Опель омега а модернизация
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Женщина - как машина, пока ключик не вставишь - не заведется. Мужчина - как вертолет, пока не заведешь - не раскрутишь.
Здравствуйте, данная страница является Информационной страницей для всех автолюбителей в частности опель омега А opel omega a. Сбора активистов, совместных встреч и полезной информации.
Показать полностью.
Первую серию Опель Омега автопроизводитель выпустил осенью одна тысяча девятьсот восемьдесят шестого года. Это автомобиль средней величины, который сконструировали для смены вышедшего из технической моды Рекорда от Опель. Дебютная серия Омеги стала успешным брендом в мире автолюбителей и пользовалась повышенным интересом среди покупателей. Опель Омега стал лидером восемьдесят седьмого года.
Кроме родных запчастей на Омегу можно попробовать поставить:| Задняя дверь на ОМЕГЕ-А-КАРАВАН. |
| Спешу поделиться опытом ! Если у кого накрылись амортизаторы задней двери то рекомендую не искать на разборках родные, а поставить новые от М-2141 - они точно такие же по размеру, а по силе удерживания даже больше. Теперь дверь немного приоткрываешь, а дальше она сама ползет вверх. Класс . Сделаны в Беларуси. |
| |
| Датчик оборотов на двигатель C20NE в любой модели Опеля. |
| Датчики С20NЕ полностью взаимозаменяемы с датчиками от двигателя ЗМЗ-406 (волга, газель). Так что если вдруг выйдет из строя - поищите. Может дешевле выйдет. |
| |
| Подушки средней части выпускного тракта - резонатора. |
| Там они такие большие, продолговатые, с двумя отверстиями для штырей крепления. Так вот я с успехом купил и поставил две резиновые подушки подвеса глушителя от Газели. А старые от времени трескаются. |
Opel Omega A-эксплуатация,тюнинг опель омега а запись закреплена
Константин, моя ваще старше меня
Станислав Бессмертный
Дмитрий Хохлов запись закреплена
Виталий Викторович запись закреплена
Подскажите. в одном цилиндре сорвалась резьба, отдали мастеру чтобы нарезал резьбу и закрутил гужон . в итоге из под этой резьбы со свечи начало брызгать масло и задымила сильно и масло кончилось !
Что случилось. Этот мастер виноват , что он мог сделать. поршень просверлить или что-то ещё.
На днях приключилась такая же херня только перерезали резьбу на снятой голове и стало закидывать свечу маслом вот теперь сижу репу чешу чо не так-то.
Дмитрий Симонов запись закреплена
Богдан Великотрав запись закреплена
Любовь Котов ![]()
запись закреплена
Владимир Андреев запись закреплена
А дело было так , разобрал , простояла зиму , потом собрал ну и вот собственно результат , жду выходных стану за мангал может поможет )))
Олег Максимович запись закреплена
Опель Омега А по запчастям, находится в Республике Беларусь, за все что на фото 150 долларов, можно по отдельности +375257871685
Александр Шишковский запись закреплена
Побежал гур ,не могу найти ремкомплект ,какой гур лучше всего подойдёт с других машин .кто сталкивался с такой ситуацией дайте совет
Влад Карелин ![]()
запись закреплена
Opel Omega A-эксплуатация,тюнинг опель омега а запись закреплена
Там ошибка, на шеврале омеге стоял 4.1, которая ранее стояла на опале. А 3.8 ставился на холден командоре с бьюика
Ваня Носов
Opel Omega A-эксплуатация,тюнинг опель омега а
в сообществе обновилась фотография
Opel Omega A-эксплуатация,тюнинг опель омега а запись закреплена
SMOTRA GOMEL
Андрей Грохотов
С новым инструментом нужно взять привычку все ложить на свои места.Я вообще никогда не вожу инструмент за собой но наборчик подобный положил так как машина единственное месте где порядок и все на своих местах))))
Opel Omega A-эксплуатация,тюнинг опель омега а запись закреплена
Подскажите что может быть. Петь омега а 2.0 при приходу морозов машина стала плохо заводиться. Симптомы: не качает насос(по мучаешь его начинает работать) , когда насос работает при заводке машины сввечм не заливает не чего сколько бы не мослал, давление в топливной распе спустя 20 сек падает на 0. Что смотреть?
Opel Omega A-эксплуатация,тюнинг опель омега а запись закреплена
Авто Мойка на Косарева 2а
Доброго времени суток!
Процесс проведения мойки включает в себя 3 этапа:
Показать полностью.
Первичная бесконтактная смывка поверхностных загрязнений с машины с использованием шампуня. Машина не сушится и не протирается, чтобы оставшиеся невидимые глазу песчинки не повредили элементы кузова. Это подготовительная фаза мойки, необходимая чтобы смыть сильные загрязнения.
Ручная мойка автомобиля с использованием крупноячеистой губки. После правильно выполненной бесконтактной мойки она уже безопасна. Эта губка улавливает мельчайшие частицы грязи, смывает статическую грязь, что исключает повреждение ЛКП. Крупноячеистая губка является профессиональным средством ухода за автомобилем, разработанным для эффективной и щадящей очистки.
Нанесение на поверхность автомобиля специального нано средства полимера (воск).
После этого машина сушится ТУРБО СУШКОЙ. Фибра используется точечно и по необходимости - она уже не страшна, царапин не будет, мы смыли все.
Opel Omega A-эксплуатация,тюнинг опель омега а запись закреплена
SMOTRA GOMEL
Дмрв лопата
Opel Omega A-эксплуатация,тюнинг опель омега а запись закреплена
SCHWARTZ DETAILING Гомель
За настоящим качеством – К НАМ!
Дорогие друзья, Вас приветствует дружелюбный коллектив ПЕРВОЙ В ГОМЕЛЕ ДЕТЕЙЛИНГ СТУДИИ SCHWARTZ! Мы приглашаем всех к себе в гости, за качественно выполненной работой и потрясающим обслуживанием:
трехэтапная полировка кузова;
покрытие кузова жидким стеклом;
Показать полностью.
нанесение на кузов состава нано-керамика;
детальная химчистка;
детальная очистка кожаного салона;
защита кожаного салона;
полировка салонного дерева и пластика;
полировка приборного щитка;
полировка фар;
оклейка кузова и фар антигравийной пленкой;
оклейка кузова виниловой пленкой;
покрытие составом антидождь;
шумо-вибороизоляция.
В нашей студии работают специалисты высочайшего уровня, с огромным опытом работы и багажом знаний! Мы используем высококачественные инструменты и расходные материалы ТОЛЬКО ПРЕМИУМ КЛАССА!
Для того что бы убедится во всем выше сказанном, Вам необходимо записаться к нам на процедуры по уходу за автомобилем!
Мы выполним все работы в максимально сжатые сроки, без потери качества!
А что бы Вам было приятнее, при первом визите, мы дарим скидку в 10%!
И еще очень приятный бонус: после того, как Вы оставите свой авто в нашей студии, мы доставим Вас в любую точку нашего города!
+375299591909 (Алексей)
+375333304033 (Артем)
Наш адрес:
г.Гомель, ул. Дорожная, д.8
OFFLINE zdorovtsev70
Всем привет. Есть половина Омеги рестайл. У меня соответсвенно дорестайл. Вопрос- можно ли поставить только фары и капот, или обязательны крылья и бампер?
Guest_DaKar_*
Бампер не обязательно. реснички надо. Крылья одинаковые. придется удлинить застежку капота и все. Кста, по мне капот от рестайла на дорестайл бампере очень и очень круто смотрится
OFFLINE zdorovtsev70
По внешнему осмотру так и предполагал. Спасибо. Посмотрю может еще панель пришпилить. Хотя материалы старого мне нравятся больше.
OFFLINE Саня722
По внешнему осмотру так и предполагал. Спасибо. Посмотрю может еще панель пришпилить. Хотя материалы старого мне нравятся больше.
Тогда уже и фары вместе с "ресничками" нужно менять, иначе в нижних углах появятся щели (у рестайла фары с острыми углами, а у дорестайла - с закругленными). Бампер менять нужно. Во-первых, у дорестайла выемка в бампере под решетку уже. Во-вторых, у дорестайла бампер меньше выступает вперед и рестайлинговый капот будет смотреться слишком "тяжело" - как мерседесовская решетка на ВАЗ 2108. При замене переднего бампера окажется, что выемки на нем не смотрятся с дорестайлинговыми молдингами, которые закреплены на крыльях и дверях на том же уровне, а также с дорестайлинговыми некрашенными порогами. Кроме этого, нужно будет переносить омыватели стекла, поскольку на дорестайле они на капоте, а на рестайле - рядом со стеклоочестителями. На мой взгляд, если очень хочется "замутить" подобное, нужно заменить бампер, капот, молдинги на дверях, покрасить пороги и "нарастить" закругления на дорестайлинговых "ресничках", оставив дорестайлинговые фары. Ну и с задним бампером нужно будет что-то придумать (железку на молдинге оторвать, что-ли).
Guest_DaKar_*
выглядит просто шикарно
OFFLINE zdorovtsev70
Тогда уже и фары вместе с "ресничками" нужно менять, иначе в нижних углах появятся щели (у рестайла фары с острыми углами, а у дорестайла - с закругленными). Бампер менять нужно. Во-первых, у дорестайла выемка в бампере под решетку уже. Во-вторых, у дорестайла бампер меньше выступает вперед и рестайлинговый капот будет смотреться слишком "тяжело" - как мерседесовская решетка на ВАЗ 2108. При замене переднего бампера окажется, что выемки на нем не смотрятся с дорестайлинговыми молдингами, которые закреплены на крыльях и дверях на том же уровне, а также с дорестайлинговыми некрашенными порогами. Кроме этого, нужно будет переносить омыватели стекла, поскольку на дорестайле они на капоте, а на рестайле - рядом со стеклоочестителями. На мой взгляд, если очень хочется "замутить" подобное, нужно заменить бампер, капот, молдинги на дверях, покрасить пороги и "нарастить" закругления на дорестайлинговых "ресничках", оставив дорестайлинговые фары. Ну и с задним бампером нужно будет что-то придумать (железку на молдинге оторвать, что-ли).
Из всего перечисленного решил остановиться на одном, том что и так давно сделал, выдернул металлические вставки молдингов на бампере)))))
OFFLINE aleex-0907
Фотки делал телефоном :). В гараже ковырялся зимой 2008 года. После работы, и до часа ночи где-то, интузиазма было хоть отбавляй, холодно токо было, руки погрел о батарею и вперед :) Но летом собирал "ягодки", со своих трудов, так что все не зря:))
Opel Omega 1988, 150 л. с. — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 19
Под какой размер точились каналы в голове?
Полировал пастой гоя с салидолом, топишь в металической банке на огне, все скопом тает, смешиваешь в пропорции 1 к 1-му, получается вязкая кашица. Потом берешь дрель, изготавливаешь из металлического прута подобие сверла, только с одной стороны у него треугольное сечение (чтоб в лапках дрели не проворачивался), а с другой пропил порядка 2 см, все манипуляции с прутом проводим болгаркой. Затем в пропил вставляем полоску из войлока шириной 3 см и наматываем ее по вращению дрели, получается такая "бочка" из войлока, затем проволочкой закрепляем у основания чтобы наш войлоковый цилиндр не разбалтывался. Если необходимо снять лишний метал, или увеличить проходные сечения каналов, вместо войлока применяем наждак, таким же способом. Изначально нестыковок очень много, и впускного и выпускного коллекора с головкой блока, поэтому там снимать обязательно нужно.
А работа на х.х. стала эластичнее после полирования?
Установка спортивных распредвалов подразумевает не совсем стабильную работу на хх, зато в таком случае приличный пинок после определенных оборотов гарантирован (у меня он происходил от 3000 до 5500). Единственный недостаток который я упустил это то, что после такого рода доработок блок управления обязательно надо перепрошивать, тогда машинка поедет на все 100%.
Установка спортивных распредвалов подразумевает не совсем стабильную работу на хх, зато в таком случае приличный пинок после определенных оборотов гарантирован (у меня он происходил от 3000 до 5500). Единственный недостаток который я упустил это то, что после такого рода доработок блок управления обязательно надо перепрошивать, тогда машинка поедет на все 100%.
Для омеги бы LET переделать, тогда была бы сереёзным аппаратом
Чем полировали коллегкторы и камеры сгорания?
движок американец в вот в этом и вся проблема спасибо.
привет не подскажиш на омегу держатили кореных подшибников с каких двиготелей подходят двиготель 1.8 карбюратор
Блин, не подскажу, но логично было предположить что они на 4 цилиндровых двиготелях опеля тех лет должны быть одинаковые, по крайней мере 1,8; 2,0.
понятно… я как бы не особо думаю на счет передлки движка… но послушать знающего в этих деолах всегда приятно! узнать для себя что то новое! вот может ты подскажешь мне, регулятор давления в рампе сколько должен выдерживать давления ?
По регулятору давления не подскажу в свое время было желание побаловаться регулятором от проспорт (там манометр и регулировочный винт давления), но руки как всегда не дошли:)))
Вот нашел интересной инфы о доработке С20NE под турбину!
Привет Денис! Напиши что именно интересует по двигателю, расскажу. Я пока не понял как тут можно общаться, кроме как через эту панель комментариев…:) А вообще сейчас бы заморачивался с LET, то есть пробовал бы переделать C20NE в С20LET, если у них блоки двигателя одинаковые, а отличаются только шатунами и поршнями, ну и электрообвязкой движка, то проэкт был бы отличный…Снять 200-300 лошадей…почти Lotus! Крутящий момент конечно не как у этого зверя был бы, но думаю секунд за 6-7 сотку набирать на таком двигателе можно:)) А по своим переделка расскажу без проблем, только уточни что интересно.
150 коней это примерно, пока подтверждений динамометрического стенда нет, у нас ближайший в Орле, но как то времени не было доехать до него:) Исходил из соотношения масса авто к времени разгона до 100 км/ч. Вообще если подходить к самым азам, то мощность ниоткуда неберется, если конечно не увеличивать объем:) Необходимо улучшить процентное наполнение цилиндров рабочей смесью, в чем помогает увеличение проходного сечения каналов впуска а как следствие выпуска, вплоть до седел клапанов, глобально неплохо перепрессовать седла на большего размера, что влечет за собой сохранение толщины седла а следовательно и механической надежность…но мы как всегда по сторинке:) Это все в принципе не имеет смысла если не ставить распредвал с большим подъемом клапана и большим углом перекрытия впускного и выпускного клапанов, перекрыти дает большее наполнение цилиндра на высоких и средних оборотах (каждый вал под свои режимы), затем пытаемся уменьшить потери на выпуске, делаем на 60 трубе и прямоток, опять же для увеличения эффекта протяжки рабочей смеси через камеру сгорания в момент перекрытия, облегчаем маховик для более быстрого выхода на высокие обороты, инерцию этой нехиловесящей детали омеги никто не отменял ()а весит он дай бог) но тут есть нюанс машина теряет эластичность на низких оборотах (подергивается).
А еслиб делал сейчас, то ставил.бы 4-дроссельный впуск и лучше 16 клапанную головку блока, с ней конечно помучится в 2 раза больше придется, но и эффект будет думаю намного веселей. Однозначно делалбы инерционный наддув из стеклоткани…собирался недавно заняться но машинку продаю, поэтому не успел:) Поршневую лучше кованую внедрять сразу, облегчать шатуны ипотом вывешивать их по массе (чтоб одинаковы были)…очень важно затем енто все отбалансировать, т.к. дисбаланс съедает достаточно ресурса всего затюненого движка) Писать еще могу много но если че еще конкретно надо рассказать пиши, обязательно отвечу:)
ого… вот это да :) два раза прочитал чтобы переварить :) молодец конечно… а машину продашь, что будешь покупать ? тоже под тюнинг ?
150 коней это примерно, пока подтверждений динамометрического стенда нет, у нас ближайший в Орле, но как то времени не было доехать до него:) Исходил из соотношения масса авто к времени разгона до 100 км/ч. Вообще если подходить к самым азам, то мощность ниоткуда неберется, если конечно не увеличивать объем:) Необходимо улучшить процентное наполнение цилиндров рабочей смесью, в чем помогает увеличение проходного сечения каналов впуска а как следствие выпуска, вплоть до седел клапанов, глобально неплохо перепрессовать седла на большего размера, что влечет за собой сохранение толщины седла а следовательно и механической надежность…но мы как всегда по сторинке:) Это все в принципе не имеет смысла если не ставить распредвал с большим подъемом клапана и большим углом перекрытия впускного и выпускного клапанов, перекрыти дает большее наполнение цилиндра на высоких и средних оборотах (каждый вал под свои режимы), затем пытаемся уменьшить потери на выпуске, делаем на 60 трубе и прямоток, опять же для увеличения эффекта протяжки рабочей смеси через камеру сгорания в момент перекрытия, облегчаем маховик для более быстрого выхода на высокие обороты, инерцию этой нехиловесящей детали омеги никто не отменял ()а весит он дай бог) но тут есть нюанс машина теряет эластичность на низких оборотах (подергивается).
А еслиб делал сейчас, то ставил.бы 4-дроссельный впуск и лучше 16 клапанную головку блока, с ней конечно помучится в 2 раза больше придется, но и эффект будет думаю намного веселей. Однозначно делалбы инерционный наддув из стеклоткани…собирался недавно заняться но машинку продаю, поэтому не успел:) Поршневую лучше кованую внедрять сразу, облегчать шатуны ипотом вывешивать их по массе (чтоб одинаковы были)…очень важно затем енто все отбалансировать, т.к. дисбаланс съедает достаточно ресурса всего затюненого движка) Писать еще могу много но если че еще конкретно надо рассказать пиши, обязательно отвечу:)
а от какого мотора подойдет бошка 16 клапанная? тебе известно? и с впрыском делал что, с мозгами, прошивками и т.д.
Второе поколение Омег появилось на свет весной 1994 года. В облике Opel Omega второго поколения явно угадываются черты прародителя. Ее трудно спутать с другими автомобилями. По-прежнему предлагается два типа кузовов - четырехдверный седан (Opel Omega) и пятидверный универсал (Опель-Омега-Караван). Машина осталась заднеприводной. Набор дополнительного оборудования был расширен. В штатной комплектации впервые появились подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. В комплектациях с большими моторами стали устанавливать климатические установки.
Изменилась и линейка двигателей, устанавливаемых под капотом. Из перечня исчезли маломощные карбюраторные и инжекторные двигатели 1,8 и прежние дизельные двигатели. Из старых моторов был оставлен только двухлитровый одновальный (OHC) 20SE с модернизированной системой впрыска, к которому добавились новые двухвальные (DOHC) моторы объемом 1998 (2,0i 16V), 2498 (2,5i V6), 2962 см3 (MV6) см, а также новый турбодизельный двигатель объемом 2497 см3 (2,5TD). По прежнему предлагается агрегатировать моторы с пятиступенчатой коробкой передач или четырехступенчатым автоматом. Подвеска всех колес - независимая; передняя - типа "Мак-Ферсон", задняя - на косых рычагах. Тормоза: дисковые, вентилируемые для всех колес. Размер шин: 195/65 НR15. Рулевое управление - с гидроусилителем.
Летом 1999 года с внешностью Opel Omega b была проведена косметическая операция, после которой модель снова помолодела. Изменения коснулись капота, решетки радиатора, фар, бампера, крыльев, задних фонарей и многого другого. Шестилетняя Омега и теперь вовсе не кажется такой уж устаревшей - в этом немалая заслуга Опелевских дизайнеров. В линейке двигателей полная рокировка. Старые моторы сняли с производства полностью и отправили в отставку. В новой гамме : бензиновые Экотековские моторы 2,2 16V (144 л.с.), 2,6 V6 (180 л.с.), двухлитровый турбодизельный 2.0DTi (100 л.с.), замененный через год турбодизелем 2.2DTi 16V (120 л.с.). С января 2001 года на конвеере стали ставить на Омегу двигатели 3.2 V6 (218 л.с.), окончательно сформировав новую линейку моторов. Появились еще две боковые подушки безопасности, предназначенные для защиты водителя и пассажира от боковых столкновений. По прежнему в задней подвеске устанавливаются элементы системы пассивной безопасности S-DSA. В салоне теперь устанавливают активные подголовники, точно такие же, как и на изделиях концерна СААБ.
В 2000 году в Австралии, на фирме "Холден", началось серийное производство особой версии Омеги - с мотором V8. Внешне восьмицилиндровую "Омегу" от менее мощных собратьев отличают немного измененная решетка радиатора, темная задняя оптика и 17-дюймовые шестилучевые литые диски. Под капотом 5,7-литровая "восьмерка" от "Корветта" мощностью 315 л.с. Коробка передач - только автоматическая, четырехступенчатая.
А вот американская версия "Омеги" - "Кадиллак-Катера" таким мотором не комплектуется. У нее 3,0-литровая V-образная "шестерка". Максимальная скорость "Опеля-Омеги V8" ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Разгон до "сотни" занимает менее 7 секунд.
Продажи седанов и универсалов "Опель-Омега" с двигателем V8 в Европе не планируются.На высокий объем сбыта рассчитывать не приходится: мощная "Омега" станет для фирмы чем-то вроде "имиджевой" топ-модели, своего рода флагманом. Кроме того, "Омега V8" заставит "Ауди", "Мерседес-Бенц" и БМВ немного пересмотреть политику цен. "Опель-Омега V8" может конкурировать с их аналогичными моделями "А6 4.2", "Е430", "540i" и даже "А8 4.2", "S-класса" и "семерок". Словом, с "Омегой V8" "Опель" наконец-то избавился от ситуации отсутствия в линейке моделей авто с мощными моторами - того, за что много и справедливо упрекали фирму поклонники.
После снятия с производства "Сенатора", "Омега МV6" - тогдашняя топ-версия "Омеги" - оказалась слишком слаба, чтобы конкурировать с вышеназванными признанными европейскими авторитетами большого среднего и высшего классов. Оставаясь по габаритам и объему салона моделью большого среднего класса,"Опель-Омега V8" имеет теперь в арсенале мощный мотор и потенциально не уступает теперь в этом отношении фирмам - законодателям мировой "бизнес" автоэлиты.
В Америке Фирма Опель неизвестна, однако корпорация GM продает под маркой Кадиллак Катера автомобиль, который собирается на базе европейской Опель Омеги.
Новая Opel Omega претерпел некоторые изменения внешнего вида: обновился дизайн решетки радиатора, фар, бампера, крыльев, а также некоторых других деталей интерьера и экстрерьера.
Кардинально изменился ряд двигателей, которым оснащается Omega. Новая гамма включает: бензиновые двигатели Ecotec 2,2 16V мощностью 144 л.с., 2,6 V6 мощностью 180 л.с.,турбодизель 2,0 DTi 16V мощностью 120 л.с. Самым мощным двигателем серии является 3,2 V6 с потенциалом в 218 л.с.
Что касается безопасности, то к стандартной комплектации добавились две боковые подушки безопасности, предназначенные для защиты водителя и пассажира от боковых столкновений. К прежними преимуществам безопасности Omega относятся элементы системы пассивной безопасности S-DSA задней подвески.
Читайте также: