял там все чисто было (в отличие от прошлого раза) так что скорее всего просто время пришло, да и кроме клапана больше ничего не трогал, если до этого машина ехала просто при активном разгоне турбина отключалась и вроде бы ошибка которая появлялась была P0108 Давление наддува Высокое давление, ключик не выскакивал вообще, просто тяга пропадала, заглушил завел и все хорошо

Может глупость скажу.Извиняйте тогда.Была у меня такая батва. На ходу отрубалась турбина.Что только не делал.Клапан туда сюда компрессором.Турбину в ремонт сдавал.Все без успешно.Все решилось простой заменой воздушного фильтра.(только единственно ошибок не выскакивало никаких а так заглушу заведу поехала.)

Плохая работа турбины Z13DTH (и другое)

Добрый день! Пишу первый раз на форумах, так что не сильно ругайтесь если тема избита (дочитал до 7 страницы с темами - моей вроде нет).

Уже 9 месяцев езжу на астре (хэтчбек Z13DTH). Пробег 142 000, покупал было 98 000.
Через месяц после покупки стала отключаться турбина (загорался ключик) на низких оборотах в горку и высоких (около 3500 - 4000 об). На сервисе мне почистили датчик, который находится около клаксона на лонжероне. О проблеме забыл до текущего момента.
Начала снова отказывать турбина (ключик теперь даже кратковременно не загорается). Решил снова почистить датчик - эффекта 0. Дальше на том же сервисе почистили еще один датчик (Map) и активно поливали WD-40 шток турбины. Тоже ничего не дало. Ошибки - передув турбины, что то там с форсунками еще (не критично сказали).
Двигатель когда заводишь на холодную - троит секунд 5 и расход мгновенный пишет 2,5 литра. потом все в норму приходит.

Читая описания такой проблемы, все вроде бы ограничивались чисткой датчиков и штока турбины. Что может быть еще? может их надо менять?

P.S. летом еще проблема была, на трассе если даешь газу машина начинает греться (заводится вентилятор охлаждения). Если газ держать - вентилятор периодически крутит. В пробках все более менее.

Огромное спасибо за помощь!

Поехать на нормальную диагностику! Если у вас нет инструмента и знаний, можно перемыть все датчики, но толку будет 0. Да и от куда вам известно, что это реальный пробег авто? Как показывает практика, у 80% таких авто, реальный пробег, превышает тот, что на приборке, от 50 до 100т.км. И механическая неисправность турбин, у них не редкий случай, много сажи скапливается на внутренней части, егорка туда её много кидает. И если посмотрите фото из темы по EGR, то увидите много интересного.

Диагностика, чип-тюнинг. Все виды работ с маркой GM/Opel, на дилерском уровне.
Программное и физическое удаление Катализаторов и Сажевых фильтров.
Ростов на Дону. Депутатская 5а.
89286143374 89034627228

P.S. EGR у меня походу отключен. Предыдущий хозяин посоветовал вынуть фишку и я вынул) чек горит но как я понял, грязь не летит больше)

Сказали спасибо:

спасибо! обязательно позвоню! и расскажу что как в итоге получится
Я правильно понимаю, Сергей из Рязани?

Ну а что?) я сторонник следующей философии - не знаешь, не лезь.
Хотя то что знаю, делаю сам.
Надеялся получить инфу на форуме (получил, спасибо!!), раз в сервисе больше не помогают - и вот тут уже поковыряться самому!
Но видимо ковыряться будет Сергей, чему я несказанно если честно рад!

Ошибки бы посмотреть.

Зачем? Машина не ездила?

Посмотрел ошибки (педалями). Стало грустно (
223708 - Высокое напряжение цепи тока накачки датчика О2 (блок 1 датчик 1)
068304 - Низкое напряжение цепи свечи накаливания или Обрыв цепи свечи накаливания
013008 - Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1)
013508 - Цепь нагрева датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 1)

161450 - Получен неправильный сигнал иммобилайзера

010807 - Давление наддува Высокое давление
040061 - Неисправность клапана рециркуляции отработавшего газа или Залипание клапана рециркуляции отработавшего газа
024312 - Высокое напряжение клапана давления наддува или Обрыв цепи клапана давления наддува или Минусовое отклонение в цепи управления давлением наддува
040304 - Обрыв цепи рециркуляции отработавшего газа или Высокое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа и Низкое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа
119103 - Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик или Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики

Кошмар!! ошибок куча.

Что касается выдернутой фишки ЕГР - машина с ней отлично ездила. Но предыдущий хозяин очень рекомендовал ее выдернуть. Говорит чистил систему, грязи было очень много. По его словам выдернутая фишка ЕГР меня от этого спасет. Вполне верю, машину продал в идеальном состоянии и кроме этой проблемы с турбиной почти за 50 т.км пробега не вылезло вообще ничего. Колодки только менял с маслом.

Что с этими ошибками делать? что то их слишком много. Отъездился опель? продавать?

Помогите советом, если все датчики почищены, что остается? из ошибок я понял надо новый датчик O2 брать.
А с турбиной?
Может катализатор выбить? все вроде связано..
Больше ничего на ум не приходит(

АВТО АСТРА H 1.3 дизель Механика.
Помогите что делать сегодня выскочил ключик и перестала работать турбина,подключил оп ком стер ошибку двигателя 1901 что то там была!Теперь турбина начинает работать только с 2.5 тысячи оборотов в чем может быть проблема !!Очень жду помощи!

OP-COM 100219a - диагностическое устройство на базе PC

Дата и время>,06/09/2012. 18:5201

Выбор модели>,2008 (8),Astra-H,Двигатель,Z 13 DTH

Идентификатор: 0x0907
VIN: W0L0AHL4895013592
Номер аппаратуры:55566403
Тип мотора: Z13DTH
Номер детали:55573951
Номер версии программы: 3308AC70
Programming Date: 20100709
Hardware key number: H000008801
Описание системы: MAREL0100
Номер типа одобрения: M05001
Альфа код: QP
Hardware manufacturer system name: 6O2
Software version: 3308A
ECU variant coding: 0x000018F5

Информация блоков измерений:

Напряжение аккумулятора,14.0 V
Состояние зажигания,Вкл 12V
Главное реле,Активно
Реле топливного насоса,Активно
Педаль акселератора в положении ХХ,Неактивно
Датчик положения акселератора 1,1.43 V
Датчик положения акселератора 2,0.70 V
Расчетное положение педали,11 %
Желаемые обороты ХХ,800 RPM
Обороты двигателя,2*622 RPM
Обороты распредвала,1*310 RPM
Изменение оборотов ХХ,Нет
Температура впускного воздуха,37 °C
Наружняя температура,18 °C
Температура охлаждающей жидкости,94 °C
Температура охлаждающей жидкости,0.47 V
Норм. рабочая темпер. двигателя,Активно
Температура топлива,43 °C
Температура топлива,1.70 V
Уровень масла,Норма
Давление масла,Норма
Уровень масла в двигателе,В порядке
Барометрическое давление,95 kPa
Барометрическое давление,3.63 V
Управляющее давление наддува,102 kPa
Давление наддува,113 kPa
Давление наддува,1.84 V
Скважн. эл. клапана давления наддува,57 %
ДМРВ,81 kg/h
Скважн. импульсов рециркуляции ОГ,44 %
Сервосигнал ШИМ полож. дросселя,3 %

Читайте также: